Am 18. April 2014 haben die Vereinigten Staaten einen Inspektionsflug eines russischen Luftüberwachungsflugzeugs über ihrem Hoheitsgebiet verboten. Solche Flüge werden regelmäßig im Rahmen eines multilateralen internationalen Abkommens durchgeführt, das 1992 in Helsinki (DON) unterzeichnet wurde - das Open-Skies-Programm. Alexander Lukashevich, ein Sprecher des russischen Außenministeriums, erklärte, die Vereinigten Staaten nehmen "eine äußerst unkonstruktive Position in Bezug auf die Zertifizierung russischer digitaler Überwachungsgeräte" ein.
The Free Beacon erklärt unter Berufung auf einen namentlich nicht genannten Beamten des US-Außenministeriums: US-Geheimdienste und Kongressabgeordnete wollen, dass die Barack Obama-Administration die Zertifizierung „neuer russischer Beobachtungsflugzeuge mit digitalen Sensoren, einschließlich der neuesten Radargeräte, die es den Flugzeugen ermöglichen,“zu sehen, zu verweigern. durch Gebäude “(der Wortlaut der Zeitschrift).
Eine solche Entwicklung der Ereignisse konnte an einem unerfahrenen Experten auf dem Gebiet der militärischen Luftaufklärung - dem Armeereporter Alexander Roshka - nicht vorbeigehen. Er besuchte das Werk, in dem die modernsten Luftüberwachungsflugzeuge Russlands gebaut werden, die bei JSC Tupolev auf der Grundlage des Passagierflugzeugs Tu-214 entwickelt wurden - Kazan Aviation Plant, benannt nach V. I. S. P. Gorbunov, der zur United Aircraft Corporation gehört.
Formal fiel diese Reise mit einem wichtigen Ereignis zusammen - der Übergabe des zweiten Flugzeugs der Tu-214ON-Linie an die russische Luftwaffe. Ich fange jedoch der Reihe nach an.
Ich muss gleich sagen, dass wir keine Zeitbegrenzung hatten. Der Pressedienst des Werks hat zwei Tage vorgesehen, um das "Spionage" -Flugzeug Tu-214ON kennenzulernen und den Modernisierungsprozess der Überschallbomber Tu-22M3 zu untersuchen.
Der erste im Programm wurde für die Amerikaner TU-214OS Ultra schwierig angekündigt. Warum die Amerikaner so viel Angst vor ihm haben, versuchte ich mit Hilfe von drei Spezialisten herauszufinden. Stellvertretender technischer Direktor des Kasaner Luftfahrtwerks Sergey Shmarov, Vertreter des OJSC Radio Engineering Concern Vega - Stellvertretender Chefkonstrukteur des Open Sky-Überwachungssystems Vladimir Medvedev und Senior Inspector Engineer der russischen Luftwaffe - Oberstleutnant Oleg Lutsiv.
Bis heute wurden 7 Flugzeuge im Rahmen des Open-Skies-Programms der russischen Luftwaffe betrieben: fünf - An-30B, eine - Tu-154MLK, eine - Tu-214ON. Jetzt werden zwei moderne Tu-214ONs in den Reihen dienen.
Sergey Shmarov sprach über den Zweck und einige technische Eigenschaften dieses Flugzeugs:
Von links nach rechts: Stellvertretender technischer Direktor des Kasaner Luftfahrtwerks Sergey Shmarov, Vertreter des OJSC Radio Engineering Concern Vega - Stellvertretender Chefdesigner des Open Sky-Überwachungssystems Vladimir Medvedev
„Tu-214 ist die Modernisierung von Tu-204“zweihundert“. Während der Zertifizierung wurde beschlossen, das Flugzeug zu benennen - Tu-214. Was ist der Unterschied zu den "zweihundertvierzigsten"? In die BGO wurde eine mechanisierte Containerbeladung eingeführt (Gepäck- und Laderaum), das Chassis wurde modernisiert und verstärkt, eine zweite zusätzliche Tür wurde eingebaut (in der Nähe des Motors). Es wurden Änderungen am Layout des Flugzeugs vorgenommen - Platzierung der Rack-Ausrüstung. Bei der Mechanisierung werden Verbundwerkstoffe verwendet (Höhenruder, Seitenruder, Vorflügel, Landeklappen, Flügelverkleidungen, Fahrwerksklappen). Diese und viele weitere zusätzliche Innovationen ermöglichten es, das Gewicht des Flugzeugs zu reduzieren und das Startgewicht auf 110,7 Tonnen zu erhöhen. Außerdem wurde die Flugreichweite auf 7200 km erhöht.
Was die Änderungen für Open Skies betrifft, so ist dies das Know-how für die Umsetzung eines zusätzlichen Energieversorgungssystems. Das System ermöglicht es Ihnen, spezielle Bordkomplexe mit zusätzlichen Generatoren separat zu versorgen. Mit Hilfe dieses Systems haben wir den Flugzeugflug im Notfall auf 120 Minuten erhöht, was den ETOPS-Anforderungen entspricht. Beide Flugzeuge (Hecknummern 64519 und 64525) dieses Programms sind Zwillingsbrüder. Der einzige Unterschied, der sich nicht erfüllte, war, dass sie im ersten Flugzeug Filmkameras installieren wollten, aber dann digitale.
