Der Prototyp des Langstrecken-Abfangjägers MiG-31 - E-155MP (Bord "831"), der am 16. und einzigartig in seiner Art 3-Fly-Jäger-Abfangjäger MiG - 25PD. "Auf dem Flügel" vom anerkannten Piloten-Ass der UdSSR Alexander Vasilyevich Fedotov verkörperte die MiG-31 die besten Flug- und technischen Qualitäten ihres Vorfahren, der MiG-25, und erhielt auch eine Modernisierungsbasis, die es ermöglichte in naher Zukunft unter die 4. Generation der taktischen Luftfahrt und dann in die Kategorie der fortschrittlichsten schweren Abfangjäger des 20. und 21. Jahrhunderts einzuordnen. Diese großartige Maschine wurde mitten im Kalten Krieg entwickelt, als die nördlichen Grenzen des sowjetischen Luftraums ständig von amerikanischen strategischen Aufklärungsflugzeugen SR-71A "Blackbird" verletzt wurden und strategische Marschflugkörper RGM / UGM mit Überwasserschiffen und U-Booten von der US Navy -109A / B / C Block I / II / IIA "Tomahawk". MiG-25PD / PDM mit ihren veralteten Smerch-2A- und Sapfir-25-Luftradaren konnte keine Frühwarnung und Abfangung kleiner Tomahawks mehr implementieren; auch der Beginn und die Raketenbewaffnung der MiG-25PD hinkten westlichen Designs hinterher. Die Luft-Luft-Raketen R-40R und R-40T hatten eine maximale Zielgeschwindigkeit von etwa 835 m/s, was absolut nicht ausreichte, um die SR-71A Blackbird auch auf kurze Distanzen abzufangen. Die Standardbetriebsgeschwindigkeit der letzteren näherte sich normalerweise 900 m / s.
Die erste Serienmodifikation der MiG-31 war darauf vollständig vorbereitet. Zum ersten Mal in der sowjetischen Praxis des militärischen Flugzeugbaus wurde eine luftgestützte Radarstation mit einem passiven phasengesteuerten Antennenarray RP-31 N007 "Zaslon" auf einer Maschine dieser Klasse installiert. Ziele mit einem RCS von 2 m2 wurden in einer Entfernung von 120-140 km entdeckt. Darüber hinaus ist die "Zaslon" in der Lage, 4 Luftziele gleichzeitig zu erfassen und mit schnellen 4,5-Fliegen-R-33-Raketen zu beschießen. Die Fähigkeiten dieser Rakete im Kampf gegen Langstrecken-Hochgeschwindigkeits-Manöverziele sind im Vergleich zur R-40R um das 5- bis 6-fache gestiegen. Die G-Grenze der Zielüberladung für den R-33 beträgt also 8 Einheiten. (für R-40R - nur 2, 5-3 Einheiten), plus alles - die Flugreichweite stieg von 60 auf 120 und mehr Kilometer. Im Hinblick auf die Ausstattung der MiG-31 mit einem netzwerkzentrierten Komplex zum Austausch taktischer Informationen über die Luftlage APD-518 (ermöglicht den Datenaustausch mit anderen Maschinen der MiG-31-, MiG-29- und Su-27-Familie sowie A-50 AWACS-Flugzeug in einer Entfernung von 200 km) erhielt das Cockpit einen Co-Piloten-Betreiber der Systeme. Später erschien eine fortschrittlichere Modifikation der MiG-31B.
