Erfolgreiche Erfahrung im Einsatz von Seeminenwaffen während des russisch-türkischen Krieges von 1877-1878. verursachte bei der Führung der russischen Marine verstärkte Aufmerksamkeit auf die Entwicklung taktischer Methoden zur Kriegsführung mit einer Mine und der Methoden zur Verlegung von Minenfeldern. Es sollte Minenfelder von zwei Arten anordnen. Barrieren des ersten Typs wurden in den Gewässern ihrer Stützpunkte, Küstenbefestigungen und Häfen installiert. Ihre Aufgabe bestand darin, das Eindringen feindlicher Marineverbände in Positionen zu verhindern, die für den Betrieb der Marineartillerie geeignet waren. Diese Barrieren wurden in den meisten Fällen im Vorfeld, oft in Friedenszeiten auf der Grundlage hydrographischer Messungen, installiert und von küstennahen Bergwerksstationen aus kontrolliert. Hindernisse des zweiten Typs sollten während der aktiven Phase des Krieges in den Gewässern feindlicher Häfen, in den Bereichen des Sammelns und Manövrierens feindlicher Geschwader sowie in der Seetransportkommunikation hergestellt werden. Diese Felder mussten heimlich angelegt werden, ohne vorherige hydrographische Untersuchungen der Wasserflächen. Sie mussten auch autonom sein, d.h. detonieren automatisch bei Kontakt mit dem Rumpf eines feindlichen Schiffes oder Schiffes.
Das Autonomieproblem wurde mit dem Aufkommen verbesserter galvanischer Schlagminen des Hertz-Systems beseitigt. Die Installation von aktiven Minenfeldern, die in regelmäßigen Abständen und in einer bestimmten Tiefe auf dem Kurs des Schiffes durchgeführt wurden, wurde durch eine Reihe von originellen Erfindungen von Offizieren der russischen Flotte Ende des 19. Jahrhunderts möglich. All dies ebnete den Weg für die Schaffung einer speziellen Minenschicht.
Die Frage des Baus von Minentransportern für das Schwarze Meer wurde zuerst vom Kriegsministerium aufgeworfen. Anfang 1889 schlug sie vor, zwei Schiffe zu bauen, die Sperrminen transportieren und installieren können, um den Schutz der Schwarzmeerküste zu verstärken. Speziell dafür eröffnete das Finanzministerium im Juni desselben Jahres ein Darlehen aus einem speziellen Geheimfonds in Höhe von 800 Tausend Rubel. für den Bau von zwei Minentransporten und 324 Tausend für die Erhöhung des Minenbestands. Die Entwicklung des Projekts wurde dem Marine Department anvertraut und am 13. September wurde der Marine Technical Committee (MTK) mit der Erstellung von Zeichnungen und Spezifikationen beauftragt. Um Geld zu sparen und die Bauzeit zu verkürzen, wurde beschlossen, Dampfmaschinen und Kessel aus dem Dampfer "Experience" (der ehemaligen "Rund"-Yacht "Livadia") zu verwenden; Dieser Umstand war ausschlaggebend für die Wahl der Hauptmerkmale der Schiffe - eine Verdrängung von 2885 Tonnen, Länge 87, 8, Breite 13, 4, Tiefgang (Heck) 5, 6 m.
Nachdem sich das Kommando der Schwarzmeerflotte mit den Hauptelementen des Projekts vertraut gemacht hatte, stellte es zu Recht fest, dass diese einrotoren, zu langen und tief sitzenden Schiffe die Aufgaben der Verlegung von Minenfeldern nicht erfüllen würden. Im Allgemeinen formulierte es die wichtigsten Anforderungen an Fahrzeuge zum Verlegen von Minen im Schwarzen Meer. Doppelwellenanlage, Vertiefung nicht mehr als 4, 6 m, Geschwindigkeit bei Volllast (13 Knoten) und Manövrierfähigkeit ausreichend für Einsätze im Geschwader. Darauf aufbauend lehnte das Schifffahrtsministerium das Ausgangsprojekt des MTK ab und ordnete an, ein Programm zur Schiffsbestellung für ein privates Werk zu erstellen, basierend auf folgenden Voraussetzungen: einer Verdrängung von ca Geschwindigkeit von 15 Knoten, die Kosten betragen jeweils nicht mehr als 400 Tausend Rubel.