Laut Vertrag umfasst die Lieferung nur zwei Maschinen dieser Modifikation. Dieser Flugzeugtyp wurde 2005 vom Verteidigungsministerium ausgewählt (der Rüstungschef der Luftwaffe hat eine solche Entscheidung getroffen). Es war geplant, die Tu-154 durch ein Flugzeug der gleichen Klasse, jedoch mit wirtschaftlicheren Eigenschaften, zu ersetzen.
Sehr vorsichtig, aber die Frage des Kaufs von Tu-214ON durch Ausländer für das Open-Skies-Programm wird geprüft. Während der beiden MAKS interessierten sich Vertreter von einem Dutzend Ländern für dieses Flugzeug (inklusive Leasing).
Vladimir Medvedev teilte Informationen über das auf der Tu-214ON installierte Luftfahrtüberwachungssystem mit:
„34 Länder (europäische Länder, USA und Kanada) beteiligen sich an der Umsetzung des Open Skies-Programms. Der Vertrag ermöglicht es Ihnen, Beobachtungsflugzeuge zu erstellen und Länder zu überfliegen, die den Vertrag unterzeichnet haben. Jedes Land hat das Recht, tut es aber nicht immer. Dieses Flugzeug ist nach Meinung vieler Experten das beste unter den bestehenden Überwachungsflugzeugen. Alle Ausländer beneiden uns um dieses Flugzeug. Jetzt bleibt die Angelegenheit der Prüfung der Ausrüstung dieses Flugzeugs überlassen - ein sehr schwieriger und umfangreicher Arbeitsvorgang. Dies wird von Spezialisten des Verteidigungsministeriums durchgeführt. Wenn sie uns anziehen, werden wir ihnen helfen. Das erste Flugzeug fliegt noch nicht ins Ausland und ist in Chkalovsky stationiert. Ende letzten Jahres wurde es in Betrieb genommen. Während dieser Zeit durchliefen Piloten und Bordpersonal eine spezielle Ausbildung.
"Open Skies" sieht verschiedene Arten von Überwachungsgeräten vor, die von allen teilnehmenden Ländern vereinbart wurden. Ein Merkmal dieser Tools ist die Auflösung der Ausrüstung - die Qualität der Ausrüstung, die nicht besser sein sollte als im Vertrag angegeben. Für optische Mittel ist dies ein fotografisches Gerät mit einer Auflösung von nicht besser als 30 cm, bei einem seitlich gerichteten Ortungsgerät beträgt die Auflösung 3 Meter. Auf Infrarotgeräten - 50 cm.
Im Ausland können solche Flugzeuge nur in Friedenszeiten fliegen. Das Flugzeug wurde nur gebaut, um die militärische Infrastruktur anderer Länder zu kontrollieren - juristische Nachrichten. Russlands Quote beträgt 42 Flüge über Länder (An-30B fliegt immer noch über Europa, Tu-154 über den USA und Kanada). Die Kameras liegen auf Wunsch unserer Verbraucher etwas unter den Erfassungszonen, aber insgesamt bieten drei Kameras (eine zentrale und zwei seitliche) den erforderlichen Erfassungsbereich.
Alle Flugzeuge des Auslands haben meist einfache Filmkameras. Wenn wir über Flugzeuge sprechen, dann haben die "Türken" und "Schweden" ganz gute Seiten. Luftfahrzeuge dieser Bezeichnung haben das Recht, überall auf einer vorher vereinbarten Strecke zu fliegen. Wenn keine gefährlichen Phänomene vorliegen, hat niemand das Recht, einen Flug zu verweigern. Die Flughöhe muss so bemessen sein, dass die Auflösung nicht besser ist als die im Vertrag angegebene. Bei einer Filmkamera wird beispielsweise in 3 km Höhe eine Auflösung von 30 cm erreicht. (unten hat er kein Recht, dieses Gerät einzuschalten). Wenn diese Konfiguration der Tu-214ON vollständig von Ausländern zertifiziert ist, wird das Flugzeug für Flüge ins Ausland zugelassen."
Oberstleutnant Oleg Lutsiv kommentierte kurz die Kontrolle des Flugzeugs und das Open-Skies-Programm:
„Zu meinen Aufgaben gehört es, die Besatzung dieser Flugzeugtypen zu schulen. In dieser Konfiguration hat die Tu-214ON eine fünfköpfige Besatzung - zu den Piloten wurden ein Navigator und ein Bordfunker hinzugefügt. Im Vergleich zu den „Karkassen“, „Schlamm“und „Anushka“der Vorjahre kann ich nur eines sagen – es gibt weniger Hydromechanik und mehr Elektronik. Manchmal möchte ich einfach nur das Pedal in den Boden drücken. Aus irgendeinem Grund fliegen Amerikaner immer noch Boeing 707. Was das Open-Skies-Programm selbst betrifft, bin ich in vielen Ländern geflogen und es scheint mir, dass nur wir und die Amerikaner es brauchen. Das ist eine Art Alternative zum Satelliten-Tracking!“
