In Russland fand die Präsentation des ersten "Luftschiffs" des Landes statt. Es fand am 8. August 2013 in der Stadt Kirzhach auf dem Territorium der Region Wladimir statt. Hier präsentierte das "Avgur Aeronautical Center" das in Russland hergestellte Luftschiff AU-30. Moderne russische Luftschiffe sollen für den Transport von Gütern, Lösungen für technische Arbeiten, für touristische Zwecke eingesetzt werden. Gleichzeitig versprechen die Projektleiter, dass sie trotz der hauptsächlich für das Militär vorgesehenen Geräte Einnahmen erzielen können. Die ersten kommerziellen Verträge für Luftschiffe AU-30 "Augur" sollen im September dieses Jahres abgeschlossen werden.
Der Luftfahrtstützpunkt in der Stadt Kirzhach begann ein neues Leben. Um die Jahrhundertwende geschaffen, konnte sie die Finanzkrise 2008 nicht überstehen. Die hier befindlichen Geräte wurden durch Vandalen beschädigt und waren schließlich funktionsunfähig. Nun haben die Spezialisten des Avgur Aeronautical Centers jedoch die Basis sowie eines der AU-30-Luftschiffe erneut restauriert. Die Pläne von "Augur" sind die Organisation von Test- und Versuchsabteilungen. Es wird davon ausgegangen, dass sie für die praktische Umsetzung des nächsten größeren Projekts des Unternehmens - der Schaffung des Mehrzweckluftschiffs Atlant - benötigt werden. Es ist geplant, dass "Augur" selbst technische Fachkräfte und Piloten ausbilden kann, von denen es derzeit in Russland nur sehr wenige gibt. Das zweite Luftschiff AU-30, das derzeit im Hangar außer Betrieb ist, wird restauriert und dient zum Testen von Komponenten und Baugruppen des neuen Atlant-Luftschiffs.
Laut Vertretern des russischen Unternehmens erfüllt das Luftschiff AU-30 heute alle modernsten Anforderungen des Luftschiffbaus. Das Luftschiff ist angesichts des Einsatzes von teurem Helium recht sparsam im Betrieb: Erstens fliegt es ohne den Verbrauch von Traggas, und zweitens ist die natürliche Heliumleckage minimal, seine Hülle besteht aus einem Verbundmaterial. Die AU-30 kann senkrecht starten, und die auf dem Luftschiff installierte Navigationsausrüstung gewährleistet ihren Betrieb rund um die Uhr.
Es wird davon ausgegangen, dass die AU-30-Luftschiffe zur technischen Überwachung, zur Patrouille, zum Fotografieren und Filmen sowie zu touristischen Zwecken und zur Durchführung von Rettungseinsätzen eingesetzt werden können. Der Elitetourismus soll ein weiteres Einsatzgebiet für das Luftschiff sein. Der Vertreter der Firma "Augur" stellte fest, dass wir natürlich bereit sind, den Luftschifftourismus wiederzubeleben: Dies ist eine einzigartige Sensation, ein einzigartiges Erlebnis. Er stellte auch fest, dass der Luftschifftourismus für wohlhabende Bürger Unterhaltung bleiben wird. Damit sich das Geschäft auszahlt, kostet ein einstündiger Flug mit dem Luftschiff nach Angaben des Unternehmens einen Touristen 400 Euro, vorausgesetzt, es wird auch eine Art Werbung an Bord des Luftschiffs sein.
Bei der Konstruktion des neuen russischen Luftschiffs AU-30 wurden die Hauptkonzepte des modernen Luftschiffbaus umgesetzt - dies ist ein Flug ohne Verbrauch von Hubgas, die Möglichkeit, sowohl vertikal als auch mit kurzer Startstrecke zu starten und zu landen, die Verwendung moderner Bordausrüstung und Materialien, Kontrolle des Propellerschubvektors in der vertikalen Ebene … Seine Schale wurde aus modernem Stoff-Folien-Material gefertigt.
Das Luftschiff AU-30 kann zu Recht den Luftschiffen der neuen Generation zugeschrieben werden. Die darauf installierte Flug- und Navigationsausrüstung ermöglicht lange Flüge zu jeder Tages- und Nachtzeit unter den angenehmsten Bedingungen für die Luftschiffbesatzung. Das einzigartige darauf installierte automatische Pilotsystem ermöglicht es Ihnen, voreingestellte Routen mit hoher Genauigkeit zu navigieren. Ein sparsames Kraftwerk und ein großer Treibstoffvorrat ermöglichen Langstreckenflüge.
