Das erste Kampfflugzeug, vier Vought UO-2 Aufklärungsflugzeuge und sechs Airco DH.4B leichte Bomber tauchten 1923 beim kubanischen Militär auf. Bis zum Ausbruch des Zweiten Weltkriegs war die kubanische Luftwaffe keine nennenswerte Streitmacht und mit amerikanischen Trainings- und Patrouillenflugzeugen ausgestattet. Die Situation änderte sich, nachdem Kuba im Anschluss an die Vereinigten Staaten im Dezember 1941 Japan, Deutschland und Italien den Krieg erklärte. Bereits Anfang 1942 patrouillierten kubanische Flugzeuge in den Gewässern der Karibik. Am 15. Mai 1943 nahmen die kubanischen Wasserflugzeuge Vought OS2U-3 Kingfisher am Untergang des deutschen U-Bootes U-176 teil.
Vor der Kapitulation Japans im September 1945 wurden 45 Flugzeuge aus den USA nach Kuba geliefert. Zusammen mit Trainings- und Transportflugzeugen umfasste die Cuerpo de Aviacion (Spanisches Luftfahrtkorps) ein Bomber- und Jagdgeschwader, in dem sie operierten: North American B-25J und Mitchell North American P-51D Mustang. 1944 erhielten die Kubaner zur Deckung von Havanna eine Batterie von 90-mm-M2-Flugabwehrgeschützen; im Rahmen von Lend-Lease auch 40-mm-Bofors L / 60-Flugabwehrkanonen und 12, 7-mm Browning M2 Flugabwehrkanonen wurden geliefert. Kubanische Jäger und Flugabwehrartillerie waren jedoch den amerikanischen Streitkräften, die auf dem amerikanischen Marinestützpunkt Guantanamo stationiert waren, in Zahlen und Fähigkeiten um ein Vielfaches unterlegen. Dort wurden neben den Jägern der US Navy mehrere 40-90-mm-Flugabwehrbatterien eingesetzt, deren Feuer mit den Radargeräten SCR-268 und SCR-584 korrigiert werden konnte.
Nach der Unterzeichnung des Interamerikanischen Beistandsvertrags im Jahr 1947 erhielt die kubanische Luftwaffe gemäß dem Abkommen über militärische Zusammenarbeit in den USA hergestellte Flugzeuge sowie Munition und Ersatzteile. Um die abgenutzten Mustang-Jäger zu ersetzen, wurde eine Charge von zwei Dutzend Republic P-47D Thunderbolts geliefert, die in den Vereinigten Staaten durch Düsentriebwerke ersetzt wurden. Zukünftig planten die Amerikaner auch, die Luftstreitkräfte ihres Hauptverbündeten in der Karibik mit Düsenjägern auszurüsten. Eine Bestätigung dafür ist die Lieferung von vier Lockheed T-33A Shooting Star Jet-Trainingsflugzeugen an Kuba im Jahr 1955. Im selben Jahr reiste eine Gruppe kubanischer Piloten in die Vereinigten Staaten, um sich auf der nordamerikanischen F-86 Sabre umzuschulen. Infolge des Ausbruchs des Bürgerkriegs in Kuba fand jedoch in der Folge keine Verlegung von Düsenjägern statt. Damit wurde die T-33A das erste Düsenflugzeug der kubanischen Luftwaffe.
Das zweisitzige Flugzeug, das auf der Basis des Düsenjägers F-80 Shooting Star entstand, überlebte seinen Vorgänger bei weitem und verbreitete sich in proamerikanischen Ländern. Das Kampfübungsflugzeug konnte bei Bedarf Waffen mit einem Gewicht von 908 kg transportieren, darunter zwei 12,7-mm-Maschinengewehre mit 300 Schuss Munition pro Lauf. Der T-33A entwickelte eine Geschwindigkeit von 880 km/h und hatte eine praktische Flugreichweite von 620 km. Damit übertraf das zweisitzige Gefechtsübungsfahrzeug in seinen Flugdaten alle serienmäßigen Kolbenmotor-Jäger, und bei Bedarf konnte der Shooting Star zum Abfangen von Kolbenflugzeugen eingesetzt werden, die in den 1950er und 1960er Jahren weltweit noch Mangelware waren.
