Es wird angenommen, dass Überwasserschiffe für U-Boote extrem anfällig sind. Dies ist nicht ganz richtig. Obwohl es im modernen Seekrieg hauptsächlich U-Boote sind, die Überwasserschiffe zerstören sollen, hat die Überwasserflotte in der Vergangenheit, als die Seekonfrontation auf den Kampf zwischen der Überwasserflotte und dem U-Boot reduziert wurde, gewonnen. Ausschlaggebend für den Erfolg waren in allen Fällen die hydroakustischen Mittel zur Erkennung von U-Booten.
Start
Am frühen Morgen des 22. September 1914 patrouillierten drei britische Panzerkreuzer der Cressy-Klasse auf See in der Nähe des Hafens von Hoek Van Holland an der niederländischen Küste. Die Schiffe bewegten sich in Frontalformation in einem 10-Knoten-Kurs, in einer geraden Linie, wobei sie einen Abstand von 2 Meilen von einem Schiff zum anderen einhielten, ohne U-Boot-Zickzack.
Um 6.25 Uhr ereignete sich auf der linken Seite des Kreuzers "Abukir" eine gewaltige Explosion. Das Schiff verlor seine Geschwindigkeit, Dampfmaschinen an Bord (zum Beispiel Winden zum Aussetzen von Rettungsbooten) wurden deaktiviert. Nach einer Weile wurde auf dem sinkenden Schiff ein Signal ausgegeben, das anderen Schiffen verbot, sich ihm zu nähern, aber der Kommandant des zweiten Kreuzers "Hog" ignorierte ihn und beeilte sich, seine Kameraden zu retten. Für einen Moment sahen die Matrosen der Hog in der Ferne ein deutsches U-Boot, das nach dem Abfeuern eines Torpedos aufgrund des stark reduzierten Gewichts auftauchte, aber sofort im Wasser verschwand.
Um 6.55 Uhr gab es auf der linken Seite der "Hog" ebenfalls eine gewaltige Explosion. Unmittelbar danach ereignete sich ein weiterer - ein Teil der Munitionsladung von 234-mm-Artilleriegeschossen an Bord detonierte. Das Schiff begann zu sinken und sank innerhalb von 10 Minuten auf den Grund. Zu diesem Zeitpunkt war die Abukir bereits gesunken.
Der dritte Kreuzer "Cressy" rettete ertrinkende Matrosen von der anderen Seite. Von seiner Seite wurde das Periskop eines deutschen U-Bootes beobachtet und das Feuer darauf eröffnet. Die Briten dachten sogar, sie hätten es versenkt. Aber auch vor der Cressy ereignete sich um 7.20 Uhr eine gewaltige Explosion. Das Schiff nach ihm blieb jedoch flott, und um 7.35 Uhr wurde er vom letzten Torpedo erledigt.
Alle drei Kreuzer wurden von dem deutschen U-Boot U-9 unter dem Kommando von Lieutenant Commander Otto Weddigen versenkt. Das alte U-Boot aus dem Jahr 1910, das für 1914 äußerst bescheidene Eigenschaften aufwies und nur vier Torpedos hatte, schickte drei veraltete, aber immer noch recht kampfbereite Schiffe in weniger als anderthalb Stunden zu Boden und blieb unversehrt.
So begann die Ära des U-Boot-Krieges in der Welt. Bis zu diesem Tag galten U-Boote vielen Marinekommandanten als eine Art Zirkus auf dem Wasser. Danach - nicht mehr, und nun war dieses "nicht mehr" für immer. Deutschland wird demnächst auf den unbegrenzten U-Boot-Krieg umstellen und seine U-Boote weiter gegen die Überwasserschiffe der Entente einsetzen, teilweise mit verheerender Wirkung, wie das U-26, das den russischen Kreuzer Pallada in der Ostsee ertränkte, auf dem die gesamte Besatzung starb 598 bei der Detonation von Munition.
Etwa ein paar Jahre vor Kriegsende begannen Ingenieure in den Entente-Ländern, sich den Mitteln zur Erkennung von U-Booten zu nähern. Ende Mai 1916 beantragten die Erfinder Shilovsky und Langevin in Paris gemeinsam ein "Gerät zur Fernerkennung von Unterwasserhindernissen". Parallel dazu wurden in Großbritannien unter der Leitung von Robert Boyle und Albert Wood ähnliche Arbeiten (unter dem bedingten Code ASDIC) in einer Atmosphäre tiefer Geheimhaltung durchgeführt. Aber die ersten ASDIC Typ 112 Sonare wurden nach dem Krieg bei der britischen Marine in Dienst gestellt.
Nach erfolgreichen Tests 1919 geht 1920 dieses Modell des Sonars in Serie. Mehrere fortschrittliche Instrumente dieses Typs waren die wichtigsten Mittel zum Aufspüren von U-Booten während des Zweiten Weltkriegs. Sie waren es, die die Schlachten der Konvoischiffe gegen deutsche U-Boote "auf sich selbst gestellt" haben.
1940 übergaben die Briten ihre Technologie an die Amerikaner, die selbst ein ernsthaftes akustisches Forschungsprogramm hatten, und bald tauchte die Sonarausrüstung auf amerikanischen Kriegsschiffen auf.
Mit solchen Sonaren durchliefen die Alliierten den Zweiten Weltkrieg.
Die erste Nachkriegsgeneration von Sonargeräten
Die Hauptrichtung der Entwicklung hydroakustischer Stationen in den ersten Nachkriegsjahren von Überwasserschiffen war die Integration mit Zerstörungsmitteln (Feuerleitsysteme von Raketenwasserbomben und Torpedos), mit einer gewissen Verbesserung der Eigenschaften gegenüber dem Niveau, das während der Zweiten Welt erreicht wurde Krieg (zum Beispiel GAS SQS-4 auf den Zerstörern Forest Sherman ).
Eine starke Zunahme der Eigenschaften des GAS erforderte einen hohen Forschungs- und Entwicklungsaufwand (F&E), der seit den 50er Jahren intensiv betrieben wurde, in den Serienmustern des GAS jedoch bereits auf den Schiffen der zweiten Generation implementiert wurden (die seit Anfang der 60er Jahre in Dienst gestellt wurde) …
Es sei darauf hingewiesen, dass die GAS dieser Generation hochfrequent waren und die Möglichkeit boten, effektiv nach U-Booten zu suchen (innerhalb der Grenzen ihrer Eigenschaften), inkl. im flachen Wasser oder sogar auf dem Boden liegend.