Der Mehrzweck-Abfangjäger MiG-31B wurde um 1985 entwickelt. Die Hauptanforderung an das aktualisierte Fahrzeug war eine Erhöhung der Reichweiteneigenschaften sowie die Modernisierung der Elementbasis des Zaslon-Radars. Die Umsetzung des letzten Punktes wurde durch den Vorfall mit dem Agenten des westlichen Sonderdienstes, Adolf Tolkachev, erleichtert, der die technischen Unterlagen sowohl für die MiG-31 als auch für die MiG-29A an westeuropäische und überseeische "Freunde" übergab. Der erste Punkt (Erhöhung der Reichweite) war auf die Notwendigkeit einer Langstreckenpatrouille des Luftraums der arktischen Region sowie der Begleitung von U-Boot-Abwehrflugzeugen der Marinefliegerei zurückzuführen. MiG-31, nachgerüstet mit einer Betankungsleiste in der Luft, erhielt den Namen "Produkt 01D3". Es gab auch Übergangsversionen der MiG-31BS ("Produkt 01BS"): Hier wurde nur die Avionik modernisiert, aber die Betankungsstange nicht eingebaut.
Die letzte Serienmodifikation war die MiG-31B ("Produkt 01B"). Diese Maschine erhielt ein vollständiges Paket von Updates, die in den Modifikationen 01D3 und 01BS verwendet wurden. Neben der L-förmigen Betankungsleiste erhielt der Abfangjäger ein verbessertes Zaslon-A-Radar mit identischer Energieleistung, aber höherer Störfestigkeit und Rechenleistung. Die Serienproduktion dieser Maschinen begann Ende des 90. Jahres.
Traditionell werden schwere Mehrzweck-Abfangjäger der MiG-31-Familie meist mit den amerikanischen trägergestützten Abfangjägern F-14A „Tomcat“und F-14D „Super Tomcat“verglichen. Die Bully Cats, die 1974 in Dienst gestellt wurden, haben die ähnlichsten Kampfeigenschaften mit unserem Foxhound, einschließlich der Reichweite der Flugradare AN / AWG-9 und AN / APG-71 und der Reichweite der AIM-Luft-Luft-Raketen. 54B/C "Phönix". Aber die Kampfkarriere von "Tomkats", in Verbindung mit der Ankunft modernerer "Super Hornets" und der Dummheit des Kommandos der US Navy, war am 22. September 2006 abgeschlossen - die Flotte verlor das schnellste Mehrzweck-Deckfahrzeug der Geschichte, ersetzt es durch langsame F-35B / C und F / A-18E / F, die sich für mehr Agilität und Wartungsfreundlichkeit entscheiden. Und deshalb ist es heute nicht ganz logisch, einen Vergleich anzustellen.
Relevanter mag ein Vergleich der seltenen MiG-31B/BM-Familie mit der amerikanischen F-22A „Raptor“sein. Viele mögen diesen Vergleich bei weitem nicht befürworten, da die Maschinen einen völlig unterschiedlichen Zweck haben, aber es besteht kein Zweifel, dass einige Merkmale und Merkmale des Kampfeinsatzes sie vereinen.
Die F-22A wurde entwickelt, um die F-15C "Eagle" Luftüberlegenheitsjäger der 4. das fortschrittlichste Jahr durch die Konstruktionsmerkmale der Flugzeugzelle in Bezug auf die Reduzierung der Radarsignatur, das beste in Bezug auf das Schub-Gewichts-Verhältnis der Pratt & Whitney F119-PW-100 TRDDF mit dem OVT-Modus sowie die meisten fortschrittliche Avionik. Als erster taktischer Träger des AN/APG-77-Bordradars mit aktivem HEADLIGHTS in der US Air Force erhielt die Raptor, obwohl sie die MiG-31 in der Ausstattung mit modernen HEADLIGHTS-Radaren nicht überflügelte, die Best-of- Radar seiner Art, das laut TTX seit mehr als 10 Jahren zwischen der Station N036 "Belka" (installiert auf dem T-50 PAK FA) und N011M "Bars", bekannt in der Bewaffnung des 30SM supermanövrierbare Mehrzweckjäger. Häufiger wird die F-22A mit so fortschrittlichen Flugzeugen der Übergangsgeneration wie der Su-35S oder dem heimlichen Jagdflugzeug T-50 PAK FA der 5. Dazu gehören die Erlangung der Luftüberlegenheit und ein Durchbruch bei der feindlichen Luftverteidigung oder bei Angriffsmissionen.
