Unter den vielen Hunderten und vielleicht sogar Tausenden von verschiedenen Namen, die Menschen im Laufe der Geschichte der Schifffahrt ihren Schiffen und Schiffen gegeben haben, gibt es einige, die für immer zu einer Legende geworden sind. Die Tinte, mit der diese Namen auf die Tafeln der Weltgeschichte geschrieben sind, ist bereits dem strengsten Richter entzogen - der Zeit. Unter solchen Legenden nimmt der Name des U-Bootes "Nautilus" einen besonderen Platz ein: der fiktive, der unter der Feder des großen Schriftstellers Jules Verne wiederbelebt wurde, und der echte - das erste Atom-U-Boot der Welt, das nicht nur den U-Boot-Bau revolutionierte und militärische Angelegenheiten, sondern war auch der erste, der den Nordpol eroberte. Sogar unter Wasser. Der nächste Jahrestag des Atom-U-Bootes "Nautilus" wurde am 21. Januar gefeiert - 60 Jahre Start.
Atom-U-Boot "Nautilus" auf Probefahrt. Foto der US-Marine
Schiffe bewegen
Dezember 1945. Nur vier Jahre sind seit dem Tag vergangen, als die Armada japanischer Torpedobomber und Bomber, die Tod und Zerstörung säten, auf den Marinestützpunkt Pearl Harbor fiel, aber in dieser für die Weltgeschichte sehr kurzen Zeit fanden wirklich große Ereignisse statt. Eine ganze Ära hat sich geändert.
Die Weltkarte wurde gnadenlos neu gezeichnet. Eine weitere Revolution in militärischen Angelegenheiten fand statt, die völlig neue, bisher unbekannte Modelle von Waffen und militärischer Ausrüstung zum Leben erweckte, die in der Lage waren, ganze Städte in Sekundenschnelle vom Erdboden zu wischen und Zehntausende von Menschen im Handumdrehen einzuäschern ein Auge. Atomenergie, die wie ein Geist aus einer Zauberlampe hervorbrach, wurde zu einem echten "Joker" im politischen Kartenspiel - der Besitzer von Atomwaffen konnte denen seinen Willen diktieren, die keine hatten.
Am 14. Dezember 1945 veröffentlichte die einflussreiche New York Times jedoch einen Artikel mit dem Titel "Atomic Energy - a Finding for the Navy", der den Inhalt eines Berichts von Ross Gunn, einem leitenden Physiker des US Navy Research Laboratory, zusammenfasste eine Sitzung Sonderausschuss des US-Senats. Der Artikel wurde keine Sensation – schließlich wurde nichts über eine neue Art von superzerstörerischer Waffe gesagt. Im Gegenteil, Ross Gunn argumentierte: "Die Hauptaufgabe der Kernenergie in der Welt besteht darin, Räder zu drehen und Schiffe zu bewegen."
Und obwohl die Idee, ein Atomkraftwerk zu bauen, keineswegs neu war, wurde sie in den USA erstmals offen geäußert. Amerikanische Marinehistoriker interessieren sich für diesen scheinbar unscheinbaren Artikel umso mehr, als Hyman Rikover, der zukünftige "Vater der amerikanischen Atomflotte", ihn gelesen hat. Zumindest amerikanische Marinehistoriker sind sich dessen absolut sicher, obwohl der Admiral selbst, soweit bekannt, dies nie erwähnt hat.
Infolgedessen spielte Rikover, wie wir wissen, die Rolle einer Lokomotive, um die Idee zu fördern, U-Boote mit einem Atomkraftwerk (AEU) auszustatten, was die Methoden und Methoden zum Führen von U-Booten buchstäblich "auf den Kopf stellte". Krieg. Der Begriff "unbegrenzter U-Boot-Krieg" erhielt eine ganz andere Bedeutung - für ein Atom-U-Boot musste man nicht ständig aufschwimmen, um Akkus aufzuladen, und Atomreaktoren brauchten nicht die Tonnen Treibstoff, die von unersättlichen Dieselmotoren verbraucht wurden. Darüber hinaus ermöglichte das leistungsstarke Kernkraftwerk eine Vergrößerung und Verdrängung des U-Boots, wodurch die Munition von Torpedos usw. erheblich erhöht werden konnte.
