Der stärkste Angriff der AUG auf Schiffe im Hafen in der Geschichte war und ist offenbar der Angriff japanischer Flugzeuge auf Pearl Harbor.
Aber es war die russische kaiserliche Schwarzmeerflotte, die als erste in der Geschichte einen solchen Angriff der Marineflieger im Rahmen der AUG gegen im Hafen geschützte feindliche Schiffe durchführte. Und es geschah vor genau hundert Jahren (Jubiläum!), am 6. Februar 1916. Neben dem Angriff auf die Schiffe wurde der Angriff auf die Hafenanlagen, Batterien und Minen des türkischen Hafens Zonguldak durchgeführt.
Die Kohleregion Zunguldak war das zweitwichtigste Aufmerksamkeits- und Angriffsgebiet der russischen Flotte (nach dem Bosporus), da sie eine wichtige Rolle bei der Kohleversorgung Istanbuls spielte, da aufgrund der Unterentwicklung des Eisenbahnnetzes die Türken Kohle hauptsächlich auf dem Seeweg transportiert.
Mit einer Direktive vom 9. September 1915 ordnete das Hauptquartier an, die Seekohlelieferungen an den Bosporus zu unterbrechen.
Gemäß dieser Weisung führte die Schwarzmeerflotte folgende Operationen durch: mehrere Angriffe auf Zonguldak durch Schlachtschiffe, 25 Angriffe durch Zerstörer, ein Angriff durch Feuerschiffe (erfolglos), Angriffe durch Wasserflugzeuge der Schwarzmeerflotte, Angriffe auf türkische Kohle Träger von Räubern, Minenlegen (die Dutzende türkischer Schiffe zerstörten).
Der Beschuss aus dem Meer konnte den Kohleexport aus Zonguldak jedoch nicht vollständig stoppen. Es wurde beschlossen, einen massiven Luftangriff der Marinefliegerei durchzuführen. Da der türkische Hafen jedoch für die Bodenluftfahrt außer Reichweite war, entschied sich das Flottenkommando, die mit M-5-Flugbooten bewaffneten Wasserflugzeugtransporte "Alexander I" und "Nikolai I" einzusetzen. Den Wasserflugzeugen wurde befohlen, Schiffe, die von einem hohen Wellenbrecher bedeckt waren, sowie Minen, Hafenanlagen, Liegeplätze, einen Eisenbahnknotenpunkt und feindliche Batterien in Zonguldak anzugreifen.
Nach vorläufiger Aufklärung von Zonguldak und dem Aufspüren von dortigen Zielen wird die Angriffsgruppe der Flotte (im modernen Sinne eine ziemliche AUG) bestehend aus einer Vielzahl von Schiffen (Schlachtschiff Empress Maria, Kreuzer Cahul, Zerstörer Zavetny und Zavidny, U-Boote), Wasserflugzeugtransporte "Alexander I" und "Nicholas I" mit 14 M-5-Flugzeugen des russischen Ingenieurs Grigorowitsch) gingen auf eine Kampagne. Der "Kaiser Alexander I" beherbergte 8 M-5-Wasserflugzeuge (der Kommandant des ersten Marinegeschwaders, Marineflieger Leutnant Raymond Fedorovich von Essen), der "Kaiser Nikolaus I" - 7 M-5-Flugzeuge (der Kommandant des zweiten Marinegeschwaders, Marineflieger, Leutnant Alexander Konstantinowitsch Juncker).
Nach dem Verlassen von Sewastopol trennten sich die Flugzeugträger, um eine Überraschung zu gewährleisten, von der Abteilung der Kriegsschiffe der Hauptgruppe und machten den Übergang alleine
Am Abend des 5. Februars, die Zerstörer "Pospeshny" und "Loud", die den Hafen von Zongulak blockierten, näherten sich dem Hafen, fanden Schiffe und Schoner hinter dem Pier, eröffneten Artilleriefeuer auf sie (es gelang ihnen nicht) und telegrafierten alle Nachrichten Informationen zum AUG-Befehl.
Am 6. Februar 1916 (nach anderen Quellen am 7. Februar) gingen die Zerstörer "Pospeshny" und "Gromkiy" zusammen mit den Flugzeugträgern zum Aufstellungspunkt nördlich von Zonguldak, wo die Hydrauliktransporte die Wasserflugzeuge starteten. Zu dieser Zeit bot die Hauptgruppe der Schlachtschiffe zuverlässigen strategischen Schutz für die Flugzeugträgergruppe der Schiffe aus dem Meer - vor Angriffen der Schiffe der deutschen und türkischen Flotte.