Der Raptor hingegen wird häufiger als Luftfahrtkomplex für die Lufthoheit eingesetzt. Über dem Territorium Syriens nutzen die Amerikaner diese Maschine, um die befreundeten Streitkräfte der sogenannten "gemäßigten Opposition" und während der Luftoperation "Odyssey. Dawn "F-22A wurden normalerweise zu Aufklärungszwecken und zur Bereitstellung einer Flugverbotszone im libyschen Luftraum eingesetzt. Die erste Feuertaufe des Raptor fand in einem syrischen Unternehmen statt, wo erstmals mit Maschinen dieses Typs punktgenaue Angriffe gegen die ISIS-Infrastruktur in Syrien durchgeführt wurden. Die am weitesten verbreiteten für den Raptor angepassten Luft-Boden-Waffen sind weiterhin die Lenkbomben vom Typ GBU-32 JDAM und die kleinen sogenannten „Schmalbomben“der GBU-39 SDB und GBU-53 / B SDB -II-Klasse. Die neuesten Versionen von SDB ("Small Diameter Bomb") haben die höchste Genauigkeit (CEP bis zu 5 m) und eine niedrige Radarsignatur von 0,01 m2, wodurch ein Durchbruch in der Luftverteidigung noch mehr oder weniger moderner Luftverteidigungssysteme von Buk-M1 oder C-Typ können -300PS bei genauer Besiegung des abgedeckten Ziels erreicht werden. Aber diese in den Raptor-SUV integrierte Waffe kann die F-22A nicht zu einem würdigen Kampfflugzeugkomplex des 21. Jahrhunderts machen.
Erstens überschreitet die Reichweite dieser UAVs normalerweise 120 km nicht, wenn sie aus einer Höhe von 10-12 km gestartet werden. Zweitens nähern sich die Bomben dem Ziel mit einer geringen Überschallgeschwindigkeit, was für das Abfangen durch die fortschrittlichsten militärischen Luftverteidigungssysteme vom Typ Tor-M2E, Pantsir-S1 und Langstrecken-Luftverteidigungssysteme der S. absolut keine Schwierigkeiten bereitet -300PM1, S-300V4 und S-Typen -400 Triumph. Gleichzeitig haben wir keine Informationen über die Entwicklung spezialisierter Versionen von AGM-88 HARM PRLR mit Klapprudern, AGM-84H SLAM-ER taktischen Raketen und anderen fortschrittlichen WTO für den Raptor gehört. Aus diesem Grund schließen wir: Der Zweck der F-22A wird weiterhin der Kampf gegen Feinde aus der Ferne und aus der Nähe sein.
Während die F-22A im Laufe von 15 Jahren nach und nach verschiedene technologische Vorbereitungsstadien durchlief und sich der ersten Kampfbereitschaft näherte, blieb unsere MiG-31B nicht stehen. Mikoyanovtsy begann 1997 unter Verwendung technologischer Entwicklungen, die zuvor für die Umsetzung in der Modifikation der MiG-31M vorbereitet wurden, eine weitere, kostengünstigere Version der Maschine zu entwickeln - die MiG-31BM, die heute zu Recht zur Generation "4+" gehört. Lassen Sie mich daran erinnern, dass die erste Krone der gemeinsamen Ingenieuridee von OKB "MiG", OKB-19 im. P. A. Solovyov und NPO Leninets, MiG-31M, wurden Anfang der 90er Jahre aufgrund fehlender angemessener Mittel der russischen Führung im Zusammenhang mit der Wirtschaftskrise des Landes, die während der Umstrukturierung ausbrach, nie bei der russischen Luftwaffe in Dienst gestellt.
