Im Mai 2005 wurde der Dienst der militärischen Eisenbahn-Raketensysteme 15P961 Molodets (BZHRK), die mit Interkontinentalraketen RT-23 UTTH bewaffnet waren, eingestellt. Grund dafür waren einige internationale Vereinbarungen zur Reduzierung von Offensivpotentialen sowie die Inbetriebnahme des mobilen Bodenkomplexes Topol-M. Seitdem ist das Thema der Schaffung neuer Systeme dieser Klasse immer wieder Gegenstand von Diskussionen, aber noch zu keiner konkreten Lösung gelangt. Alle offiziellen Äußerungen über die Möglichkeit einer Wiederaufnahme des Baus des BZHRK hatten bisher nur die allgemeinsten Formulierungen wie "Wir prüfen das Thema" oder "Künftig ist eine Rückkehr möglich".
Erst gestern kamen unerwartete Neuigkeiten. Nach Angaben der Agentur RIA Novosti sind die Designarbeiten bereits in vollem Gange, um ein neues Kampfbahn-Raketensystem zu schaffen. Eine gewisse unbekannte Quelle im russischen militärisch-industriellen Komplex teilte Nowosti-Journalisten auch den ungefähren Termin für die Fertigstellung der Arbeiten mit. Ihm zufolge können bis 2020 die ersten Prototypen des neuen BZHRK montiert werden. Infolgedessen wird die Annahme dieses Komplexes, falls sie stattfindet, in den frühen zwanziger Jahren erfolgen. Weitere Details des Projekts sind noch unbekannt.
Die Außerdienststellung von 15P961-Raketensystemen erfolgte aufgrund der Bedingungen des START-II-Vertrags. Trotz aller Schwierigkeiten bei der Ratifizierung dieses Abkommens wurden die BZHRKs dennoch außer Dienst gestellt und entsorgt. Der neueste START-III-Vertrag verbietet nicht die Schaffung und den Betrieb von eisenbahngestützten Raketensystemen. Aus diesem Grund wurden in den letzten Jahren regelmäßig Vorschläge zur Sanierung alter BZHRK oder zum Bau neuer BZHRK auch für neue Projekte gehört. Für die Wiederbelebung des alten Gedankens wird immer dieselbe Tatsache angeführt: Russland verfügt über ein ausgebautes Eisenbahnnetz, das für den ständigen Verkehr von Sonderzügen mit Raketen genutzt werden kann. Gleichzeitig können Raketen von fast jedem Abschnitt des Weges abgefeuert werden. Einst war es die Mobilität von Eisenbahnkomplexen, die zum Beginn der umfassenden Forschungs- und Planungsarbeiten wurde.
Es ist erwähnenswert, dass die Designer des Yuzhnoye Design Bureau und mehrerer verwandter Organisationen bei der Entwicklung des 15P961 BZHRK eine ganze Reihe von Problemen lösen mussten, die für die erfolgreiche Integration des Raketensystems in den Zug erforderlich waren. Zunächst musste auf die richtige Gewichtsverteilung geachtet werden, damit das BZHRK die Gleise nicht beschädigt. Das Startgewicht der RT-23 UTTKh-Rakete betrug 104 Tonnen, und etwa 45-50 Tonnen mehr entfielen auf das Startsystem. Aus diesem Grund mussten mehrere interessante Lösungen angewendet werden, um das Untergestell der Autos zu entladen. Darüber hinaus mussten alle Sonderausstattungen des Komplexes in den Dimensionen von Standardwagen platziert werden, die zudem ein unauffälliges Erscheinungsbild aufweisen mussten. Schließlich stellte sich beim Start der Rakete vom Bahn-Startkomplex eine Menge unterschiedlicher Fragen: Der Wagen mit der Trägerrakete musste schließlich mit einem speziellen System zur Ableitung der Fahrdrähte ausgestattet werden, und nach dem Mörserstart war die Rakete selbst zur Seite abgelenkt, damit die Motorgase die Autos, Ketten usw. nicht beschädigen.. NS.
Die Schaffung eines neuen Analogons des alten 15P961 wird mit genau den gleichen Problemen verbunden sein. Wahrscheinlich wird die Entwicklung der Raketen- und Elektroniktechnologie die Aufgabe etwas erleichtern, aber nicht so sehr, dass in kurzer Zeit ein neues BZHRK geschaffen werden könnte. Beispielsweise können Raketen verwendet werden, die im Vergleich zur RT-23 UTTH eine geringere Abschussmasse aufweisen, beispielsweise Topol-M- oder Yars-Raketen. Einige Merkmale des Startens von einer Eisenbahnanlage erfordern jedoch bestimmte Modifikationen. Es ist auch zu beachten, dass alle Arbeiten zum Thema des neuen BZHRK neu gemacht werden müssen, ohne die alten sowjetischen Erfahrungen zu nutzen. Tatsache ist, dass die wichtigsten Designforschungen, auch zum Thema Bodenelemente des Molodets-Komplexes, vom Designbüro Yuzhnoye durchgeführt wurden, das sich jetzt auf dem Territorium der unabhängigen Ukraine befindet. Es bestehen begründete Zweifel an der Möglichkeit einer Beteiligung dieser Organisation an der Entwicklung eines neuen BZHRK. Daher müssen russische Designer alle Systeme des neuen Eisenbahnkomplexes unabhängig entwickeln und nur die in unserem Land erhaltene Dokumentation verwenden.