Nachdem Fulgencio Batista am 10. März 1952 infolge eines weiteren Militärputsches in Kuba wieder an die Macht kam, wurde im Land eine harte Diktatur errichtet. Alle Regierungsorgane waren von totaler Korruption durchdrungen, und Havanna wurde zu einer ungezügelteren Version von Las Vegas, in der die amerikanische Mafia die Hauptrolle spielte. Gleichzeitig schmachtete die überwältigende Mehrheit der einfachen Kubaner in Armut. In der zweiten Hälfte der 50er Jahre gelang es Batista, fast alle Bevölkerungsschichten gegen sich selbst zu wenden, was von einer von Fidel Castro angeführten Gruppe von Revolutionären ausgenutzt wurde.
Bei Ausbruch des Bürgerkriegs waren Flugzeuge der kubanischen Luftwaffe am häufigsten an Bombenangriffen und Angriffen auf Stellungen der Aufständischen beteiligt. Mehrere Male flogen jedoch Thunderbolts der Regierung, um militärische Transportflugzeuge abzufangen, die Waffen und Munition an die Barbudos lieferten. Im Gegenzug beschloss die Führung der revolutionären Bewegung, eine eigene Luftwaffe zu gründen, und im November 1958 erschienen die ersten P-51D-Jäger als Teil der Fuerza Aerea Revolucionaria (Spanische Revolutionäre Luftwaffe, abgekürzt FAR). Die Mustangs wurden in den USA als Zivilflugzeuge gekauft und von den Rebellen in Kuba bewaffnet.
Die P-51D-Jäger nahmen nicht direkt an den Kämpfen teil, waren jedoch in der Endphase der Feindseligkeiten an der Eskortierung von Transportflugzeugen und Bombern beteiligt. Insgesamt führten die Flugzeuge der Revolutionären Luftwaffe vor dem Sturz des Regimes des Diktators Batista 77 Einsätze durch: 70 - Verbindungs-, Aufklärungs-, Passagiertransport- und 7 Kampfeinsätze. Gleichzeitig wurden drei Flugzeuge der Rebellen von der staatlichen Luftwaffe abgeschossen.
In den späten 1950er Jahren verhandelte die kubanische Regierung mit Großbritannien über die Lieferung von Hawker Hunter-Düsenjägern. Letztlich konnte jedoch vereinbart werden, dass der Erwerb von Kolbenjägern bei der britischen Marine außer Dienst gestellt wird. 1958 wurde die Flotte der Kampfflugzeuge der kubanischen Regierung durch siebzehn britische Hawker Sea Fury-Kolbenjäger aufgefüllt. Dieses Jagdflugzeug, basierend auf der Hawker Tempest, war bis 1955 in Serienproduktion und war eines der schnellsten Propellerflugzeuge der Geschichte.
Das Flugzeug mit einem maximalen Abfluggewicht von 6.645 kg, dank eines luftgekühlten Motors mit einer Leistung von 2560 PS. mit. und perfekte Aerodynamik entwickelt eine Geschwindigkeit von 735 km/h im Horizontalflug. Die Bewaffnung des Jägers war stark genug: vier 20-mm-Kanonen, NAR und Bomben mit einem Gesamtgewicht von bis zu 908 kg.
Nach dem Sieg der Kubanischen Revolution ab dem 1. Januar 1959 waren 15 Kolben Sea Fury und drei Jet T-33A zum Abfangen und Luftkampf geeignet. Die US-amerikanischen und britischen Behörden stellten jedoch die militärisch-technische Zusammenarbeit mit der neuen kubanischen Regierung ein, und die meisten des ausgebildeten Flug- und Technikpersonals entschieden sich für die Emigration. In dieser Hinsicht war bis Anfang 1961 die Zahl der einsatzfähigen Flugzeuge in der FAR stark zurückgegangen. Die 6 Sea Fury und 3 T-33A wurden hauptsächlich durch die Demontage von Ersatzteilen aus anderen auf Eis gelegten Flugzeugen im Flugzustand gehalten.
Die Politik der neuen kubanischen Führung sorgte in den USA für heftige Irritationen. Die Amerikaner befürchteten ernsthaft, dass die Flamme der Revolution auf andere Länder in Mittel- und Südamerika übergreifen könnte, und taten alles, um dies zu verhindern. Zunächst wurde beschlossen, die Regierung von Fidel Castro durch zahlreiche kubanische Einwanderer, die sich hauptsächlich in Florida niederließen, zu stürzen. Die neue kubanische Führung verstand, dass es schwieriger war, die Macht zu behalten, als die Sowjetunion an sich zu reißen, und gewann die Unterstützung. In der ersten Hälfte des Jahres 1961 erhielten die kubanischen Streitkräfte in Form von Militärhilfe der UdSSR und der Tschechoslowakei drei Dutzend T-34-85-Panzer und Su-100-Selbstfahrkanonen, etwa hundert Artilleriegeschütze und Mörser sowie mehrere tausend Kleinwaffen. Zum Schutz vor Luftangriffen wurden den Kubanern mehrere Dutzend Quad-12,7-mm-Flugabwehrgeschütze tschechoslowakischer Produktion zur Verfügung gestellt.