Die Maschine sollte ein vielversprechendes Bordradar mit PFAR "Zaslon-M" mit erhöhtem Energiepotential, sowie Durchsatz und Zielkanal (24 verfolgte Ziele und 6 erfasste) erhalten. Die Erkennungsreichweite typischer Ziele war genau zweimal größer als die der ersten Version des Zaslon (400 km gegenüber 200 km). Durch den Einbau einer fortschrittlicheren Avionik (neues Bordradar und elektronische Kriegsführungsbehälter an den Flügelspitzen) sowie einer Erhöhung der Kapazität des Kraftstoffsystems um 1500 Liter betrug die Leermasse der MiG-31M 2355 kg (11%) mehr als die der frühen MiG-31, und daher erhielt das neue Auto 2,4 m2 mehr Flügelfläche sowie aerodynamische Schnecken an der Flügelwurzel, um den Stabilitätsverlust auszugleichen, der nach der Erhöhung der zentraler Kraftstofftank in der MiG-31M Gargrot. Die Anzahl der Aufhängepunkte der MiG-31 stieg von 8 auf 10 und die Masse der Kampflast von 7560 auf 10000 kg.
Das aktualisierte Zaslon-M-Radar ermöglichte es, die Luft-Luft-Lenkflugkörper R-33S und R-37 im Luftkampf mit ultralanger Reichweite zum Abfangen kleiner Hyperschall- (einschließlich aeroballistischer) Luftangriffswaffen sowie mittlerer Luftwaffen einzusetzen / Langstrecken-Luftkampfflugkörper der Familie RVV-AE / -PD (R-77) zur Zerstörung von hoch manövrierfähigen aerodynamischen Zielen, Flugabwehr-, Marsch- und anderen Flugkörpern. Die hohen Kampfqualitäten des Fahrzeugs wurden 1994 demonstriert, als einer der 6 verbliebenen Prototypen des Abfangjägers ein Trainingsziel in 300 km Entfernung abfing: Alle Errungenschaften des amerikanischen Tomcat-Phoenix-Deckbündels wurden komplett pariert.
Die moderne MiG-31BM war mit ähnlichen Qualitäten ausgestattet. Trotz der Tatsache, dass die BMki verbesserte Versionen der MiG-31B in Bezug auf die elektronische "Füllung" sind und die gleiche Aerodynamik und Zelle mit einer Standard-Flügelfläche beibehielten, gab die neue Ausrüstung dem Mehrzweck-Abfangjäger bisher undenkbare Fähigkeiten, um mit einem breiten Reichweite von Boden- und Oberflächenzielen.
Die Kampflast der MiG-31BM beträgt 9000 kg (nur 1 Tonne weniger als für die MiG-31M vorgesehen), aber es erschien eine riesige Liste von gebrauchten Raketen- und Bombenwaffen, die auf den vorherigen Versionen der MiG-31 nicht enthalten war, und die um ein Vielfaches breiter ist als bei einer der fortschrittlichsten Versionen des Raptor - F-22A Block 35 Inkremente 3.2 / 3.3. Diese Liste enthält: taktische Raketen mit Fernseher und semiaktivem Lasersucher Kh-29T / L, Langstrecken-Antiradarraketen Kh-31P und Überschall-Anti-Schiffs-Raketen Kh-31AD, die auf ihrer Grundlage erstellt wurden, taktische Unterschallraketen Kh-59M / MK "Ovod" (Reichweite 285 km), gelenkte Fliegerbomben KAB-500 und andere moderne WTO. Diese Bewaffnung macht die MiG-31BM zu einem echten "Killer" der feindlichen Boden- und Seeluftverteidigung: Soweit uns bekannt ist, hat kein moderner taktischer Jagdträger von Anti-Radar- und Anti-Schiffs-Raketen die Fähigkeit, sich dem Ziel auf eine Geschwindigkeit von 2, 4-2, 6M mit Aufhängungswaffen, das aktualisierte "Thirty-first" wird dies problemlos tun und gleichzeitig einen Angriff eines Luftfeindes in einer Entfernung von bis zu 280. abwehren km mit den neuesten R-37- oder RVV-BD-Raketen. "Raptors" zum Beispiel können sich trotz all ihrer Vielseitigkeit nicht mit solchen einzigartigen Eigenschaften des Luftkampfes über große Entfernungen bei gleichzeitiger Arbeit "am Boden" rühmen. All dies wurde durch den Einsatz eines grundlegend neuen Rüstungskontrollsystems (SUV) "Zaslon-AM" erreicht, für dessen Steuerung ein Hochleistungs-Bordcomputer "Baget-55" entwickelt wurde.
