Der Ilyushin Aviation Complex wird die zivile Version des Flugzeugs Il-76MD-90A zertifizieren, berichtet Rossiyskaya Gazeta. Laut dem Chefdirektor des Komplexes, Viktor Livanov, ist die zivile Zertifizierung eine notwendige Voraussetzung für die Steigerung der Wettbewerbsfähigkeit eines militärischen Transportflugzeugs auf dem Weltmarkt. Gleichzeitig ist die Il-76 weltweit gut vertreten. Bis heute werden 100 Il-76-Flugzeuge im Ausland eingesetzt, die offiziell betrieben werden, etwa 300 solcher Flugzeuge fliegen inoffiziell. Selbst wenn es uns gelingt, mindestens 200 Flugzeuge in der Flotte der kommerziellen Fluggesellschaften zu ersetzen, wird es für uns gut genug sein, sagte Viktor Livanov. Darüber hinaus fordert das Unternehmen das russische Ministerium für Notsituationen auf, eine zivile Zertifizierung durchzuführen, die weltweit tätig ist.
Der Generaldirektor des Unternehmens stellte klar, dass die Arbeiten an der Zertifizierung der zivilen Version des Flugzeugs erst beginnen werden, wenn alle zuversichtlich sind, dass der staatliche Verteidigungsauftrag zur Lieferung des militärischen Transportflugzeugs Il-76MD-90A vollständig abgeschlossen wird. Laut Viktor Livanov hat der Luftfahrtkomplex viele wichtige Arbeiten zu erledigen, die notwendig sind, um die Wettbewerbsfähigkeit der Il-76MD-90A zu verbessern. Das Unternehmen hat bereits eine technische Bewertung vorgenommen und herausgefunden, wie schwierig es ist – dennoch wurde der „Transport“vor mehr als 40 Jahren konzipiert, in der sich die Zertifizierungsanforderungen stark verändert haben. Sie haben im Unternehmen herausgefunden, wie viel es kosten wird. Gleichzeitig wird nach einem Kreis potenzieller Kunden gesucht. Es wurden bereits Verhandlungen mit großen internationalen Fluggesellschaften geführt, die auf dem kommerziellen Transportmarkt tätig sind (nicht nur mit russischen). Livanov geht davon aus, dass das Unternehmen frühestens 2016 mit der Zertifizierung des Flugzeugs beginnen kann.
Auf der Konferenz "Il-76: gestern, heute, morgen", die im Uljanowsker Flugzeugwerk "Aviastar-SP" stattfand, wurde ein ziemlich wichtiges Thema diskutiert - die Strategie der Zusammenarbeit mit Lieferanten. Gewissheit in dieser Frage ist erforderlich, um einen recht umfangreichen staatlichen Verteidigungsauftrag zu erfüllen: Die Fluggesellschaft muss 39 Flugzeuge vom Typ Il-76MD-90A für das Verteidigungsministerium der Russischen Föderation montieren (und in Zukunft mehr als 100 Flugzeuge bis 2020).. Bezogen auf die Anzahl der ausgelieferten schweren Transportflugzeuge ist dies der bislang größte Auftrag weltweit.
Auf der Konferenz stellte der stellvertretende Direktor für Beschaffung von JSC UAC - Transport Aircraft Alexander Konorev fest, dass heute daran gearbeitet wird, einen Pool von Lieferanten zu schaffen, die viele Jahre lang Partner des Unternehmens werden und die Besonderheiten von Regierungsaufträgen verstehen. Im Gegensatz zu anderen staatlichen Verteidigungsaufträgen wurde der Preis vom Verteidigungsministerium der Russischen Föderation per Weisung festgelegt, das Militärdepartement ersetzt nicht die Kosten für die Vorbereitung und Wiederaufnahme der Produktion, die Kreditbelastung - in Höhe von etwa 15%. Daher hat sich eine Situation entwickelt, in der der Auftragnehmer für diesen Auftrag eine negative Rentabilität aufweist.
Die Vertragsbedingungen mit dem russischen Verteidigungsministerium sind ziemlich kompliziert: Der Verkaufspreis von Transportflugzeugen ist laut Vertrag 18% niedriger als ihre Kosten. Der direkte Verlust von UAC aus ihrem Verkauf wird sich auf etwa 600 Millionen Rubel pro geliefertem Flugzeug belaufen. Darüber hinaus zahlt das Militär das Flugzeug 3 Jahre nach Auslieferung des Flugzeugs, also im Jahr 2017. Das bedeutet, dass das Unternehmen in jedem Fall Kreditmittel anwerben muss. Um diese Situation irgendwie zu glätten und das Auto auf dem Markt wettbewerbsfähig zu machen, wurden die Lieferanten aufgefordert, „ihren Appetit zu mäßigen“und statt der traditionellen 15% Rentabilität 1-2% festzulegen. Die Verluste sollten durch die Beteiligung an anderen Großprojekten der UAC ausgeglichen werden.