Kapitän Elton Thomson (Mitte), Kommandant der ersten Besatzung der Ohio SSBN, erklärt Admiral Hyman Rickover, damals stellvertretender stellvertretender Energieminister für das Reaktorprogramm der Marine, und Vizepräsident George W. Bush (rechts) während einer Einführung Besichtigung des Raketenträgers nach der Zeremonie, die ihn in die Kampfstärke der Flotte einführt. 11. November 1981 Foto der US-Marine
"Russische Wurzeln" der Atomflotte Amerikas
Bemerkenswert ist, dass wie im Fall der "russischen Wurzeln" in der Geschichte des amerikanischen Hubschrauberbaus - in der Person des russischen Einwanderers Igor Sikorsky - auch solche Wurzeln in der Geschichte der Welt- und Atom-U-Boot-Flotte existieren. Tatsache ist, dass der zukünftige "Vater der Atom-U-Boot-Flotte" Admiral H. Rikover 1900 in der Stadt Makow Mazowiecki geboren wurde, die heute zur polnischen Woiwodschaft Masowien gehört, sich jedoch vor der Oktoberrevolution auf dem Territorium der Russisches Reich. Der zukünftige Admiral wurde erst 1906 nach Amerika gebracht, 1922 absolvierte er die Naval Academy mit dem Hauptfach Maschinenbau und dann die Columbia University.
Anscheinend legten die ersten Jahre seiner Kindheit, die er in einem sehr schwierigen Umfeld des damaligen russischen Polen verbrachte, den Grundstein für diesen unnachgiebigen Charakter und den eisernen Willen, der Rickover während seiner gesamten Karriere bei der Marine innewohnte. Karrieren, in denen so dramatische Ereignisse stattgefunden haben, dass die andere Person zusammenbrechen und zusammenbrechen könnte.
Nehmen wir zum Beispiel die Ernennung von Rickover Ende 1947 zum stellvertretenden Chef der Schiffbauverwaltung, Vizeadmiral Earl W. Mills, für Atomkraft. Einerseits wirkt es wie eine Beförderung, andererseits erhielt der zukünftige „Vater der nuklearen U-Boot-Flotte“… als Studie. die ehemalige Damentoilette, die sich damals noch im Stadium der "Umwandlung" befand! Augenzeugen berichten, dass Hyman Rikover, als er seinen "Arbeitsplatz" sah, auf dessen Boden sich noch Flecken befanden - die Orte, an denen sich zuvor die Toiletten befanden und Teile der Abflussrohre in den Ecken verblieben waren, in einem Zustand in der Nähe von Schock.
All dies waren jedoch "Kleinigkeiten", vor allem wurde Rickover nicht aus dem Atomprogramm "geworfen", er konnte weiterarbeiten und wurde im Februar 1949 zum Direktor der Abteilung für Kernreaktordesign der Atomenergiebehörde ernannt Kommission, während er seinen Posten beim Amt für Schiffbau beibehält. Rikovers Traum wurde wahr - er wurde der souveräne "Eigentümer" des Programms und konnte nun als Vertreter einer Agentur eine Anfrage an eine andere Organisation (UK Navy) senden und als Vertreter dieser eine Antwort geben seine eigene Bitte "auf die richtige Weise".
Eine Reproduktion eines Erinnerungsfotos von der Verlegungszeremonie von Präsident Truman des ersten amerikanischen Atom-U-Bootes "Nautilus". Das von Truman auf dem Foto hinterlassene Autogramm ist deutlich zu sehen. Foto der US-Marine
Aktion "Rickover retten"
Oder ein anderes Beispiel - der fast erfolgreiche Versuch, wie man sagt, von Einzelpersonen, Rickover in den Ruhestand zu "quetschen", ohne ihn in die Kohorte des Admirals aufzunehmen. Tatsache ist, dass gemäß den Bestimmungen des Marinepersonalgesetzes von 1916 und des Offizierspersonalgesetzes von 1947 die Zuteilung des Rangs eines Konteradmirals in der Marine der Vereinigten Staaten unter Beteiligung eines Rates von neun Offizieren erfolgte - sie die Kandidaten für den neuen Rang aus dem Kreis des Kapitäns betrachtet und dann abgestimmt. Für den Fall, dass der Kapitän zwei Jahre in Folge für den Rang eines Konteradmirals vorgestellt wurde, diesen aber nicht erhielt, musste er höchstens in einem Jahr in den Ruhestand treten. Darüber hinaus stellten die Amerikaner in den 1950er Jahren unbedingt drei Offiziere des Marineingenieurkorps in die Kommission - sie mussten der "Nominierung" jedes Ingenieursfachs zustimmen, und nur wenn mindestens zwei von ihnen für den Kandidaten stimmten, der Rest der Kommissionsmitglieder stimmten dieser Entscheidung zu.
Rikover plante, im Juli 1951, spätestens ein Jahr später, einen Konteradmiral zu empfangen. Er war sich hundertprozentig sicher, dass er den Admiralstitel "Vater der Atomflotte" erhalten würde - immerhin leitete er eines der wichtigsten Programme der Marineentwicklung. Die 32 Kapitäne von Rickover gehörten jedoch nicht zu den 1951 „beförderten“Konteradmiralen. Warum - wir werden es wahrscheinlich nicht wissen: Die Abstimmung der Kommission fand hinter verschlossenen Türen statt und es wurden keine Aufzeichnungen gemacht, so dass selbst amerikanische Marinehistoriker mit hoher Wahrscheinlichkeit bestimmte Entscheidungen der Kommission und ihrer Offiziere nicht erklären können.