Wie Sie sehen können, haben historisch gesehen zwei Fahrzeuge verschiedener Generationen (MiG-31BM und F-22A), einer anderen Klasse und mit unterschiedlichen taktischen und technischen Eigenschaften ein sehr ähnliches Schicksal. Die zunächst geplante Riesenserie der „Raptors“wurde aufgrund wirtschaftlicher Probleme und Investitionen in Programme wie JSF (F-35A/B/C) über ein Jahrzehnt nach und nach auf nur noch 187 Kampffahrzeuge reduziert, weshalb heute die US Air Gewalt ist extrem selten, sie in verschiedenen Theatern zu verwenden und sie an regnerischen Tagen zu lassen; Außerdem werden Raptoren selten bei Angriffsoperationen eingesetzt, obwohl sie gegen Bodenziele arbeiten können und sie auf den Schultern der Piloten der Super Hornets und Strike Eagles platziert werden. Eine ähnliche Situation ist bei unserer MiG-31B / BM zu beobachten.
Im Juli dieses Jahres begannen amerikanische Kongressabgeordnete, die sich auf enttäuschende Prognosen für die Kosten von Decksversionen der F-35B / C sowie auf bestätigte Daten zu den Tiefflugeigenschaften der F-35A stützten, ernsthaft darüber nachzudenken Wiederaufnahme der Produktionsanlagen der F-22A und Modernisierung der bereits auf Bewaffnung von 187 Jägern stehenden. Immerhin verstehen mehr oder weniger gesunde Köpfe im Pentagon und im Verteidigungsministerium, dass die Lightnings sowohl den Raptors als auch den russischen supermanövrierfähigen Jägern Su-30SM und Su-35S in Bezug auf die Erfüllung von Aufgaben zur Erlangung der Überlegenheit unterlegen sind; allein auf der F-35A kann der Schutz der Flugabwehr-Identifikationszone NORAD nicht aufgebaut werden. Dennoch wird der "Neustart" der Serienproduktion der F-22A erstens erhebliche zusätzliche finanzielle Investitionen erfordern und zweitens hat er nicht mehr die Relevanz, die im ersten Jahrzehnt des XXI. So erlaubt beispielsweise das kleinere Volumen der internen Bewaffnungsschächte der F-22A im Stealth-Modus nicht mehr als 2 Lenkbomben mit einem Gewicht von mehr als 467 kg (GBU-32) an Bord zu nehmen, die F-35A und C können 4 Bomben ähnlichen Kalibers und 2 UAB Kaliber 900 kg. Einzige Ausnahme ist der auf Deck basierende Stealth-Jäger F-35B mit kurzem Start und senkrechter Landung, bei dem ein Teil des Volumens der internen Waffenschächte von einem Lufteinlass und einer Gondel mit einem Hubgebläse eingenommen wird.
Um die Reichweite der Angriffsraketen- und Bombenwaffen zu erweitern, muss der Raptor externe Unterflügelaufhängungen verwenden, was zum Verlust des Stealth-Modus führt. Diese Perspektive passt den Amerikanern grundsätzlich nicht, denn sie widerspricht völlig dem Konzept ihrer Air Force, bei der unauffällige, schnelle und schlagkräftige Angriffe im Vordergrund stehen.
