Ich möchte dieses Material mit dem bekannten sowjetischen Slogan beginnen: "Niemand wird vergessen und nichts wird vergessen!" Ich kann mich nicht erinnern, wann er die Weiten und Ausmaße unseres „immensen Landes“durchqueren durfte. Derselbe Satz taucht erstmals in einem Gedicht von Olga Berggolts auf, das sie 1959 speziell für die berühmte Gedenkstele auf dem Leningrader Friedhof Piskarevskoye schrieb, wo viele Opfer der tragischen Ereignisse der Leningrader Blockade begraben wurden. Nun, danach, wer es nicht benutzt hat. Anmaßung zieht immer an und beeindruckt, wer kennt das nicht?!
Der erste Zug, der das belagerte Leningrad auf der Bahnlinie Polyany-Shlisselbur erreichte.
Und nun einige persönliche Eindrücke. Es war 1989, als ich zum ersten Mal nach Podolsk in die Archive des Verteidigungsministeriums ging. Erst ein Jahr nach der Verleihung des akademischen Titels Anwärter/in der Geschichtswissenschaften ist eine Promotion und die Möglichkeit, im Archiv zu arbeiten, geplant. Und da sehe ich ein großes Foto mit einem Bild von T-34-Panzern mit einer charakteristischen Geschützmaske und einer Aufschrift auf der Rüstung: "Dimitri Donskoy". Unten ist die Unterschrift, dass Metropolit Nikolaus von Kiew den sowjetischen Panzersoldaten eine Panzerkolonne übergibt, die mit dem Geld der Gläubigen gebaut wurde. Ich las noch weiter - ich habe gelernt: „Die Panzerkolonne“Dmitry Donskoy “wurde mit Geld gebaut, das von der russisch-orthodoxen Kirche gesammelt wurde. Das bedeutet erstens, dass es nach den Torgsins noch etwas zu sammeln (!) nicht lesen. Jetzt reicht es, Google "Dimitriy Donskoy (Panzerspalte)" einzugeben und alles wird "herauskommen", bis hin zu den Quellen, aus denen das alles stammt. Aber dann … dann wurde darüber sehr wenig in dem Buch von A. Beskurnikov "Strike and Defense" (1974) berichtet und das war's!
Und so wurden Panzer mit der Aufschrift "Dimitry Donskoy" auf der Panzerung auf unsere Panzerwagen übertragen.
Im nächsten Jahr, 1990, ging ich wieder in die Archive der Region Moskau, aber vor ihm ging ich zur Trinity-Sergius Lavra, wo sich zu dieser Zeit das "Büro des Moskauer Metropoliten" befand. Bevor ich zu ihnen ging, habe ich sie mit einem Brief angesprochen. Ich möchte zum Beispiel ein Buch über den Kampfweg dieser Kolumne namens "Star and Cross" schreiben. Geben Sie mir daher alle Daten zu Spenden und alle Informationen, die Sie haben, und je mehr, desto besser … Sie haben mich in der Lavra sehr herzlich kennengelernt, alle Materialien präsentiert, aber erstaunliche Dinge gesagt. Archimandrite Innokenty sagte so unverblümt, dass "wir nicht in die Militärarchive dürfen", sie geben keine Informationen, also müssen Sie alles selbst machen. Und die Daten, wie viel von der Kirche gesammelt wurde - "Auf Sie!" „Wir“, sagte er weiter, „werden ein solches Buch auch auf Kosten der Kirche veröffentlichen, schreiben Sie einfach!“
Ich erhielt einen Segen von ihm (der erste in meinem Leben) und ging nach Podolsk. Aber … egal wie viel ich dort gearbeitet habe - und ich hatte eine Geschäftsreise für … 48 Tage - genau so lange haben unsere Studenten damals nicht studiert, sondern auf dem Land gearbeitet, um das Food-Programm zu erfüllen versorgen das Land mit Nahrung und haben nichts gefunden! Das heißt, er stellte fest, dass "es eine Kolonne gab", die an die Front geschickt wurde. Und dann … weiter, dass es von einzelnen Panzern an … Einheiten zur Auffüllung geschickt wurde, darunter die Panzerarmee der Vierten Garde. Aber speziell, dass die Panzer in das 38. (19 T-34-85) und 516. (21 OT-34) Flammenwerfer-Regiment eintraten, fand ich keine Informationen! Oder sie wurden mir am ehesten einfach nicht geschenkt, denn an der Arbeitsweise der Mitarbeiter war klar, dass sich niemand für meine Recherchen interessierte.„Da darf man nicht hingehen, da darf man nicht hingehen, das Notizbuch zur Kontrolle abgeben … wozu braucht man das, aber das ist nicht erlaubt, und dies und das … und überhaupt“, as sagte mir der Abteilungsleiter. Archiv, als ich ging, um mich bei ihm zu beschweren - es braucht tausend Leute, um eine Brücke zu bauen und nur einen, um sie zu sprengen! Und es ist wahr, wie er ins Wasser geschaut hat! Und in weniger als einem Jahr haben 16 Millionen KPdSU-Mitglieder nichts unternommen, um die "Brückenexplosion", also den Zusammenbruch der UdSSR, zu verhindern, obwohl es absurd wäre zu sagen, dass nur eine einzige Person sie in die Luft gesprengt hat.