Am 7. Juli 1952 erhielt Rickover einen Anruf und erfuhr, dass er von Marineminister Dan E. Kimball vorgeladen wurde, aber der Grund für den Anruf wurde nicht genannt, und Rickover beschloss, für alle Fälle eine vereinfachte mitzunehmen Modell eines atomgetriebenen Schiffes mit ausgeschnittenem Abschnitt an der Stelle, an der sich das Kernkraftwerk befindet, zur visuellen Demonstration. Als Rickover den Empfangsraum betrat, traf er auf zahlreiche Reporter und Fotografen, vor denen Kimball ankündigte, im Namen des Präsidenten der Vereinigten Staaten Captain Rickover den zweiten goldenen Stern der Ehrenlegion zu überreichen (Rickover erhielt den ersten einen solchen Auftrag am Ende des Zweiten Weltkriegs), für grandiose Bemühungen und unschätzbare Beiträge zu den Prototypprogrammen Mark I und dem ersten Atom-U-Boot, das kürzlich auf die Helling gelegt wurde - vor dem ursprünglich geplanten Termin. Damals entstand das berühmte Foto, auf dem Rikover und Kimball über ein Modell eines Atomschiffs gebeugt waren.
Und am nächsten Tag versammelte sich eine "Personalkommission" bei der Sitzung - um neue Konteradmirale der US-Marine auszuwählen. Am 19. Juli wurden die Ergebnisse des Treffens allen bekannt gegeben - unter den 30 neu ernannten Konteradmiralen der amerikanischen Flotte, darunter vier Marineingenieure, wurde der Name Rikover nicht aufgeführt. Einen größeren Schlag konnte man dem „Vater der Atomflotte“damals nicht zufügen – da er 1922 sein Studium an der Marineakademie abschloss, musste er spätestens im September 1953 den Dienst verlassen.
Die Entscheidung schockierte viele Führer, die direkt an der Umsetzung des Programms für die Entwicklung eines schiffsgestützten Kernkraftwerks und den Entwurf eines Atom-U-Bootes beteiligt waren. Ich musste eine Sonderaktion "Rickover retten" durchführen.
Am 4. August 1952 veröffentlichte die Ausgabe 60 der Time einen von Ray Dick unterzeichneten Artikel, der die US-Marine wegen ihrer personellen Kurzsichtigkeit und der Behinderung der Beförderung technischer Fachkräfte scharf kritisierte. Außerdem betonte er, dass es "die Marine den Offizier kosten wird, der die wichtigste neue Waffe seit dem Ende des Zweiten Weltkriegs geschaffen hat". Die Informationen erreichten den Republikaner Carl T. Durham, Senator aus North Carolina und Vorsitzender des Joint Atomic Energy Committee, der ziemlich "überrascht" war, dass eine Marinekommission die Karriere eines Offiziers abbrach, der so viel für das Nuklearschiffbauprogramm der US Navy getan hatte … und denen der Ausschuss bei vielen Gelegenheiten seinen Dank ausgesprochen hat. Am 16. Dezember 1952 schickte er einen Brief an den Marineminister, in dem er fragte, warum die Marine den Offizier feuern werde, der am Tag des Starts des ersten amerikanischen Atom-U-Bootes alle Lorbeeren besitzen wird? „Die Navy hat wahrscheinlich einen Offizier, der ihn ersetzen und mit der gleichen Effizienz weiterarbeiten kann“, fragte Senator Durham in dem Brief. "Wenn ja, dann kenne ich ihn nicht."
In den nächsten Monaten entfaltete sich ein echter Kampf um die Stars des Admirals von Rickover, einschließlich Anhörungen vor dem Kongress. Am 22. Januar 1953 sprach der Republikaner Sydney Yates zu diesem Thema vor dem Repräsentantenhaus und legte dann seine Ansichten auf den Seiten der Congressional Records dar und betonte, dass Navy-Beamte im Zeitalter des Atoms einfach nicht das Recht haben, entscheiden selbst über das Schicksal eines hervorragenden Spezialisten und mehr noch - des Leiters eines wichtigen Programms für die Zukunft der amerikanischen Flotte und aller US-Streitkräfte. Abschließend stellte Yates fest, dass die Tatsache, dass das Kommando der US-Marine Rickover eines Tages zuerkannt und am nächsten Tag tatsächlich von der Kommission entlassen wird, bei einer Sitzung des Streitkräfteausschusses des Senats sorgfältig geprüft werden muss. Wenig später, am 12. Februar, sagte Yates in einer Parlamentssitzung: Die Beschaffungs- und Versorgungsprogramme der Marine werden sehr schlecht umgesetzt, und die Personalpolitik ist noch schlimmer, aufgrund dessen „die Admirale einen Marineoffizier entlassen“. der in der Tat der beste Atomkraftspezialist der Marine ist. Und dann schlug er vollständig vor, das System der Verleihung höherer Offiziersränge zu reformieren.