Die ZPU, bekannt als Vz.53, wurde 1953 mit vier schweren Maschinengewehren Vz.38 / 46 erstellt, die eine lizenzierte Version der sowjetischen DShKM waren. Die tschechoslowakische Flugabwehrkanone hatte einen abnehmbaren Radweg und wog in Kampfstellung 558 kg. Vier 12,7-mm-Läufe gaben eine Gesamtfeuerrate von 500 Schuss / min ab. Die effektive Feuerreichweite gegen Luftziele erreichte 1500 m Neben der tschechoslowakischen ZPU gab es auch eine Reihe von 40-mm-Bofors und 12, 7-mm-Browning, aber diese Waffen waren stark abgenutzt und versagten oft.
Bald nach dem Sturz Batistas begannen konterrevolutionäre Gruppen, die von der amerikanischen CIA unterstützt wurden, Sabotage und Angriffe durchzuführen. Besonders darunter litten Fabriken, die sich mit der Verarbeitung von Zuckerrohr beschäftigten - dem einzigen strategischen Rohstoff Kubas. Unterstützt wurden die Aktionen von Gegnern des Castro-Regimes durch die Luftfahrt, die von Flugplätzen im US-Bundesstaat Florida ausging. Flugzeuge, die von amerikanischen Staatsbürgern und Einwanderern aus Kuba gesteuert wurden, lieferten nicht nur Waffen, Munition, Ausrüstung und Lebensmittel an bewaffnete Gruppen, die im Dschungel operierten, sondern warfen in einer Reihe von Fällen Bomben auf Regierungstruppen, Industrieanlagen und Brücken ab. Bei den Luftangriffen kamen sowohl umgebaute Passagiertransportflugzeuge als auch B-25-Bomber zum Einsatz. Gleichzeitig konnten die kubanische Luftwaffe und die Luftverteidigung wenig tun, um den Entführern etwas entgegenzusetzen. Für die vollständige Kontrolle des Luftraums waren Radargeräte und moderne Kommunikationsmittel erforderlich, die auf der Insel nicht verfügbar waren. In den meisten Fällen wurden die Informationen von den Luftbeobachtungsposten verspätet übermittelt, und die Kubaner mussten die Patrouillen von Jägern in der Luft aufgeben, um die Ressource Flugzeugausrüstung zu schonen. Dennoch wurden Anstrengungen unternommen, um Einbrüche in den Luftraum des Landes zu verhindern. Auf den wahrscheinlichsten Durchfahrtswegen feindlicher Flugzeuge wurden mit großkalibrigen Maschinengewehren und Handfeuerwaffen ausgerüstete Flugabwehr-Hinterhalte organisiert. Dies hat einige Früchte getragen. Im Jahr 1960 verloren die Konterrevolutionäre durch Beschuss vom Boden zwei Flugzeuge, eine C-54, die durch Flugabwehrfeuer beschädigt wurde, machte eine Notlandung auf den Bahamas.
In der Zwischenzeit bereiteten sich die Vereinigten Staaten auf eine Invasion Kubas vor, für die im April 1961 durch die Bemühungen der CIA die "2506 Brigade" aus kubanischen Emigranten gebildet wurde. Die Brigade bestand aus: vier Infanterie-, einem motorisierten und einem Fallschirm-Bataillon, einer Panzerkompanie und einem Bataillon schwerer Waffen - nur etwa 1.500 Menschen. Die Aktionen des amphibischen Angriffs sollten 16 zweimotorige Douglas A-26В Invader-Bomber und 10 Curtiss C-46 Commando Transportflugzeuge unterstützen. Sie wurden von Einwanderern aus Kuba und den von der CIA rekrutierten Amerikanern gesteuert.
