Ab 2025 werden der russische Advanced Frontline Aviation Complex (PAK FA) und die amerikanische F-35 zu unangefochtenen Produkten auf dem Weltmarkt moderner Multifunktionsjäger.
Zu diesem Zeitpunkt wird die überwiegende Mehrheit der Länder, die der Entwicklung der militärischen Luftfahrt gebührende Aufmerksamkeit schenken, ihren Bedarf für den Kauf von Jägern der Generationen 4, 4+ und 4 ++ vollständig decken, und sie stehen vor der Frage des Kaufs von fünft- Flugzeuggeneration ersetzt veraltete Flugzeuge der vierten Generation der ersten Chargen, die in den 1990er Jahren ausgeliefert wurden.
Die F-22 Raptor war das erste Jagdflugzeug der fünften Generation, das in Dienst gestellt wurde. Die erste F-22A, deren Entwicklung etwa 20 Jahre dauerte, wurde 2004 bei der US Air Force in Dienst gestellt. Zunächst plante die US Air Force den Kauf von 381 F-22-Flugzeugen. Im Dezember 2004 wurde diese Zahl auf Beschluss des US-Verteidigungsministers auf 180 Einheiten reduziert. Im Jahr 2005 gelang es der Air Force, das Auftragsvolumen auf 183 Flugzeuge zu steigern. Trotz der Bemühungen der Führung der US Air Force, den Kauf der F-22 fortzusetzen, beschloss das Pentagon im April 2009, das Programm einzustellen. Ende 2009 wurde nach längerer Diskussion im Kongress das Programm zum weiteren Kauf der F-22 "Raptor" wegen der hohen Kosten abgesagt. Im Rahmen zuvor unterzeichneter Verträge wird die Produktion von Kampfflugzeugen bis Anfang 2012 fortgesetzt, danach soll die F-22-Montagelinie in den Lockheed Martin-Anlagen geschlossen werden.
Dennoch bleibt eine gewisse Chance, die Genehmigung für den Export der F-22 zu erhalten und die Produktionslinie für ihre Montage zu erhalten. In diesem Fall könnten Israel, Japan, Südkorea und auch Saudi-Arabien Kunden der F-22 werden. Andere Länder werden es sich wahrscheinlich nicht leisten können, Kämpfer im Wert von etwa 250 Millionen Dollar pro Stück zu kaufen.
Daher wird sich der Hauptwettbewerb nach 2025 zwischen der russischen PAK FA und der amerikanischen F-35 Lightning-2 entfalten.
Ein klarer Vorteil der F-35 ist, dass sie vor den russischen Jägern auf den Weltmarkt eintritt. Dieser Vorteil wird jedoch dadurch ausgeglichen, dass viele Staaten mit soliden Kampfflugzeugflotten bis 2025 weiterhin aktiv Jagdflugzeuge der 4+- und 4++-Generation kaufen werden und die Lieferungen von F-35 im Zeitraum bis 2025 auf nur noch begrenzt werden die Länder, die an diesem Programm teilnehmen. Dabei ist es noch lange nicht so, dass künftig alle die F-35 erwerben oder in den ursprünglich angekündigten Stückzahlen erwerben werden. Dies ist sowohl auf die gestiegenen Kosten dieses Programms als auch auf den erheblichen Rückstand gegenüber dem genehmigten Zeitplan zurückzuführen.
Generalunternehmer für das F-35-Programm ist Lockheed Martin, das es gemeinsam mit Northrop Grumman und BAe Systems umsetzt. US-Partner bei der Arbeit an der F-35 im Stadium der Entwicklung und Demonstration dieser Maschine sind 8 Länder - Großbritannien, die Niederlande, Italien, die Türkei, Kanada, Dänemark, Norwegen und Australien. Singapur und Israel schlossen sich als risikofreie Teilnehmer an.
Die offensichtliche Schwäche des F-35-Programms besteht darin, dass alle anderen Teilnehmer, die am Kauf dieser Flugzeuge interessiert sind, diese nur über den Mechanismus zum Verkauf von militärischer Ausrüstung an das Ausland im Rahmen des FMS-Programms (Foreign Military Sales) erwerben können, das keine für Offset-Abkommen oder die Beteiligung ausländischer Industrien, was für Staaten, die sich auf die Entwicklung der nationalen Luftfahrtindustrie konzentrieren, äußerst nachteilig ist.
Die anfängliche Berechnung basierte auf der Tatsache, dass Partnerländer 722 F-35-Kampfflugzeuge kaufen können: Australien - bis zu 100, Kanada - 60, Dänemark - 48, Italien - 131, Niederlande - 85, Norwegen - 48, Türkei - 100 und Great Großbritannien - 150 (90 für die Luftwaffe und 60 für die Marine). Der Bedarf der beiden Nicht-Risikoteilungspartner Singapur und Israel wurde mit 100 bzw. 75 Einheiten ermittelt. bzw. Das heißt, nur 897 Einheiten und unter Berücksichtigung der Bestellung der US Air Force, Navy und ILC - 3340 Einheiten.
Unter Berücksichtigung möglicher Verkäufe des F-35 an andere Kunden bis 2045-2050. die Gesamtzahl der produzierten Flugzeuge wurde auf 4500 Einheiten prognostiziert. Aufgrund der gestiegenen Preise wurden jedoch bereits jetzt deutliche Anpassungen des Einkaufsvolumens vor allem aus den USA selbst vorgenommen.
Unter potenziellen Kunden, die nicht Mitglied des F-35-Programms sind, ist Spanien zu erwähnen, das seine Absicht bekundet hat, die F-35B zu kaufen. Auch Taiwan hat Interesse an einem möglichen Kauf von F-35B-Jägern gezeigt, die als potenzieller Kandidat für Ausschreibungen der japanischen Luftwaffe (bis 100 Stück) und Südkoreas (60 Stück) gelten.
Im Moment ist dies die gesamte Liste der "nächsten" möglichen Kunden für die F-35, obwohl Lockheed Martin mit einer Reihe anderer Länder verhandelt, unter anderem in den Regionen Asien und Mittlerer Osten.
Unter Berücksichtigung der Probleme, die für eine Reihe potenzieller Kunden von F-35-Kampfflugzeugen auftreten können, hat Boeing einen Prototyp des F-15SE Silent Eagle-Kampfflugzeugs entwickelt, bei dessen Konstruktion die Technologien von Flugzeugen der fünften Generation verwendet werden, darunter Anti-Radar-Abdeckung, konforme Anordnung der Systemwaffen, digitale Avionik sowie ein V-förmiges Leitwerk.
Boeing schätzt einen potenziellen Markt für die F-15SE auf 190 Flugzeuge. Das erste Flugzeug kann 2012 an einen ausländischen Kunden ausgeliefert werden.
Die vielversprechende Version ist vor allem für den internationalen Markt gedacht. Boeing beabsichtigt, die F-15SE an Japan, Südkorea, Singapur, Israel und Saudi-Arabien anzubieten, die bereits eine Flotte von F-15 betreiben. Boeing hofft auch, dass die Luftstreitkräfte der Länder, die den Kauf des F-35 Lightning-2 der fünften Generation geplant haben, sich einen solchen Kauf jedoch aufgrund der deutlich gestiegenen Kosten nicht leisten können, ihr Interesse am Kauf des neuen F- 15SE.
Gleichzeitig sind die Aussichten für die F-15SE zeitlich begrenzt. Es kann nur während der Übergangszeit, also bis 2025, mit anderen Herstellern konkurrieren, wenn die meisten Länder ihren Bedarf an Kampfflugzeugen der vierten Generation vollständig decken.
Für diese Übergangszeit setzt das Unternehmen Sukhoi laut der entwickelten Langfriststrategie stark auf die Förderung des Su-35-Jägers.