Am 13. Februar 1953 veröffentlichte die Washington Post einen Artikel „Refusal to Promote Rickover Assailed“, der Washington Times – Herald veröffentlichte in der New York Times einen Artikel „Yates beschuldigt erneut die Marine der Yates Blasts Navy Again on Captain Rickover“- der Artikel "Navy Rules Scored in High Promotions", The Boston Herald - Forced Retirement of Expert on Atomic Subs Held 'Shocking' und schließlich The Daily World of Tulsa, Oklahoma, veröffentlichten den Artikel "Naval Scientist's Retirement Brings Charges of 'Waste'. Alle zitierten Yeats mit den Worten, der Auswahlprozess der Kandidaten für die Aufnahme in die Admiralskohorte sei zu streng geheim: "Nur ein Gott und neun Admirale wissen, warum Rikover nicht befördert wurde." Im Allgemeinen hat sich das Kommando der Marine, nachdem es Rickover "zerquetscht" hatte, "selbst auf dem Gerüst aufgestellt".
Infolgedessen gelang es Rickovers Unterstützern, seine Entlassung zunächst um ein Jahr zu verzögern und dann - die nächste "Admiral" -Kommission abzuhalten. Die Kommission, die im Juli 1953 zusammentrat, bestand aus sechs Bord- und Stabsoffizieren und drei Ingenieuren. Dieser hatte drei Offiziers-Ingenieure für die Beförderung zum Konteradmiral auszuwählen, von denen einer nach den Anweisungen des US-Marine-Sekretärs ein Spezialist für Atomenergie sein sollte. Es scheint unglaublich, aber die Marineingenieure haben ihren Kollegen nicht unterstützt und sich nicht für Rickover entschieden! Und dann mussten die anderen sechs Offiziere einstimmig für die Kandidatur von Captain Hyman Ricover stimmen, um eine erneute Einreichung des "Falls Rickover" vor Kongressanhörungen zu vermeiden.
Am 24. Juli 1953 kündigte das US-Marineministerium die nächste Beförderung von Offizieren in Admiralspositionen an - der erste in der Liste der Kapitäne, der den Rang eines Konteradmirals erhielt, war der Name Hyman George Rickover. In Groton wurde derweil am ersten U-Boot der Welt, das die Energie des vom Menschen eroberten Atoms bewegen sollte, bereits auf Hochtouren gearbeitet.
U-Boot Hyman Rikover (SSN-709). Foto der US-Marine
Entscheidung ist gefallen
Die offizielle Entscheidung, das erste Atom-U-Boot zu bauen, wurde vom Chef der Marineoperationen, in unserer Terminologie der Kommandant, der US-Marine, Flottenadmiral Chester W. Nimitz, am 5. Dezember 1947, 10 Tage vor seiner Pensionierung, getroffen. und der Marineminister John Sullivan genehmigte ihn am 8. Dezember, nachdem er die Schiffbaudirektion ernannt hatte, die sowohl für die Arbeit in dieser Richtung als auch für die Zusammenarbeit mit der Atomenergiekommission zuständig war. Es blieb eine Werft für den Bau des führenden Atomschiffs zu wählen.
Am 6. Dezember 1949 führte Hyman Rikover Verhandlungen mit dem Generaldirektor der privaten Werft "Electric Boat" O. Pomeroi Robinson, der sich gerne bereit erklärte, einen Vertrag über den Bau eines Atomschiffs zu übernehmen - während des Krieges das Unternehmen startete alle zwei Wochen ein U-Boot, aber jetzt war ich fast arbeitslos. Einen Monat später, am 12. Januar 1950, traf Rickover zusammen mit James Dunford und Louis Roddis, die während ihrer Arbeit in Oak Ridge noch Teil der Rickover-Gruppe waren, und dem General Manager des Bettis Laboratory, Charles H. Weaver, ein auf der Naval Dockyard in Portsmouth, um die Möglichkeit zu prüfen, sie in das Atom-U-Boot-Programm einzubeziehen. Der Chef der Werft ist Kapitän Ralph E. McShane war bereit, sich dem Projekt anzuschließen, aber einer der anwesenden Fabrikbeamten sprach sich dagegen aus - sie sagten, sie seien zu beschäftigt mit Verträgen für die Modernisierung von dieselelektrischen U-Booten. McShane stimmte seinem Untergebenen zu und lehnte Rickovers Angebot ab, der sofort - sich über den Tisch lehnend - das Telefon nahm und Robinson anrief und fragte, ob Electric Boat den Vertrag für das zweite U-Boot übernehmen würde. Robinson stimmte ohne zu zögern zu.