Am 13. April 1961 bestiegen die Landungskräfte der Brigade 2506 sieben Transportschiffe der Liberty-Klasse und bewegten sich in Richtung Kuba. In 45 Meilen vor der Südküste schlossen sich ihnen zwei Panzerlandungsschiffe und Landungskähne mit militärischer Ausrüstung an Bord an. Dem Aktionsplan zufolge sollten die an der Küste verschanzten kubanischen Konterrevolutionäre nach der Landung die Bildung einer provisorischen Regierung auf der Insel ankündigen und die USA um militärische Unterstützung ersuchen. Die Landung der amerikanischen Landung sollte unmittelbar nach der Berufung der Übergangsregierung Kubas erfolgen. Im amerikanischen Hauptquartier wurde der Plan für die Landung detailliert ausgearbeitet und der Ort des amphibischen Angriffs auf der Grundlage von Geheimdienstdaten und Analysen von Luftbildern amerikanischer Aufklärungsflugzeuge ausgewählt. Geplant war die Landung an drei Punkten an der Küste der Bucht von Cochinos. Gleichzeitig sollten die aus der Luft gelandeten Fallschirmjäger den Küstenstreifen und den Flugplatz in der Nähe des Dorfes San Bale erobern, um dort ihre Luftwaffe umzusiedeln und Verstärkung zu liefern. Tatsächlich wurde die Landeoperation aufgrund unkoordinierter Aktionen und Widersprüche zwischen den kubanischen Konterrevolutionären, der Führung der CIA und der Regierung von Präsident Kennedy in einer reduzierten Version durchgeführt und die Invasionstruppen erhielten nicht die geplante Luftunterstützung von das trägergestützte Flugzeug der US Navy. Landungen aus dem Meer wurden bei Playa Larga (zwei Infanteriebataillone) und bei Playa Giron (die Hauptstreitkräfte bestehend aus einem Artilleriebataillon, Panzer- und Infanteriebataillonen) durchgeführt. Im Bereich von Snotlyar wurde eine kleine Fallschirmlandung abgeworfen.
Die Landung des amphibischen Angriffs der Rebellen wurde von den Patrouillen der kubanischen Armee und der Volksmiliz rechtzeitig erkannt, aber aufgrund ihrer geringen Zahl konnten sie dies nicht verhindern und mussten sich zurückziehen. Doch die kubanische Führung in Havanna erhielt rechtzeitig Informationen über die Invasion und konnte schnell die notwendigen Maßnahmen ergreifen.
Als erstes kamen die Bomber der Invasionstruppe, die am 15. April kurz nach Mitternacht vom nicaraguanischen Flugplatz Puerto Cubesas starteten. Acht B-26 griffen FAR-Luftwaffenstützpunkte an. Neben 227-kg-Bomben trugen mehrere Inweaders ungelenkte 127-mm-Raketen, die hauptsächlich zur Unterdrückung von Flugabwehrbatterien bestimmt waren.
Ein Bomber flog nach Miami, wo sein Pilot versuchte zu versichern, dass das Militär in Kuba gegen Fidel Castro rebelliert hatte. Flakfeuer der Kubaner beschädigten zwei Inweiders - eine von ihnen stürzte 30 Meilen nördlich der kubanischen Küste ins Meer (die zweiköpfige Besatzung starb), das zweite beschädigte Flugzeug landete bei der US Navy Key West in Florida und nahm an die Operation hat nicht mehr gedauert. Die Besatzungen berichteten über die Zerstörung von 25-30 Flugzeugen auf drei kubanischen Flugplätzen, die Zerstörung von Munitions- und Treibstoffdepots. Die tatsächlichen Ergebnisse waren viel bescheidener. Durch den Luftangriff wurden zwei B-26, drei Sea Furies und ein Transport- und Trainingsflugzeug zerstört und beschädigt. Anschließend wurde ein Teil des beschädigten Flugzeugs repariert und wieder in Betrieb genommen, die unwiederbringlichen Verluste beliefen sich auf drei Flugzeuge.
Nach einem Luftangriff der konterrevolutionären Luftwaffe wurden die Streitkräfte des Inselstaates in Alarmbereitschaft versetzt, und für den weiteren Einsatz geeignete Kampfflugzeuge begannen sich hastig auf den Abflug vorzubereiten. Alle Sea Furies und Invaders, die einen Kampfauftrag ausführen können, wurden näher an das Gebiet der geplanten Landung der Invasionstruppen gebracht - an den Luftwaffenstützpunkt San Antonio. Trotz des deprimierenden technischen Zustands einiger Flugzeuge waren ihre Piloten entschlossen, ihr Bestes zu geben.
Das erste Flugzeug der kubanischen Luftwaffe kehrte in der Nacht vom 14. auf den 15. April nicht von einem Kampfeinsatz zurück. Der Jet T-33A, der aufgrund einer technischen Störung zur Aufklärung geschickt wurde, konnte nicht landen und stürzte ins Meer, sein Pilot wurde getötet. Am Morgen des 17. April griff jedoch eine Gruppe von drei Sea Furies und einem Invader-Bomber die Invasionstruppen an, die auf Playa Giron landeten. Bald schlossen sich ihnen zwei weitere Kämpfer an.