Alle technischen Probleme, falls gewünscht und die richtige Vorgehensweise, können gelöst werden. Wenn ein neues Kampfeisenbahn-Raketensystem geschaffen wird, dann wird es vor allem die internationalen Beziehungen beeinflussen. Zu einer Zeit versuchten die Vereinigten Staaten mit dem Haken oder dem Gauner, zumindest die Beendigung der Abfahrt der BZHRK zum Eisenbahnnetz der Sowjetunion und dann Russlands zu erreichen. Trotz gewisser äußerlicher Unterschiede zu konventionellen Zügen - vor allem drei DM62-Dieselloks - blieben die Eisenbahnkomplexe ein eher schwieriges Ziel für Entdeckung und Angriff. Alle Wagen von Molodets, einschließlich der Trägerraketen, waren als „zivile“Personen-, Güter- oder Kühlwagen getarnt. Aus diesem Grund war eine zuverlässige Detektion des BZHRK mittels Satellitenaufklärung erst nach dem Einfahren des Zuges in die Raketenabschussposition während der Vorbereitung zum Raketenstart möglich. Infolgedessen gelang es den Amerikanern, zuerst die Abfahrt von Zügen mit Raketen außerhalb ihrer Stützpunkte und dann die Außerbetriebnahme der Komplexe zu erreichen. Es ist bemerkenswert, dass die russische Führung die Außerdienststellung der 15P961-Komplexe verzögerte, bis die Produktion von Topol-M-Bodenmobilkomplexen aufgenommen wurde.
Angesichts der ausländischen Reaktion auf die alten eisenbahnbasierten Raketensysteme ist nicht schwer abzuschätzen, wie die NATO-Staaten und vor allem die USA auf ein solches neues Projekt reagieren werden. Es lohnt sich, auf Rhetorik unterschiedlicher Art, aber gleicher Bedeutung zu warten: Russland wird erneut schlechte Absichten vorgeworfen, das Thema des „unvollendeten“Kalten Krieges wird erneut aufgeworfen und so weiter und so weiter. Im Allgemeinen wird eine solche Reaktion mehr als verständlich sein. BZHRK stellen eine große Gefahr für einen potenziellen Feind dar, und ihre Mobilität kann die Raketenabwehrsysteme stark beeinträchtigen. In den achtziger Jahren des letzten Jahrhunderts berechneten amerikanische Ingenieure, dass bei einem Atomraketenangriff mit eineinhalbhundert R-36M-Raketen, der 25 Eisenbahnkomplexe zerstören sollte, die Wahrscheinlichkeit, letztere zu treffen, nicht mehr als zehn Prozent beträgt. So werden Eisenbahn-Raketensysteme neben U-Booten zu einer der schwer fassbaren Komponenten der Nuklearstreitkräfte.
Bei allen Vorteilen technischer und taktischer Natur sind Kampfbahn-Raketensysteme nicht ohne Nachteile. In erster Linie ist es die Komplexität der Erstellung und des Betriebs. Darüber hinaus kann die Fahrt von Raketenzügen auf öffentlichen Bahnen Gegenstand verschiedener Kritik sein, von politisch und international bis hin zu ökologisch und moralisch. Dennoch wurde die Wirksamkeit solcher Systeme unter dem Aspekt der Abschreckung bereits in der Praxis nachgewiesen und durch die Reaktion des Auslands bestätigt. Bevor also mit der Entwicklung neuer Eisenbahn-Raketensysteme begonnen wird, muss die politische und militärische Führung des Landes entscheiden, was wichtiger ist: die Sicherheit des Staates oder sein internationales Image. Bemerkenswert ist, dass die Beharrlichkeit und systematische Weiterentwicklung ihrer Ideen, auch in Bezug auf das BZHRK, dadurch ausländische Empörung stoppen und ihre Nutzlosigkeit zeigen können.
Leider gibt es bisher keine offiziellen Daten zur Entwicklung eines neuen Kampfbahn-Raketensystems. Darüber hinaus ist die Existenz solcher Werke noch immer nur aus unverständlichen anonymen Quellen bekannt. Daher würde es zunächst nicht schaden, die offiziellen Stellungnahmen des Verteidigungsministeriums abzuwarten. Darüber hinaus können diese Aussagen zum Ausgangspunkt für eine gezielte Fremdreaktion werden. Die Hauptsache danach ist, nicht zu vergessen, dass die eigene Sicherheit viel wichtiger ist als die nächsten Vorwürfe unfreundlicher Absichten.