In der UdSSR wurden zu dieser Zeit sowohl vielversprechende Forschung und Entwicklung als auch die aktive Entwicklung der angloamerikanischen und deutschen Erfahrungen und der wissenschaftlich-technischen Grundlagen aus dem Zweiten Weltkrieg durchgeführt, um heimische GAS der ersten Nachkriegsgeneration von Schiffen zu schaffen, und die Ergebnis dieser Arbeit war durchaus würdig.
1953 brachte das Werk Taganrog, das heute als "Priboy" und dann nur noch "Postfach Nummer 32" bekannt ist, das erste vollwertige inländische GAS "Tamir-11" heraus. In seinen Leistungsmerkmalen entsprach es den besten Beispielen westlicher Technik am Ende des Zweiten Weltkriegs.
1957 wurde das GAS "Hercules" in Dienst gestellt und auf Schiffen verschiedener Projekte installiert, das in seinen Eigenschaften bereits mit dem amerikanischen GAS SQS-4 vergleichbar war.
Zweifellos hing die Wirksamkeit des Einsatzes von GAS unter schwierigen Bedingungen der Meeresumwelt direkt von der Ausbildung des Personals ab, und erfahrungsgemäß könnten Schiffe mit solchen GAS in fähigen Händen sogar den neuesten Atom-U-Booten effektiv entgegenwirken.
Um die Fähigkeiten des GAS der ersten Nachkriegsgeneration zu veranschaulichen, geben wir ein Beispiel für die Verfolgung eines amerikanischen U-Bootes durch sowjetische Schiffe
Ab der Artikelkappe. 2 Ränge Yu. V. Kudryavtsev, Kommandant der 114. Brigade der OVR-Schiffe und Mütze. 3 Ränge morgens Sumenkov, Kommandant der 117. PLO-Division der 114. Brigade der OVR-Schiffe:
Am 21.-22. Mai 1964, die Anti-U-Boot-Streikgruppe des Schiffes (KPUG) 117 dk PLO 114 bk OVR KVF der Pazifikflotte als Teil von MPK-435, MPK-440 (Projekt 122-bis), MPK-61, MPK-12. MPK-11 (Projekt 201-M), unter dem Kommando des Kommandanten der 117. PLO-Division, verfolgte lange Zeit ein ausländisches Atom-U-Boot. Während dieser Zeit legten die Schiffe 2.186 Meilen mit einer Durchschnittsgeschwindigkeit von 9,75 Knoten zurück. und verloren 175 Meilen vor der Küste den Kontakt.
Um Schiffen auszuweichen, änderte das Boot seine Geschwindigkeit 45-mal von 2 auf 15 Knoten, drehte 23-mal um einen Winkel von mehr als 60°, beschrieb vier Vollumläufe und drei Umläufe des Typs "Acht". 11 bewegliche und 6 stationäre Simulatoren, 11 Gasvorhänge, 13 Mal verursachte Sichtungsstörungen mit Schiffssonaren mit Beleuchtung von Rekordaufzeichnungen. Während der Verfolgung wurde der Betrieb des UZPS-Mittels dreimal und einmal der Betrieb des GAS-Bootes im aktiven Modus vermerkt. Änderungen der Eintauchtiefe konnten nicht genau genug festgestellt werden, da auf den verfolgten Schiffen GAS "Tamir-11" und MG-11 ohne vertikalen Kanal installiert waren, aber nach einem indirekten Zeichen - der Reichweite des sicheren Kontakts - auch die Kurstiefe variierte in weiten Grenzen …
Der gesamte Artikel mit Verfolgungsplänen, Kampfmanövern und Aufbau eines Flugabwehrbefehls Hier, sehr empfehlenswert für alle, die sich für das Thema interessieren.
Es lohnt sich, darauf zu achten: Der Artikel beschreibt, wie ein amerikanisches U-Boot mit Hilfe eines Gasvorhangs wiederholt versuchte, einer Verfolgung zu entkommen, aber dann und in diesem Moment scheiterte. Dennoch lohnt es sich, sich darauf zu konzentrieren - Gasvorhänge waren ein wirksames Mittel, um die erste Generation von GAS zu umgehen. Das Hochfrequenzsignal mit all seinen Vorteilen gab beim Arbeiten "durch" den Vorhang kein klares Bild ab. Gleiches gilt für den Fall, dass das Boot bei scharfen Manövern das Wasser intensiv durchmischt. In diesem Fall ist es, selbst wenn das GAS dies erkennt, unmöglich, eine Waffe gemäß ihren Daten zu verwenden: Der Vorhang, was auch immer es sein mag, verhindert die Bestimmung der Elemente der Bewegung des Ziels - Geschwindigkeit und Kurs. Und oft ging das Boot einfach verloren. Ein Beispiel für eine solche Umgehung ist in den Memoiren von Admiral A. N. Luzki:
Die benachbarte OVR-Brigade erhielt neue kleine U-Boot-Abwehrschiffe (MPK). Der örtliche Brigadekommandeur soll unseren gesagt haben, dass die Boote ihnen jetzt nicht mehr entkommen können. Sie stritten sich. Und dann ruft er irgendwie den Brigadekommandeur, stellt die Aufgabe - den BP-Bereich im Blickfeld des IPC zu besetzen, zu tauchen, sich auf jeden Fall loszureißen, um sie nicht länger als 2 Stunden ununterbrochen überwachen zu lassen, mit einer Gesamtsuchzeit von 4 Stunden.
Wir kamen in die Gegend. Vier IPCs stehen bereits in der Nähe und warten. Wir sind an die "Sprachkommunikation" herangegangen, haben die Konditionen ausgehandelt. Der IPC zog sich von 5 Kabeln zurück, die von allen Seiten umgeben waren. Hier, Teufel, haben wir uns darauf geeinigt, dass sie um 10 kb verschwinden würden! Ja, okay … Mal sehen, wie sie die hausgemachten Präparate verdauen. Im Mittelposten sind ein Satz IPs (Hydroreactive Imitation Cartridges - auth.) und noch etwas für die Inszenierung vorbereitet …
- Kampfalarm! Stellen zum Tauchen! Beide Motoren vorwärts durchschnittlich! Unten, wie viele unter dem Kiel?
- Brücke, 130 Meter unter dem Kiel.
- Der IPC setzte sich in Bewegung, schaltete die Sonare ein, eskortierte, Teufel …
- Alle runter! Ein dringender Tauchgang!… Die obere Kommandoturmluke ist durchgelattet! Bootsmann, tauche bis zu einer Tiefe von 90 Metern, trimme 10 Grad Sediment!
In einer Tiefe von 10 Metern:
- First Mate, VIPS (Launcher für Störsender - Autor) - Pli! Setzen Sie IPs mit voller Feuerrate auf! In einer Tiefe von 25 Metern:
- Blasen Sie es schnell zur Blase! Direkt an Bord! Rechter Motor hinten Mitte! Bootsmann, Vollumlauf mit den Motoren "razdraj" auf dem Kurs …!