Dieselbe "Nautilus" wurde 1952 in das Schiffbauprogramm der US Navy aufgenommen - auf Platz vier der 26 darin aufgeführten Schiffe. Nach der Zustimmung des Kongresses genehmigte Präsident Truman es am 8. August 1950. Einen Monat zuvor, am 1. Juli 1950, hatte die Atomenergiekommission Westinghouse den Auftrag erteilt, einen Prototyp eines Druckwasserreaktors mit der Bezeichnung Submarine Thermal Reactor Mark I oder STR Mark I zu entwerfen und zu bauen. Anschließend erhielt dieser Reaktor nach der Genehmigung der einheitlichen Klassifizierung von Kernreaktoren und Kernkraftwerken der US-Marine die Bezeichnung S1W, wobei "S" "U-Boot" ist, dh Kernreaktor für ein U-Boot, "1" ist der Kern der ersten Generation, der von diesem Auftragnehmer entwickelt wurde, und "W" ist die Bezeichnung des Auftragnehmers, dh Westinghouse.
Der Bau des Reaktors sollte auf dem Territorium des State Center for Nuclear Reactor Testing durchgeführt werden, das sich im Besitz dieser Kommission im Bundesstaat Idaho zwischen den Städten Arco und Idaho Falls befindet (heute ist es das Idaho National (Engineering) Laboratory), und sein wichtiges Merkmal sollte die maximale Annäherung an die massendimensionalen Eigenschaften des Atomkraftwerks des U-Bootes sein. Tatsächlich wurde in Idaho ein bodengestütztes Modell eines solchen Kraftwerks als Teil des Reaktors selbst und einer Dampferzeugungsanlage gebaut und die Dampfturbinenanlage wurde vereinfacht dargestellt - die Leistung des Dampfes, der mit mit Hilfe der Kernenergie wurde die Propellerwelle in Rotation versetzt, die auf einer speziellen Düse ruhte - es gab keinen Propeller, und am Ende der Welle war eine Wasserbremse installiert. Darüber hinaus wurde diese gesamte Struktur in einem Ständer gebaut, der den Reaktorraum des Atom-U-Bootes Nautilus simuliert - ein Metallzylinder mit einem Durchmesser von etwa 9 Metern, umgeben von einem Wasserbecken (durch dieses wurde auch überschüssige Wärme aus dem Reaktor abgeführt.) Installation). Rikover wollte zunächst die Portsmouth Naval Shipyard mit der Fertigung des "Rumpfes" beauftragen, doch da er sich in einigen Punkten nicht mit deren Führung einig war, übertrug er den Auftrag auf das "Electric Boat".
Kapitän Hyman Rikover und Marineminister Dan Kimball untersuchen ein konzeptionelles Modell eines Atom-U-Bootes. Foto der US-Marine
Truman legt ein Atomschiff ab
Im August 1951 gab das Kommando der US Navy offiziell bekannt, dass es bereit sei, einen Vertrag mit der Industrie über den Bau des ersten Atom-U-Bootes zu unterzeichnen. Als ein junger Korrespondent der Zeitschriften "Time" und "Life" Clay Blair von der Entscheidung der Admirale zum Bau des ersten Atom-U-Bootes erfuhr, beschloss er, Material zu diesem Thema vorzubereiten. Während des Krieges diente der 25-jährige Journalist als Matrose auf einem U-Boot und nahm an zwei Feldzügen teil. Blair war fasziniert von der Idee eines Atom-U-Boots, aber noch mehr beeindruckte ihn die Persönlichkeit des Programmmanagers Rickover.
Blairs Material erschien am 3. September 1951 in Zeitschriften. Life illustrierte seinen Artikel mit einem Foto von Rickover im Zivilanzug, einer Vogelperspektive des Elektroboots und vor allem einer Zeichnung, die das erste Atom-U-Boot der Welt darstellt - natürlich war dies eine Künstlerfantasie nach den U-Boot-Modellen. Blair, der Captain Rickover in seiner Reportage von der Washington Station bis zur Groton-Werft "verfolgte", stellte überrascht fest, dass Rickover den Marineoffizieren, die er als "Vater der Atomflotte" betrachtete, äußerst negativ gegenüberstand. atmete nach dem Ende des Krieges mehr als auf einen neuen Krieg vorbereitet." Rikover habe "der Gleichgültigkeit der Marine den Krieg erklärt", schrieb der Journalist.
Schließlich unterzeichnete die US Navy am 20. August 1951 mit Electric Boat einen Vertrag über den Bau eines Atom-U-Bootes namens Nautilus. Die tatsächlichen Kosten für den Bau des Schiffes betrugen zu den Preisen des Jahres 37 Millionen US-Dollar.
Am 9. Februar 1952 traf Kapitän Rickover, der von Präsident Truman, der die Fortschritte des Atomprogramms der Flotte genau überwachte, einberufen wurde, im Weißen Haus ein, wo er und der Rest der Programmleiter dem Präsidenten eine Einweisung geben sollten. Rikover brachte ein Modell eines Atom-U-Bootes und ein kleines Stück Zirkonium ins Weiße Haus mit. "Der Mann, der die Atombombenabwürfe von Hiroshima und Nagasaki angeordnet hat, musste sich jetzt selbst davon überzeugen, dass Atomkraft auch Maschinen antreiben kann", schrieb Francis Duncan in seinem Buch Rikover: The Battle for Supremacy.