Nachdem die Piloten der Sea Fury effektiv Raketen auf die Schiffe abgefeuert hatten, fanden sie zweimotorige B-26B-Konterrevolutionäre in der Luft, für die sie eindeutig nicht bereit waren. Für die Piloten der republikanischen Luftwaffe, die zunächst feindliche Flugzeuge für sich genommen hatten, kam das Treffen jedoch unerwartet. Dies war nicht überraschend, da beide Seiten den gleichen Typ amerikanischer Bomber verwendeten. Die Verwirrung der FAR-Piloten hielt jedoch nicht lange an, und bald fing eine B-26, die von 20-mm-Kanonen durchbohrt wurde, Feuer und stürzte in der Nähe der Landungsschiffe ins Meer. Eine ausreichend wirksame Jägerdeckung der republikanischen Truppen erlaubte keine gezielte Bombardierung ihrer Positionen, während die Sea Fury und die Flugabwehrkanoniere es schafften, fünf Invasoren abzuschießen.
Auch die winzige republikanische Luftwaffe erlitt erhebliche Verluste. One Sea Fury wurde im Luftkampf von 12,7-mm-Maschinengewehren abgeschossen. Nachdem sie von einer Flak-Granate getroffen wurde, explodierte eine B-26 in der Luft und ein weiterer Jäger wurde schwer beschädigt. So verlor FAR an einem Tag ein Drittel seiner Flugzeuge und die Hälfte seines Flugpersonals. Aber die heroischen Aktionen der republikanischen Piloten in der Luft und die selbstlose Arbeit der Mechaniker am Boden machten es möglich, die Pläne der Konterrevolutionäre zu durchkreuzen. Infolge der Luftangriffe wurde die Hälfte der Landungsboote mit schweren Waffen an Bord versenkt. Um weitere Verluste zu vermeiden, zogen sich die verbliebenen Schiffe unter dem Deckmantel der amerikanischen Flotte 30-40 Meilen ins offene Meer zurück. So blieb die bereits an der kubanischen Küste gelandete Landungstruppe ohne die Unterstützung der 127-mm-Artillerie des Schiffes und die Deckung der 40-mm-Flugabwehrkanonen. Zukünftig erfolgte die Versorgung der Invasionstruppen nur noch durch Abwurf von Nachschub per Fallschirm.
Dank der heldenhaften Aktionen der kubanischen Luftwaffe verpuffte in der zweiten Hälfte des 17. April der Angriffsimpuls der Fallschirmjäger. Am Abend gelang es den überlegenen Kräften der Castro-Regierung, den Feind mit Panzern, 82-120-mm-Mörsern und 105-122-mm-Haubitzen zurückzudrängen. Gleichzeitig ging ein T-34-85-Panzer verloren - zerstört durch Schüsse der "Super Bazooka".
Der 18. April 1961 wurde entscheidend in der Schlacht. Dank der entscheidenden Aktionen der Piloten eines T-33A-Paares und einer gebrauchsfähigen Sea Fury gelang es der Revolutionären Luftwaffe, die Lufthoheit zu erlangen und den gesamten Verlauf der Feindseligkeiten zu ihren Gunsten zu wenden. Anschließend gaben die überlebenden Piloten, die die Aktionen der Konterrevolutionäre unterstützten, an, von MiGs angegriffen worden zu sein, die sich zu diesem Zeitpunkt nicht in Kuba befanden.
Nachdem die kubanischen Shooting Stars zwei B-26 und eine C-46 abgefangen hatten und die Berechnungen der vierfach im Kampfgebiet eingesetzten Flugabwehr-Maschinengewehrhalterungen mehrere Bomber abgeschossen und beschädigt hatten, war das Kommando der Invasionstruppen gezwungen, aufgeben weitere Einsätze, um die Stellungen der Truppen Castro und die Versorgung der Landung zu bombardieren. Die amerikanische Hilfe für die Landungstruppen erwies sich als rein symbolisch. Mehrere Jet-Skyhawks des Flugzeugträgers Essex flogen entlang der Landezone, um die im Meer verankerten Fallschirmjäger zu begeistern. Die amerikanischen trägergestützten Kampfflugzeuge verzichteten jedoch auf aktive Aktionen. Bis zum Abend wurden die Invasionstruppen im Dreieck Playa Giron - Cayo Ramona - San Blas blockiert.
