Eine der Folgen der schwierigen natürlichen und geographischen Bedingungen auf dem Territorium der Russen war ihr entwickelter Einfallsreichtum, der der Grund für viele unserer Siege und … Enttäuschungen für unsere Gegner wurde. Während des Großen Vaterländischen Krieges zum Beispiel begannen die Nazis, ohne nachzudenken, unsere Sowjetbürger zur Arbeit nach Deutschland zu bringen, und dies war theoretisch unmöglich. Warum nicht, aber weil sehr bald auf Himmlers Tisch Stapel von Berichten über Bauer und Industrielle fielen, die "den Ideen des Nationalsozialismus treu" zu sein schienen, sind die Mädchen sehr sauber und kultiviert, sie schneiden unglaublich schöne Schneeflocken aus, machen köstliche Weihnachten Baumschmuck und sogar Servietten stricken! Gewöhnliche Arbeiter reparieren für sie komplexe Maschinen, mit denen qualifizierte deutsche Ingenieure nicht zurechtkommen, ihre Rationalisierungsvorschläge bringen ihnen gute Gewinne, aber ihnen wurde gesagt, die Russen seien "wilde und rückständige Leute". Es war einfach unrealistisch, all diese "Sprecher" zu pflanzen. Schickt alle Russen zurück - auch. So wurden die Nazis zu Geiseln einer Sackgasse, die sie selbst aus Unwissenheit geschaffen hatten. Situationen auf allen Ebenen, die die Glaubwürdigkeit staatlicher Propaganda untergraben! Das heißt, sie zerstörten die Informationsgrundlage der Gesellschaft, und dies hätte eindeutig nicht getan werden dürfen!
Ein riesiger Fünffeld-Belyana unter Volllast: „Belyana über fünf Städte“!
Dies ist ein Beispiel, das sich auf den Einfluss von Einfallsreichtum auf die Propaganda bezieht, aber ein anderes ist spezifischer und hat einen direkten Bezug zur Technologie. Heute sagen viele Ingenieure und Ökonomen, dass "Dinge für lange Zeit" nach und nach aus ihrem Alltag verschwinden und durch Wegwerfartikel ersetzt werden - dies sei profitabler und technologisch einfacher zu bewerkstelligen. Unter dem Mond ist jedoch nichts neu! Es ist hier in Russland und zurück im neunzehnten Jahrhundert auf unserer großen Wolga … Einweg-Frachtschiffe sind bereits gefahren! Gleichzeitig erreichte ihre Verdrängung weder mehr noch weniger - 2000 Tonnen oder mehr! Und diese Schiffe wurden Belyany genannt, was auch sehr bezeichnend ist.
Dieses Foto zeigt deutlich die Abmessungen von Belyana und vor allem die Abmessungen seines Ankers.
Zuallererst stellen wir fest, dass Einfallsreichtum in der Regel der Faulheit dient, die Entropie reduziert und die Effizienz erhöht. So zum Beispiel mit den Namen der Wolgaschiffe, von denen es auf unserer Mutter Wolga viele gab. "Mokshany" bedeutet vom Mokhshi-Fluss, "Surskie Barks", "Suriaks" - der Sura-Fluss (warum etwas Neues erfinden - Sura - "Suriak"), "Planks" - Holzkähne … so viele davon waren da dann und wie einfach und klar hießen sie dann! Damals wurden sie noch aus der Ferne identifiziert, wie wir heute Chevrolet von Marsedes unterscheiden. Aber trotz all dieser Vielfalt stand Belyana abseits. Und das alles, weil sie wirklich sehr … na ja, sehr groß war! Andere Belyany hatten eine Verdrängung von zwei oder mehr tausend Tonnen, daher ist es nicht verwunderlich, dass es einfach unmöglich war, solche riesigen Schiffe mit anderen Schiffen zu verwechseln! Es gibt Hinweise darauf, dass Belyany hundert Meter lang entlang der Wolga schwamm, dh ihre Länge war vergleichbar mit der Größe des Kreuzers "Aurora", und die Seitenhöhe erreichte sechs Meter. Das heißt, es könnte problemlos neben einem modernen zweistöckigen Haus platziert werden! Wenn wir es in Pud messen, dann hat der kleine Belyany eine Last von 100-150 Tausend Pud (Pud -16 kg) gehoben, aber die größten konnten bis zu 800 Tausend Pud tragen! Das heißt, es stellte sich heraus, dass es sich um die Tragfähigkeit handelte, wenn auch ein kleiner, aber immer noch ein Ozeandampfer, obwohl die Belyaner selbst ausschließlich von der oberen Wolga nach Astrachan segelten.