In den vom ITC entwickelten neuen technischen Spezifikationen, die am 20. Februar 1890 genehmigt wurden, wurde festgestellt, dass der Transport so dimensioniert sein sollte, dass er alle an ihn gestellten Anforderungen erfüllt, aber gleichzeitig 400 Tausend Rubel nicht überschreitet. So wurde der Auftragnehmer beauftragt, zwei Schiffe mit einem Längen-Breiten-Verhältnis von maximal sechs und einem Tiefgang von maximal 4,5 m zu bauen, die metazentrische Höhe beträgt etwa 0,9 m mit einer halben Versorgung mit Kohle und Minen; zwei Dampfmaschinen mit dreifacher Expansion mit einer Gesamtleistung, die ausreicht, um 14 Knoten zu erreichen; Kohlereserve für 1000 Meilen voller Geschwindigkeit; Artilleriebewaffnung - sechs 47- und vier 37-mm-Kanonen mit einer Munitionsladung von 3.000 bzw. 4.000 Schuss, Mine - 350-500 Minen mit Ankern; mit einem entwickelten Mast und dadurch charakteristischen "Clipper"-Formationen des Vorbaus mit kleinem Bugspriet für Hilfssegeln vorgesehen.
Anfang März 1890 wurde der Auftrag an mehrere Fabriken gleichzeitig geschickt - Nyulandsky (Norwegen), Bergsund (Stockholm), Burmeister og Wein (Kopenhagen) und Creighton (Abo). Drei Wochen später beteiligte sich die schwedische Aktiengesellschaft Motala am Wettbewerb. Die Hauptdirektion Schiffbau und Schiffsversorgung (GUKiS) erhielt im Mai erste Gestaltungsmöglichkeiten und Baubedingungen. Das Projekt von Motal erwies sich als das beste, wurde jedoch von MOTC nach Prüfung sofort zur Korrektur zurückgegeben. Die nach der Überarbeitung erhaltenen Zeichnungen und Spezifikationen wurden genehmigt. Am 29. September hat Motals vertrauenswürdiger Vertreter, Ingenieur A. G. Vesblad und der Chef der GUKiS, Vizeadmiral V. I. Popov unterzeichnete einen Vertrag über den Bau von zwei Minentransporten in Göteborg auf der Lindholmen-Werft und deren Lieferung an das Schwarze Meer. Die Kosten für jeden wurden auf 40,3 Tausend Pfund Sterling festgelegt, einschließlich Versandkosten; Das Unternehmen hat sich verpflichtet, den ersten Transport innerhalb von 12, der zweite - 15 Monate nach Vertragsunterzeichnung zu bauen. Die Auslegungsverdrängung bei einem Hecktiefgang von 4,57 m (95 t Kohle und 425 min) betrug 1360 t, die Länge an der Wasserlinie 62, 18, die Breite mittschiffs ohne Beplattung 10, 36 m.
Zehn wasserdichte Schotten, die das Wohndeck erreichen, teilten den Rumpf in 15 isolierte Abteilungen; in seinem mittleren Teil war auf 36 m ein Doppelboden vorgesehen. Das Kraftwerk bestand aus zwei Dreifachexpansionsdampfmaschinen mit einer Gesamtleistung von 1400 PS. und vier zylindrische Kessel mit einer Gesamtheizfläche von 423,6 m². m) Es wurde festgelegt, dass bei voller Verdrängung und natürlichem Tiefgang in Kesseln die Geschwindigkeit bei Abnahmeprüfungen mindestens 13 Knoten betragen sollte. Das Projekt lieferte ein recht entwickeltes, aus drei Teilen bestehendes Entwässerungssystem, das zwei Gwynne-Kreiselpumpen, drei Downtons und zwei Worthington-Dampfpumpen umfasste. Um 425 Minen unterzubringen, waren vier Laderäume vorgesehen - drei im Bug, einer im Heck, hinter dem Maschinenraum; Außerdem wurden im hinteren Teil des Wohndecks an den Seiten 120 Minen mit Ankern platziert. Die Artilleriebewaffnung bestand aus zehn Hotchkiss-Kanonen: sechs 47-mm-Einzelrohrkanonen, die an den Seiten platziert waren, darunter vier in Sponsons, und vier 37-mm-Fünfrohrkanonen (zwei im Bug des Oberdecks und auf den Flügeln der Brücke).).