Der Abstieg aller 14 Flugzeuge erfolgte in Rekordzeit - 36 Minuten, danach blieben die Torpedoboote "Pospeshny" und "Loud", um den Abstiegsort zu patrouillieren, und die Lufttransporte zogen sich etwas weiter nördlich zurück.
Das Wetter (und es war Februar, die Zeit der Stürme im Schwarzen Meer) im Einsatzgebiet verschlechterte sich stark, tiefe Wolken wirbelten auf, die Sicht war fast Null, die Temperatur sank stark, aber es war zu spät, um sich zurückzuziehen.
Um 10.30 Uhr griff das erste Flugzeug unter dem Kommando des Marinefliegers Leutnant Essen mit dem Beobachter, einem Mechaniker des 1. Artikels Oleinikov, Zonguldak an.
Aus einem Bericht an den Chef der Luftfahrt der Schwarzmeerflotte, Chef der ersten Schiffsabteilung von Essen: „Ich teile Euren Ehren, dass ich Ihren Befehl erhalten habe, Zonguldak zu bombardieren, und wenn sich hinter der Pier ein großer Dampfer befindet, dann seine. Um 10:27 Uhr flog ich als erster mit Flugzeug 37 nach Zonguldak, wobei mir ein Beobachter den ersten Artikel Oleinikov vorstellte, der zwei Pfund und zwei Zehn-Pfund-Bomben auf dem Apparat mitnahm. Als ich mich Zonguldak näherte, sah ich im Hafen hinter dem Wellenbrecher einen großen Einrohr-Zweimastdampfer mit dem Bug in Richtung Ausgang stehen, der stark rauchte. Nach drei Runden über der Stadt und dem Hafen in 900-1100 Metern Höhe warf mein Beobachter alle vier Bomben ab. Der erste, ein Pfund, der von einem Dampfer abgeworfen wurde, stürzte in eine Mole vor dem Bug. Der zweite, zehn Pfund, fiel hinter das Heck des Dampfers zwischen den Layb und entzündete einen von ihnen. Der dritte, Pud, wurde an einem Eisenbahnknotenpunkt geworfen und fiel in ein großes weißes Gebäude. Der vierte fiel hinter dem Dampfer an Land. Auf einem Hügel in der Nähe des Kilimli bemerkte ich eine Reihe von weißem Dunst, anscheinend von einer feuernden Batterie. Nachdem ich die Aufgabe erledigt hatte, kehrte ich in 50 Minuten zum "Kaiser Alexander I" zurück und ging zum Aufstieg zum Brett. Die Enden wurden mir zugeworfen, und sie begannen, mich zur Seite zu ziehen. Zu diesem Zeitpunkt erhielten die Maschinen volle Fahrt, und meine Apparate begannen, auf den Propellern unter dem Heck getragen zu werden. Danach knallte der erste Schuss auf dem Schiff, die Enden wurden auf die Apparatur geworfen und verhedderten sich am Motor, wodurch mein Auslassventil zerbrach. Zwei Faden hinter dem Heck des Schiffes bemerkten mein Beobachter und ich plötzlich eine Unterwassermine, die zu unserem Fahrzeug fuhr. Die Mine ging ziemlich langsam, berührte das Boot, hielt an, dann wurde sie von der Strömung der Propeller mitgerissen … Ich konnte sie wegen des Motorschadens nicht fangen. Nachdem ich die Endwunde am Motor entwirrt und das kaputte Ventil ausgeworfen hatte, startete mein Mechaniker den Motor, und ich löste mich auf 8 Zylindern vom Wasser und begann, nach einem U-Boot zu suchen und unsere Schiffe zu bewachen. Um 12 Uhr 2 Minuten habe ich mich hingesetzt und wurde zum Schiff gebracht.“
Was ist passiert, woher kam der Torpedo? Es stellte sich heraus, dass der Flugzeugträger beim Aufstieg des ersten Flugzeugs von dem deutschen U-Boot UB-7 angegriffen wurde, das speziell in Zonguldak stationiert war, um die russischen Schiffe zu bekämpfen, die das Kohlegebiet blockieren. Die Bahnwärter bemerkten sofort die Gefahr, sowie die Signale des russischen Wasserflugzeugs über den Angriff des U-Bootes, gaben dem Schiff eine Bewegung und schafften es, sich abzuwenden, um dem Torpedo auszuweichen. Gleichzeitig eröffneten Tauchgranaten das Feuer aus Flugzeuggeschützen. Der Angriff des Bootes war zerknittert und obwohl es gelang, einen Torpedo abzufeuern, tat es dies aus großer Entfernung und musste sich hastig zurückziehen. Dank des kompetenten Handelns der Besatzung, des Wasserflugzeugs und des Kommandanten "Alexander I" Kapitän 1. Rang Pjotr Alekseevich Göring hat der Torpedo das Schiff nicht getroffen! Nachdem es seinen Kurs ausgearbeitet hatte, berührte es das Flugzeug, das sich in diesem Moment hinter der "Kaiser Alexander I" befand, aber der Zünder hatte nicht genug Aufprallkraft, um zu funktionieren, und es sank sicher. Dem Kapitän halfen die Informationen über den Angriff, die rechtzeitig von einem Wasserflugzeug unter dem Kommando des Piloten Kornilowitsch übermittelt wurden.