Wir wirbelten also das Wasser von der Oberfläche bis fast zum Boden auf und legten uns auf einen Kurs entlang der Unterwassermulde bis in die hinterste Ecke des BP-Gebiets. Unter dem Kiel 10 m ist der Hub eines Motors "der kleinste". Das Quietschen der Sonare blieb am Tauchpunkt achtern, da die Entfernung immer leiser und leiser wurde …
Der IPC drehte sich an der Stelle unseres Tauchgangs, wahrscheinlich fast eine Stunde lang, stellte sich dann in der Frontlinie auf und begann mit dem systematischen Durchkämmen des Gebiets. Wir, am Boden eingekuschelt, manövrierten am äußersten Rand des Geländes entlang. Vier Stunden später haben sie es nie zu uns geschafft.
Wir kamen zur Basis. Ich melde mich beim Brigadekommandeur, aber er weiß es bereits.
- Was hast du da schon wieder rausgeworfen?
- Ein Paket von IPs.
- …?
- Nun, und natürlich ein Manöver.
In der nächsten Generation von GAS wurde das Problem der Gasvorhänge gelöst.
Zweite Nachkriegsgeneration
Das Hauptmerkmal der zweiten Nachkriegsgeneration von GAS war das Aufkommen und der aktive Einsatz neuer leistungsstarker niederfrequenter GAS mit einem (um eine Größenordnung) stark erhöhten Erfassungsbereich (in den USA waren dies SQS-23 und SQS.). -26). Niederfrequente HAS waren unempfindlich gegenüber Gasvorhängen und hatten einen viel größeren Erfassungsbereich.
Um in den USA nach U-Booten unter dem Sprung zu suchen, wurde ein geschlepptes Mittelfrequenz-(13KHz) GAS (BUGAS) SQS-35 entwickelt.
Gleichzeitig ermöglichte das hohe technologische Niveau den Vereinigten Staaten, Niederfrequenz-GAS zu entwickeln, die für die Platzierung auf Schiffen mit mittlerer Verdrängung geeignet waren, während das sowjetische Analogon der SQS-26 - GAS MG-342 "Orion" U-Boot-Kreuzer von Projekt 1123 und 1143 hatten enorme Masse und Abmessungen (nur eine Teleskop-Einziehantenne hatte Abmessungen von 21 × 6,5 × 9 Metern) und konnte nicht auf Schiffen der SKR - BOD-Klasse installiert werden.
Aus diesem Grund wurden auf Schiffen mit geringerer Verdrängung (einschließlich BODs von Projekt 1134A und B, die eine "fast kreuzende" Verdrängung hatten), ein kleineres Mittelfrequenz-GAS Titan-2 (mit einer deutlich geringeren Reichweite als amerikanische Analoga) und geschlepptes GAS MG wurden -325 "Vega" (auf dem Niveau von SQS-35) installiert.
Später wurde als Ersatz für das GAS "Titan-2" ein hydroakustischer Komplex (GAK) MGK-335 "Platina" in voller Konfiguration entwickelt, der über eine Teleskop- und Schleppantenne verfügte.
Neue Sonarstationen erweiterten die U-Boot-Abwehrfähigkeiten von Überwasserschiffen dramatisch, und in den frühen sechziger Jahren des letzten Jahrhunderts mussten sowjetische U-Boote ihre Wirksamkeit vollständig an sich selbst testen.
Nehmen wir als Beispiel einen Auszug aus der Geschichte von Vizeadmiral AT Shtyrov, "Es ist befohlen, Funkstille einzuhalten" über den Versuch eines dieselelektrischen U-Bootes der UdSSR-Marine, die Reichweite des Waffeneinsatzes auf einer amerikanischen Flugzeugträger. Die beschriebenen Ereignisse stammen aus der Mitte der sechziger Jahre und fanden im Südchinesischen Meer statt:
- Wie werden Sie sich verhalten, wenn Sie den Betrieb von Niederfrequenzsonaren feststellen? - Wie eine Klette packte ein Vertreter der Flotte Neulyba.
- Die von der Staffel entwickelte Anweisung regelt: die Diskrepanz in einem Abstand von mindestens 60 Kabeln zu vermeiden. Auch das Geräusch der Propeller des Schiffes kann ich mit meinem SHPS (Schallpeilstation) in einer Entfernung von ca. 60 Kabeln wahrnehmen. Daher muss ich, nachdem ich die Arbeit des niederfrequenten GAS entdeckt habe, davon ausgehen, dass ich selbst bereits vom Feind entdeckt wurde. Wie man aus dieser Situation herauskommt, wird die Situation zeigen.
- Und wie behalten Sie den Überblick über die Hauptobjekte, wenn Sie sich in der Reihenfolge der Begleitschiffe befinden?
Neulyba wusste nicht, wie man eine solche Aufgabe erfüllen sollte, da er Schallpeiler mit einer Reichweite hatte, die geringer war als die "Beleuchtungszonen" von Niederfrequenzsonaren von Flugzeugträger-Eskortschiffen. Er zuckte stumm mit den Schultern: "Das heißt - und iss einen Fisch, und setz dich nicht auf den Haken."
Er vermutete jedoch: Ein Kamerad aus dem Hauptquartier der Flotte, der wahrscheinliche Schöpfer eines Kampfbefehls, weiß dies selbst nicht.
Aber das war die Zeit, in der es in Mode war, "Aufgaben zu stellen", ohne über die Möglichkeiten ihrer Umsetzung nachzudenken. Nach der Formel: "Was meinst du, ich kann nicht, wenn die Party bestellt hat?!"
Am Ende der siebten Nacht kletterte Sinitsa, die Kommandantin der OSNAZ-Hörgruppe, auf die Brücke und berichtete:
- Entschlüsselung, Genosse Kommandant. Flugzeugträgergruppe "Ticonderoga" ist im Raum "Charlie" angekommen …
- Bußgeld! Lassen Sie uns eine Annäherung anstreben.
Wenn Neulyba nur hätte ahnen können, was ihn dieses fröhliche, leichte "Exzellent" kosten würde.
- Sektor links zehn - links dreiundsechzig Sonare arbeiten. Signale werden verstärkt! Das Intervall der Nachrichten beträgt eine Minute, periodisch wechseln sie zu einem Intervall von 15 Sekunden. Geräusche sind nicht hörbar.
- Kampfalarm! Tauchen Sie bis zu einer Tiefe von dreißig Metern. Eintrag im Logbuch - sie begannen mit den Kräften der AUG (Flugzeugträgerstreikgruppe) zur Aufklärung.
- Die Sonarsignale werden schnell verstärkt! Ziel Nummer vier, Sonar rechts ist sechzig!
