Artikel vom 05.07.2016
Die ersten Träger von Seeminen waren die Schwarzmeerdampfer der Russischen Gesellschaft für Schifffahrt und Handel (ROPiT) "Vesta" und "Vladimir", die während des russisch-türkischen Krieges mit den notwendigen Geräten zum Verlegen von Minen ausgestattet waren. Als 1880 spezielle Mittel für die Minenverteidigung des Militärhafens Wladiwostok benötigt wurden, wurde Vizeadmiral I. A. Schestakow gab den Auftrag, ein völlig neues "Militärschiff mit Seequalitäten - einen militärischen Spezialtransporter" zu bauen, das in Friedenszeiten als Frachtschiff und in einem militärischen als Minenlager dienen kann. Der norwegische Minentransporter Aleut, der 1886 für die Bedürfnisse der russischen Flotte gebaut wurde, wurde zu einem solchen Schiff. Aktiv für Küstenkreuzfahrten, den Schutz der Seebärenfischerei und hydrographische Arbeiten eingesetzt, hatte "Aleut" jedoch einen großen Nachteil - es konnte keine Minen in Bewegung setzen und arbeitete in der Regel mit Minenflößen.
1889 wurde Leutnant V. A. Stepanov schlug vor, das Schiff mit einem tiefliegenden geschlossenen Minendeck auszustatten, über das über die gesamte Länge eine T-förmige Schiene gelegt werden sollte, die für den Transport und das Abwerfen von Minen über Bord in der durch die Sicherheitsanforderungen erforderlichen Entfernung ausgelegt ist. Dieses System ermöglichte es, Minen in regelmäßigen Abständen mit einer Geschwindigkeit von bis zu 10 Knoten zu setzen. Stepanows Erfindung ebnete den Weg für die Schaffung eines speziellen Minenlegers, und im selben Jahr kündigte das Marineministerium einen Wettbewerb für den Entwurf und den Bau zweier solcher Schiffe für die Schwarzmeerflotte an. Nach den Ergebnissen des Wettbewerbs wurde das Projekt der schwedischen Firma "Motala" als das beste anerkannt - sie erhielt den Auftrag zum Bau der Minentransporte "Bug" und "Donau". Im Jahr 1892 wurden sie in Dienst gestellt und waren die ersten Transporter, die in der Lage waren, heimlich Minen zu legen.
Das Schiffbauprogramm von 1895 sah den Bau von vier Transporten vor, davon zwei mit "Einrichtungen für den Dienst als Schranken" der Transportart "Bug". Der Bau der letzten beiden wurde jedoch aufgrund der dringenden Umsetzung des Zusatzprogramms von 1898, das im Zusammenhang mit der Verschärfung der politischen Lage in Fernost beschlossen wurde, verschoben. Anschließend wurde anstelle eines von ihnen der Kohlentransport "Kamtschatka" verlegt, das Schicksal des zweiten wurde am 28. Dezember 1901 bestimmt. Betrachtet man die Mittel, die der Marineabteilung bis 1905 zugewiesen wurden, stellte sich heraus, dass "ein unbedeutender Saldo" vorgesehen ist", im Zusammenhang mit der Admiral P. NS. Tyrtov befahl den Bau eines neuen Minentransporters, jedoch nicht nach dem genauen Typ von "Bug", sondern einem Frachttransporter, der zum Verlegen von Minen geeignet ist. Es wurde vorgeschlagen, alle Geräte für Minen zusammenklappbar und abnehmbar für eine mögliche Lagerung am Ufer zu machen.
Ende Januar 1902 erhielt der St. Petersburger Hafen den Auftrag zum Bau eines Minentransports in einer kleinen steinernen Helling der "Neuen Admiralität", am 7. Februar erhielt der Juniorschiffbauer M. M. Egyteos, und später wurde diese Position von den Schiffsingenieuren V. A. Afanasjew, V. M. Predyakin und V. P. Lebedew. Designfragen wurden im Naval Scientific Council und der General Medical School erörtert. Basierend auf den Erfahrungen aus dem Betrieb der Minentransporter "Bug" und "Donau" wurden verschiedene Verbesserungen vorgenommen. So enthielt eine der Antworten der Schwarzmeerflotte einen interessanten Vorschlag, ein Schiffsprojekt mit den Eigenschaften eines starken Eisbrechers zu schaffen, das im Winter operieren und als Konvoi und schwimmende Basis von Zerstörerabteilungen dienen kann; als Beispiel wurde das Schiff "Pelican" genannt, das in der österreichischen Marine war. Alle Informationen, die nach der Diskussion am 30. April 1902 im MTK gesammelt wurden, fielen auf den Tisch des leitenden Schiffsingenieurs des Petersburger Hafens des leitenden Schiffbauers D. V. Skvortsov und diente als Führer bei der Ausarbeitung eines Transportprojekts für den Hafen von Revel.