Es ist bekannt, dass für den Bau einer Belyana etwa 240 Kiefern- und 200 Fichtenstämme benötigt wurden. Da der Boden des Belyany flach war, wurde er aus Fichtenbalken gelegt, die Seiten jedoch aus Kiefernbrettern. Rahmen standen sehr oft, so dass der Abstand zwischen ihnen nicht mehr als einen halben Meter betrug, wodurch die Belyan-Rümpfe eine absolut außergewöhnliche Festigkeit hatten. Und wie es in der Vergangenheit in Russland sehr oft vorkam, wurden die Belyany ganz am Anfang ohne einen einzigen Eisennagel gebaut und erst später begannen die Handwerker, Eisenklammern zu verwenden. In ihrem Aussehen ähnelten sie modernen Heftklammern mit spitzen Enden und wurden mit Vorschlaghämmern in einen Baum getrieben. Die Stärke einer solchen Befestigung war sehr hoch, und außerdem konnten sie, wenn die Notwendigkeit bestanden war, ohne große Schwierigkeiten entfernt und dann wiederverwendet werden.
Bau von Belyana.
Der starke Körper von Belyana hatte die einfachsten Umrisse, das heißt, er war sowohl vorne als auch hinten geschärft. Aber sie kontrollierten die Belyana flott mit Hilfe eines riesigen Ruders, ähnlich dem von ihnen umgestoßenen Tor, und drehten es mit Hilfe eines sehr langen Baumstamms, der vom Heck zum Oberdeck ragte. Daher wurde der Fluss Belyana nicht mit dem Bug, sondern … mit dem Heck geflößt! Und sie schwamm mit der Strömung, wackelte von Zeit zu Zeit mit diesem Steuerrad, wie ein Walschwanz, selbstlegiert und bei aller äußeren Ungeschicklichkeit hervorragend manövrierfähig! Tatsache ist, dass sich unsere Handwerker zu diesem Zweck wieder ausgedacht haben … viel - eine gusseiserne Kugel an einer Kette, die am Boden der Tünche entlangrollt. Lot verlangsamte ihre Geschwindigkeit auf den Stromschnellen und half beim "Steuern", und wenn es nicht seicht und die Tiefe angemessen war, wurde das Grundstück angehoben. Neben dem Grundstück hatte der Belian eine ganze Reihe großer und kleiner Eisenanker mit einem Gewicht von 20 bis 100 Pfund sowie viele verschiedene Seile aus Hanf und Bast.
Belian auf einer der vorrevolutionären Postkarten.
Aber das Interessanteste an der Belian war natürlich ihre Fracht, die sie gerade gebaut hatte, um sie zu transportieren. Und diese Ladung war - "weißes Holz", dh geschliffene weiße und gelbe Stämme. Es ist allgemein anerkannt, dass die Belyaner gerade wegen ihrer Farbe einen solchen Namen gaben, obwohl es einen Standpunkt gibt, dass sein Name wiederum vom Belaya-Fluss stammt. Auf jeden Fall hatte Belyana immer weiße Farbe und diente nur einer Navigation und betete daher nie - warum Güte übersetzen?!
Gleichzeitig wurden die Belyaner so beladen, wie sie nicht geladen wurden, und auch jetzt beladen sie kein anderes Schiff der Welt. Es gab sogar einen solchen Spruch, der bezeugte, dass dies keine leichte Sache war: "Eine Tünche kann man mit einer Hand zerlegen, man kann nicht in allen Städten eine Tünche sammeln!" Und der Grund dafür war: Der Wald wurde in Belyana nicht nur auf einen Haufen gelegt - es hätte nicht so viel gekostet - sondern in Stapeln mit mehreren Spannweiten (Durchgängen) dazwischen, um freien Zugang zum Boden zu haben und Seiten im Falle einer möglichen Leckage. Gleichzeitig berührte die Ladung selbst die Seiten nicht und drückte daher nicht darauf. Da aber gleichzeitig das Außenbordwasser sehr stark an den Seiten drückte, wurden spezielle Keile verwendet, die, da das Holz an Bord der Belyana austrocknet, ständig durch neue ersetzt wurden, jedes Mal größer und größer Größe.
Belyana ist der Stolz des Flusses Vetluga!
Sobald der Wald das Seitenniveau leicht überstieg, wurden die Stämme so verlegt, dass sie über die Abmessungen des Schiffsrumpfes hinausragten und eine Art "Balkon" bildeten, auf dem wieder eine neue Reihe von Stämmen verlegt wurde, und dann wurde wieder die nächste Holzreihe über Bord geschoben und so weiter! Es wurden Vorsprünge erhalten, die als Auflösungen oder Abstand bezeichnet wurden und die so positioniert werden mussten, dass das Gleichgewicht des Schiffes nicht gestört wurde und nicht zu einem Rollen führte. Und das trotz der Tatsache, dass diese Auflösungen manchmal vier oder mehr Meter (!) in verschiedene Richtungen über Bord ragten, sodass die Breite der Belyana entlang ihres Decks, wie die eines modernen Flugzeugträgers, viel größer sein konnte als entlang des Rumpfes. Und für einige Belianer erreichte er 30 Meter, das heißt, es war durchaus möglich, darauf zu tanzen! Aber auch das Baumstammgepäck oben war nicht massiv, sondern hatte Löcher zur Belüftung. Daher wurde in früheren Zeiten die Größe des weiß getünchten Bereichs nach der Anzahl der darauf verfügbaren Spannweiten (Ständer) beurteilt. Und es gab Weiße über drei, vier und mehr Flüge.
Beim Material für die Fahnen hat der Besitzer dieser belyana offensichtlich nicht gespart!
Das Belyana-Deck selbst war jedoch auch eine Last, und es wurde entweder aus einer Planke (behauene Bretter) oder aus gesägten Brettern verlegt und hatte, wie bereits erwähnt, Abmessungen, die sich während der Zweiter Weltkrieg! Auf ihm wurden 2-4 Tore installiert, um große Anker zu heben und die Seile zu spannen, die das Grundstück halten. Nun, näher am Heck, was die Architektur von Belyan wieder dem Flugzeugträger ähnlich macht, gab es gleichzeitig zwei "Inseln", die sich paarweise an den Seiten befanden - zwei Blockhütten - "Kazenki", in denen die Schiffsbesatzung lebte.
Zwischen den Dächern dieser Hütten wurde eine hohe Querbrücke mit einem Geländer und einer geschnitzten Kabine in der Mitte installiert, in der sich ein Pilotensitz befand. Der Stand war mit skurrilen Schnitzereien bedeckt und manchmal auch "wie Gold" bemalt. Und obwohl die Belyany "Wegwerf-" und rein funktionale Schiffe waren, war es üblich, sie reich mit Flaggen zu schmücken, nicht nur mit der Flagge des Russischen Reiches und seiner Handelsflagge, sondern auch mit den persönlichen Flaggen eines bestimmten Kaufmanns, auf denen es waren meist gestickte Heiligenbilder, von denen sie sich auf diese Weise einen Segen erhofften. Dafür haben sie kein Geld gespart, deshalb waren sie manchmal so groß, dass sie wie Segel über den Belyanern flatterten. An den Kosten wurde nicht gespart, denn je größer die Flagge, desto höher das "Image" des Kaufmanns!
Nun, warum nicht ein fertiger "Flugzeugträger"? Ordnen Sie ein flaches Bretterdeck an und … "Nieuporas" heben ab!
Die durchschnittlichen Arbeiter von Belian konnten zwischen 15 und 35 Personen sein, und auf den größten - 60 bis 80. Viele Menschen mussten an Pumpen arbeiten, die Wasser aus dem Gebäude pumpten. Normalerweise gab es 10-12 Pumpen, da der harzfreie Körper von Belyana ständig undicht war. Aus diesem Grund haben sie Belyana mit einem Trimm auf der Nase geladen. Das ganze Wasser floss dort hinunter und von dort wurde es abgepumpt.
Der Bau von Belyany an der Wolga erreichte Mitte des 19. Jahrhunderts seinen Höhepunkt. Zahlreiche Städte und Dörfer in der Steppen-Wolga-Region benötigten zum Bauen Rundholz, und neue Dampfer brauchten für diese Zeit Brennholz. Letztere wurden auch ausschließlich in Belyany in die Wolgahäfen importiert. Und erst allmählich, im Zusammenhang mit der Umstellung auf die Beheizung von Schiffen mit Öl, ging die Nachfrage nach Brennholz an der Wolga allmählich zurück. Bis zum Ende des 19. Jahrhunderts baute die Belyany jedoch weiterhin bis zu 150 Stück pro Jahr und trieb sie, mit Holz beladen, vom Oberlauf flussabwärts bis nach Astrachan selbst.