"Oo-oo-woah! Oo-oo-woah!" - mächtige tiefe Botschaften wurden jetzt auf dem Korps abgehört.
Neulybas listiger Plan, die Sicherheitskräfte an den vorgesehenen Standort des Flugzeugträgers zu schleichen, erwies sich als lächerlich: Nach einer halben Stunde war das Boot von allen Seiten des Horizonts dicht von Schiffen blockiert.
Beim Manövrieren durch abrupte Kursänderungen, durch Wurfgeschwindigkeiten von niedrig auf voll sank das Boot auf eine Tiefe von 150 Metern. Es blieb eine spärliche "Reserve" an Tiefe - zwanzig Meter.
Ach! Isotherme Bedingungen über den gesamten Tiefenbereich behinderten den Betrieb von Sonaren nicht. Die Schläge mächtiger Pakete treffen den Körper wie Vorschlaghämmer. Die "Gaswolken", die durch die vom Boot abgefeuerten Kohlendioxidpatronen erzeugt wurden, schienen die Yankees nicht sehr in Verlegenheit zu bringen.
Das Boot raste herum und versuchte mit scharfen Würfen, den nächsten Schiffen zu entkommen, deren nun deutlich unterscheidbare Geräusche in unangenehmer Nähe vorbeizogen. Das Meer tobte…
Neulyba und Whisper wussten nicht (dies wurde erst viel später realisiert), dass die ihnen zur Verfügung stehenden Taktiken "Ausweichen - Trennung - Durchbruch", kultiviert auf Nachkriegsanweisungen und Schneckengeschwindigkeiten, hoffnungslos veraltet und machtlos vor dem neuesten Stand der Technik von "verdammte Imperialisten" …
Ein weiteres Beispiel findet sich in seinem Buch von Admiral I. M. Kapitän:
… kamen zwei amerikanische Schiffe an: der Zerstörer der Forrest Sherman-Klasse (der ein AN / SQS-4 GAS mit einer Reichweite von 30 Kabeln hatte) und die Fregatte der Friend-Knox-Klasse (wie im Text von I. M. - ed.)
… stellen die Aufgabe: das Eintauchen von zwei U-Booten zu gewährleisten; Dafür wurden Kräfte ermittelt - drei Überwasserschiffe und eine schwimmende Basis.
Das erste U-Boot, dem ein Zerstörer der Forrest Sherman-Klasse gegen unsere schwimmende Basis und ein Patrouillenschiff folgten, konnte sich nach 6 Stunden losreißen. Der zweite Zug, gefolgt von der Fregatte "Friend Knox", versuchte 8 Stunden lang auszubrechen und tauchte unter Entladung der Batterie auf.
Die Hydrologie war die erste Art, die für hydroakustische Stationen unter dem Kiel günstig war. Trotzdem hofften wir mit zwei Schiffen gegen ein US-Schiff, es zurückzudrängen, die Verfolgung zu erschweren und planten, durch Zurücksetzen der Regeneration Störungen bei hydroakustischen Stationen zu erzeugen.
Aus den Aktionen des Patrouillenschiffes haben wir festgestellt, dass es in einer Entfernung von mehr als 100 Kabeln Kontakt zum U-Boot hält … GAS AN / SQS-26 hatte … eine Erfassungsreichweite von bis zu 300 Kabeln.
… Angespannter Widerstand für 8 Stunden führte zu keinem Ergebnis; das U-Boot, das die Energie des Akkus verbraucht hatte, tauchte wieder auf.
Wir konnten der neuen hydroakustischen Station nicht mehr entgegentreten und mussten uns mit dem Vorschlag an die Gefechtsstelle der Marine wenden, eine Schiffsabteilung zu einem geplanten offiziellen Besuch nach Marokko zu schicken, an dem auch ein U-Boot teilnehmen wird.
Diese Beispiele enthalten formale Widersprüche: In den Anweisungen der U-Boot-Brigade der Pazifikflotte wird der Erfassungsbereich des neuen Niederfrequenz-GAS der US-Marine in der Größenordnung von 60 Kabinen und für den Kapitän (bis zu 300 Kabinen) angegeben. In Wirklichkeit hängt alles von den Bedingungen ab, vor allem von der Hydrologie.
Wasser ist eine extrem schwierige Umgebung für Suchmaschinen, und selbst die effektivste Suche bedeutet darin - die akustischen Bedingungen der Umgebung haben einen sehr starken Einfluss. Daher ist es sinnvoll, dieses Thema zumindest kurz anzusprechen.
In der russischen Marine war es üblich, 7 Haupttypen der Hydrologie (mit vielen ihrer Untertypen) zu unterscheiden.
Typ 1. Positiver Gradient der Schallgeschwindigkeit. Es existiert normalerweise während der kalten Jahreszeit.
Typ 2. Der positive Gradient der Schallgeschwindigkeit ändert sich in Tiefen in der Größenordnung von mehreren zehn Metern ins Negative, was bei einer starken Abkühlung der oberflächennahen oder oberflächennahen Schicht auftritt. Gleichzeitig bildet sich unterhalb der „Sprungschicht“(„Bruch“des Gefälles) eine „Schattenzone“für den Unterkiel GAS.
Typ 3. Der positive Gradient wechselt ins Negative und dann wieder ins Positive, was typisch für Tiefseegebiete des Weltmeeres im Winter oder Herbst ist.
Typ 4. Der Gradient ändert sich zweimal von positiv nach negativ. Eine solche Verteilung kann in flachen Meeresgebieten, Flachmeer, Schelfzone beobachtet werden.
Typ 5. Die Abnahme der Schallgeschwindigkeit mit der Tiefe, die für flache Gebiete im Sommer typisch ist. Gleichzeitig bildet sich in geringer Tiefe und relativ geringer Entfernung eine riesige „Schattenzone“.
Geben Sie 6 ein. Das negative Vorzeichen des Gradienten ändert sich in positiv. Diese Art von VRSV kommt in fast allen Tiefwassergebieten der Weltmeere vor.
Geben Sie 7 ein. Ein negativer Gradient ändert sich in einen positiven und dann wieder in einen negativen. Dies ist in flachen Meeresgebieten möglich.
Besonders schwierige Bedingungen für die Schallausbreitung und den Betrieb des GAS treten in Flachwassergebieten auf.
Die Realitäten des Erfassungsbereichs von niederfrequenten HAS hingen stark von der Hydrologie ab und lagen im Durchschnitt nahe bei den zuvor genannten 60 Kabeln (mit der Möglichkeit ihrer signifikanten Zunahme bei günstigen hydrologischen Bedingungen). Es sollte beachtet werden, dass diese Reichweiten gut mit der Reichweite des wichtigsten U-Boot-Raketensystems der US-Marine, des Asrok-U-Boot-Raketensystems, ausbalanciert waren.