Es waren die Schwarzmeer-Piloten Leutnant GV Kornilovich und Warrant Officer VL Bushmarin auf dem M-5-Flugzeug zum ersten Mal in der Geschichte der Schwarzmeerflotte entdeckten und griffen ein feindliches U-Boot an. Aus dem Bericht von Kornilowitsch: „In einer Höhe von 200 Metern, in einer Entfernung von 4 Kabeln von der Alexander und dem Zerstörer, der das Wasserflugzeug schleppte, entdeckte ich das Periskop eines sich dem Zerstörer nähernden U-Bootes. Sofort wurden Warnsignale abgesetzt, und ich begann, den Standort des U-Bootes zu umkreisen. Unmittelbar vom Hilfsschiff "Kaiser Alexander I" wurde an der angegebenen Stelle das Feuer eröffnet, und ich sah, wie eine Granate in der Nähe des U-Bootes explodierte.
Während des Angriffs auf Zonguldak wurden die Flugzeuge schwerem Artillerie- und Gewehrfeuer von Küstenschutzmitteln ausgesetzt.
Dampfschiffe, sowie der Hafen, Hafenanlagen, Eisenbahnknotenpunkt, Flakbatterien und Minen von Zonguldak wurden von der Luftfahrt angegriffen.
Marinepilot V. M. Marchenko, der einen Scharfschützen-Bombardement eines türkischen Dampfers durchführte (der schließlich sank), berichtete: „Ich informiere Ihre Exzellenz, dass ich gemäß der Anweisung Ihrer Exzellenz mit dem Flugzeug Nr. 32 um 10 Uhr 22 Minuten abgeflogen bin ein Beobachter des Warrant Officer Prince Lobanov-Rostovsky, um die Schiffe hinter dem Wellenbrecher des Hafens von Zonguldak zu beschädigen. Ich nahm die Höhe und näherte mich Zonguldak von der Kilimli-Seite mit einer Höhe von 1500 Metern. Als ich wegen der Wolken überstieg, bemerkte ich etwa 300 Meter unter mir Schrapnellexplosionen und sah gleichzeitig bis zu 3 Explosionen, was Anlass zur Annahme von Flugabwehrgeschützen gibt. Beim Überqueren des Wellenbrechers, hinter dem sich zwei Dampfer befanden, einer etwa 1200 Tonnen und der andere etwa 2000 Tonnen, warf der Beobachter Prinz Lobanov-Rostovsky eine 50-Pfund-Bombe in einen großen Dampfer. Die Bombe traf ihn in der Nähe des Schornsteins, und der Dampfer war mit einer Rauch- und Kohlenstaubwolke bedeckt. Als ich mich umdrehte, fuhr ich ein zweites Mal über den Dampfer, und eine zweite Bombe wurde abgeworfen, die in der Nähe des Dampfers ins Wasser fiel. Unterwegs wurden Fotos mit einem Fotoapparat gemacht, der während der Entwicklung versagte. Ich halte es für meine Pflicht zu vermitteln, dass das Verhalten des Warrant Officer Prince Lobanov-Rostovsky während eines sehr starken Beschusses tadellos war, was auf den erfolgreichen Einschlag der ersten Bombe zurückzuführen ist.