Im Allgemeinen war Truman mit der Arbeit von Rickover und anderen Spezialisten zufrieden, und Rickover selbst entschied, dass Truman auf jeden Fall bei der Zeremonie zur Verlegung des Nautilus sprechen sollte. Ohne direkten Zugang zum Präsidenten bat Rickover Truman, den Vorsitzenden des Gemeinsamen Atomenergieausschusses des Senats, Brin McMahon, zu überzeugen, was er erfolgreich tat. Für ein solches Ereignis wurde ein bedeutender Tag für die Amerikaner gewählt - der Flaggentag - 14. Juni 1952. Für Rickover wurde das Ereignis jedoch fast zu einem weiteren Problem.
Tatsache ist, dass Robert Panoff und Ray Dick einige Tage vor der Zeremonie der Verlegung der Nautilus auf der Helling beim Elektroboot ankamen, um die letzten Probleme zu lösen. Und dann stellten sie mit unbeschreiblicher Überraschung fest, dass der "Vater der Atomflotte" nicht in der Liste der eingeladenen Personen zur Verlegung des ersten Atomschiffs in Amerika enthalten war!
Panoff und Dick wandten sich an die der Werft zugeteilten Offiziere der US Navy, aber sie weigerten sich, sich mit dem Problem zu befassen. Dann wandten sie sich an die Geschäftsführung der Werft selbst - die Werften rieten, "das Kommando der Marine zu kontaktieren", aber Panoff und Dick bestanden darauf, dass, da die empfangende Partei die Werft ist, ihre Geschäftsführung eine Entscheidung treffen sollte. Schließlich erhielt Rickover am 8. Juni ein von O. Pomeroy Robinson, General Manager des Electric Boat, unterzeichnetes Telegramm, in dem der Kapitän und seine Frau zur Nautilus-Legezeremonie und einem anschließenden Empfang eingeladen wurden. Außerdem sei die Einladung an den Leiter der Abteilung für Kernreaktoren der Flotte der "zivilen" Atomenergiekommission gerichtet und nicht an den Offizier der US-Marine, der die Abteilung für Kernkraftwerke der Schiffbaudirektion der US-Marine leitet.
Und dann kam der 14. Juni 1952. Bis Mittag hatten sich mehr als 10.000 Menschen auf der südlichen Werft der Firma Electric Boat versammelt. Auf einer hohen Plattform standen die hochrangigen Führungskräfte des gastgebenden Unternehmens sowie Vertreter anderer am Programm beteiligten Firmen vor der Menge: Westinghouse, Bettis Laboratory und General Electric. Begleitet wurden sie vom Vorsitzenden der Atomenergiekommission Gordon E. Dean, dem Marineminister Dan Kimball und weiteren Vertretern des Navy-Kommandos sowie Kapitän Hyman Rikover, wenn auch in ziviler Manier. In der Nähe, inmitten der Menge, waren seine Frau Ruth und sein Sohn Robert.
In seiner Begrüßungsrede stellte Kimball fest, dass das Atomkraftwerk "der größte Durchbruch im Schiffsantrieb war, seit die Marine vom Segeln zu dampfbetriebenen Schiffen übergegangen ist". Seiner Meinung nach haben viele würdige Menschen zu einem solchen technischen Wunder beigetragen, aber wenn nur eine Person identifiziert werden muss, dann, wie Kimball sagte, "können die Lorbeeren und Ehrungen nur Captain Hyman Rickover gehören."
Truman wiederum drückte die Hoffnung aus, dass der Tag nie kommen wird, an dem die Atombombe wieder eingesetzt wird und die Nautilus nie in eine echte Schlacht ziehen muss. Dann nahm der Kranführer auf sein Zeichen einen Teil des Rumpfes und legte ihn auf die Helling, der Präsident ging darauf zu und schrieb seine Initialen "HST" mit Kreide, woraufhin ein Arbeiter herankam und sie "verbrannte" ins Metall.
„Ich erkläre diesen Kiel gut und richtig gelegt“, verkündete Truman danach und sagte wenig später bei einem Galaempfang im Offiziersclub: „Die heutige Veranstaltung kann man als epochal bezeichnen, das ist ein wichtiger Meilenstein auf dem historischen Weg des Studiums des Atoms und der Nutzung seiner Energie für friedliche Zwecke “. Und noch vor wenigen Jahren gab derselbe Mann ohne Zögern den Befehl, die japanischen Städte Hiroshima und Nagasaki Atombomben auszusetzen …
Kernreaktor-Prototyp Mark I (Draufsicht). Foto der US-Marine
Virtuelle Transatlantiküberquerung
Ende März 1953 erreicht Rickover den Kernreaktorstandort Mark I, wo die erste autarke Kettenreaktion vorbereitet wird. Am 30. März 1953 konnte die Reaktion am Mark I-Reaktor um 23 Uhr 17 Minuten durchgeführt werden. Es ging nicht darum, eine große Energiemenge zu erzeugen - es war nur notwendig, die Effizienz des Kernreaktors zu bestätigen, um ihn auf das Niveau der Kritikalität zu bringen. Allerdings könnte erst das Aufbringen des Reaktors auf die Nennleistung (Betriebsleistung) die Möglichkeit beweisen, den Kernreaktor Mark I als Teil eines Kernkraftwerks zu nutzen, das „Schiffe bewegen“kann.
Die Strahlensicherheit beunruhigte die an dem Programm beteiligten Spezialisten so sehr, dass zunächst geplant war, den Prozess der Nennleistung des Mark-I-Reaktors aus einer Entfernung von fast 2 km zu kontrollieren, aber Rickover schlug den Vorschlag als zu kompliziert für die praktische Umsetzung nieder. Genauso wie er sich weigerte, die Kontrolle von einem Posten außerhalb des stählernen zylindrischen "Sarkophags" auszuüben, der das U-Boot-Abteil simulierte, und bestand darauf, dies nur in unmittelbarer Nähe des Kernreaktors zu tun. Für mehr Sicherheit wurde jedoch ein Kontrollsystem installiert, das es ermöglichte, den Reaktor in buchstäblich wenigen Sekunden abzuschalten.
Am 31. Mai 1953 traf Rickover zusammen mit dem Kernreaktor Mark I am Standort ein, um den Prozess zur Erreichung der Nennleistung des Reaktors zu überwachen, und mit ihm Thomas E. Murray, ein professioneller Ingenieur, der 1950 in die Atomenergiekommission berufen wurde. Präsident Truman, und jetzt verantwortlich. Rickover informierte seinen Vertreter von Mark I, Commander Edwin E. Kintner, dass es Thomas Murray war, der das Privileg hatte, das Ventil zu öffnen und das erste Arbeitsvolumen von nuklear erzeugtem Dampf in die Turbine eines Kernkraftwerks eines Prototyps eines Schiffes zu lassen. Commander Kintner war "aus Sicherheitsgründen" dagegen, aber Rickover blieb hartnäckig.
Rickover, Murray, Kintner und einige andere Spezialisten betraten den "U-Boot-Rumpf" und gingen bereits vom dort ausgestatteten Kontrollraum der Mark-I-Reaktoranlage zu dem geplanten wichtigen Prozess über. Nach mehreren Versuchen wurde der Reaktor auf Nennleistung gebracht, dann drehte Murray das Ventil und der Arbeitsdampf ging zur Turbine. Als die Anlage mehrere tausend PS erreichte, verließen Rikover und Murray den "Rumpf", stiegen in die untere Ebene und gingen zu der Stelle, an der die rot-weiß gestreifte Wellenleitung montiert war, die mit einem Wasser gegen eine spezielle Vorrichtung ruhte bremsen… Rickover und Murray schauten sich die schnell rotierende Wellenlinie an und verließen, zufrieden über den ersten "Zusammenbruch der Atomenergie", die Halle.
Allerdings ist hier anzumerken, dass der Mark I nicht der erste Kernreaktor war, dem Arbeitsenergie entnommen wurde. Diese Lorbeeren gehören zu dem von Walter H. Zinn (Walter H. Zinn) entworfenen experimentellen Kernbrutreaktor (Brüter), aus dem am 20. Dezember 1951 auf dem Versuchsgelände 410 kW entnommen wurden - die erste Energie, die aus einer Kernreaktion gewonnen wurde. Der Mark I war jedoch der erste Reaktor, dem es gelang, ein wirklich funktionierendes Energievolumen zu gewinnen, das es ermöglichte, ein so großes Objekt wie ein Atom-U-Boot mit einer Gesamtverdrängung von etwa 3.500 Tonnen anzutreiben.
Der nächste Schritt sollte ein Versuch sein, den Reaktor auf volle Leistung zu bringen und über einen ausreichend langen Zeitraum in diesem Zustand zu halten. Am 25. Juni 1953 kehrte Rikover zum Mark I zurück und gab die Erlaubnis zu einem 48-Stunden-Test, genug Zeit, um die notwendigen Informationen zu sammeln. Und obwohl es den Spezialisten gelang, nach 24 Stunden Betrieb der Anlage alle notwendigen Informationen zu entfernen, befahl Rikover, weiter zu arbeiten - er brauchte eine vollständige Überprüfung. Außerdem beschloss er zu berechnen, wie viel Energie das Atomkraftwerk erzeugen muss, um ein Atom-U-Boot über den Atlantik zu „transportieren“. Eigens dafür nahm er eine Karte des Ozeans und zeichnete darauf den Kurs eines imaginären Atomschiffs - vom kanadischen Nova Scotia bis zur Küste Irlands. Mit dieser Karte wollte der "Vater der Atomflotte" "diesen Marineschurken" aus Washington auf die Schulterblätter setzen. Allen Skeptikern und Gegnern der Atom-U-Boot-Flotte und Rickover selbst konnte nichts gegen eine solche visuelle Demonstration sagen.