Gleichzeitig hatten analoge Niederfrequenzsonare der zweiten Nachkriegsgeneration von Schiffen eine unzureichende Störfestigkeit (die in einigen Fällen von unseren U-Booten erfolgreich eingesetzt wurde) und hatten erhebliche Einschränkungen bei Arbeiten in geringer Tiefe.
Unter Berücksichtigung dieses Faktors blieb die vorherige Generation von Hochfrequenz-GAS erhalten und war in den Flotten der USA und der NATO sowie der sowjetischen Marine weit verbreitet. Darüber hinaus hat die "Wiederbelebung" des Hochfrequenz-Anti-U-Boot-GAS in gewisser Weise bereits auf einem neuen technologischen Niveau stattgefunden - für Luftfahrtunternehmen - Schiffshubschrauber.
Die erste war die US-Marine, und die sowjetischen U-Boote schätzten schnell die Ernsthaftigkeit der neuen Bedrohung ein.
In der UdSSR wurde für den U-Boot-Abwehrhubschrauber Ka-25 ein abgesenktes GAS (OGAS) VGS-2 "Oka" entwickelt, das sich trotz seiner Einfachheit, Kompaktheit und Billigkeit als sehr effektives Suchwerkzeug erwies.
Die geringe Masse der Oka ermöglichte es, unseren Helikopterpiloten nicht nur ein sehr gutes Suchwerkzeug zur Verfügung zu stellen, sondern auch Marineschiffe (insbesondere solche, die in Gebieten mit komplexer Hydrologie operieren) massiv mit OGAS auszustatten. VGS-2 wurde auch häufig auf Grenzschiffen eingesetzt.
Zweifellos war das Fehlen von OGAS in der Schiffsversion die Möglichkeit, nur am Fuß zu suchen. Für die Waffen der damaligen U-Boote war das Schiff auf der Haltestelle jedoch ein sehr schwieriges Ziel. Darüber hinaus wurden U-Boot-Abwehrschiffe in der Regel als Teil von Ship Search and Strike Groups (KPUG) eingesetzt, verfügten über ein System von Gruppenangriffen und Datenaustausch über entdeckte U-Boote.
Eine interessante Episode über den Einsatz von OGAS "Oka" mit tatsächlichen Leistungsmerkmalen, die viel höher sind als die etablierten (überdies unter schwierigen Bedingungen der Ostsee) ist in den Memoiren von Kap. 1 Rang Dugints V. V. enthalten. "Schiffs-Phanagorie":
… in der Endphase der Baltika-72-Übung beschloss der Oberbefehlshaber, die Wachsamkeit aller U-Boot-Abwehrkräfte der BF-Marinestützpunkte zu überprüfen. Gorshkov gab einem der Kronstädter U-Boote den Befehl, eine verdeckte Passage über den Finnischen Meerbusen und dann entlang unserer Hoheitsgewässer bis nach Baltijsk zu machen und stellte der gesamten Ostseeflotte die Aufgabe, das "feindliche" U-Boot zu finden und bedingt zerstöre es. Zur Suche nach einem Boot im Zuständigkeitsbereich von Livmb fuhr der Basiskommandant am 29. Mai von Liepaja alle kampfbereiten U-Boot-Abwehrkräfte aufs Meer hinaus: drei TFR und 5 MPK mit zwei Such- und Schlaggruppen bügelten die ihm für mehrere Tage zugewiesene Bereiche. Sogar zwei U-Boote 14 leisteten diese Suchaktion in ausgewiesenen Gebieten, und tagsüber leistete auch die U-Boot-Abwehr mit Be-12-Flugzeugen Hilfestellung mit ihren Bojen und Magnetometern. Im Allgemeinen war die Hälfte des Meeres von den Streitkräften der Marinestützpunkte Tallinn, Liepaja und Baltijsk blockiert, und jeder Kommandant träumte davon, den Angreifer mit seinen verteilten Netzen zu fangen. Dies bedeutete schließlich, das wahre Prestige der U-Boot-Abwehr in den Augen des Oberbefehlshabers der Marine selbst zu erfassen.
Die Spannung wuchs täglich nicht nur auf den Schiffen, sondern auch auf dem Kommandoposten der Kommandoposten der Basiskommandanten und der gesamten Ostseeflotte. Alle warteten gespannt auf die Ergebnisse dieses langwierigen Duells von U-Boot- und U-Boot-Abwehrmännern. Am Mittag des 31. Mai fand MPK-27 Kontakt, wurde jedoch glücklich gemeldet, aber nach allen Anzeichen stellte sich heraus, dass es sich um einen Unterwasserblock oder Felsen handelte.
… bei der Suche nutzten sie eine innovative „Double-Scale“-Technik oder einfacher „durch ein Paket arbeiten“, um die Reichweite der Station zu erhöhen. Dieser Trick wurde von unserem Bereichsakustiker, Midshipman A. Es bestand darin, dass, während der erste Impuls des Sendens des Generators in den Wasserraum ging, der nächste nächste Impuls manuell ausgeschaltet wurde und sich als Ergebnis herausstellte, dass dieser erste Impuls passierte und in doppelter Entfernung des Entfernungsskala.
… auf dem Anzeiger erschien ganz unerwartet ein unbestimmter Schwungstoß in der maximalen Entfernung, der sich nach einigen Übertragungen zu einer echten Markierung vom Ziel formte.
- Echolager 35, Abstand 52 Kabel. Ich nehme Kontakt zum U-Boot an. Der Echoton ist höher als der Hallton!
… die übliche Stille und eintönige Langeweile der Suche auf dem Schiff explodierte augenblicklich mit einem Rauschen entlang der Leitern und des Schiffsdecks. …
… die Akustik hielt 30 Minuten Kontakt, während dieser Zeit übermittelte Slynko die Daten an den Divisionskommandeur und brachte zwei IPCs zum Ziel, die Kontakt erhielten und das U-Boot angriffen.
Die Arbeit von der Haltestelle aus ermöglichte es, die Bedingungen der Hydrologie so gut wie möglich zu berücksichtigen, buchstäblich "alle Möglichkeiten zu wählen" für die Suche nach U-Booten. Aus diesem Grund hatte das leistungsstärkste OGAS "Shelon" des IPC des Projekts 1124 die größten Suchfunktionen aller GASs der zweiten Generation, zum Beispiel, aus der Geschichte der MPK-117 (Pazifikflotte): 1974 - während der Entwicklung von Aufgaben zur Erkennung von U-Booten einen Divisionsrekord aufstellen. GAS MG-339 "Shelon" entdeckte und hielt das U-Boot in einem Umkreis von 25,5 Meilen; 26.04.1974 - überwacht den fremden Platz. Die Kontaktzeit betrug 1 Stunde. 50 Minuten (nach Angaben des U-Boots der US-Marine); 02.02.1975 - überwacht den fremden Platz. Die Kontaktzeit betrug 2 Stunden. 10 Minuten.