Die Su-35 ist ein tief modernisierter supermanövrierbarer Mehrzweckjäger der 4++ Generation. Es verwendet Technologien der fünften Generation, die ausländischen Jägern einer ähnlichen Klasse überlegen sind.
Unter Beibehaltung der aerodynamischen Erscheinung, die für die Flugzeuge der Su-27/30-Familie charakteristisch ist, ist der Su-35-Jäger ein qualitativ neues Flugzeug. Insbesondere verfügt es über eine reduzierte Radarsignatur, einen neuen Avionikkomplex basierend auf einem Informations- und Kontrollsystem, ein neues Bordradar mit einem phasengesteuerten Antennenarray mit einer erhöhten Anzahl gleichzeitig verfolgter und abgefeuerter Ziele mit einer größeren Erfassungsreichweite.
Die Su-35 ist mit einem 117C-Triebwerk mit kontrolliertem Schubvektor ausgestattet. Dieses Triebwerk entstand als Ergebnis einer tiefgreifenden Modernisierung des AL-31F und hat einen Schub von 14,5 Tonnen, was 2 Tonnen mehr ist als die Leistung des Basismodells. Der 117C-Motor ist ein Prototyp des Motors der fünften Generation (1. Stufe).
Sukhoi verbindet seine unmittelbare Zukunft auf dem Weltmarkt der Kampfflugzeuge mit dem Su-35-Flugzeug. Dieses Flugzeug sollte einen Platz zwischen dem multifunktionalen Jagdflugzeug Su-30MK und dem vielversprechenden Luftfahrtkomplex der 5. Generation einnehmen.
Su-35-Kämpfer werden es Suchoi ermöglichen, wettbewerbsfähig zu bleiben, bis die PAK FA auf den Markt kommt. Das Hauptvolumen der Exportlieferungen der Su-35 wird auf den Zeitraum 2012-2022 fallen.
Aus Sicht einer erfolgreichen Vermarktung ist es auch wichtig, dass die Su-35 an westliche Waffen angepasst werden kann.
Exportlieferungen der Su-35 sind in die Länder Südostasiens, Afrikas, des Nahen Ostens und Südamerikas geplant. Zu den möglichen Kunden für die Su-35 zählen Länder wie Libyen, Venezuela, Brasilien, Algerien, Syrien, Ägypten und möglicherweise China. Die russische Luftwaffe wiederum plant, 2-3 Regimenter von Su-35-Jägern zu bilden. Das gesamte Produktionsprogramm der Su-35 wird auf 200 Fahrzeuge geschätzt, davon etwa 140 Einheiten. - für den Export.
Gleichzeitig mit dem Abschluss der Lieferung der Su-35 wird die PAK FA mit dem Markteintritt beginnen (ca. ab 2020).
Die erklärten technischen Eigenschaften des PAK FA entsprechen dem bisher fortschrittlichsten amerikanischen F-22-Jäger, dessen Aufgabe es ist, die Luftüberlegenheit zu gewährleisten.
Die Tarnung des PAK FA wird durch sein Design gewährleistet. Darüber hinaus wird der Jäger durch die Verwendung spezieller Beschichtungen und Materialien, die Radarsignale absorbieren und nicht reflektieren, für feindliche Radare praktisch unsichtbar.
Die Flugzeuge F-16C/E, F-15C/E und F/A-18A-F werden der PAK FA nicht ausreichend standhalten können. Hinsichtlich
F-35 hat es bereits Schwierigkeiten, der Su-35 entgegenzuwirken. Mit der weiteren geplanten Reduzierung des RCS auf der PAK FA wird der F-35-Jäger im Luftkampf mit den russischen Flugzeugen der fünften Generation noch größere Probleme bekommen.
Prognosen zufolge werden im Rahmen des Produktionsprogramms, das für den Zeitraum des gesamten Produktionszyklus, also etwa bis 2055, ausgelegt ist, mindestens 1000 Einheiten gefertigt. PAK FA. Die erwartete Bestellung der RF Air Force wird 200 bis 250 Flugzeuge betragen. Bei einem günstigen wirtschaftlichen Szenario für die Entwicklung des Landes kann diese Zahl auf 400-450 Autos steigen.