Der Lotsen-Beobachter VSTkach berichtete: „Nachdem ich die Richtung laut Plan des Bahnknotens angegeben hatte und ein Stück gelaufen war, sah ich viele Gebäude, wo ich bei diesem Anblick die erste Pud-Bombe aus 1300 Metern Höhe abwarf mit der Sie sofort die zweite Pud-Bombe abgeworfen haben, die das Gebiet gemäß der beigefügten Zeichnung getroffen hat. Nachdem der Apparat die Kurve nach meinen Anweisungen beschrieben hatte, bemerkte ich Schüsse, auf die der Apparat gerichtet war. Über der oben genannten Stelle angekommen, warf ich schnell eine nach der anderen Zehn-Pfund-Bomben ab. Am Ende der Aufgabe nahmen wir die Richtung zur Basis. Der Hafen war mit Wolken bedeckt. Fähnrich Weber.
Insgesamt dauerte der Luftangriff über eine Stunde. Beobachter der Wasserflugzeugschiffe "Kaiser Alexander I" und "Kaiser Nikolaus I" entdeckten die Rückkehr der ersten Flugboote und die Schiffe kehrten an ihren ursprünglichen Platz zurück und hoben schnell alle Wasserflugzeuge an Bord.
Für die Bombardierung des Hafens, der Minen und der Schiffe verwendete die Schwarzmeerluftfahrt viele Bomben: 9 - Pfund, 18 - 50 Pfund und 21 - 10 Pfund.
Der Erfolg der Operation war beachtlich:
- zum ersten Mal wurde gezeigt, dass die Marinefliegerei, die in der Lage war, auf Ziele zu wirken, die für die Artillerie unzugänglich waren, die Schlagkraft wurde und mächtige Kriegsschiffe nur noch ein Mittel ihrer Kampfunterstützung wurden;
- ein feindlicher Dampfer und mehrere weitere Schoner wurden versenkt;
- Zum ersten Mal führten die Bewohner des Schwarzen Meeres die U-Boot-Abwehr von Kriegsschiffen durch;
- Erstmals bei der U-Boot-Abwehr von Überwasserschiffen verwendete der Flugzeugträger "Kaiser Alexander I" Daten aus der Luftaufklärung des Flugbootes von Leutnant G. V. Kornilowitsch;
- zum ersten Mal wurden Tauchgranaten verwendet, um das deutsche U-Boot "UB-7" anzugreifen;
- Die Marinefliegerei der Schwarzmeerflotte hatte keine Verluste an Personal und Flugzeugen infolge des Angriffs auf Zonguldak.
Vor allem wurden unschätzbare Erfahrungen in der Führung und im Einsatz der Luftfahrt-Streikgruppe (die eine Vielzahl von Schiffen umfasste, von riesigen Schlachtschiffen bis hin zu U-Booten) sowie im Einsatz von Wasserflugzeugformationen und fortschrittlichen Methoden des Seekriegs gesammelt.
Es ist unmöglich, den einzigartigsten Fall in der Geschichte der weltweiten Marinefliegerei zu erwähnen, als ein feindliches Schiff geentert wurde! Dieser Fall trifft nicht auf den Angriff auf Zonguldak zu, ist aber charakteristisch für die Marinefliegerei des Schwarzen Meeres. Am 3. März 1917 griff ein Wasserflugzeug unter dem Kommando von Leutnant Sergeev einen türkischen Schoner an und feuerte mit einem Maschinengewehr auf einen türkischen Schoner, was die Besatzung zwang, sich auf das Deck zu legen. Dann spritzte er nach unten, und während der Navigator das Team mit vorgehaltener Waffe hielt, kletterte Sergeev auf das Deck und sperrte das gesamte Team mit einem Revolver drohend in den Laderaum. Der nächste russische Zerstörer lieferte die Beute nach Sewastopol.
Die Erfolge Russlands im Luftkrieg waren kein Zufall: Das Russische Reich war weltweit führend in der Theorie des Einsatzes von Flugzeugen auf See und des Baus von Wasserflugzeugen. Das russische Wasserflugzeug "Gakkel-V" wurde 1911 als eines der ersten der Welt gebaut.