Die Hauptanforderungen an die Schiffskonstruktion (unter Berücksichtigung der Änderungen an den Zeichnungen des Bug-Transports) waren wie folgt: Eine Verdrängung von 1300 Tonnen wurde als ausreichend angesehen, um 400 Kugelminen mit Ankern des Modells von 1898 (Gesamtgewicht 200 Tonnen) aufzunehmen). Der Einfachheit halber wurden die Zuführschienen begradigt, wofür es erforderlich war, die Steilheit des Oberdecks zu reduzieren. Um die Seetüchtigkeit zu erhalten, wurde die Wölbung der Bugspanten in der Oberseite erhöht; die Futterformation erhielt die übliche (gerade) Form, da die Futteraufsicht Schwierigkeiten beim Minenlegen verursachte; ein Balkon mit abnehmbaren Handläufen wurde für die Arbeit mit Minen bereitgestellt, "wie es bei französischen Kreuzern üblich ist …" Mit einer mechanischen Zweiwelleninstallation und einer Höchstgeschwindigkeit von 13 Knoten galten Belleville-Wasserrohrkessel als obligatorisch; die Segelbewaffnung umfasste zwei Tricyceten und einen Fock, und die Artilleriebewaffnung umfasste vier 47-mm-Schnellfeuergeschütze. Die Detailänderungen betrafen vor allem folgendes: Sie beschlossen, ein stählernes Wohndeck zu bauen, den Abstand zwischen den Regalen für mehr Platz in den Grubenkellern zu vergrößern, die Offiziersquartiere wenn möglich ins Oberdeck zu verlegen, mechanische Umdrehungszähler im Heckpartie, Valesi-Zähler im Maschinenraum und an den Toröffnungen - Telegraphen- und Kommunikationsröhre, zur Brücke und zum Maschinenraum. Verbessertes Feuer, Entwässerung sowie das System zur Flutung der Keller. In Friedenszeiten sollte der Transporter für den Leuchtturm- und Lotsendienst in der Ostsee eingesetzt werden, daher war geplant, vier Pinch-Kessel mit Ölgas zum Betanken der Bojen zu platzieren. Besonderes Augenmerk wurde auf die Verbesserung der Stabilität im Vergleich zum "Bug" gelegt, der sich durch ein signifikantes Rollen auszeichnete.
Am 4. Dezember 1902 genehmigte das MTK die nach mehreren Überarbeitungen vorgelegten Zeichnungen und Spezifikationen des Minentransporters vom Typ Bug sowie die Dokumentation des von der Gesellschaft der französisch-russischen Werke entworfenen Doppelschneckenkraftwerks; Anstelle von sechs Belleville-Kesseln wurde beschlossen, vier Systeme der britischen Firma "Babcock and Wilcox" zu installieren, die wirtschaftlicher und billiger sind und deren Zeichnungen vom Metallwerk in St. Petersburg vorgelegt wurden. Die Montage des Transportmittels (geschätzte Kosten 668.785 Rubel) auf der Helling begann am 8. Januar 1903; Am 1. Februar wurde es unter dem Namen "Wolga" in die Schiffslisten der Flotte aufgenommen und am 20. Mai fand die offizielle Verlegung statt. Laut Spezifikation hatte der Minentransport eine Länge zwischen den Loten von 64 m (maximal 70, 3), eine Verdrängung in Volllast von 1453 Tonnen.