Hier wurden diese einzigartigen Schiffe so weit demontiert, dass nicht einmal diese Chips davon übrig waren. Die Breechhütten wurden als fertige fünfwandige Hütten verkauft, die nur noch zusammengebaut werden mussten, der weiße Wald ging an Blockhütten für andere Häuser und an Schläfer, die Belyana selbst wurde zu Brennholz gehackt und Hanf, Matten, Seile, ganz zu schweigen von eisernen Verbindungselementen - alles, absolut alles war zu verkaufen und brachte den Besitzern der Belianer Einnahmen!
Nur die kleinsten Belyaner wurden in Astrachan mit Fischen beladen und gingen zurück ins Schlepptau. Später wurden sie allerdings noch für Brennholz demontiert, denn die Belyana länger als eine Saison über Wasser zu halten, war für ihre Besitzer unrentabel!
Es gibt jedoch Fälle, in denen Belyany es zweimal in einer Navigation gesammelt und sortiert hat! Dies geschah mit kleinen Beljanern genau dort, wo die Wolga dem Don sehr nahe kam. Hier legten sie am Ufer fest, woraufhin die gesamte Ladung von ihnen entfernt wurde und sie selbst in Teile zerlegt wurden. All dies wurde per Pferdekutsche zum Don transportiert, wo die Belyaner wieder eingesammelt, verladen und in den Unterlauf des Don geschwommen wurden, wo sie schließlich zum zweiten Mal demontiert wurden!
Und so zerlegten die Belyaner: Sie warfen einfach von beiden Seiten Baumstämme ins Wasser, und dann wurden sie gefangen und zum Trocknen ans Ufer geschickt.
Diese erstaunlichen Schiffe wurden an der Wolga vom Genie unbekannter russischer Handwerker des 19. Jahrhunderts geschaffen. Und - urteilen Sie selbst, wie unsere Vorfahren kreative und einfallsreiche Menschen waren, die es in einer so fernen Zeit von heute geschafft haben, für eine Saison ein so hochwirksames abfallfreies Produkt zu schaffen! Wissen Sie übrigens, warum die Rinde an Ort und Stelle aus den Stämmen entfernt und "weiß" transportiert wurde? Und sie trockneten während der Fahrt gut, und aus der Rinde trieben sie auf der Stelle Harz, mit dem alle anderen Holzschiffe geteert wurden!
Beachten wir jedoch noch einen Umstand - die Belyaner überlebten nicht bis 1918, denn wenn sie es taten, hätten sie - wiederum nach dem berühmten russischen Einfallsreichtum - als "Wolga-Flugzeugträger" für "neue Häfen" auf Rädern verwendet werden können. und "Bauern" … Es ist bekannt, dass es an der Wolga "Flugzeugträger" gab, aber sie wurden nur auf der Grundlage von Ölkähnen erstellt, und Grigorowitschs "Flugboote" operierten von ihnen. Sie wurden über einen speziellen Holzsteg ins Wasser abgesenkt und dann an Bord gehoben. Die Abmessungen und das glatte Deck der Belyaner machten es möglich, sie für den Start von Radflugzeugen zu verwenden!
Belyanas Modell in der Ausstellung des Heimatmuseums Saratow.
PS Da bei unserem TOPWAR sogar Science-Fiction-Autoren im Genre der alternativen Geschichte unter den Besuchern sind, ist dies für sie eine fast fertige Grundlage für ein weiteres spannendes Werk. Wenn der Autor "für die Roten" ist, kann der Roman "Wolga-Flugzeugträger der Roten Militärluftwaffe Stepaschin" heißen, und wenn "für die Weißen", dann genau das Gegenteil. Und die Grundidee ist, dass eine andere Person in der Vergangenheit und ein Pilot von Beruf die Seite der Roten oder Weißen wählt, auf der Grundlage von zwei oder drei überlebenden Belianern ein Geschwader von Flussflugzeugträgern zusammenstellt und mit ihrer Hilfe den Bürgerkrieg gewinnt der Wolga und in ihrer Umgebung. Gleichzeitig verändert er die weitere Geschichte stark, so dass sich bei seiner Rückkehr auch hier alles verändert hat, und er ist der Hauptgrund dafür! Schön, poetisch und vor allem - welche Abenteuer in einem solchen Roman können unter Beteiligung dieser Belian-Flugzeugträger gemalt werden - lecken Sie sich einfach die Finger!
