Anniston Army Depot wartet und repariert Systeme auf Werkstattebene wie M1 Abrams-Panzer und M578-Munitionstransportfahrzeuge (im Bild)
Die Industrie übernimmt vielleicht immer mehr Aufgaben der Wartung und Unterstützung von militärischer Bodenausrüstung, und in dieser Hinsicht zeigen sich eine Reihe von Vorteilen. Betrachten wir den Unterschied zwischen privaten und öffentlichen Unternehmen und Dienstleistungen
Die Herstellung und Wartung von Militärprodukten wird immer komplizierter und teurer, die Frage, wie diese Waffen und Ausrüstung effektiv gewartet werden können, wird genauso wichtig wie die Produktion selbst, bei der alle Aufmerksamkeit auf die industrielle Zusammenarbeit gelegt wird.
Allerdings kann hier ein interner Widerspruch zwischen den Prioritäten und Zielen des Militärs und den Prioritäten und Zielen der Privatwirtschaft entstehen. Erstere konzentrieren sich in erster Linie darauf, über die notwendigen Waffen für den Kampf zu verfügen, während letztere, obwohl sie bereit sind, diesen Bedarf zu decken, in erster Linie den Nutzen ihrer Aktivitäten suchen.
Private Rüstung
Staatliche und betriebene Munitions- und Waffenfabriken gibt es schon sehr lange. So wurde 1816 die britische Royal Small Arms Factory Enfield eröffnet, 1777 die amerikanische Springfield Armory gegründet und 1811 die chilenische Fabricasy Maestranzas del Ejercito (FAMAE) mit dem Ziel gegründet, Kleinwaffen und Kanonen herzustellen.
Jedes dieser Unternehmen wurde mit dem Ziel gegründet, Waffen herzustellen. Ihr Aussehen wurde oft mit schlechter Qualität, hohen Kosten oder einer Unterversorgung mit Waffen privater Unternehmen in Verbindung gebracht. Sicherlich wurde der Prozess ihrer Gründung durch den Standpunkt einiger Regierungen erleichtert, der darin bestand, dass die Produktion von Waffen in einem Land wie der Schiffbau für die Verteidigung des Landes von entscheidender Bedeutung ist.
In Ländern wie Italien und Deutschland sind private Rüstungsfirmen lange Zeit stark vertreten und sie sahen keine Notwendigkeit für staatliche Arsenale. Beispiele sind Beretta und Mauser. Diese Länder stützten sich auf die Industrie und organisierten enge gemeinsame Beziehungen mit lokalen Unternehmen, die sie nicht nur im Inland, sondern auch auf den ausländischen Märkten stimulierten und oft aktiv unterstützten.
Das bestehende Werkstattsystem der US Army, das Teil des US Army Logistics Command ist, besteht aus 11 Werkstätten und Arsenalen (ohne 17 Munitionsfabriken).
Obwohl dieses System derzeit kleiner ist als in seinen besten Jahren während des Zweiten Weltkriegs, ist es immer noch ziemlich bedeutend. Das Anniston Army Depot umfasst eine Fläche von 65 km2, beschäftigt über 5.000 Mitarbeiter, ist die einzige Werkstatt, die schwere Kettenfahrzeuge und deren Komponenten reparieren kann, und beherbergt auch eine moderne Kleinwaffenreparaturanlage mit einer Fläche von 23.225 Quadratmetern.
Die Armee unterhält eine "kohärente industrielle Basis" dieses Unternehmens, das einzigartig ist, Dienstleistungen und Güter anbietet, die sich von der Privatindustrie unterscheiden und protektionistische Maßnahmen benötigen. Der Kongress befürwortete das Unternehmen nicht nur, sondern finanzierte es auch, zumindest teilweise motiviert durch eine Politik der Erhaltung von Arbeitsplätzen und lokalen Haushalten.
Die brasilianische Armee hat Iveco Latin America, Hersteller von VBTP Guarani 6x6, auch für Wartung und Logistik ausgewählt
Weder Fisch noch Geflügel
Obwohl eine Reihe von Initiativen eine größere Flexibilität bei der Interaktion zwischen öffentlichen und privaten Rüstungsunternehmen ermöglicht haben, bleiben dennoch einige Spannungen zwischen den beiden bestehen. Dies wird insbesondere im aktuellen Kontext der Kürzung der Verteidigungsetats deutlich.
In einem Interview beschrieb ein Sprecher der Verteidigungsindustrie das amerikanische Werkstatt- und Logistiksystem als „weder Fisch noch Fleisch“, wobei sowohl die öffentliche als auch die private Industrie die gleichen Aufgaben erfüllen.
Der Vertreter schlug vor, dass Werkzeuge, Werkzeugmaschinen und Fertigungseinrichtungen an Industriestandorten häufig doppelt vorhanden sind. Wenn man sich die Anlage des Anniston Army Depots anschaut, fallen kaum Unterschiede zu den Anlagen im Werk von BAE Systems in York auf.
Gerade bei großen Privatunternehmen herrscht die Meinung vor, dass durch die Zusammenlegung und Aufteilung der Lohnarbeit mit den Armeewerkstätten und die Nutzung ihrer Kapazitäten ein Wettbewerbsvorteil geschaffen wird. Kritiker haben vorgeschlagen, dass dies eine Anerkennung des inhärenten Wunsches der amerikanischen Armee ist, diesen Teil ihres "Teams" zu unterstützen.
Die Schwierigkeit liegt darin, dass es sich bei nicht genügend Arbeit für beide Seiten zu einer Art Fingerhutspiel entpuppt, wodurch einige private Fabriken arbeitslos oder nicht voll ausgelastet bleiben. Die unbeabsichtigte Folge davon ist, dass die Kapazität der privaten Verteidigungsindustrie weiter reduziert wird, da Firmen schließen und fusionieren.
Laut Dr. Daniel Goore vom Lexington Institute macht die Begründung für den Schutz staatlicher Verteidigungsunternehmen nicht nur keinen Sinn mehr, sondern reduziert sogar die Kernkapazität der nationalen Verteidigungsindustrie.
„Die heutige industrielle Basis ist ein Artefakt einer vergangenen Ära“, sagte er in einem Interview mit einer Zeitung. "Bei schwindenden Verteidigungsbudgets sind Gesetze, die 50 % der Mittel für den Betrieb von Werkstätten vorsehen oder sie vor Auftragskonkurrenz schützen, kontraproduktiv."
Konsolidierungsschwierigkeiten
Die Konsolidierung der privaten Rüstungsindustrie und die begrenzte Anzahl von Beschaffungsprogrammen erschweren dies, zumal der größte Teil der Arbeit eines jeden Projekts und der Kosten für die Bereitstellung und Wartung der Systeme und nicht für den Kauf der Hardware selbst aufgewendet wird.
Gur erklärte, dass die Durchsetzung von behördlichen Workshops die Fähigkeit zur Übernahme und Anwendung vieler kommerzieller Geschäftspraktiken, wie z. B. End-to-End-Produktlebenszyklus-Support, verringert.
Er erklärte, dass die derzeitige Struktur die Unternehmen nicht ermutige, eine "langfristige Vision" des Programms zu verfolgen und es ihnen nicht erlaube, effizienter auszugeben und Ressourcen effizienter einzusetzen.
Die Erkenntnis, dass der After-Sales-Service das höchste profitable Potenzial hat, hat es Unternehmen beispielsweise ermöglicht, einen wettbewerbsfähigeren Vorabpreis anzubieten, mit dem Wissen, dass sie die Einnahmen aus der Wartung und Sicherung eines Produkts während seiner gesamten Lebensdauer zusammen mit Upgrades und zugehörigen Teilen kompensieren können. Dies ist einfach kein praktikabler Ansatz für die US-amerikanische Verteidigungspolitik, da die Logistik weitgehend oberflächlich ist. „Das derzeitige Einkaufs- und Werkstattsystem des US-Verteidigungsministeriums entfernt sich zunehmend von den Realitäten einer sich wandelnden Industrie- und Technologiewelt“, sagte Gur.
In den Vereinigten Staaten verfügten staatliche Militärfabriken wie Anniston über bescheidene Produktionskapazitäten, bis mit Ausbruch des Zweiten Weltkriegs die enorme Nachfrage nach Militärprodukten den Anstoß für ihre rasante Entwicklung gab.
Inkompatibilitätsprobleme
Viele der revolutionären Prozesse, die in den letzten Jahrzehnten eingeführt wurden, und gängige Handelspraktiken sind in einem segmentierten Verteidigungssystem schwer anzuwenden.
Managementpraktiken wie termingerechte Bestellungen und Lieferungen, konsolidiertes Servicemanagement und Prozesszentralisierung sind mit dem bestehenden System weitgehend unvereinbar. Hinzu kommt die schwindende Zahl großer Verteidigungsprogramme und weniger Unternehmen, die sich daran beteiligen.
Wie Gur feststellte, ist die Realität heute, dass der US-Verteidigungsmarkt (und in gewissem Maße der globale) kein freier Markt mehr ist. Eine begrenzte Anzahl von Unternehmen besitzt bedeutende Entwicklungs- und Beschaffungsprogramme für Verteidigungsgüter. Er stellte in Frage, ob die US-Rüstungsindustrie ihre Probleme lösen könne, indem sie de facto hauptsächlich ein Arsenalsystem sei.
Für Länder mit weniger entwickelter Privatindustrie ist es schwierig, dem britischen Privatisierungspfad zu folgen, insbesondere bei der Herstellung schwerer Waffen. Daher sind in Ländern wie Brasilien und Chile häufig staatliche Unternehmen oder militärisch geführte Service- und Logistikeinrichtungen zu finden.
Das chilenische Unternehmen FAMAE, das ursprünglich für die Herstellung von Munition und Kleinwaffen gegründet wurde, bietet derzeit Reparatur, Modernisierung und Wartung von militärischer Ausrüstung und Kampfunterstützungsausrüstung für die Bodentruppen auf hohem Niveau an.
Importierte Systeme
Viele von ihnen sind importierte Systeme, wie der deutsche KPz Leopard, der BMP Marder und die Flugabwehrkanone Gepard. Alle diese Systeme weisen aus technologischer Sicht eine hohe Komplexität auf.
Für diese Maschinen hat FAMAE direkte Verträge mit OEMs für technischen Support und inländische Zusammenarbeit geschlossen. Ein Sprecher von Krauss-Maffei Wegmann (KMW) stellte fest, dass dieses Programm für beide Seiten gut funktioniert, da es auf der bestehenden Infrastruktur und den FAMAE-Kapazitäten aufbaut, um den Bedarf der Armee im ganzen Land zu decken.
Dadurch können die Kosten für die Erstellung neuer Produkte deutlich gesenkt und gleichzeitig lokales Personal mit umfangreicher Erfahrung und Qualifikation eingesetzt werden.
Die brasilianische Armee hat traditionell versucht, ihre eigene Bodenkampfausrüstung zu warten. Dies war zum Teil auf unzureichende Fähigkeiten und eine begrenzte Produktionsbasis zurückzuführen. Infolgedessen hat die Armee eigene Reparatur- und Wartungseinrichtungen eingerichtet.
Eine bemerkenswerte Ausnahme war der bedeutende kommerzielle Erfolg von Engasa in den 70er und 80er Jahren, als es die Plattformen Cascavel, Urutu und Astros herausbrachte. In dieser Zeit etablierte sich das Unternehmen nicht nur als Entwickler und Hersteller moderner Kampffahrzeuge, sondern auch als technisches Supportzentrum. Der Verlust von staatlicher Unterstützung und wichtigen Verträgen im Nahen Osten aufgrund des ersten Irak-Krieges brachte das Unternehmen jedoch an den Rand des Bankrotts und verzögerte die vielversprechende Entwicklung einer lokalen Verteidigungsindustrie für bodengestützte Systeme, die den nationalen Bedarf decken könnte.
Bei den Artillerie- und Kampffahrzeugen bestand die Tätigkeit der Heereswerkstätten hier hauptsächlich darin, den materiellen Teil funktionstüchtig zu erhalten.
Eine Quelle der brasilianischen Armee, die an Bodensystemprogrammen beteiligt war, erklärte, dass in der Vergangenheit oft die Kosten ein entscheidender Faktor bei der Wahl der Logistik waren. Der Heeresbericht 2008 weist daher auf das Problem der allgemeinen Kampfbereitschaft großer Ausrüstungsmengen hin.
Umzug nach privat
In Großbritannien hat die Beteiligung staatlicher und militärischer Unternehmen an der Entwicklung, Produktion und Unterstützung von Waffen eine lange Geschichte. Organisationen wie die Royal Ordnance Factories (ROF) und die Defense Support Group (DSG) waren früher Teil des Verteidigungsministeriums. Mit dem Aufkommen einer neuen Philosophie, Haushaltsproblemen und einer kleineren Militärmacht in den späten 1970er Jahren begannen sich die Dinge jedoch zu ändern.
In den späten 1980er Jahren wurde ROF aus der Struktur des Verteidigungsministeriums herausgelöst und privatisiert. Es wurde schließlich 1987 von British Aerospace (jetzt BAE Systems) gekauft, während DSG, das als staatliches Unternehmen auf das Jahr 1856 zurückgeht, weiterhin wichtige militärische Ausrüstung instand hielt und reparierte und eine Flotte von Bodenfahrzeugen unterhielt. … Im Dezember 2014 gab das Verteidigungsministerium jedoch bekannt, dass DSG für 207,2 Millionen US-Dollar von Babcock International gekauft worden sei. Babcock erhielt daraufhin einen 10-Jahres-Vertrag mit einem Potenzial in Milliardenhöhe zur Wartung, Reparatur und Lagerung aktueller Militärfahrzeuge und leichter Waffen.
Verteidigungs- und Technologieminister Philip Dunne sagte: „Dieser Deal mit Babcock wird der DSG eine nachhaltige langfristige Grundlage geben und die Wartungs- und Reparaturreformen ermöglichen, auf die die Armee zählt. Babcock wird modernste Technologie und Know-how im Flottenmanagement bereitstellen, um die Maschinenverfügbarkeit zu optimieren … zu den besten Kosten für den Steuerzahler.
Dies wird es ermöglichen, die Logistik der Bodensysteme der britischen Armee auf den privaten Sektor zu übertragen und die Ära der direkten Regierung vollständig zu beenden.
Änderung
Die Rückkehr der staatlichen Unterstützung für das Militär und die Verpflichtung zum Aufbau einer lokalen Verteidigungsindustrie als Teil eines langfristigen nationalen Wirtschaftsplans ändern die Dinge. Der Schwerpunkt der Nationalen Verteidigungsstrategie liegt auf der Verbesserung der Kampffähigkeiten der brasilianischen Streitkräfte.
Infolgedessen wurden mehrere Beschaffungsprogramme für die Armee gestartet. Darüber hinaus haben die rasante Entwicklung der Wirtschaft in den letzten Jahren, private Investitionen und die wachsende technische Kompetenz der Arbeitskräfte das Land stark verändert.
Brasilien hat sich beispielsweise zu einem bedeutenden Hersteller von Nutzfahrzeugen entwickelt. Die Armee nutzt sie, um das Potenzial des bestehenden Systems zur Bereitstellung ihrer Ausrüstung zu maximieren. Die Initiative, Iveco in die Entwicklung und Produktion eines neuen brasilianischen Panzerfahrzeugs einzubeziehen, war Teil eines umfassenderen Plans. VBTP Guarani wird von Iveco Latin America hergestellt, das in Brasilien ein eigenes Werk errichtet hat.
Die Herausforderung besteht darin, diese privaten Verteidigungskapazitäten zu erhalten und auszubauen, insbesondere durch ausreichende Aufträge und nachhaltige Einnahmen.
Nutzfahrzeughersteller erzielen Einnahmen sowohl aus dem Produktverkauf als auch aus dem After-Sales-Service. Die Nutzung staatlicher Einrichtungen in dieser Funktion nimmt diese Gewinnquelle. Sorgen über den Verlust privater Unternehmen haben zumindest für einige Systeme zu einem Überdenken des bisherigen Ansatzes im öffentlichen Beschaffungswesen geführt.
Während die Armee weiterhin eigene Projekte zur Modernisierung von Altsystemen verfolgt, wie beispielsweise die Reparatur der M113-Kettenpanzerwagen im Werk Curitiba, schließt sie auch Service- und Wartungsverträge mit Herstellern einiger neu eingesetzter Systeme ab. Auch im Rahmen der Arbeiten am Schützenpanzer M113 kommen Bausätze und Erstausbildungen von BAE Systems zum Einsatz.
Zudem entschied die brasilianische Armee, dass die neuen VBTP Guarani 6x6 Fahrzeuge vom Hersteller selbst gewartet werden. Dies wird es Iveco ermöglichen, kommerzielle Beschaffungspraktiken zu nutzen und die Beschaffung von Ersatzteilen zu rationalisieren, um die Beschaffungseffizienz erheblich zu verbessern. Es wird auch die Schaffung einer lokalen Servicebasis erleichtern.
Globale Positionierung
Brasiliens Erwerb des moderneren KPz Leopard 1A5, der 2009 begann, und des 35-mm-Flugabwehr-Raketensystems Gepard im Jahr 2012 ermöglichte die Schaffung einer breiten und umfassenden Logistikkapazität sowie eines Netzes von KMW-Tankstellen, die den Kunden zur Verfügung stehen die brasilianische Armee.
Die Fähigkeiten des Unternehmens vor Ort sind sehr breit gefächert, da es über Erfahrung in der Betreuung der Bundeswehr über den gesamten Lebenszyklus von der Entwicklung bis zum Einsatz ihrer Maschinen verfügt. Daher hat die Zusammenarbeit mit der Armee, die Nutzung und Zusammenarbeit mit dem privaten Verteidigungssektor zur Unterstützung und Bereitstellung aller Ebenen der Industrie geholfen, diese Dienstleistungen auch ausländischen Kunden anzubieten.
Das Ausbildungs- und Logistikunternehmen KMW do Brasil Sistemas Militares in Santa Maria hat sich ähnlichen Logistikstrukturen in Griechenland, Mexiko, den Niederlanden, Singapur und der Türkei angeschlossen.
In Brasilien kann das Militär auch sofort vom lokalen Ausbildungs-, Werkzeug-, Workflow- und Teileversorgungsnetz profitieren; sie können alle Erfahrungen aus dem jahrelangen Betrieb des Systems nutzen.
Ein zusätzlicher Vorteil besteht darin, dass die Gesamtinvestitionen der Privatindustrie eine lokale Produktionsbasis schaffen, die Aufträge von anderen Armeen in der Region anziehen kann. Als Beweis kann das Beispiel der Guarani-Maschine der Firma Iveco Latin America angeführt werden, die auch von Argentinien gekauft werden kann.
Unterstützung der Privatwirtschaft
Die Abhängigkeit von der Industrie bei der Bereitstellung der meisten End-to-End-Dienstleistungen für die gesamte Produktlebensdauer ist am typischsten in Ländern, in denen die bestehende moderne Rüstungsindustrie die staatliche Industriebasis übersteigt, wie im Fall von Italien, Deutschland und Schweden.
Die enge Zusammenarbeit zwischen Militär und Privatwirtschaft in Deutschland hat eine reiche Geschichte, die bis vor der Wiedervereinigung des Landes zurückreicht, und die Armee hat von dieser Art der Zusammenarbeit stark profitiert.
Die Integration von Industriepartnern und dem Militär umfasst alles von der Entwicklung und Entwicklung über die Beschaffung vor Ort bis hin zu Überholungen und Verbesserungen von Leistung und Fähigkeiten.
Der Erfahrungs-, Innovations- und Chancenaustausch zwischen Unternehmen wird gezielt gefördert und unterstützt. Darunter könnten nicht nur große Rüstungsunternehmen wie Rheinmetall und KMW sein, sondern auch kleinere, aber dennoch dynamische Firmen wie die Flensburger Fahrzeugbaugesellschaft (FFG).
FFG-Vertriebsleiter Thorsten Peter: „Unsere Zusammenarbeit mit der Bundeswehr begann 1963, als sie in Norddeutschland einen zuverlässigen Industriepartner für die Reparatur von Kettenfahrzeugen suchte. Und am Ende hat sie uns gefunden."
Die Firma FFG nutzte ihre Erfahrung nicht nur bei der Reparatur des M113, sondern auch bei der Modernisierung und Umsetzung von Spezialprojekten für den Marder BMP, Leopard MBT und andere Fahrzeuge für Australien, Kanada, Chile, Dänemark, Deutschland, Litauen, Norwegen und Polen.
Die japanischen Bodenselbstverteidigungsstreitkräfte verwenden ebenfalls ein ähnliches Modell der Einbindung von OEMs, um ein Logistikunterstützungssystem auf Werkstattebene zu schaffen. Die meisten Bodenfahrzeuge des Landes werden entweder lokal hergestellt oder lizenziert.