Am Morgen des 19. April wurde klar, dass die Invasionsoperation gescheitert war und die überlebenden Landungsboote der Konterrevolutionäre begannen sich zurückzuziehen. Um die Evakuierung zu decken, schickten die Amerikaner zwei ihrer Zerstörer: USS Eaton und USS Murray. Nachdem jedoch die Kanonen der T-34-85-Panzer und der Su-100-Selbstfahrlafetten auf ihnen geöffnet wurden, verließen die Schiffe der US-Marine hastig die kubanischen Hoheitsgewässer.
Um 17:30 Uhr Ortszeit waren die wichtigsten Widerstandszentren der "Brigade 2506" zerbrochen und die "Gusanos" (spanisch gusanos - Würmer) begannen, sich massenhaft zu ergeben. Insgesamt beliefen sich die Verluste der "Brigade 2506" auf 114 Tote und 1202 Gefangene. Vier Schiffe der Liberty-Klasse und mehrere selbstfahrende Panzerschiffe wurden versenkt.
Die Verluste der Anti-Castro-Luftwaffe beliefen sich auf 12 Flugzeuge, von denen sieben B-26-Bomber und ein Militärtransporter C-46 kubanische Jäger abschossen. Es war FAR in einem kritischen Moment, als Einheiten der kubanischen Armee und Miliz gerade erst mit dem Einsatz und der Verlegung auf den Landeplatz der Brigade 2506 begonnen hatten, sie vor Bombenangriffen schützen konnten und trotz des tödlichen Flugabwehrfeuers mehrere Landungen versenkten Schiffe. Damit spielte er eine Schlüsselrolle bei der Abwehr von Aggressionen.
Die kubanische Regierung hat aus dem Geschehenen völlig eindeutige Schlüsse gezogen. In der Erkenntnis, dass die Vereinigten Staaten seinen Sturz und seine physische Eliminierung anstreben würden, kündigte Fidel Castro, der auf die militärische und politische Unterstützung der UdSSR zählte, bereits am 16. April 1961 seine Absicht an, den Sozialismus in Kuba aufzubauen.
Bald kamen die ersten sowjetischen Kampfflugzeuge auf der "Insel der Freiheit" an - 20 "gebrauchte" MiG-15bis und 4 Trainings-MiG-15UTI. Zunächst wurden sie von sowjetischen Piloten in die Luft gehoben. Der erste kubanische Pilot hob am 25. Juni 1961 mit einer MiG ab.
Am 30. September 1961 wurde zwischen der UdSSR und Kuba ein Abkommen unterzeichnet, das die Bereitstellung sowjetischer Militärhilfe und die Entsendung von sowjetischen Militärspezialisten zum Zweck der Ausbildung und Ausbildung des Personals der zukünftigen Luftwaffe und Luftverteidigungskräfte der Kubanischer Revolutionsmilitärrat. Neben anderer militärischer Ausrüstung und Waffen sollten Jäger, Radarstationen, 37-100-mm-Flugabwehrkanonen und sogar SA-75M Dvina-Flugabwehrraketensysteme geliefert werden.
1962 verfügten die kombinierten kubanischen Revolutionären Luftstreitkräfte und Luftverteidigungskräfte (spanische Defensa Antiaerea y Fuerza Aerea Revolucionaria – abgekürzt DAAFAR) bereits über drei kampfbereite Jagdgeschwader. Die Ausbildung kubanischer Piloten wurde in der UdSSR, der Tschechoslowakei und der VR China durchgeführt.
Unterschalljäger, die während des Koreakrieges gute Leistungen erbrachten, waren jedoch bereits Anfang der 60er Jahre veraltet und konnten nicht auf Augenhöhe mit den amerikanischen Skyhawks und Crusaders kämpfen, die regelmäßig in den Luftraum der Republik eindrangen. Die Hauptaufgaben der MiG-15bis bestanden darin, mit Hilfe von Leichtflugzeugen, Hubschraubern und Schnellbooten der Einschleppung von Saboteurgruppen auf die Insel entgegenzuwirken und im Falle einer Invasion großer Feinde auf See- und Bodenziele zu treffen Kräfte.
Obwohl die DAAFAR-Bodenkomponente 1962 über mehrere P-20- und P-10-Radare sowie ein Dutzend Flugabwehr-Artillerie- und Maschinengewehrbatterien verfügte, konnten sie im Falle eines direkten bewaffneten Zusammenstoßes mit den Vereinigten Staaten nicht ernsthaften Widerstand gegen die amerikanische Militärluftfahrt leisten. Anfang April 1962 begann das United States Marine Corps eine große Übung mit trägergestützten Flugzeugen. Das Szenario der Übung und ihr Umfang deuteten eindeutig auf die bevorstehende Invasion von Freedom Island hin. Gleichzeitig war sich die sowjetische Führung bewusst, dass unsere Militärpräsenz in Kuba die amerikanische Aggression nicht stoppen würde. Während dieser Zeit war die Sowjetunion von allen Seiten von amerikanischen Militärstützpunkten umgeben, und in Großbritannien, Italien und der Türkei wurden amerikanische Mittelstreckenraketen mit kurzer Flugzeit stationiert.