Im Allgemeinen ist mein Buch "gecovert". Aber jetzt haben wir erschöpfende, wenn auch trockene Zeilen, die jeder finden kann, indem er eine Anfrage in Google eingibt. Warum es so klar war. „Religion ist Opium für das Volk“, aber hier … zumindest einige, aber immerhin Vorteile für die Kirche, wenn auch indirekt. Eine andere Sache hat mich überrascht. Es war 1990, "niemand wurde vergessen und nichts wird vergessen", und es war unmöglich herauszufinden, wie unsere Panzerfahrer in Panzern mit dem Namen "Dimitry Donskoy" auf ihrer Rüstung kämpften, es galt als gefährlich. Was waren sie schuld? Die Tatsache, dass ihre Panzer mit dem Geld der Gläubigen gekauft wurden? Und natürlich war ich nicht der einzige, der so schlau war, dass ich beschloss, „in diesen Goldvorkommen zu graben“. Es gab natürlich Leute vor mir und höchstwahrscheinlich sogar aus dem nahen Moskau und … das war unter dem Sowjetregime niemandem möglich!
Nun, nach so einer großen "Einleitung" sind wir der Hauptsache nahe gekommen. Und die Hauptsache wird sein, wie Leningrad, von den Deutschen vom Festland abgeschnitten, mit Lebensmitteln versorgt wurde? Viele werden über die "Straße des Lebens" sagen, und … dies wird keine ganz richtige Antwort sein. Ja, es gab „The Road of Life“(und es gab einen sehr interessanten Artikel darüber auf VO), aber … es gab noch einen anderen Weg! Die Bahnstrecke, die unmittelbar nach dem Durchbrechen der Blockade im Januar 1943 gebaut wurde, ist 33 km lang vom Bahnhof Schlisselburg bis zum Bahnhof Polyany. Über sie gelangten 75 % aller dorthin versandten Waren in die Stadt. Ladoga "Road" hat nur 25% gegeben!
Und jetzt nur noch Informationen: 33 Kilometer dieser Straße haben die Bauherren in nur 17 Tagen verlegt! Zur gleichen Zeit wurde es von etwa 5.000 Menschen gebaut, und es waren hauptsächlich Frauen. Übrigens, wie viele von denen, die es gebaut und repariert haben, gestorben sind, ist noch unbekannt. Aber es ist bekannt, dass 600 Menschen in der 48. Lokomotivkolonne arbeiteten. Jeder dritte von ihnen starb! Die Rolle dieses Zweiges war klar, und die Deutschen zerstörten ihn 1200 Mal und bauten ihn 1200 Mal wieder auf. Die Filiale wurde ständig bombardiert. Und von Januar 1943 bis Januar 1944 wurden darüber 102 faschistische Flugzeuge abgeschossen. Das heißt, alle drei Tage schoss ein feindliches Flugzeug darüber ab, und tatsächlich gab es flugfreie Tage und sogar ganze flugfreie Wochen!