Laut Konorev erhalten Lieferanten, die diesen Arbeitsbedingungen für das Il-476-Projekt zustimmen, eine Vielzahl von Möglichkeiten. Ihnen werden große Perspektiven versprochen, die nicht den Rabatten entsprechen, die der Flugzeugbaukonzern jetzt fordert. Zunächst erhalten sie im Rahmen des russischen Staatsverteidigungsauftrags einen langfristigen Vertrag über 39 Flugzeuge. Für den Fall, dass ein weiterer Vertrag mit dem Verteidigungsministerium geschlossen wird, können sie eine Option zur Lieferung von Komponenten für Il-76-Transportflugzeuge und darauf basierende Tanker erhalten.
Darüber hinaus wird Lieferanten angeboten, an einem weiteren Projekt von JSC UAC - der Produktion von MTA (multifunktionalen Transportflugzeugen) - sowie an 2 weiteren, bisher potentiellen Projekten zur Herstellung von An-124 und Il-112 teilzunehmen. Das Unternehmen ist auch bereit, beim Superjet-100-Projekt und der Lokalisierung der Produktion ausländischer Komponenten in Russland zusammenzuarbeiten. Wenn das russische Passagierflugzeug MS-21 in Serie geht, können diese auch „automatisch“Bestellungen entgegennehmen. Übrigens hat einer der treuen Lieferanten von Komponenten für die Il-76MD-90A bereits ein Joint Venture mit einem ausländischen Partner gegründet, der am MS-21-Projekt beteiligt ist. Dies wird diesen Sommer auf der Flugschau von Le Bourget offiziell bekannt gegeben.
Zu diesem Zeitpunkt hat UAC-TS bereits 42 Lieferanten (darunter 3 große Beteiligungen) ausgewählt, mit denen Verhandlungen geführt werden. Gleichzeitig gibt es diejenigen Unternehmen, die die Position nicht angetreten haben und die von der Gesellschaft vorgeschlagenen Bedingungen abgelehnt haben. Es ist geplant, mit ihnen einen Vertrag für 1-2 Jahre abzuschließen (dies ist die Veröffentlichung von 3-5 Produktsätzen); parallel dazu beginnt der Kunde, seine Nomenklatur anderen Anbietern anzubieten. Partner, die die Bedingungen des UAC abgelehnt haben, werden in die "schwarze Liste" aufgenommen: Eine Teilnahme an anderen Projekten des Unternehmens ist für sie unmöglich. Wie Alexander Konorev angegeben hat, ist geplant, alle laufenden Projekte zu auditieren: Es ist geplant, untreue Lieferanten durch loyalere zu ersetzen, die in der Lage sind, ein wettbewerbsfähiges Preisniveau zu bieten. Beispiele für die praktische Umsetzung dieser Lösung gibt es bereits. Der Präsident der UAC hat vor nicht allzu langer Zeit einen Auftrag zur Einstellung aller neuen Projekte und F&E-Arbeiten mit einem der untreuen Lieferanten von Komponenten unterzeichnet, der an der Herstellung von Elementen des Hydrauliksystems beteiligt war.
Wettbewerbsvorteile der Il-76MD-90A (Il-476)
Das neue Militärtransportflugzeug Il-76MD-90 wurde auf Basis des seriell produzierten Militärtransportflugzeugs Il-76MD entwickelt, das für Fallschirm- und Landelandungen von militärischer Ausrüstung, Personal und aller Art von Fracht ausgelegt ist. Dieses Flugzeug wurde mit sparsameren und leistungsstärkeren PS-90A-76-Triebwerken ausgestattet, die die ICAO (ICAO)-Anforderungen für den Schadstoffausstoß sowie den Lärmpegel erfüllen. Ihr Einsatz erhöht das Schub-Gewichts-Verhältnis des Flugzeugs um 33% und ihre Zuverlässigkeit ist gleichzeitig 1,5-2 mal höher. Durch den Einbau neuer Perm-Motoren konnte die Wirtschaftlichkeit der Maschine deutlich gesteigert werden durch:
-Erhöhte Flugreichweite um 18%;
-Reduzierung des spezifischen Kraftstoffverbrauchs für Fahrten um 12%;
-Reduzierung der direkten Betriebskosten;
-Zunahme der transportierten Nutzlast während des Betriebs bei erhöhten Außentemperaturen und unter Bedingungen von Höhenflugplätzen.
Das Flugzeug Il-76MD-90A hat gegenüber seinem Vorgänger, der Il-76MD, folgende Vorteile:
25 % mehr maximale Nutzlast.
35% Erhöhung der Transportdistanz von 40 Tonnen Nutzlast (durchschnittliches Gewicht des transportierten Gutes).
Steigern Sie die Kraftstoffeffizienz um 17 %.
Flugbetrieb (Landung) gemäß ICAO-Kategorie II und Einhaltung der ICAO-Anforderungen an Navigationsgenauigkeit und Flugsicherheit.
Zertifizierung für die Einhaltung der ICAO Kapitel 4 Standards zu Lärm und Emissionen.
Das neue PNPK sorgte für die Einführung von KSEIS, eine 5-fache Leistungssteigerung der Rechenumgebung, eine 70-fache Erhöhung des Durchsatzes der Informationsaustauschkanäle und eine mehrfache Erhöhung der Genauigkeit der Flugnavigation.
Ein neuer digitaler programmierbarer Kommunikationskomplex, der die Organisation und Wartung im automatischen Modus mit garantierter Qualität der Telefonfunkkommunikation, automatischem Datenaustausch mit Flugzeugen, Boden- und Luftwerfern und Kommandoposten im Einsatzgebiet ermöglicht.
Ein neuer Verteidigungskomplex wurde eingesetzt, um die Überlebensfähigkeit und Kampfkraft des Flugzeugs gemäß den Anforderungen des Kunden zu erhöhen.
Die Ergonomie des Cockpits wurde verbessert und moderne Anforderungen an die Umgebung und die Arbeit der Besatzung erfüllt.
Es wurden Maßnahmen zur durchgängigen integrierten Informationsunterstützung des Produktlebenszyklus eingeführt, die eine Wartung des gesamten Flugzeugs im System – „je nach Zustand“ermöglicht.
Die wichtigsten Designunterschiede zur Il-76MD
Das neue Il-76MD-90A-Flugzeug, auch bekannt als Il-476, erhielt einen neuen modifizierten Flügel, PS-90A-76-Triebwerke, ein verbessertes Chassis und eine neue Avionik. Gleichzeitig konnte durch die Verwendung eines neuen Flügels mit langen Senkkastenplatten das maximale Startgewicht des Flugzeugs um 10,5 % und in der Version des Tankflugzeugs um 15,5 % erhöht werden, während die maximale Nutzlast um 25 % erhöht. Gleichzeitig wirkt sich der Einsatz neuer Motoren positiv auf die Erhöhung der Zuverlässigkeit und Kraftstoffeffizienz der Maschine aus. Die Modernisierung des Fahrwerks und des Bremssystems der Il-76 gewährleistet den Betrieb des Flugzeugs mit einem maximalen Abfluggewicht von 210 Tonnen, und neue Räder mit Hochenergiebremsen sorgen für einen Betrieb mit einem maximalen Landegewicht von 170 Tonnen.
Das neue Treibstoffsystem des Flugzeugs sorgt für eine vollständigere Treibstoffproduktion und verbessert auch die Flugsicherheit durch die Einführung eines dringenden Treibstoffablasses in Notsituationen. Die Modernisierung des Flugzeugstromversorgungssystems ermöglichte es, die allgemeine Stromversorgungskapazität um 40% und die Überlebensfähigkeit im Kampf um 30% zu erhöhen. Die neue Hilfseinheit ermöglichte es, die Starthöhe um das 1,5-fache zu erhöhen, die Dauerbetriebszeit um das 5-fache zu erhöhen und den Kraftstoffverbrauch zu senken.
Gegenwärtig bestehen ungefähr 30% des Weltmarktes für Vorfeldtransportflugzeuge aus im Inland produzierten Flugzeugen, die während der Existenz der UdSSR entwickelt und geliefert wurden. Gleichzeitig wurden in den letzten 20 Jahren sporadisch russische Transportflugzeuge ausgeliefert. Gleichzeitig bleibt der Weltmarkt für die militärische Transportluftfahrt nach Ansicht von Experten recht stabil, und sein Volumen wird auf jährlich etwa 5-6 Milliarden US-Dollar geschätzt - etwa 80-90 Flugzeuge verschiedener Klassen. Die Hauptkonkurrenten der Il-76MD-90A auf der internationalen Bühne sind Airbus A400M, Lockheed C-130 Hercules und C-17 (Flugzeuge der amerikanischen Boeing-Gesellschaft, deren Produktion voraussichtlich 2014-15 eingestellt werden soll zum hohen Preis).