Durch die Möglichkeit, solche Steuerungsmethoden wie Rückwärts-, "Raznotyag"-Triebwerke und die Änderung des Schubvektors in einem weiten Bereich zu verwenden, wurde dem Luftschiff bei niedrigen Fluggeschwindigkeiten eine sehr hohe Steuerbarkeit verliehen. Das Layout und die Abmessungen der Gondel ermöglichen es, je nach Verwendungszweck des Luftschiffs, es in verschiedenen Versionen herzustellen - Passagier; Patrouille, mit der Möglichkeit, eine breite Palette von Geräten an Bord zu bringen, mit denen Sie Probleme bei allen Arten von Luftaufnahmen und Videoaufnahmen, Sicherheit und Überwachung von öffentlichen Veranstaltungen, Mineralien und anderen für den Kunden interessanten Objekten lösen können; mit einer VIP-Lounge für den Elite-Tourismus. Derzeit wird mit Hochdruck daran gearbeitet, das Flugzeug nach den internationalen und russischen Anforderungen für Flugzeuge dieser Klasse zu zertifizieren. Die AU-30 hat bereits einen recht großen Kundenkreis, und es besteht kein Zweifel, dass sich ihr in Zukunft neue Möglichkeiten eröffnen werden.
Luftschiff AU-30 für Arbeit und Freizeit
Laut Mikhail Talesnikov, dem kaufmännischen Direktor des Avgur Aeronautical Center CJSC, können bereits im September 2013 die ersten Verträge mit kommerziellen Kunden des Luftschiffs unterzeichnet werden. „Wir arbeiten eng mit vielen Verwaltungen der nördlichen Regionen des Landes zusammen, aber die Verwaltung von Jakutien interessiert sich am meisten für das Luftschiff. Wir wollten ein Luftfahrtzentrum in der Nähe von Jakutsk einrichten und dort eine breite Palette von Arbeiten ausführen: technische Überwachung großer Gebiete, geologische Erkundung“, teilte Talesnikov die Pläne seines Unternehmens mit.
Laut Mikhail Talesnikov ist das Luftschiff AU-30 für diese Zwecke viel besser geeignet als ein Hubschrauber. Als Beispiel nannte er die Überwachung von Stromleitungen. Heute gibt es in Russland mehr als 100.000 Kilometer Stromleitungen. Ihr Zustand muss auf 150 verschiedene Parameter überwacht werden. Dazu werden ein Laserscanner und eine Reihe von Sensoren verwendet. Diese Geräte funktionieren schlecht bei hohen Vibrationen, die von einem Hubschrauber erzeugt werden, der mit niedriger Geschwindigkeit fliegt. Darüber hinaus werden diese Arbeiten sehr oft mit dem nicht besonders sparsamen und umweltfreundlichen Mi-8-Hubschrauber durchgeführt: Das Luftschiff AU-30 verbraucht 20-mal weniger Kraftstoff. „Heute geschieht dies mit einem Mi-8-Hubschrauber, der 800 kg Treibstoff pro Stunde verbrennt. Für die gleiche Arbeit verbrennen wir nur 40 kg Treibstoff. Wir fliegen langsam und ohne Vibrationen. In dieser Hinsicht ist ein Luftschiff ein idealer Träger “, sagte Talesnikov. Ihm zufolge eignet sich die AU-30 hervorragend für den Einsatz in den nördlichen Regionen Russlands: Das Luftschiff ist für Flüge bis -40 Grad zugelassen und kann mit gewöhnlichem Motorenbenzin betankt werden.
Das zweite Einsatzgebiet der AU-30-Luftschiffe könnte durchaus zum Elitetourismus werden. Gleichzeitig betont das Unternehmen, dass ein solcher Einsatz von Luftschiffen einerseits für Augur weniger profitabel ist, andererseits der Luftschifftourismus weiterhin Unterhaltung für die wohlhabende Öffentlichkeit sein wird. Geplant ist, dass die AU-30 beispielsweise über den „Goldenen Ring“fliegen kann – wobei die Fluggeschwindigkeit je nach Windrichtung im Bereich von 60 bis 100 km/h liegen wird. Gleichzeitig hält Gennady Verba, Präsident der Firma Avgur, die Verwendung des Luftschiffs als reguläres Transportmittel für unzweckmäßig - das Luftschiff AU-30 kann nur 8 Personen an Bord nehmen.