Der japanische Verteidigungsattaché in den Vereinigten Staaten sagte, die japanischen Selbstverteidigungskräfte arbeiten aktiv mit der Industrie zusammen, um ihren Bedarf an bodengestützten Waffen zu decken.
Aufgrund der begrenzten Anzahl von Systemen, die das Militär benötigt, und der gesetzlich begrenzten Kapazität, durch den Export zu skalieren, wird die Fähigkeit, die vorhandene kommerzielle Infrastruktur für Design, Produktion, Wartung und Logistik zu nutzen, als grundlegend angesehen.
Eine Vervielfältigung ist unerwünscht und nicht gerechtfertigt. Im Gegenteil, Vorteile können aus der Entwicklung integrierter Unterstützungsmethoden und Flottenmanagement-Technologien gezogen werden, die nicht nur von Schwergewichten der japanischen Industrie - Komatsu, Japan Steel Works, Mitsubishi Heavy Industries, sondern auch von anderen kleineren Handelsunternehmen aktiv umgesetzt werden Firmen.
Neues Bereitstellungsmodell
In vielen Industrieanlagen verändern Embedded Computer, GPS und drahtlose Netzwerke bereits die Wartung, Reparatur und Logistik von Maschinen und Anlagen.
Zentralisierte automatische Systeme mit Zustandsüberwachung und proaktivem Austausch von Modulen und Komponenten wurden bereits von vielen kommerziellen Strukturen getestet. Sie revolutionieren Geschäftspraktiken und steigern die Effizienz bei gleichzeitiger Kostensenkung.
Der Einsatz dieser Methoden bietet klare Vorteile bei der Instandhaltung und Bereitstellung militärischer Ausrüstung, wenn die gesicherte Einsatzbereitschaft des Materials an erster Stelle steht. Dies wird durch den verstärkten Einsatz kommerzieller Systeme in militärischen Anwendungen weiter erleichtert.
Tatsächlich verschwinden sie trotz der immer noch offensichtlichen und an der Oberfläche liegenden Unterschiede zwischen Militär und Kommerz auf der Ebene der Subsysteme und Komponenten. Einige Armeen versuchen, diese Trends auszunutzen, um alternative Routen zu finden, die ihren Service- und Logistikbedarf decken könnten.
Kanada ist ein Beispiel dafür. Seine Armee versucht, die Verantwortung des Auftragnehmers für die Verfügbarkeit von Ausrüstung zu erhöhen. Das Heer nimmt nach erfolgreicher Initiative der Luftwaffe Wartung und Ersatzteile als gesonderte Klausel in den Gesamtbeschaffungsvertrag auf.
Der Kaufvertrag für TAPV-Maschinen beinhaltet auch Wartung und Logistik durch Textron Canada.
Das australische Land 400-Programm zum Ersatz bestehender leicht gepanzerter Systeme wird ebenfalls lebenslange Wartungs- und Supportverträge abschließen.
Bereitstellung der TAPV-Maschine
In einem kürzlich abgeschlossenen Vertrag über den Kauf von taktischen Patrouillenfahrzeugen (TAPV) muss der Auftragnehmer die Flotte dieser Fahrzeuge für fünf Jahre mit Optionen für die nächsten 20 Jahre logistisch unterstützen.
Kriterium für diese Unterstützung ist die Gewährleistung einer gewissen Kampfbereitschaft der Fahrzeuge. Der Auftragnehmer muss die festgelegten Baselines einhalten und wird für eine höhere Verfügbarkeit belohnt.
Dieser Ansatz läuft auf die Übernahme von Management- und Predictive Maintenance-Praktiken hinaus, die sich in der Nutzfahrzeugflotte bewährt haben. Es verringert auch den Bedarf der Armee an unterstützender Infrastruktur, von der der Auftragnehmer einen Großteil vor Ort haben könnte. Die Möglichkeit, über die gesamte Lebensdauer der Maschinen Wartungs- und Beschaffungsaufträge zu erhalten, ist ein wichtiger Anreiz für Auftragnehmer, in Effizienz zu investieren, von der die Endbenutzer direkt profitieren.
Textron Systems, das einen Auftrag über 500 TAPVs in Höhe von 475,4 Millionen US-Dollar erhielt, erhielt während der ersten fünf Betriebsjahre einen weiteren Auftrag für Wartung, Reparaturen und Teile.