Seit 1913 wurde ein großer Teil der Konstruktion und des Baus von inländischen Wasserflugzeugen durchgeführt. Es wurden Projekte von Marineflugzeugen geschaffen, die ausländische übertrafen und sie bald aus der russischen Marinefliegerei verdrängten. Dies wurde von den russischen Ingenieuren Grigorovich, Willish, Engels, Sedelnikov, Fride, Shishmarev sowie dem Konstruktionsbüro der russisch-baltischen Wagenfabrik und der Luftfahrtprüfstation durchgeführt.
15 % der in Russland produzierten Flugzeuge waren für die Wassernutzung bestimmt, die gab es nirgendwo sonst auf der Welt, und in Bezug auf die Anzahl der Flugzeugträger lag Russland hinter Großbritannien und in Bezug auf den Erfolg der Nutzung an zweiter Stelle der Marinefliegerei war es ein anerkannter Marktführer unter allen Ländern.
Es genügt, die fantastischen und für viel spätere Zeiten angegriffenen Ziele russischer Marineflieger zu betrachten. Russische Wasserflugzeuge bombardierten Konstantinopel (Istanbul), Bosporus, Trapezunt, Varna, Riza, Rumelien, Sinop usw Minenfelder und Patrouillen ihrer Minenfelder, Anpassung des Feuers der Marineartillerie gegen feindliche Befestigungen an Land, Erkundung dieser Befestigungen. Es war ein unbestrittener Erfolg!
Die russische Flotte setzte einige der besten Wasserflugzeuge der Welt ein: M-5 (Aufklärung, Artillerie-Feuerspäher, Bomber), M-9 (schweres Wasserflugzeug zum Bombardieren von Küstenzielen, Batterien und Schiffen), M-11 (das weltweit erste Flugboot - Jäger)), alle Flugzeuge waren russischer Hersteller, Designer DP Grigorovich, einige Flugzeuge hatten eine einzigartige Ausrüstung: Sie installierten Funkstationen mit einer Kommunikationsreichweite von mehr als 40 km und Kameras. Die von Grigorowitsch geschaffenen Flugzeuge waren sehr einfach zu fliegen und manövrierfähig: Ihre Modelle wurden in einem der damals weltbesten Windkanäle in St. Petersburg "geblasen".
Zu Beginn des Jahres 1917 zählte die Schwarzmeer-Luftfahrt 120 Flugzeuge, von denen fast alle aus inländischer russischer Produktion stammten.
Die erste berühmte Befehlsnummer 227 wurde nicht 1942, sondern am 31. Dezember 1916 ausgestellt und vom bemerkenswerten russischen Marinekommandanten, dem Kommandanten der Schwarzmeerflotte, Admiral Alexander Wassiljewitsch Koltschak, unterzeichnet. Befehl 227 lautete: „Über die Bildung einer Luftdivision der Schwarzmeerflotte“. Er stellte die Schaffung und Existenz einer schlagkräftigen Streitmacht der Flotte fest und sorgte für die Umsetzung neuer organisatorischer Maßnahmen zu deren Weiterentwicklung. Ein vollwertiger Flugzeugträger, eine Abteilung der Marinefliegerei (später umbenannt in Marinefliegerei), war zusammen mit zwei Luftbrigaden Teil der Luftabteilung der Schwarzmeerflotte. Die Einzigartigkeit der Marinefliegerabteilung der Luftabteilung der Schwarzmeerflotte bestand darin, dass sie neben der Luftabteilung vier Flugzeuge mit Schiffen umfasste (1917 gab es bereits SECHS dieser Schiffe: "Kaiser Nikolaus I", " Kaiser Alexander I., „Almaz“, „Rumänien“, „Dacia“und „König Karl“.
Unter Verwendung der fortschrittlichen (sehr komplexen) Methoden der Welt zur Kriegsführung auf See, moderner inländischer, fortschrittlicher Weltflugzeuge (sogar mit Funk und Kameras), moderner inländischer Dreadnoughts, Flugzeugträger, fortschrittlicher Methoden zum Bau und Management von Schiffs- und Luftfahrtverbänden, kämpfte sie gegen "Bast-Schuhe", "Analphabeten", "rückständiges" russisches Reich. Es ist interessant, dass das nachfolgende Regime mehrere Jahrzehnte lang nicht einmal wiederholen konnte, was Russland zu Beginn des Jahrhunderts erreicht hat …
Bei der Zusammenstellung des Aufsatzes wurden folgende Artikel verwendet:
