Indien modernisiert seine militärische Transportluftfahrt: Die Il-76 und die An-32 werden durch die C-17 ersetzt. Warum fiel die Wahl nicht auf unsere Neuwagen?
Das indische Militär hat mit Boeing einen Vertrag über 4,1 Milliarden US-Dollar über die Lieferung von 10 schweren Transportflugzeugen vom Typ C-17A Globemaster III in den Jahren 2013-2014 unterzeichnet. In Russland, daran gewöhnt, dass der Großteil der Flotte der indischen Luftwaffe unsere "Lichtung" ist, ist der Erfolg anderer Leute auf diesem Gebiet ziemlich schmerzhaft. So zum Beispiel der Triumph der Europäer, deren mittlere Kämpfer das Finale der indischen Ausschreibung erreichten. Aber was können wir unseren langjährigen Partnern in der militärisch-technischen Zusammenarbeit bieten?
Amerikaner am Eingang …
Im Herbst 2009 erschienen Berichte, wonach Delhi für 1,7 Milliarden US-Dollar fünf C-17 im Ausland kaufen will. Ein Jahr später, während des Indien-Besuchs von Präsident Obama, wurde ein vorläufiger Vertrag über die Lieferung von nicht fünf, sondern zehn Globemastern unterzeichnet.
Die Höhe des Deals wurde nicht bekannt gegeben. Dies deutete erstens eindeutig auf angespannte Verhandlungen hin, und zweitens wurde der ursprünglich von den Amerikanern festgelegte Preis von den Parteien kaum als endgültig wahrgenommen. Diese Annahme wurde im April dieses Jahres bestätigt, als Boeings Top-Manager die in der Presse erschienene Zahl von 5,8 Milliarden Dollar öffentlich dementiert hatten. Und wie vermutet, die Spanne von 4 bis 7 Milliarden.
Im Juni war schließlich alles geklärt. Die Inder bestanden auf eigene Faust: Der Kauf der S-17 wird sie 4,1 Milliarden Dollar kosten. Gleichzeitig hat sich Delhi unter Standard-Offset-Bedingungen keinen Zentimeter bewegt: 30 Prozent des Vertragsvolumens muss Boeing in die indische Industrie reinvestieren. Dabei wies die indische Seite unmissverständlich auf die extreme Notwendigkeit eines Standes für Höhentests von Flugzeugtriebwerken und eines Windkanals hin, der im Überschallmodus betrieben werden kann. Übrigens klingen die Stimmen ziemlich zuversichtlich, dass dieses Dutzend Flugzeuge nicht die letzte Charge von C-17 sein wird und ihre Gesamtzahl in der indischen Luftwaffe 16-18 Flugzeuge erreichen wird.
Delhi setzt konsequent Spieler auf, die den Kuchen des indischen Waffenmarktes probieren wollen. Zum Beispiel wurden dieselben Amerikaner zusammen mit den Russen ziemlich hart aus dem Wettbewerb um einen mittleren Jäger ausgeschlossen. Dies hinderte RSK MiG jedoch, wie wir sehen können, nicht daran, die Arbeiten im Zusammenhang mit der Lieferung von an Deck montierten MiG-29Ks und der Modernisierung der landgestützten 29er in die MiG-29UPG-Version fortzusetzen.
Boeing hat nach dem Scheitern der Super Hornet einen Vertrag für die Globemasters erworben. Vergessen wir nicht, dass das Unternehmen die U-Boot-Abwehrflugzeuge P-8 Poseidon nach Indien transferiert (bis 2013 wird Delhi 12 Poseidons erhalten).
… Und die Russen - auf dem Weg nach draußen?
Grundsätzlich verwendet die indische Militärtransportluftfahrt (246 Flugzeuge) sowjetische Flugzeuge (105 - An-32, 24 - Il-76). Sie decken die Nische der großen „fliegenden Trucks“vollständig ab. Im Zusammenhang mit ihrem schrittweisen Rückzug aus der Luftwaffe war jedoch ein Ersatz erforderlich.
Die einst speziell für Indien entwickelten und 1984-1991 gelieferten leichteren An-32 werden nun in der Ukraine modernisiert. Erst kürzlich hat die indische Luftwaffe die ersten fünf Flugzeuge zurückgegeben - bereits in der An-32RE-Version. Durch den Austausch von Navigationsgeräten und Teilen der Avionik können die aufgerüsteten Maschinen noch länger in der indischen Luftfahrt eingesetzt werden. Künftig sollen nach Angaben des indischen Militärs einige von ihnen zugunsten der gleichen "Globemaster" abgeschrieben werden.