Neil Rutter, General Manager von Textron Systems Canada, sagte in einem Interview: "Wir sind weiterhin entschlossen, mit unserem Verteidigungsministerium und unseren Partnern in Kanada zusammenzuarbeiten, um die TAPV-Flotte herzustellen und zu liefern."
Enge Zusammenarbeit
Textron Systems sieht dies als eine Zusammenarbeit mit Anlagenbetreibern der kanadischen Armee. Erklärter Ansatz ist die enge Zusammenarbeit und der Dialog zwischen dem Unternehmen und dem Militär sowie dem Servicepersonal.
OEMs verfügen über alle Funktionen einer vollständig integrierten Datenbank, die jedes System und seinen Status aufzeichnet. Dieser Ansatz ermöglicht es Ihnen, den erforderlichen Support und die erforderlichen Ersatzteile im Voraus zu antizipieren, anstatt auf einen bereits erfolgten Ausfall zu reagieren. Ebenso wichtig ist, dass es die Identifizierung, Vorbereitung, den Vorschlag und die Umsetzung von technischen Lösungen und Verbesserungen bei Bedarf ermöglicht. Es ist wahrscheinlich, dass diese Fähigkeiten realistischerweise eine Vorhersage und Korrektur von Fehlfunktionen ermöglichen könnten, bevor sie auftreten.
Anscheinend beobachtet der Rest der Armeen, wie dieses Modell funktioniert. Die AIF beginnt ihr Land 400-Programm, um das australische Leichtpanzerfahrzeug und M113AS4 zu ersetzen.
Anfang 2015 hieß es in einer offiziellen Stellungnahme des australischen Verteidigungsministeriums zu den Details dieses Programms, dass gemäß einem zusätzlichen Vertrag mit dem ausgewählten Fahrzeuglieferanten auch lebenslanger Support für die gesamte Flotte bereitgestellt wird. Es wird erwartet, dass im Rahmen dieses Programms über 700 Fahrzeuge gekauft werden, die im Jahr 2020 eingesetzt werden.
Weder Kanada noch Australien haben eine solide Verteidigungsindustrie, obwohl beide versuchen, die Schaffung lokaler militärischer Logistikkapazitäten zu fördern.
Der Ansatz, dem Auftragnehmer sowohl einen Produktions- als auch einen technischen Supportvertrag zu geben, bedeutet daher, eine langfristige Bindung einzugehen und dadurch ein dauerhaftes Einkommen zu erzielen, das es der lokalen Industrie wiederum ermöglicht, die notwendigen Investitionen zu planen. Dies ist etwas, das ein einzelner Vertrag für den Kauf von Ausrüstung nicht bieten kann.
Für die Zukunft
So wie Rüstungsgüter und deren Herstellungsprozess von Entwicklungen in der Privatwirtschaft beeinflusst werden, so scheint es, dass sich auch die Instandhaltung und technische Betreuung von Rüstungsgütern durch die Entwicklung kommerzieller Strukturen stark verändern könnte.
Umfassende Service- und Life-Cycle-Upgrades nach kaufmännischen Prinzipien sind gut geeignet, um den Herausforderungen verkleinerter Streitkräfte, verschiedener Kampfeinsätze und der für moderne Militäreinsätze zunehmend typischen schnellen Reaktion zu begegnen.
Gleichzeitig sollte die Verringerung sowohl des Bedarfs an Bodenwaffen als auch der Verteidigungsbudgets als Anreiz dienen, effizientere und kostengünstigere Wege für die Bereitstellung von Wartung und Logistik zu finden.
Es bleibt jedoch die Frage, wie stark sich traditionelle Strukturen anpassen oder sogar anpassen können, um die neuen Methoden, Prozesse und Beziehungen zu akzeptieren, die zur Erzielung des vorgeschlagenen Nutzens erforderlich sind.
Es ist klar, dass die Privatwirtschaft, selbst wenn staatliche Unternehmen bevorzugt werden, ein breiteres Spektrum an Aufgaben für die Wartung und den Support von Bodenausrüstung übernimmt. Wie weit dies geht, hängt mehr von den politischen Faktoren in jedem Land ab als von der Wirtschaft und dem Nutzen für den Soldaten.
