Der Pilot der Gruppe "Russian Knights" Sergei Eremenko, dessen Flugzeug heute in der Region Moskau abgestürzt ist, hat alles getan, um das Auto aus Wohngebäuden zu entfernen. Doch für die Rettungsaktion reichte die Zeit nicht. Das sind die vorläufigen Erkenntnisse der Ermittler, die an der Absturzstelle arbeiten.
Hier ist sie - die Darbietung der Kunstflugstaffel "Russian Knights" am Himmel über dem Dorf Ashukino bei Moskau. Heute wurde dort ein Denkmal für die Flieger Russlands enthüllt - ein Flugzeug, das auf einem Sockel steht. Es ist zu sehen, wie die sechs Su-27-Jäger, in einer Pyramide aufgereiht, schwierige Wetterbedingungen meistern - die Verbindung verschwindet ab und zu in Gewitterwolken, und im nächsten Bild - bereits eine schwarze Rauchsäule der Explosion. Nur wenige Sekunden nach dem Ende des Flugprogramms kehrten die Vityaz zum Stützpunkt in Kubinka zurück.
Dies ist der Ort der Katastrophe - der Kämpfer stürzte in einen Waldgürtel, nicht weit von Wohngebäuden. Der Richtung der brennenden Lichtung nach zu urteilen, lenkte der Pilot das Auto im letzten Moment vom Dorf Muranovo weg.
"Der Pilot der Su-27 hat alle möglichen Schritte unternommen, um das Einsatzfahrzeug von der Siedlung wegzuleiten. Der Pilot hatte keine Zeit zum Aussteigen", heißt es in einer Erklärung des Verteidigungsministeriums.
Am Steuer stand der Flugkommandant, Garde-Major Sergej Eremenko. Ein Pilot der Extraklasse. Er begann seine Karriere als Militärpilot im 31. Fighter Aviation Regiment. Yak-52, L-39, MiG-29, Su-27 - flog insgesamt achthundert Stunden. Seit 2010 - in Kubinka, zuerst in der Kunstflugstaffel "Swifts", dann bei den "Russian Knights".
Er spricht über die Details der nächsten Flugshow. Es gab Hunderte von ihnen in der Geschichte der "Russischen Ritter" - darunter die wichtigsten, sie flogen bei der Siegesparade über den Roten Platz - und Sergej Eremenko nahm an der Mehrheit teil.
Die in den Farben der russischen Trikolore lackierten Ritterflugzeuge sind auf jedem Flugplatz der Welt anerkannt - sie sind die einzige Kunstflugstaffel, die auf schweren Jägern fliegt. In der einzigartigen Figur "Cuban Ruby" - die übrigens am 9. Mai demonstriert wurde - befinden sich neun Überschallmaschinen gleichzeitig in der Luft. Aber nur die erfahrensten Piloten des Landes nehmen an diesen beeindruckenden Leistungen teil. Einer von ihnen, Pilot der ersten Klasse Sergei Eremenko, "Russian Knights" heute verloren. Dies ist sein letztes Interview - Mai 2016. "Jeder Mensch sollte einen Sinn im Leben haben. Und er sollte neu, neu und neu sein", sagte er.
Sergei Eremenko hinterlässt eine Frau und zwei Kinder. Er war 34 Jahre alt.
Einen Monat vor seinem Tod gab der Pilot TASS ein Interview für das Sonderprojekt "Always on top", das Kunstflugteams gewidmet ist
Am 9. Juni stürzte ein Su-27-Kampfflugzeug in der Region Moskau ab, nachdem es einen Demonstrationsflug durchgeführt hatte. Der Pilot der russischen Fliegergruppe Knights, Major Sergei Eremenko, holte das Auto aus dem Dorf und rettete die Zivilisten auf Kosten seines Lebens. Er war 34 Jahre alt.
Einen Monat vor seinem Tod gab der Pilot einem TASS-Korrespondenten ein Interview, in dem er über die Besonderheiten des Kunstflugs, über seine Arbeit und sein Leben in der Luft sprach. Wir veröffentlichen Auszüge aus seinen Kommentaren zum Sonderprojekt "Always on top", das dem 25-jährigen Jubiläum der Fliegergruppen Strizhi und Russian Knights gewidmet ist.