Alle Pläne für eine bessere Zukunft werden jedoch noch immer durch das Fehlen der notwendigen Zertifikate für das Unternehmen behindert. Es wird davon ausgegangen, dass das gesamte Paket der erforderlichen Unterlagen innerhalb des nächsten Jahres beschafft wird. Während dieser Zeit muss das Unternehmen ein IAC-Zertifikat erwerben und in der EASA validieren. Danach kann mit der Auslieferung von AU-30-Luftschiffen ins Ausland begonnen werden. Laut Mikhail Talesnikov haben sich bereits mehrere Dutzend ausländische Kunden für die Produkte der Firma "Augur" interessiert. Insgesamt wird nach seinen Schätzungen der Bedarf an Luftschiffen dieser Klasse weltweit auf 200 Einheiten geschätzt. Allein in Russland können bis zu 100 solcher Luftschiffe benötigt werden. Bei einem solchen Bedarf kann das Unternehmen jährlich mit der Produktion von 10-12 Luftschiffen beginnen. Laut Talesnikov kann "Augur" bereits jetzt 4-5 Luftschiffe pro Jahr produzieren, die Kosten für das AU-30-Luftschiff beginnen bei 3 Millionen US-Dollar und können je nach Konfiguration variieren.
In Zukunft wird das Unternehmen einen Börsengang durchlaufen
Das nächste Großprojekt der Firma „Augur“ist die Entwicklung des Luftschiffs Atlant, das zu einem wirtschaftlichen, geräumigen Transportluftschiff werden soll, das verschiedenste Güter über weite Strecken transportieren kann. Es wird berichtet, dass Atlant je nach Modifikation bis zu 250 Tonnen Fracht in die Luft heben und über eine Entfernung von bis zu 5.000 km transportieren kann. Die Schöpfer des Luftschiffs erklären, dass dieses Gerät die besten Eigenschaften eines Flugzeugs, eines Hubschraubers, eines Luftschiffs und sogar eines Luftkissenfahrzeugs kombiniert. Und unter anderem wird es von jeder Oberfläche, sogar vom Wasser, starten und landen können. Nach Schätzungen der Vertreter von "Augur" kann die Rückzahlung von "Atlant" in 4-7 Jahren nach seiner Anschaffung erfolgen und hängt von der Art der Arbeit und der Belastung des Luftschiffs ab.
Dieses Projekt wird vom Skolkovo Innovation Fund finanziert. In der Phase der Erstellung eines Prototyps des Atlant-Luftschiffs, wo sich dieses Programm jetzt befindet, finanziert der Fonds 75% der Arbeiten, weitere 25% der Arbeiten werden von einem Co-Investor finanziert. In der Phase der Entwicklung des industriellen Pilotmodells in Atlanta wird der Skolkovo-Fonds 50 % der Finanzierung ausmachen.
Das russische Unternehmen hat mit dem Luftschiff Atlant sehr ernsthafte Pläne - nach der Umsetzung dieses Projekts wird das Unternehmen an die Börse gehen. „Alles, was wir jetzt tun, ist an den Handel gebunden. Erstens können wir es uns nicht leisten, kein Geld zu verdienen, da wir Geschäftsleute sind. Zweitens wollen wir nützlich sein “, bemerkt Mikhail Talesnikov. Es stimmt, laut Talesnikov wird das Atlant-Luftschiffprojekt frühestens in 4 Jahren umgesetzt. In der Zwischenzeit beabsichtigt das Unternehmen, sich ernsthaft mit der Kommerzialisierung seines fertigen Projekts - AU-30 - zu befassen.
Flugtechnische Eigenschaften des Luftschiffs Au-30:
Volumen der Luftschiffhülle: 5065 m3.
Länge: 55,0 m.
Durchmesser: 13,5 m.
Maximales Startgewicht des Luftschiffs: 4850 kg.
Nutzlastgewicht: 1400 kg.
Maximale Fluggeschwindigkeit: 110 km / h, Reisegeschwindigkeit: 80 km / h
Kraftwerk: 2 Lom-Praha М332С Motoren, Leistung 2x170 PS
Flugdauer bei Höchstgeschwindigkeit: 5 Stunden.
Maximale Flugdauer: 24 Stunden.
Fährstrecke: 3000 km.
Betriebshöhe: bis 1500 m.
Maximale Flughöhe: 2500 m.
Luftschiffkapazität: 8 Personen
Besatzung: bis zu 2 Personen.
Startteam: 4-6 Personen.