Rumpfstahl wurde von den Werken Aleksandrovsky, Izhora und Putilovsky geliefert; Darüber hinaus stellten die Izhorianer 50-PS-Spitzen- und Steuerdampfmaschinen her, und die Putioviten fertigten geschmiedete Bug- und Heckpfosten, einen Steuerrahmen und gegossene Propellerwellenhalterungen. Der Transport wurde mit zwei Stationsankern und einem Ersatzanker, einem Verp- und einem Stoppanker geliefert. Vorgesehen für zwei Dampfschiffe mit einer Länge von 10, 36 m, ein Langboot, ein Arbeitsboot, drei Yala und ein Walboot.
Mit Vertrag vom 30. April 1903 verpflichtete sich das französisch-russische Werk, zwei vertikale Dreizylinder-Dreifachexpansionsdampfmaschinen (Kosten 260 Tausend Rubel) mit Schieberantrieb mit Stephenson-Wippe (Gesamtanzeigeleistung 1600 PS) zu liefern.bei 130 U/min); zwei vierblättrige Propeller des Gears-Systems mit einem Durchmesser von 2,89 m wurden aus Manganbronze gefertigt, während die über die Stevenrohrlager hinausragenden Teile der Wellen durch eine Beschichtung mit einer speziellen Gummimischung vor Korrosion durch Seewasser geschützt wurden. Zwei Haupt- und Nebenkühlschränke wurden mit drei Kreiselpumpen (je 150 t/h) ausgestattet. Die Frist für die Einreichung der Mechanismen für die Vertäuungsversuche wurde auf den 1. August 1904 festgelegt, vorbehaltlich des Starts des Transports am 15. Oktober 1903.
Gemäß den Bedingungen des am 10. Juni 1903 mit der Firma "Babcock und Wilcox" geschlossenen Vertrages wurden von der Metallfabrik vier Dampfkessel (Druck bis 14,7 kg / cm 2, Kosten 90 Tausend Rubel) hergestellt, mit Ausnahme von bestimmten aus England gelieferten Teilen … Die Kessel sollten bis zum 1. Januar 1904 in Betrieb genommen werden, vorbehaltlich des Transports im Herbst 1903. Die Kesselanlage wurde von zwei Vira-Zulaufsümpfen (je 50 t/h) bedient, wobei jeder einzeln alle Kessel mit Volllast versorgen konnte. Die übrige Schiffsausrüstung, die ebenfalls hauptsächlich von privaten Unternehmen geliefert wurde, umfasste drei Dampfdynamos (105 V, zwei 320 A und eine 100 A) zum Antrieb von zwei 60-cm-Scheinwerfern, vier elektrische Turbopumpen (300 m3/h), für die Entwässerungssystem, elektrische Minenwinden (fünf mit einer Tragfähigkeit von 160 und vier von 320 kg), ein Verdampfer und ein Entsalzungstank, elf Wartington-Pumpen, zwei Handpumpen je 1,5 t/h, für Süß- und Salzwasser. Zusätzlich zu den elektrischen Ventilatoren der Maschine gab es sieben weitere, von denen zwei tragbar waren. Das Schiff war mit einem Chatbourne-Reaktionstelegraphen und elektrischen Ruderlagenanzeigern ausgestattet.
Die Genehmigung der Zeichnungen der Dampfmaschinen, die sechs Monate dauerte, führte zu einer vorübergehenden Einstellung der Arbeiten am Rumpf und zur Unterbrechung des ursprünglichen Termins für den Start des Transports ins Wasser, außerdem musste das Werk Putilovsky abgelehnte Propellerwellenhalterungen wieder. So begann die ebenfalls verspätete Beladung der Kessel erst im März 1904, und am 22. Juli bestanden sie die hydraulischen Tests. Nach der Inspektion der Abschussvorrichtung wurde gleichzeitig mit der Verlegung des Kanonenbootes "Khivinets" am 28. August auch der Minentransporter "Wolga" gestartet. Während des Baus vorgenommene Änderungen (eine Erhöhung der Masse der Mechanismen auf 266, 9 Tonnen, eine Verringerung der Anzahl der Minen auf 312 usw.) führten zu einer Umverteilung der Lasten und führten zu Bedenken hinsichtlich der Stabilität des Schiffes. Dies sowie die unzureichende Geschwindigkeit und Reichweite zwangen die ITC, den Vorschlag abzulehnen, während des Russisch-Japanischen Krieges Transporte in den Fernen Osten zu schicken.