Alle vorbereitenden Arbeiten waren im Wesentlichen bis Anfang 1891 abgeschlossen. Zu diesem Zeitpunkt war der Abbau auf der Plaza abgeschlossen, die Produktion von 43 Tonnen Stahlblech und 59 Tonnen Walzprodukten, die es ermöglichten, im Januar mit der Montage des Rumpfes des ersten Transports und im Februar mit dem Bau der Sekunde. Am 10. März standen Kiel, Pins und alle 106 Spanten bereits auf der ersten Helling; Für den zweiten Transport wurden ein Kiel und ca. 40 Spanten installiert. Der Bau dieser relativ kleinen Schiffe bereitete einem Unternehmen mit einer entwickelten Industriebasis wie der Motala-Gesellschaft keine besonderen Schwierigkeiten. Die Arbeiten wurden bis April 1891 erfolgreich und schnell durchgeführt, dann aber wegen einer massiven Grippeepidemie eingestellt. In diesem Zusammenhang wandte sich die Geschäftsführung des Unternehmens an das Hauptamt für Bauingenieurwesen mit der Bitte, die Bauzeit der Schiffe zu verlängern. Der Grund wurde als gültig anerkannt und die Bereitschaft des ersten Transports um zwei, des zweiten um eineinhalb Monate verschoben.
Am 18. Mai 1891 wurden die Transporte unter den Namen „Bug“und „Donau“in die Listen der Schiffe der Schwarzmeerflotte aufgenommen. Zu Beginn des Sommers war die Ausbildung des Rumpfes der Bug weitgehend abgeschlossen, am 2. Juli begannen sie mit der Prüfung der Kammern auf Wasserdichtheit. Am 21. August fand auf der Werft in Anwesenheit des russischen Botschafters in Schweden Sinowjew eine feierliche Zeremonie zur Installation der Hypotheken statt. Am selben Tag wurde der "Bug" gestartet. Damals wurden die Hellingarbeiten auf der Donau fortgesetzt und am 3. Oktober begannen die Tests zur Wasserdichtigkeit. Der Start erfolgte am 13.11.
Bug, am 20. November 1891 zur Auslieferung vorgelegt, fuhr vier Tage später mit einem Annahmekomitee an Bord eine gemessene Meile in der Nähe von Göteborg. Bei ungünstigen Wetterbedingungen (Wind fünf, Aufregung vier Punkte) machte der Transport vier Fahrten mit einer Durchschnittsgeschwindigkeit von 13, 11 Knoten, die Anzeigeleistung der Autos erreichte 1510 PS. mit., der Kohleverbrauch war deutlich geringer als der Vertrag - 463 g / l. s.-ch. Am 25. November wurden Tests im Zwangsmodus mit künstlichem Tiefgang in Kesseln durchgeführt - eine Durchschnittsgeschwindigkeit von 14, 20 Knoten bei einer angezeigten Leistung von 1932 Litern. mit. Nachdem sichergestellt war, dass das Unternehmen alle Vertragsbedingungen erfüllt hatte, unterzeichnete die Kommission am 26. November die Dokumente zum Abschluss der Tests. Nach kurzer Vorbereitung auf den Übergang holte der Kapitän der schwedischen Handelsflotte V. Karlson, angeheuert von der Motala-Gesellschaft, die Bug am 6. Dezember aus Göteborg und brachte sie 19 Tage später sicher nach Sewastopol. Nach mehreren Kontrollfahrten zur See fand die Kommission des Militärhafens Sewastopol das Schiff voll funktionsfähig. Am 2. Januar 1892 wurde das Schiff Teil der Betriebsschiffe der Schwarzmeerflotte.