Was die MiG-31BM betrifft, so wurde angenommen, dass ihre Montagelinie vor kurzem neu gestartet wurde. Und es war nicht ein einfacher Internetbeobachter oder Blogger, der dies vorgeschlagen hat, sondern der stellvertretende russische Ministerpräsident Dmitri Rogosin. Es ist kein Zufall, dass genau 20 Jahre später die Meinung über die mögliche Wiederaufnahme der MiG-31BM geäußert wurde: Die Maschine ist wirklich bereit für Schockoperationen des neuen Jahrhunderts und Luftkämpfe auf unerschwingliche Entfernungen, bei denen andere Jäger nur jeden erkennen Sonstiges. Aber am Ende beschlossen sie, nur bei der Modernisierung bestehender Maschinen auf das Niveau der MiG-31BM aufzuhören. Dafür gibt es mehrere Gründe: Dies ist eine große Radarsignatur der Flugzeugzelle (EPR ca. 10 m2) und eine geringe Manövrierfähigkeit, die keinen Nahkampf ermöglicht, und nur eine riesige Infrarotsignatur, die in einer Entfernung sichtbar ist Entfernung von einigen hundert Kilometern über den Infrarotkanal der optisch-elektronischen Komplexe AN / AAQ-37 DAS und AAQ-40 (CCD-TV), die auf der F-35A installiert sind. Trotzdem werden die Maschinen mindestens ein Jahrzehnt lang in den russischen Luft- und Raumfahrtstreitkräften eingesetzt, da es einige Qualitäten gibt, die zu Beginn der Überprüfung nicht angegeben wurden - die Fähigkeit, mit Überschallgeschwindigkeiten von bis zu 2250 km / h zu fliegen (mit Ultralangstreckenraketen R-37 an 4 ventralen Aufhängungen), Abfangen von stratosphärischen Zielen mit Geschwindigkeiten von bis zu 6500-7000 km / h, Einsatz als superoperatives AWACS-Hochgeschwindigkeitsflugzeug für andere taktische Luftfahrt. Bei diesen Aufgaben kann sich unsere MiG-31BM mit den Raptors messen.
Die russischen Luft- und Raumfahrtstreitkräfte sind mit etwa 150 MiG-31B / BM / BSM bewaffnet, von denen 113 von den Einrichtungen des Flugzeugbauwerks Nischni Nowgorod Sokol zu BM / BSM-Versionen aufgerüstet werden. Ob dieser Betrag ausreicht oder nicht, ist sehr schwer zu sagen. Aber da die Verbindung dieser Mehrzweck-Abfangjäger ein Luftraumsegment mit einer Länge von mehr als 1000 km unter Kontrolle halten kann, wird sogar ein Viertel der MiG-31BM-Flugzeugflotte ausreichen, um strategisch wichtige Flugrichtungen sowohl in der Far Osten und auf den europäischen Kriegsschauplätzen. Diese Abfangjäger können ein Ziel mit ausgeschaltetem Nachbrenner 1,15-mal schneller erreichen als die Raptors, weshalb 150 Fahrzeuge als durchaus ausreichende Anzahl angesehen werden können. Und vergessen wir nicht die "Thirty First", die bei den Luftverteidigungskräften der Republik Kasachstan im Einsatz sind. Einige der kasachischen MiGs werden ebenfalls modernisiert und werden dadurch neben den kürzlich in die Unionsrepublik übertragenen S-300PS-Flugabwehrraketensystemen zu einem zuverlässigen Luft- und Raumfahrt-"Schild" auf der südlichen Flugroute der OVKS.
Die Raptors der US Air Force sind viel schwieriger. Aufgrund ihrer aggressiven militärischen und politischen Aktivitäten müssen sowohl für die Verteidigung der Luftgrenzen des nordamerikanischen Kontinents als auch für die Teilnahme an Feindseligkeiten und Aufklärungsoperationen im APR, im Nahen Osten und in Europa nur 187 Flugzeuge verteilt werden. Zusammenfassend ist festzuhalten: Sowohl unsere als auch die amerikanischen Fahrzeuge können trotz ihrer konzeptionellen Unterschiede in Bezug auf die Bedeutung für die Luftwaffe, die Anzahl der im Einsatz befindlichen Waffen und das Spektrum der durchgeführten Operationen auf einen einzigen "Schritt" gesetzt werden beiden Seiten der Barrikaden. Ihr volles Kampfpotential wird sich erst im Zuge einer weltweiten militärischen Eskalation entfalten, die den Einsatz aller Arten militärpolitischer Instrumente erfordert.
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