Ende der 70er Jahre wurde in der Hydroakustik ein neuer Technologiesprung skizziert.
Dritte Nachkriegsgeneration
Das Schlüsselmerkmal der dritten Nachkriegsgeneration des GAS war das Aufkommen und die aktive Nutzung der digitalen Verarbeitung im GAS und die massive Einführung des GAS in den Marinen des Auslands mit einer hydroakustischen verlängerten Schleppantenne - GPBA.
Die digitale Verarbeitung hat die Störfestigkeit des GAS stark erhöht und den effizienten Betrieb von Niederfrequenz-Sonaren unter schwierigen Bedingungen und in Gebieten mit geringer Tiefe ermöglicht. Allerdings wurden flexible verlängerte Schleppantennen (GPBA) zum Hauptmerkmal der westlichen U-Boot-Abwehrschiffe.
Niedrige Frequenzen im Wasser breiten sich über sehr weite Distanzen aus, wodurch es theoretisch möglich ist, U-Boote auf sehr weite Distanzen zu entdecken. In der Praxis war das Haupthindernis der hohe Hintergrundgeräuschpegel des Ozeans bei gleichen Frequenzen; daher waren zur Realisierung großer Erfassungsbereiche separate (in der Frequenz) "Spitzen"-Emissionen der akustischen Energie der U-Boot-Lärmspektrum (diskrete Komponenten, - DS) und geeignete Mittel zur Verarbeitung von U-Boot-Informationen, die es Ihnen ermöglichen, diese DS "unter der Störung zu ziehen" und mit ihnen zu arbeiten, um die gewünschten großen Erfassungsbereiche zu erhalten.
Darüber hinaus erforderte das Arbeiten mit niedrigen Frequenzen Antennengrößen, die den Rahmen der Platzierung am Schiffsrumpf sprengten. So entstand GAS mit GPBA.
Das Vorhandensein einer großen Anzahl charakteristischer "diskreter" (diskreter Geräuschsignale, dh bei bestimmten Frequenzen deutlich hörbarer Geräusche) in sowjetischen U-Booten der 1., behielten sie ihre Wirksamkeit in den bereits gut gedämpften U-Booten der 3.
Um maximale Reichweiten und optimale Bedingungen für die Detektion des GPBA zu gewährleisten, wurde versucht, ihn in den Unterwasserschallkanal (SSC) zu vertiefen.
Unter Berücksichtigung der Besonderheiten der Schallausbreitung bei Vorhandensein einer Absperrvorrichtung bestand die GPBA-Erfassungszone aus mehreren „Ringen“von Beleuchtungs- und Schattenzonen.
Die Vorgabe, die USA durch GAS für Überwasserschiffe "einzuholen und zu überholen" wurde in unserem MGK-355 "Polynom" GAK (mit Unterkontingent, Schleppantenne und erstmals auf der Welt (!) - einer wirklich funktionierenden Torpedoerkennungspfad, um ihre anschließende Zerstörung zu gewährleisten). Die Rückständigkeit der UdSSR in der Elektronik erlaubte in den 70er Jahren des letzten Jahrhunderts nicht die Schaffung eines vollständig digitalen Komplexes; Polynom war analog mit sekundärer digitaler Verarbeitung. Trotz seiner Größe und seines Gewichts ermöglichte es jedoch die Schaffung sehr effektiver U-Boot-Abwehrschiffe des 1155-Projekts.
Lebhafte Erinnerungen an die Nutzung des "Polynom"-Komplexes hat die Hydroakustik des Schiffes "Admiral Vinogradov" hinterlassen:
… wurden auch wir gefunden und "ertrunken". An diesem Punkt, wie die Karten fallen werden. Manchmal ist "Polynom" nutzlos, besonders wenn Sie zu faul waren, die BuGASka rechtzeitig unter die Sprungschicht zu senken. Aber manchmal fängt "Polynomka" alle möglichen Menschen unter Wasser ein, sogar mehr als 30 Kilometer.
"Polynom". Ein leistungsstarker und zugleich uralter Analogsender.
Ich weiß nicht, in welchem Zustand sich die Polynome jetzt befinden, aber vor 23-24 Jahren war es durchaus möglich, Oberflächenziele in einer Entfernung von 15-20 km, also außerhalb der Sichtkontrolle, passiv zu klassifizieren.
Wenn es gut ist, in einem Aktiv zu arbeiten, versuchen Sie immer, darin zu arbeiten. Im Aktiven ist es interessanter. Mit unterschiedlichen Reichweiten und Leistungen. Oberflächenziele werden je nach Hydrologie auch im aktiven Modus gut erfasst.
Wir standen also einst mitten in der Straße von Hormus, und sie hat eine Breite von etwa 60 Kilometern. Also pfiff "Polynomushka" über ihn hinweg. Der Nachteil der Meerenge ist, dass sie flach ist, insgesamt etwa 30 Meter, und sich viele Signalreflexionen angesammelt haben. Jene. leise entlang der Küste konnte man sich wahrscheinlich unbemerkt schleichen. In der Ostsee wurde der Dieselmotor 34 km von einer Schleppstation entfernt gehalten. Vielleicht hat der BOD von Projekt 1155 die Chance, die Trompete in seinem Kontrollzentrum mit voller Reichweite einzusetzen.
Laut einem direkten Teilnehmer an den Ereignissen, der damals die Mütze von "Vinogradov" Chernyavsky V. A.
Amers, die Briten, die Franzosen und die unseren führten damals gemeinsame Lehren in Persisch durch (der Anfang ist wie im Scherz)… ging weiter zum Fangen von Unterwasserobjekten.
Die Amer hatten ein Paar Nachahmer (die Mütze nannte sie hartnäckig "Interferenz") mit einer programmierbaren Bewegungsroute.
"Der erste ging." Zuerst, während sich das "Hindernis" in der Nähe drehte, blieben alle in Kontakt. Nun, für "Polynom" wird die Entfernung bis zu 15 km im Allgemeinen als Nahsuche angesehen. Dann verschwand das "Hindernis" und aus der Gruppe der Seher begannen die Planschbecken mit den Sachsen abzufallen. Amers folgte, und die gesamte westliche Menge konnte nur unseren Berichten über Entfernung, Peilung, Kurs und Geschwindigkeit der "Störung" zuhören. Chernyavsky sagte, dass die wahrscheinlichen Verbündeten zunächst nicht wirklich an das glaubten, was passierte, und fragte erneut, wie "Stabile Kontaktkundgebung oder keine Kundgebung".
Inzwischen überschritt die Entfernung zum Hindernis 20 km. Damit es nicht langweilig wird, hat amers einen zweiten Simulator auf den Markt gebracht. Das Ölgemälde wurde wiederholt. Zuerst Animation, während sich das Hindernis in der Nähe drehte (unsere hielt die ganze Zeit den ersten Nachahmer) und dann die Stille, unterbrochen von Berichten von "Vinik": "das erste" Hindernis "ist da, das zweite ist da".
Es stellte sich als eine echte Peinlichkeit heraus, da unseres im Gegensatz zu unserem aus einer solchen Entfernung etwas auf das Ziel zu sprengen hatte (PLUR schießt auf 50 km). Laut der Kappe stimmten die Daten zum Manövrieren der Simulatoren aus den aus dem Wasser gezogenen "Leichen" und dem "Pauspapier" der "Vinik" vollständig überein.
Unabhängig davon muss auf das Problem der Entwicklung von GPBA in der UdSSR eingegangen werden. Die entsprechende Forschung und Entwicklung wurde Ende der 60er Jahre fast zeitgleich mit den USA begonnen.
Deutlich schlechtere technologische Fähigkeiten und eine starke Abnahme des Lärms (und des DS) von Unterwasserzielen, die seit den späten 70er Jahren des letzten Jahrhunderts klar erkennbar war, ermöglichten jedoch erst Anfang der 90er Jahre die Schaffung einer effektiven GPBA für NK.
Der erste Prototyp der SJSC "Centaur" mit GPBA wurde an Bord des Versuchsschiffes GS-31 der Nordflotte eingesetzt.
Aus den Memoiren seines Kommandanten:
Ich habe den neuen GA-Komplex aktiv mitgetestet … die Möglichkeiten sind nur ein Lied - mitten in Barentsukhi hört man alles, was im Nordostatlantik so gemacht wird.
um ein "Portrait" des neuesten amerikanischen U-Boot-Typs "Sea Wolfe" - "Connecticut" zu erstellen, das seine erste Reise an die Küste Russlands machte, musste ich zu einer direkten Verletzung der Kampfordnung gehen und sie bei der ganz am Rande eines Terroristen, wo Spezialisten aus der "Wissenschaft" es weit und breit umgeschrieben haben …
Und Mitte der 80er Jahre wurde die Forschung und Entwicklung bereits am volldigitalen SAC für Schiffe abgeschlossen - eine Reihe (von kleinen bis zu den größten Schiffen) "Zvezda".
Vierte Generation. Nach dem Kalten Krieg
Eine Verringerung des Geräuschpegels von U-Booten, die in den 80er Jahren gebaut wurden, führte zu einer starken Verringerung der Reichweiten und der Möglichkeit ihrer Erkennung durch passive GPBA, wodurch eine logische Idee entstand: den Wasserbereich und die Ziele mit zu "beleuchten". ein Niederfrequenzsender (LFR) und nicht nur die Wirksamkeit passiver Suchmittel für U-Boote (GPBA von Schiffen, RSAB Aviation) zu erhalten, sondern auch deren Fähigkeiten (insbesondere bei Arbeiten unter schwierigen Bedingungen) erheblich zu erhöhen.
Die entsprechenden F&E-Projekte wurden in den westlichen Ländern bereits in den späten 80er Jahren des letzten Jahrhunderts begonnen, wobei ihr wichtigstes Merkmal die Anfangsrate zur Sicherstellung des Betriebs verschiedener GAS (einschließlich Schiffe und RGAB-Luftfahrt) im Multipositionsmodus war, in der Form eines "Single Search Systems".
Inländische Spezialisten haben sich Ansichten darüber gebildet, wie solche Systeme aussehen sollten. Aus der Arbeit von Yu. A. Koryakina, S. A. Smirnov und G. V. Yakovleva "Schiffsonartechnologie":
Eine verallgemeinerte Sicht auf diese Art von GAS kann wie folgt formuliert werden.
1. Aktives HAS mit GPBA kann die Effizienz von PLO in Flachwassergebieten mit schwierigen hydrologischen und akustischen Bedingungen deutlich steigern.
2. GAS sollte auf kleinen Kriegsschiffen und zivilen Schiffen, die an ASW-Missionen beteiligt sind, ohne wesentliche Änderungen in der Schiffskonstruktion leicht eingesetzt werden. Gleichzeitig sollte die vom UHPV eingenommene Fläche (Speichergerät, Bereitstellung und Abruf des GPBA - Autor) auf dem Deck des Schiffes mehrere Quadratmeter nicht überschreiten, und das Gesamtgewicht des UHPV zusammen mit der Antenne sollte nicht mehrere Tonnen überschreiten.
3. Der Betrieb des GAS sollte sowohl im autonomen Modus als auch als Teil eines multistatischen Systems erfolgen.
4. Der Erfassungsbereich von U-Booten und die Bestimmung ihrer Koordinaten sollte in der Tiefsee in Entfernungen vom 1. auf 20km.
Für die Umsetzung dieser Anforderungen ist die Schaffung eines kompakten niederfrequenzemittierenden Moduls von größter Bedeutung. Bei der Anordnung eines Anhängefahrzeugs geht es immer darum, den Luftwiderstand zu reduzieren. Die moderne Forschung und Entwicklung von Niederfrequenz-Schleppstrahlern geht in verschiedene Richtungen. Davon lassen sich drei Optionen unterscheiden, die von praktischem Interesse sind.
Die erste Möglichkeit sieht die Schaffung eines Strahlermoduls in Form eines Strahlersystems vor, das ein volumetrisches Antennenarray bildet, das sich in einem stromlinienförmigen Schleppkörper befindet. Ein Beispiel ist die Anordnung von Strahlern im LFATS-System von L-3 Communications, USA. Das LFATS-Antennen-Array besteht aus 16 Strahlern, die auf 4 Etagen verteilt sind, der Abstand zwischen den Strahlern beträgt /4 in der horizontalen Ebene und λ/2 in der vertikalen Ebene. Das Vorhandensein eines solchen volumetrischen Antennenarrays ermöglicht es, eine strahlende Antenne bereitzustellen, was zu einer Erhöhung der Reichweite des Systems beiträgt.
In der zweiten Version werden omnidirektionale leistungsstarke Strahler (einer, zwei oder mehr) verwendet, wie sie im inländischen GAS "Vignette-EM" und einigen ausländischen GAS implementiert sind.