Der Bau der Donau wurde Anfang 1892 abgeschlossen. Auf die Probefahrt ging er am 3. Februar mit 110 Tonnen Kohle und ungefähr dem gleichen Tiefgang wie die "Bug". Mit natürlichem Tiefgang in Kesseln zeigte der Transport eine Durchschnittsgeschwindigkeit von 13, 39 Knoten auf einer gemessenen Meile, wobei er eine Anzeigeleistung von 1558 PS entwickelt hatte. mit.; Kohleverbrauch betrug 531 g / l. NS. Am selben Tag wurden die Mechanismen auf künstliche Traktion getestet - der Transport hat eine gemessene Meile mit einer Durchschnittsgeschwindigkeit von 14,76 Knoten mit einer Anzeigeleistung von 2079 Litern zurückgelegt. mit. Nach Abschluss des Testprogramms begann die Donau mit den Vorbereitungen für den Übergang, aber am 3. in die Küste. Glücklicherweise stellte sich der Boden an dieser Stelle als weich heraus, das Schiff wurde sofort wieder flott gemacht und in das Lindholmen Dock gelegt. Das Gehäuse und die Propellerblätter wurden beschädigt. Die Beseitigung der Unfallfolgen verzögerte die Ausreise aus Schweden um drei Wochen. Erst am 25. März verließ die Donau den Überfall auf Göteborg und erreichte am 12. April Sewastopol. Zwei Tage später wurde er nach Nikolaev überstellt, wo nach wiederholten Tests am 20. April eine Abnahme durch die Hafenkommission erfolgte. Nachdem das Schiff am 1. Juni mit der Kampagne begonnen hatte, traf es neun Tage später in Yevpatoria ein, wo es sich dem praktischen Geschwader des Schwarzen Meeres anschloss.
Bereits in den ersten Monaten des Transportdienstes zeigten sich einige Mängel: zum Beispiel fehlte die Beleuchtung des Innenraums; außerdem sah die Ausrüstungsliste für jedes Schiff neun Offiziersposten vor, es gab aber nur sieben Kabinen. Während 1892-1893. Dem Militärhafen von Sewastopol gelang es, diese Fehleinschätzungen zu beseitigen.
In der Kampagne von 1892 wurden Geräte verschiedener Minenlegesysteme auf Transporten getestet; im MTK-Magazin über Minen vom 22. Dezember wurde festgestellt, dass die Methode von Leutnant V. L. Stepanow ist "schneller und angenehmer in der Aufregung", und er sollte als "der Beste sowohl in Bezug auf Geschwindigkeit als auch in Bezug auf die Richtigkeit des Minenlegens" anerkannt werden. Bei Experimenten in der Region Sewastopol wurde festgestellt, dass Sie mit dem neuen Gerät alle 30 m mit einer Geschwindigkeit von 10 Knoten mit einer Einstellzeit von zehn Minuten arbeiten können.
Die nächsten Kampagnen "Bug" und "Donau" durchgeführt als Teil des praktischen Geschwaders, Ausbildung von Personal im Minenlegen unter verschiedenen Bedingungen. Im Zusammenhang mit der Verschärfung der russisch-türkischen Beziehungen im Jahr 1897 mussten die Schulungen abgebrochen werden. Zum ersten Mal nahmen Transporte volle Vorräte an Warmines an Bord, die im Falle eines Ausbruchs von Feindseligkeiten in der Bosporus-Region hätten installiert werden sollen. Diesmal wurde der Konflikt jedoch durch Diplomatie gelöst.
1905 nahm "Bug" am Sewastopoler Aufstand der Matrosen teil. Am Nachmittag des 15. November 1905 hisste er die rote Flagge und machte sich auf den Weg zum Ausgang der South Bay, um sich den aufständischen Schiffen anzuschließen. Ein Durchbruch nach Ochakov war jedoch nicht möglich, und der Minentransport blieb in der Bucht. An Bord befanden sich damals bis zu 300 Kampfminen. Einige Autoren (R. Melnikov, V. Shigin) weisen darauf hin, dass P. Schmidt die Regierung erpresste, indem er im Falle eines Kreuzerbeschusses das Feuer auf die Bug eröffnete. Detonation in der Größenordnung von 100 Tonnen. Sprengstoff in Minenfahrzeugen könnte schwerwiegende Folgen für Schiffe in der Bucht, Hafenanlagen und allgemein für Sewastopol haben. Wie dem auch sei, als der Beschuss des Rebellenkreuzers von drei Schlachtschiffen und Küstenbatterien aus begann, öffnete das Bug-Team aus Angst vor einer Minenexplosion in den Laderäumen die Kingstones und versenkte ihr Schiff mitten in der South Bay. In den neuesten Veröffentlichungen fehlen Informationen darüber, dass Bug Ochakov unterstützt hat. Der Ort, an dem der Transport überflutet wurde, spricht jedoch immer noch für die Version der Autoren der Sowjetzeit.