Bau einer Niedrigwasser-Stapeleisbrücke über die Newa bei Shlisselburg
Niemand schmälert die Leistung des Fahrers des "Lastwagens", der seine Ladung auf dem Eis transportierte. Aber … ein Zug könnte so viel Fracht befördern wie tausend dieser "eineinhalb".
Jeder weiß, dass die Bahn Ampeln braucht. Vor allem nachts, wenn der ganze Verkehr im Gange war, da tagsüber die Deutschen auf den Ast schossen. Nachts wurde es von "Live-Ampeln" geregelt - Mädchen, die entlang der Strecke standen und die Bewegung der Züge manuell steuerten. Sie waren mehrere Tage im Dienst. Es war schwer zu ändern. Und ohne Unterschlupf, in Schaffellmänteln und Filzstiefeln, na ja, sie gaben Alkohol in Flaschen. Für die Intensität der Arbeit spricht zumindest folgende Tatsache: Allein im April 1943 fuhren täglich bis zu 35 Züge nach Leningrad. Teilen Sie 35 durch 24 und sehen Sie, dass sich die Züge in einem fast kontinuierlichen Fluss bewegten, ein Schwanz zum anderen.
Der Fahrer, der den Zug unter Beschuss beförderte, wurde ausgezeichnet, erhielt eine "Prämie" - 15 Gramm Margarine und eine weitere Schachtel Zigaretten. Keiner der "Kolonisten" konnte auch nur daran denken, den Inhalt der kaputten Waggons zu beiden Seiten der Linie anzufassen: Er wäre wegen Plünderung sofort erschossen worden.
Es ist interessant, dass die Deutschen selbst glaubten, dass die Züge auf diesem Zweig von Kriminellen-Selbstmordattentätern gefahren wurden, die zumindest "hier, sogar so" arbeiteten, aber daran arbeiteten … Schulmädchen von gestern, die mit Komsomol-Gutscheinen kamen!
So sah die Hochwasserbrücke über die Newa bei Schlisselburg im Februar – März aus.
Und schließlich das Überraschendste: All diese Menschen, die aus irgendeinem Grund ihr Leben für ihr Vaterland gaben, wurden aus irgendeinem Grund erst (nur!) 1992 als Teilnehmer des Großen Vaterländischen Krieges anerkannt. Vorher waren sie irgendwie unwürdig, als sie angesehen zu werden. Aus irgendeinem Grund wurde diese Leistung selbst in der sowjetischen Presse nicht behandelt. Die Bahnstrecke wurde klassifiziert, es war verboten, sie zu fotografieren und in offiziellen Berichten zu erwähnen. So!
Der Zug fährt über die Brücke.
Im Jahr 2012 (wie viele Jahre später?) wurde ein Dokumentarfilm "Columnists" veröffentlicht, und jetzt wird ein Spielfilm "Corridor of Immortality" über die Leistung der Arbeiter dieser Branche gedreht. Daniil Granin wurde Projektberater, eine Vertretung ist kaum nötig. Es stellt sich jedoch die Frage: Warum erst jetzt? Hätten 200 neue Kriegsveteranen mit ihren Vorteilen die Staatskasse der UdSSR ruiniert? Nein, wahrscheinlich war dies auf die Dominanz von Personen wie dem Leiter der Hauptpolitischen Direktion der Sowjetarmee, General Alexei Epishev, zurückzuführen, der in den 70er Jahren des letzten Jahrhunderts, als er gebeten wurde, wahrheitsgetreuere Informationen zu geben, der Krieg, antwortete: "Wer braucht Ihre Wahrheit, wenn sie stört, sollten wir leben?"
Museum "Straße des Lebens".
Aber … aber zumindest jetzt, und vielleicht schon bald, sehen wir einen Spielfilm, der nicht schlechter ist als Panfilovs 28, sehr zuverlässig gedreht, mit einer Fülle von Naturfilmen an verschiedenen Orten und unter Berücksichtigung des realen Geländes. Jeder kann das Projekt unterstützen, indem er sich auf die Informationen auf der Website dieses Films bezieht.
PS: Sie können mehr über die Dreharbeiten zu diesem Film im Artikel von Elena Barkhanskaya "Train on Fire", Zeitschrift "Unsere Jugend" №19 2016 lesen.