In der dritten Version ist die strahlende Antenne in Form eines linearen Arrays von längsgebogenen Strahlern, beispielsweise vom Typ "Diabo1o", ausgeführt. Eine solche strahlende Antenne ist ein flexibler Strang, der aus kleinen zylindrischen Elementen mit sehr kleinem Durchmesser besteht, die durch ein Kabel miteinander verbunden sind. Die Antenne, bestehend aus EAL (Elektroakustische Wandler - auth.) vom Typ Diabolo, wird aufgrund ihrer Flexibilität und ihres geringen Durchmessers auf der gleichen Windentrommel wie der Kabelschlepper und GPBA gewickelt. Dies ermöglicht es, die Konstruktion des UHPV deutlich zu vereinfachen, sein Gewicht und seine Abmessungen zu reduzieren und auf den Einsatz eines komplexen und sperrigen Manipulators zu verzichten.
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In der Russischen Föderation wurde eine Familie moderner BUGAS "Minotaur" / "Vignette" entwickelt, deren Leistungsmerkmale denen ausländischer Kollegen nahekommen.
Neue BUGAS werden auf Schiffen der Projekte 22380 und 22350 installiert.
Die reale Situation ist jedoch fast katastrophal.
Zunächst wurden die Modernisierung neuer GAS-Schiffe der Kampfstärke und die normale (Massen-)Lieferung neuer Schiffe vereitelt. Jene. es gibt nur sehr wenige Schiffe mit neuem GAS. Dies bedeutet, dass unter Berücksichtigung der realen (schwierigen) hydrologischen Bedingungen und in der Regel der zonalen Struktur des akustischen Feldes (das Vorhandensein von Zonen der "Beleuchtung" und "Schatten") von einer wirksamen Anti -U-Boot-Verteidigung. Zuverlässige PLO wird nicht einmal für Abteilungen von Kriegsschiffen (und noch mehr für einzelne Schiffe) bereitgestellt.
Unter Berücksichtigung der Gegebenheiten kann eine effektive und zuverlässige Ausleuchtung der Unterwassersituation nur durch eine optimal verteilte Gruppierung unterschiedlicher U-Boot-Abwehrkräfte im Gebiet als „Single Multi-Position Search Complex“erfolgen. Die extrem geringe Anzahl neuer Schiffe mit "Minotauren" lässt es einfach nicht zu.
Zweitens sehen unsere "Minotauren" nicht die Schaffung einer vollwertigen Suchmaschine mit mehreren Positionen vor, weil sie existieren in der "Parallelwelt" aus unseren eigenen U-Boot-Abwehrflugzeugen.
U-Boot-Abwehrhubschrauber sind zu einem sehr wichtigen Bestandteil neuer Suchmaschinen geworden. Die Ausrüstung mit neuen Niederfrequenz-OGAS ermöglichte eine effektive "Beleuchtung" sowohl für Flugzeuge RGAB als auch für GPBA-Schiffe.
Und wenn westliche Hubschrauber in der Lage sind, neue OGAS bereitzustellen, um gemeinsame Arbeit mit BUGAS und der Luftfahrt (RGAB) in mehreren Positionen zu ermöglichen, dann verfügen selbst die neuesten Schiffe des Projekts 22350 über einen aufgerüsteten Ka-27M-Hubschrauber, auf dem im Wesentlichen das gleiche Hochfrequenz-OGAS Ros blieb (nur digital und auf neuer Elementbasis), wie beim sowjetischen Ka-27-Hubschrauber der 80er Jahre, der absolut unbefriedigende Leistungsmerkmale aufweist und weder mit dem "Minotaurus" zusammenarbeiten noch das RGAB-Feld "beleuchten" kann. Ganz einfach, weil sie in unterschiedlichen Frequenzbereichen arbeiten.
Gibt es in unserem Land niederfrequente OGAS? Ja, es gibt zum Beispiel "Sterlet" (das eine Masse in der Nähe von OGAS HELRAS hat).
Der Frequenzbereich des aktiven Modus unterscheidet sich jedoch vom "Minotaurus" (dh wieder keine gemeinsame Arbeit), und vor allem die Marineflieger "sieht es nicht aus nächster Nähe".
Leider ist unsere Marinefliegerei immer noch ein "abgesetzter Wagen" aus dem "Zug" der Marine. Dementsprechend „leben“auch OGAS und RGAB der Marine in einer „Parallel-Realität“aus dem Schiffs-GAS der Marine.
Was ist das Endergebnis?
Trotz aller technologischen Schwierigkeiten verfügen wir über ein sehr gutes technisches Niveau der häuslichen Hydroakustik. Mit der Wahrnehmung und Umsetzung neuer (moderner) Konzepte für den Bau und Einsatz von U-Boot-Suchmitteln befinden wir uns jedoch schlichtweg an einem dunklen Ort – wir hinken dem Westen um mindestens eine Generation hinterher.
Tatsächlich hat das Land keine U-Boot-Abwehr, und die verantwortlichen Beamten machen sich darüber überhaupt keine Sorgen. Selbst die neuesten Kalibrov-Träger (Projekte 21631 und 22800) haben keine U-Boot-Waffen und keinen Torpedoschutz.
Ein elementares "modernes VGS-2" könnte ihre Kampfstabilität bereits erheblich erhöhen, wodurch ein Torpedoangriff und Unterwasserbewegungsmittel von Saboteuren (auf Entfernungen viel mehr als der Standard "Anapa") erkannt werden können, und mit etwas Glück und U-Boote.
Wir haben eine große Anzahl von PSKR BOKHR, die im Kriegsfall in keiner Weise eingesetzt werden sollen. Eine einfache Frage - was würden diese PSKR BOHR im Falle eines Krieges mit der Türkei tun? In Basen verstecken?
Und das letzte Beispiel. Aus der Kategorie "um die Admirale zu beschämen."
Die ägyptische Marine hat ihre Patrouillenschiffe des chinesischen Projekts "Hainan" (dessen "Stammbaum" von unserem Projekt 122 vom Ende des Großen Vaterländischen Krieges stammt) mit der Installation moderner BUGAS (die Medien erwähnten die VDS-100 der L3-Unternehmen).
Tatsächlich ist dies nach seinen Eigenschaften der "Minotaurus", der jedoch auf einem Schiff mit einer Verdrängung von 450 Tonnen installiert ist.
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Warum hat die russische Marine nichts dergleichen? Warum haben wir keine modernen Niederfrequenz-OGAS in der Serie? Kleines GAS für die Massenausrüstung sowohl der Navy-Schiffe (ohne "Full-Scale" GAC) als auch der PSKR-Wache während der Mobilisierung? Schließlich liegt all dies technologisch durchaus im Rahmen der Möglichkeiten der heimischen Industrie.
Und die wichtigste Frage: Werden endlich Maßnahmen ergriffen, um diese beschämende und inakzeptable Situation zu korrigieren?