Festmacherversuche fanden am 30. April 1905 (der Druck in zwei Kesseln wurde auf 9 atm erhöht) während eines Werkstests von sechs Durchgängen statt. Am 1. Juni erreichte das Schiff eine Höchstgeschwindigkeit von 12,76 Knoten und die Temperatur im Maschinen- und Kesselraum erreichte 30 bzw. 33 °C. Nachdem wir am 7. Juni auf See gefahren waren, um die Abweichung des Kompasses zu bestimmen, wurde unerwartet entdeckt, dass aufgrund einer Fehlfunktion der Filter alle Wasserleitungen und -kästen mit einer dicken Schicht Zylinderöl bedeckt sind; Es dauerte etwa zehn Tage, um es zu entfernen und die Kessel zu reinigen. Offizielle Tests in vollem Gange am 18. Juni waren sehr erfolgreich: Bei einer Verdrängung von 1591,5 Tonnen (Überlast 138,5 Tonnen) betrug die Durchschnittsgeschwindigkeit 13,48 Knoten (höchste 13,79) bei einer Drehzahl der linken Maschine von 135 und der rechten 136 U/min (Gesamt) Indikatorleistung 4635, 6 PS bei einem durchschnittlichen Dampfdruck, "der sehr leicht gehalten wurde", 12, 24 kg / cm²); der Gesamtkohleverbrauch der vier Kessel beträgt 1240 kg / h. Nach Angaben des Schiffsmechanikers des "Wolga"-Kapitäns E. P. Koshelev wurden alle Bemerkungen des Annahmeausschusses bis zum 18. März 1906 beseitigt. Aber bei der Minenausrüstung lief vieles schief. Nach den vom Hersteller ("GA Lesner und Co.") vorgenommenen Korrekturen wurden nur Minenanker im Bug- und Heckkeller (153 bzw. 107) und im Durchschnitt 200 Kampf- und 76 Trainingsminen gesetzt.
Die ersten Ausfahrten zum Meer bestätigten die Befürchtungen einer unzureichenden Stabilität - der Transport hatte eine außerordentliche Rollneigung und schlechte Seetüchtigkeit; nicht einmal 30 Tonnen Ballast halfen, da auch damit die metazentrische Höhe nur 0,237 m statt 0,726 m laut Projekt betrug. Laut MTC ist der Schwerpunkt angestiegen, offenbar aufgrund der "Zunahme der Mechanismen, der Beschwerung der Oberfläche des Rumpfes und des Rückgangs des Minenbestands". In den Sitzungen am 14. August und 13. Dezember 1906 kamen die Experten zu dem Ergebnis, dass eine radikale Maßnahme zur Behebung dieser Mängel darin besteht, den Rumpf auf 11,88 m über 22 bis 90 Spanten zu verbreitern, indem die Haut in der Höhe demontiert wird von fünf gesungen, wie es auf den Minentransporten "Amor" und "Jenisei" geschah. Die Arbeiten an der Verbreiterung des Rumpfes wurden in Kronstadt im nördlichen Teil des Nikolaev-Docks unter der Leitung des Korps der Marineingenieure Oberstleutnant A. I. Moiseev und die Kräfte des baltischen Werks.
Die Verdrängung nach der Änderung des Rumpfes erreichte 1.710,72 Tonnen (ohne 30 Tonnen Ballast), die Kohlereserve stieg um 36 Tonnen und erreichte 185 Tonnen, die Reichweite stieg auf 1200 Meilen bei voller Geschwindigkeit und 1800 wirtschaftlich und die metazentrische Höhe - bis 0,76 m Die Wolga, die am 27. September 1907 als Minenleger umklassifiziert wurde, erreichte bei Versuchen im Juni 1908 eine Geschwindigkeit von 14,5 Knoten unter Volllast (1 Knoten mehr als bei offiziellen Tests). Als Ergebnis der durchgeführten Arbeiten haben sich somit alle Hauptqualitäten des Minenlegers verbessert. Mit der Übernahme von Minen des Jahresmodells 1905 wurden auf dem Wohndeck von jeder Seite untere Gleise mit einer Länge von 49,98 m installiert, auf denen bis zu 35 (maximal 40) Minen eines neuen Typs platziert wurden. Zur besseren Kommunikation wurden die Navigatorkabine und die Minentoröffnungen durch zwei "lautsprechende" Telefone der französischen Firma "Le La" verbunden.
Nach der Indienststellung der "Wolga" und vor Beginn des Ersten Weltkrieges schulte das Schiff Personal im Aufbau von Hindernissen. Bei Manövern im Jahr 1908 musste der damals einzige Abfangjäger der Baltischen Flotte vier Tage damit verbringen, 420 Minen an der Position Hogland zu setzen. Im November 1909 trat das Schiff in eine spezielle Abteilung von Minenlegern ein, die aus Ladoga, Amur und Jenissei gebildet wurde. Vor dem Ersten Weltkrieg wurde der 1904 installierte Funkenfunksender Tölefunken von 1904 durch einen Marconi-Funktelegrafen (0,5 kW, 100 Meilen) ersetzt. Während des Ersten Weltkriegs beteiligte sich "Wolga" aktiv an den Minensperroperationen der russischen Flotte zum Verlegen von Minen der Proben von 1898, 1905 und 1912. Ende 1914 wurde beschlossen, die Mechanismen zu überholen und vier Dampfkessel des Belleville-Systems zu installieren. Diese Entscheidung wurde vom Hauptquartier des Ostseeflottenkommandanten unterstützt und unter Berücksichtigung der extremen operativen Bedeutung des Wolga-Minenlegers vorgeschlagen, die Belleville-Kessel, die zuvor für den Onega-Minenleger hergestellt wurden, zu verwenden, um die Reparaturen zu beschleunigen. Die Renovierung wurde im Jahr 1915 durchgeführt. Dann wurden wieder Minen gelegt.
Den in Reval stehenden russischen Schiffen drohte die Einnahme durch deutsche Truppen, so dass die Wolga am 27. Februar 1918 nach Helsingfors verlegte und am 10.-17. April zusammen mit anderen Schiffen der Ostseeflotte an der berühmten Eiskreuzfahrt nach Kronstadt. Am 10. und 14. August legte sie Minenfelder im Bereich von ca. Seskar und war im Juni des folgenden Jahres an einer Operation zur Niederschlagung des Aufstands in den Forts Krasnaya Gorka und Seraya Horse beteiligt und stand danach dem Chefbergmann des Kronstädter Hafens zur Verfügung.
1922 wurde die Wolga zur Reparatur und Bewaffnung nach Petrograd zur Baltischen Werft verlegt. Am 31. Dezember 1922 erhielt es einen neuen Namen - "9. Januar". Am 10. April desselben Jahres begannen die Renovierungsarbeiten. Am 27. August fanden Anlegeversuche statt und am 2. September wurden Flagge und Wagenheber auf dem Schiff gehisst. Nach bestandener Werkslaufprüfung der Maschinen am 15. September kam das Schiff im Oktober nach Kronstadt zum Dampfschiffwerk, um die Reparaturen fortzusetzen, woraufhin 230 (maximal 277) Minen auf den Minenleger nur des Modells 1912 gelegt wurden, für das stern und Seitenschienen wurden verwendet, um zu fallen. Die Munition für vier 47-mm-Geschütze bestand aus 1000 Schuss. Die Reichweite mit dem größten Kohlevorrat von 160 Tonnen und einer Geschwindigkeit von 8,5 Knoten erreichte 2200 Meilen. Nach einer Generalüberholung (1937-1938) wurde das Schiff in eine schwimmende Basis ohne Eigenantrieb umklassifiziert und bis zum 1. Juli 1943 im Hafen eingelagert, es bildete die Basis der Schiffe der Rotbanner-Baltikflotte. 28. Juli 1944Transport wurde von den Listen der Flotte ausgenommen. Von 1947 bis Ende der 70er Jahre diente der ehemalige Minenleger als Lebendfischstützpunkt und wurde danach zur Demontage übergeben; aus irgendeinem Grund fand es jedoch nicht statt, und der Schiffsrumpf befindet sich seit langem im Wasserbereich des Kohlehafens in Leningrad.
Dieses Schiff war das Ergebnis der Weiterentwicklung der ersten russischen Minenleger "Bug" und "Donau" basierend auf den Erfahrungen ihrer Entstehung und ihres Betriebs. Die hohe Bauqualität und der ausreichende Sicherheitsabstand ermöglichten eine lange Nutzung der Wolga für militärische und zivile Zwecke.