Über den Himmel
Wir haben den Himmel satt, jeder von uns
- Wenn man längere Zeit nicht in den Urlaub fliegt, fängt der Himmel sowieso an zu träumen. Sie scheinen zu denken, dass Sie die Arbeit satt haben, aber ein oder zwei Wochen vergehen, und wieder möchten Sie die Kontrolle über das Flugzeug übernehmen. Trotzdem können wir sagen, dass uns der Himmel krank ist, jeder von uns.
Echter Höhepunkt
- Gehe mein ganzes Leben dazu, komm und hör auf? Nein, natürlich. Ich denke, das ist der Traum eines jeden Piloten. Ein echter Höhepunkt.
Über Piloten
Der Pilot ist ein gewöhnlicher Mensch
- Ein Pilot ist ein gewöhnlicher Mensch, nur die Anforderungen an ihn sind strenger. Wenn Sie gerade erst anfangen, Kunstflug zu fliegen, ist der Effekt der Überlastung ungewöhnlich. Es dauert eine Weile, bis man sich wohl fühlt. Doch dann wird alles zur Gewohnheit.
Über Kunstflug
Schwierigkeiten, die Hand vom Knie zu ziehen
- Bei einem einzigen Flug kann die Überlastung 9 g (Einheiten) erreichen, was bedeutet, dass eine Person mit einem neunmal höheren Gewicht als ihr eigenes Gewicht belastet wird. Der Gruppenkunstflug überschreitet normalerweise nicht 6 Einheiten Überlastung. Gleichzeitig ist es selbst bei einer Überlastung von drei Einheiten schon schwer, die Hand vom Knie zu reißen.
Hauptsache nicht ins Trudeln geraten
- Fast alle Figuren werden mit Überlast ausgeführt. Am schwierigsten sind vielleicht die "Bell" und die Passage mit der Mindestgeschwindigkeit (200 km / h). Es ist notwendig, das Flugzeug zu stützen, es nicht einstürzen zu lassen und nicht ins Trudeln zu geraten. Bei einem solchen Unbehagen müssen Piloten ihren Platz in den Reihen behaupten, blitzschnell denken und auf verschiedene Abweichungen reagieren, auf die Befehle des Anführers hören.
Über Zahlen
"Barrel" wird von allen Piloten durchgeführt
- Nehmen wir als Beispiel die Figur "Fass" (Drehung der Ebene um die Längsachse um 360 Grad). Wenn es sich um einen Single handelt, ist dies die Grundfigur, die von allen Piloten ausgeführt wird. Wenn die Gruppe schon schwer ist, macht es nur Kunstflug.
Im Gefecht gibt das "Fass" dem Piloten die Möglichkeit, sich von der feindlichen Rakete zu entfernen
- Wenn das "Fass" von einer Luftgruppe hergestellt wird, liegt die Hauptbedeutung und -fähigkeit in der synchronen Ausführung dieser Figur, die gleichzeitig begonnen und abgeschlossen wird, in der präzisen Beibehaltung seines Platzes in der Formation und der Position des Flugzeugs im Weltraum. Ein einzelnes "Fass" im Gefecht gibt dem Piloten die Möglichkeit, seine räumliche Position plötzlich zu ändern, um der feindlichen Rakete zu entkommen.
Über Flugzeuge
"Mikroskopische" Nuancen
- Natürlich gibt es keinen globalen Unterschied zwischen den Ebenen, aber "mikroskopische" Nuancen werden natürlich immer gefunden. In einem Flugzeug arbeiten die Motoren etwas anders, in dem anderen sitzt man – beide gehen gleich an die Macht. Und natürlich wird der Pilot, der am Steuer eines einzelnen Autos geflogen ist, alles über die winzigen Unterschiede in seiner Steuerung erzählen.
Es wird noch viele weitere Möglichkeiten geben
- Die Su-30 unterscheidet sich völlig von der Su-27 - sowohl in der Steuerung als auch in der Motorsteuerung. Es dreht sich alles um Elektronik. Etwas schwieriger ist es beim Gruppenkunstflug. Wenn sie zu unserer Einheit kommen, müssen wir sie zu zweit umfliegen, uns allmählich an die Steuerung gewöhnen und als Teil einer Gruppe steuern. Es wird viel mehr Möglichkeiten im Solo-Kunstflug geben, es wird viel bunter und abwechslungsreicher. Dort können Sie solche Figuren vorführen, für die noch keine Namen erfunden wurden.