In dieser Situation wurde nach einer Vereinbarung mit der kubanischen Regierung beschlossen, in Kuba sowjetische Mittelstreckenraketen R-12 und R-14 sowie Frontlinien-Marschflugkörper FKR-1 zu stationieren. Neben den strategischen Nuklearstreitkräften war geplant, das Personal von vier motorisierten Schützenregimenten, Sopka-Küsten-Raketenabwehrsystemen und mobilen taktischen Luna-Raketen auf die Insel zu verlegen. Die Gesamtzahl des eingesetzten sowjetischen Militärkontingents überstieg 50 Tausend Menschen. Zu den Luftverteidigungskräften gehörten: das 32. Guards Fighter Aviation Regiment (40 MiG-21F-13 Überschalljäger mit der K-13 (R-3S) UR und 6 MiG-15UTI Trainingsflugzeuge), die 10. Flak-Division und die 11. -Flugzeug-Raketen-Division.
Die Flak-Artillerie-Division hatte ein Regiment mit 100-mm-Flugabwehrgeschützen KS-19 (vier Divisionen mit jeweils 16 Geschützen) und drei Regimenter mit vier Divisionen, bewaffnet mit 37-57-mm-Flugabwehrgeschützen (18.). Waffen pro Division) … Eine Reihe von ZSU-57-2, 12, 7 und 14, 5-mm-ZPUs befanden sich in motorisierten Gewehrregimentern. Insgesamt konnten zusammen mit den Flugabwehrgeschützen der kubanischen Armee mehr als 700 12, 7-14, 5-mm-Flugabwehrmaschinengewehre und 37-100-mm-Geschütze auf feindliche Flugzeuge feuern. Zur gleichen Zeit verfügten die 57-mm-S-60 und die 100-mm-KS-19 über zentralisierte Geschütz-Zielradare.
Die Flugabwehr-Raketendivision hatte drei Regimenter von vier Flugabwehr-Raketendivisionen SA-75M "Dvina" (12 Flugabwehrsysteme mit 72 Trägerraketen). Die Beleuchtung der Luftlage und die Erteilung der Zielbezeichnung wurden den funktechnischen Einheiten anvertraut, in denen sich 36 Radarstationen befanden, darunter die damals neuesten: P-12 und P-30. Unter Berücksichtigung der den Kubanern zur Verfügung stehenden Radare waren auf der Insel etwa 50 Allround-Radare und Funkhöhenmesser im Einsatz, die eine mehrfache Überlappung des Radarfeldes über kubanischem Territorium und die Kontrolle über Küstengewässer in einer Entfernung von 150-200 km. gewährleisteten.
Trotz der Stationierung sowjetischer Luftverteidigungssysteme auf der Insel und zahlreicher Stellungen von Flugabwehrartillerie unternahm die amerikanische Luftfahrt regelmäßige Aufklärungsflüge über Kuba. Am 29. August wurden die Amerikaner nach der Entschlüsselung der Bilder des Höhenaufklärers Lockheed U-2 auf die Präsenz des Luftverteidigungssystems SA-75M auf kubanischem Territorium aufmerksam. Am 5. September wurden nach dem Überfliegen des Luftwaffenstützpunkts Santa Clara MiG-21-Jäger entdeckt. Aus Angst vor dem Verlust der langsamen und manövrierfähigen Höhenaufklärung stellte das Kommando der US Air Force vorübergehend ihren Einsatz ein, und die Durchführung der fotografischen Aufklärung wurde den Überschallgeräten McDonnell RF-101C Voodoo und Lockheed F-104C Starfighter anvertraut und mit aufgehängten Aufklärungscontainern, von denen angenommen wurde, dass sie in Kraft waren, waren relativ niedrige Flughöhe und hohe Geschwindigkeit weniger anfällig. Nachdem jedoch Anfang Oktober ein einzelner Voodoo beinahe von einem Paar MiG-21F-13 abgefangen worden war, wurde die Aufklärung wieder hochgelegenen U-2s anvertraut. Am 14. Oktober registrierte ein amerikanisches Spionageflugzeug die Präsenz sowjetischer ballistischer Mittelstreckenraketen in Kuba, was für die militärisch-politische Führung der Vereinigten Staaten ein Schock war. Am 16. Oktober wurden dem Präsidenten der Vereinigten Staaten Informationen über die Trägerraketen sowjetischer MRBMs übermittelt. Dieses Datum gilt als Beginn dessen, was in der Weltgeschichte als Karibikkrise bekannt ist. Nach der Entdeckung sowjetischer Raketen in Kuba forderte Präsident Kennedy eine Erhöhung der Aufklärungsflüge, und vom 14. Oktober bis 16. Dezember 1962 flogen U-2 102 Aufklärungsflüge über Freedom Island.