Die Hebearbeiten begannen 1906. Im Oktober wurde der Rumpf vom Boden abgehoben und auf einen ebenen Kiel gedreht, und im Mai 1907 wurde das Schiff schließlich angehoben und angedockt. Im Zuge der Renovierung (1907-1909) in den Werkstätten des Hafens von Sewastopol wurde "Bug" für die Bedienung der Leuchttürme des Schwarzen Meeres umgebaut - die Artillerie- und Minenregale wurden entfernt und die Laderäume wurden umgebaut, um hydrographisches Eigentum zu speichern. In offiziellen Papieren wurde er als Leuchtturmtransport bezeichnet.
Auch die Donau wurde grundlegend saniert. Im August-Dezember 1913 wurden ein Teil der Strukturelemente des Wohn- und Oberdecks, Rostras, Flora im doppelten Bodenraum unter den Kesseln und ein Teil der Schotten von Kohlegruben darauf ersetzt, die Rohre von Kühlschränken wurden aussortiert. Von den Artilleriewaffen des Minenlegers blieben sechs 47-mm-Geschütze übrig, und die Mine umfasste 350 Minen des Modells von 1908. Während des Ersten Weltkriegs war die Donau Teil einer Schiffsabteilung zur Verteidigung des nordwestlichen Teils der Schwarzes Meer. "Bug" (seit August 1915 - ein Botenschiff) wurde im folgenden Jahr als Hilfskraft in das neu gebildete Bataillon der Netzwerkminenleger aufgenommen. Auch die Artilleriebewaffnung änderte sich: Auf der "Bug" wurden zwei 75- und vier 47-mm-Kanonen installiert (von den letzten vier blieb 1917 nur noch eine übrig), auf der "Donau" - zwei 57- und vier 47-mm Kanonen sowie vier Maschinengewehre (im Jahr 1917 wurde die Artillerie entfernt und es blieben nur noch Maschinengewehre).
Seit dem Frühjahr 1917 lagen beide Schiffe ohne Besatzung in Sewastopol. 1919 nahm die Weiße Garde sie in ihre Flotte auf. "Bug" wurde als Hilfskreuzer (drei 75-mm-Geschütze) und die renovierte "Donau" - als Hafenschiff eingesetzt. Am 12. November 1920, kurz vor dem Eintreffen der Roten Armee in Sewastopol, lief der Bug infolge eines Navigationsfehlers in der Gegend von Ak-Mechet auf Steine und sank in geringer Tiefe. Später wurde es angehoben, aber die Restaurierung wurde als nicht praktikabel erachtet und im Juli 1924 der Kommission des Schwarzmeerfonds zum Abbau übergeben.
Die Donau überlebte ihren Bruder um mehr als zwei Jahrzehnte. Nach dem Bürgerkrieg wurde es als Minenleger (76-mm-Lender-Kanone und Maschinengewehr) Teil der Minenverteidigung der Schwarzmeerseestreitkräfte und erhielt am 31. Dezember 1922 den Namen "1. Mai". 1924 wurde es in die Klasse der hydrographischen Schiffe überführt und acht Jahre später in Hydrograph umbenannt.
Am 4. November 1941 verließ "Hydrograph" Sewastopol und segelte im Schlepptau des Patrouillenschiffes "Petrasch" nach Tuapse. Um drei Uhr nachmittags wurden die Schiffe bei Jalta von deutschen Bombern angegriffen. Dem hydrographischen Schiff gelang es, direkte Treffer zu vermeiden, aber aufgrund von Schäden durch Bombenexplosionen in der Nähe trat ein Leck auf dem Schiff auf. Der Kampf um die Überlebensfähigkeit brachte nicht die gewünschten Ergebnisse, der Wasserfluss ging weiter und die "Hydrograph" sank 30 Kilometer östlich von Jalta. Unter dem Personal gab es keine Verletzten.
"Bug" und "Donau" waren die ersten Minenleger besonderer Bauart in der russischen Flotte. Ihre Schaffung wurde zu einem wichtigen Meilenstein in der Entwicklung der einheimischen Minenräumkräfte. Die Erfahrung beim Bau und Betrieb dieser recht erfolgreichen Schiffe wurde später in den bekannten Minenlegern "Amur" und "Yenisei" verkörpert.