Eine natürliche Frage stellt sich: Warum werden die Amerikaner bevorzugt und wir nicht? Dafür gibt es viele Gründe.
Zunächst ist anzumerken, dass die in der indischen Luftwaffe verfügbaren sowjetischen Transportflugzeuge "ausgehend" sind. Dies betrifft in stärkerem Maße die Il-76, da diese Flugzeuge derzeit weder in Russland noch in den ehemaligen Republiken der UdSSR gebaut werden: die nach Chkalov benannte Taschkent Aviation Production Association, die die Dinge beim richtigen Namen nennt, wurde zugunsten des russischen Werks in Uljanowsk "abgebaut". Es ist geplant, dort neue Il-476-Flugzeuge in Produktion zu nehmen, aber das ist noch zu weit entfernt.
Gleiches gilt für die An-32. Ursprünglich war geplant, es durch das sogenannte MTA zu ersetzen – wiederum eine Version des speziell für Indien entwickelten Mittelverkehrsprojekts Il-214. Aber die Jahre vergehen und das Projekt ist immer noch da. Die Il-476 dagegen wird zumindest schon für die Veröffentlichung vorbereitet.
Es ist üblich zu sagen, dass Inder ein Flugzeug kaufen, das um ein Vielfaches teurer ist als die übliche Il-76. Und formal ist dies tatsächlich so: Nun kann ein solches Transportflugzeug (ohne zusätzliche Dienstleistungen und Lieferungen) aufgrund der Ergebnisse des jordanischen Vertrags für die Il-76MF-EI sorgfältig auf fünfzig Millionen Dollar geschätzt werden. Unter Berücksichtigung der Integration einer großen Anzahl westlicher Avionik und Avionik verschiedener Hersteller (der traditionelle Bedarf der Inder) - bis zu 70-75 Millionen.
Aber hier fallen gleich mehrere Feinheiten auf. Erstens kauft Indien ein Flugzeug mit einem fast 1,5-fachen Übergewicht an Tragfähigkeit. Zweitens wurde ein Auto mit viel modernerer Ausstattung bestellt, sowohl in Bezug auf Avionik und "High-Tech" anderer Piloten, als auch in einer rein konstruktiven Version des "Transformator" -Salons, mit dem Sie schnell und effizient mit verschiedenen Typen arbeiten können der Ladung. Drittens wird der Preis der Il-476 ziemlich stark steigen, wenn sie die Aktien verlässt, und die verlockende Spanne zwischen unseren und den amerikanischen technischen und kommerziellen Vorschlägen wird abnehmen.
Und schließlich die Hauptsache. Für großes oder kleines Geld, aber jetzt gibt es praktisch nichts mehr aus Russland zu bestellen. Zuvor wurde die Il-76 in Taschkent produziert, vorerst war die Integration der Chkalov APO in die United Aircraft Corporation geplant. Doch die Geschichte des bereits erwähnten jordanischen Vertrags, der vor dem Hintergrund der deutlich geäußerten Abneigung der usbekischen Behörden, das Werk an russische Manager zu übergeben, von den beiden produktionsstarken Parteien, die sich gegenseitig zunickten, beinahe zerrüttet wurde, beendete das Schicksal von dieses Unternehmen. Nach einer Reihe von Daten beabsichtigen sie jetzt, mehrere Werkstätten für die Schraubenmontage von Autos auszustatten.
Die neue Uljanowsk Il-476 ist sorgfältig für die Produktion im Jahr 2012 geplant und wurde von Delhi bisher nicht als Alternative bei der Aktualisierung seiner Lufttransportflotte in Betracht gezogen. Gut möglich, dass das Flugzeug aber noch um einen Platz in der indischen Militärtransportluftfahrt konkurrieren wird. Es gibt Grund zur Hoffnung. Dies bezieht sich auf die traditionelle indische Gewohnheit der „Diversifizierung“und die sehr gute Praxis, die „älteren Brüder“der Il-76 zu verwenden, die von indischen Piloten angesammelt wurden. Dies erfordert jedoch, dass das Auto im Betrieb mindestens so gut ist wie der Globemaster, zum Zeitpunkt der hypothetischen Auslieferungen wird Delhi etwas zum Vergleich haben. Und die einfache Bedienung und Kontrolle "im Vergleich zur Il-76" stellten Indianer als eine der Bedingungen bei der Wahl der S-17.