Am 22. Oktober kündigte der US-Präsident eine "Quarantäne für die Insel Kuba" an, und die US-Streitkräfte in der Region wurden in höchste Alarmbereitschaft versetzt. Bis zu 25 % der vorhandenen strategischen Bomber Boeing B-47 Stratojet und Boeing B-52 Stratofortress waren auf Angriffe auf der Insel vorbereitet. Flugzeuge der amerikanischen taktischen und trägergestützten Luftfahrt waren am ersten Tag bereit, bis zu 2000 Einsätze zu machen. An der Grenze der Hoheitsgewässer Kubas kreuzten amerikanische Kriegsschiffe und Schiffe des Funkgeheimdienstes. In der Nähe des kubanischen Luftraums simulierten amerikanische Piloten massive Angriffe.
Nachdem der amerikanische Präsident im Fernsehen gesprochen hatte, wurden sowjetische und kubanische Truppen zerstreut und in Alarmbereitschaft versetzt. Ein Angriff amerikanischer Militärflugzeuge auf sowjetische und kubanische Ziele wurde in der Nacht vom 26. auf den 27. oder im Morgengrauen des 27. Oktober erwartet. In diesem Zusammenhang haben Fidel Castro und der Kommandeur des sowjetischen Militärkontingents, General der Armee I. A. Pliev wurde befohlen, amerikanische Flugzeuge "im Falle eines offensichtlichen Angriffs" abzuschießen.
Am 27. Oktober registrierten sowjetische Radarbetreiber 8 Verletzungen des kubanischen Luftraums. Zur gleichen Zeit eröffneten die kubanischen Flugabwehrkanoniere das Feuer auf die Übertreter und es gelang ihnen, eine F-104C ernsthaft zu beschädigen. Der elektronische Nachrichtendienst der USA zeichnete die gleichzeitige Aktivierung von bis zu fünfzig Radargeräten auf, was eine Überraschung war. Bei der Planung des Luftangriffs ging die amerikanische Militärführung davon aus, dass sich auf kubanischem Territorium viel kleinere Luftverteidigungskräfte befinden. Zur Klärung der Situation wurde beschlossen, zusätzliche Luftaufklärung durchzuführen. Das Aufklärungsflugzeug U-2, das ausflog, um die Positionen der Luftverteidigungskräfte in 21.000 m Höhe zu fotografieren, wurde von einer 13D-Flugabwehrrakete (V-750VN) des SA-75M-Komplexes, dem amerikanischen Piloten Major Rudolph Anderson., getroffen wurde getötet. Am selben Tag, dem 27. Oktober, geriet ein Paar Vought RF-8A Crusader Marineaufklärer unter schweres Flakfeuer. Die Crusaders wurden beschädigt, konnten aber sicher in Florida landen.
In diesem Moment schien vielen ein amerikanischer Schlag gegen Kuba unausweichlich, der mit hoher Wahrscheinlichkeit einen weltweiten Atomkonflikt zwischen der UdSSR und den USA provozieren könnte. Glücklicherweise setzte sich der gesunde Menschenverstand durch, die Parteien konnten sich einigen, und eine nukleare Katastrophe trat nicht ein. Als Gegenleistung für die Nichtangriffsgarantien gegen Kuba und den Abzug von Raketen aus türkischem Territorium stimmte die sowjetische Führung zu, ihre eigenen Atomraketen und Il-28-Bomber von der Insel zu entfernen. Um den Abzug der sowjetischen Raketen zu kontrollieren, wurden U-2-Aufklärungsflugzeuge in großer Höhe eingesetzt, und die Befehle des Luftverteidigungsraketensystems SA-75M wurden befohlen, kein Feuer auf sie zu eröffnen. Um die Lage nicht zu verschlimmern und ihre Piloten keiner Gefahr auszusetzen, weigerten sich die Amerikaner, taktische Aufklärungsflugzeuge zu fliegen.