REFERENZBEWERTUNG FÜR DEN KAUF VON PACK FA NACH LAND
Derzeit ist Indien der einzige ausländische Teilnehmer am PAK FA-Programm, das mindestens 250 Kampfflugzeuge der fünften Generation in seiner Luftwaffe haben will.
Basierend auf der Prognose der Erneuerung der Flotte von Jägern der vierten Generation, der Notwendigkeit der Beschaffung neuer Luftfahrtausrüstung unter Berücksichtigung der bestehenden Prioritäten in der militärisch-technischen Zusammenarbeit sowie der Perspektiven für den Aufbau der nationalen Luftwaffe, TsAMTO betrachtet die folgenden Länder als potenzielle Käufer der PAK FA: Algerien (Kauf von 24-36 Kampfflugzeugen der fünften Generation im Zeitraum 2025-2030), Argentinien (12-24 Einheiten in 2035-2040), Brasilien (24-36 Einheiten in 2030-2035), Venezuela (24-36 Einheiten in 2027-2032), Vietnam (12-24 Einheiten in 2030-2035), Ägypten (12-24 Einheiten in 2040-2045), Indonesien (6-12 Einheiten in 2028 -2032), Iran (36-48 Einheiten in 2035-2040), Kasachstan (12-24 Einheiten in 2025-2035), China (ca. 100 Einheiten in 2025-2035), Libyen (12-24 Einheiten in 2025-2030), Malaysia (12-24 Einheiten 2035-2040), Syrien (12-24 Einheiten 2025-2030).
Abhängig von der Entwicklung der internationalen Lage und der Entstehung neuer Spannungsherde in verschiedenen Regionen der Welt können Lieferzeiten, deren Mengen und Geografie angepasst werden. Im Allgemeinen kann sich das Volumen potenzieller Exportaufträge für die PAK FA, einschließlich Indien, auf 548-686 Kämpfer belaufen.
Die Exportgeographie von PAK FA kann viel breiter sein als in der Tabelle gezeigt, insbesondere auf Kosten anderer GUS-Staaten neben Kasachstan.
Anzumerken ist auch, dass in der ersten Hälfte des 21. technische Waffensysteme. In diesem Zusammenhang schließen die TsAMTO-Experten nicht aus, dass in Zukunft eine Reihe westeuropäischer Länder und vor allem Frankreich, möglicherweise auch Deutschland, praktisches Interesse an einer Partnerschaft mit Russland an der Entwicklung einer fünften Generation zeigen werden Kämpfer. Sie werden nicht in der Lage sein, ein ähnliches Programm von Grund auf aus eigener Kraft zu verwirklichen, und sie werden die F-35 nicht kaufen wollen, wie es andere Länder derzeit tun, um nicht in technologische, und infolgedessen in eine politische Abhängigkeit von den Vereinigten Staaten. …
Das Produktionsprogramm für die F-35 wird ungefähr 2045-2050 abgeschlossen sein, die PAK FA - bis 2055. Von diesem Moment an bis zum Ende des 21. Jahrhunderts werden sich die Vereinigten Staaten und Russland auf die schrittweise Modernisierung der fünften Generation konzentrieren Kämpfer im Dienst. Gleichzeitig beginnt in dieser Zeit der Übergang zu multifunktionalen Luftfahrtkomplexen der sechsten Generation, die bereits unbemannt sein werden.
Ein vollständiger Übergang zu unbemannten Kampfsystemen ist unvermeidlich, aber in Wirklichkeit wird er frühestens in den 2050er Jahren beginnen. und wird nur die führenden Weltmächte betreffen. Der schrittweise Übergang zu unbemannten Flugzeugen in der zweiten Hälfte des 21. Der vollständige Ersatz bemannter Flugzeuge durch unbemannte Kampfsysteme in den führenden Ländern der Welt wird gegen Ende des 21.