Nach den Berechnungen von Rickover hatte die Mark I das Atom-U-Boot nach 96 Betriebsstunden bereits nach Fasnet an der Südwestküste Irlands gebracht. Darüber hinaus machte das Schiff die Passage von etwa 2.000 Meilen Länge mit einer Durchschnittsgeschwindigkeit von etwas mehr als 20 Knoten, ohne anzuhalten und aufzutauchen. Während dieser virtuellen Transatlantikpassage kam es jedoch mehrmals zu Störungen und Ausfällen: Nach 60 Betriebsstunden fielen die autonomen Turbinengeneratoren der Anlage praktisch aus - der während ihres Verschleißes gebildete Graphitstaub setzte sich auf den Wicklungen ab und verringerte den Isolationswiderstand, die Kabel des Reaktorsteuerungssystems wurden beschädigt - die Spezialisten verloren die Kontrolle über die Parameter des Kerns (AZ) des Kernreaktors, eine der Umwälzpumpen des Primärkreislaufs begann bei hohen Frequenzen einen erhöhten Geräuschpegel zu erzeugen, und mehrere Rohre des Hauptkondensators begann zu lecken - als Folge begann der Druck im Kondensator zu steigen. Darüber hinaus nahm die Leistung der Anlage während des "Übergangs" unkontrolliert ab - zweimal auf 50% und einmal auf 30%, aber die Reaktorinstallation hörte zwar immer noch nicht auf. Als Rickover 96 Stunden nach dem „Start“schließlich den Befehl gab, das Experiment zu stoppen, atmeten alle erleichtert auf.
Nautilus-U-Boot-Kommandant Kommandant Eugene Wilkinson (rechts) und Lieutenant Dean. L. Aksin auf der Navigationsbrücke des Atomschiffes (März 1955). Nachdem Kommandant Yu. P. Wilkinson wurde zum ersten Kommandanten des weltweit ersten Atom-U-Bootes "Nautilus" ernannt, Freunde begannen ihn "Captain Nemo" zu nennen. Foto der US-Marine
Mannschaftsauswahl
Rikover begann mit der Auswahl von Offizieren und Matrosen für die erste Besatzung der Nautilus noch bevor die YR Mark I einsatzbereit war. Gleichzeitig trug der "Vater der Atomflotte" auch die schwere Last, für alle neuen Systeme, die auf einem Atom-U-Boot registriert wurden, technische Dokumentationen und Bedienungsanleitungen zu entwickeln - jene regulatorischen Dokumente, die von Spezialisten der Marine, Labors entwickelt wurden und Auftragnehmerfirmen erwiesen sich als so ungeschickt und unpraktisch, dass es einfach unmöglich war, etwas von ihnen zu lernen.
Alle von Rikover ausgewählten Matrosen für die erste Besatzung der Nautilus durchliefen im Bettis-Labor eine einjährige Aus- und Weiterbildung und erwarben zusätzliche Kenntnisse in Mathematik, Physik und dem Betrieb von Kernreaktoren und Kernkraftwerken. Dann zogen sie nach Arco, Idaho, wo sie eine Ausbildung auf der Prototyp-Werft YAR Mark I absolvierten - unter der Aufsicht von Spezialisten von Westinghouse, Electric Boat usw. Es ist hier, in Arco, etwa 130 km von Idaho entfernt -Fols Westinghouse-Produktion wurde die erste Naval Nuclear Power School gegründet. Offiziell war der Grund für eine solche Abgelegenheit des Standorts mit dem Prototyp-Bootskernreaktor von der Stadt die Notwendigkeit, ein angemessenes Geheimhaltungsregime aufrechtzuerhalten und die negativen Auswirkungen der Strahlung auf die Bevölkerung der Stadt im Falle eines Reaktorunfalls zu reduzieren. Die Matrosen untereinander, wie sich später einige Mitglieder der ersten Besatzung der Nautilus erinnerten, waren so schlicht davon überzeugt, dass der einzige Grund dafür der Wunsch des Kommandos war, die Zahl der Opfer bei der Explosion des Reaktors zu minimieren nur die Matrosen vor Ort und ihre Ausbilder wären gestorben.
Die bei Arco ausgebildeten Offiziere und Matrosen waren am direktesten daran beteiligt, die Mark I zum Betrieb und zur vollen Kapazität zu bringen, und einige wurden sogar auf die Electric Boat-Werft verlegt, wo sie an der Installation eines serienmäßigen Nukleartyps des Typs Mark teilnahmen -motorisiertes U-Boot für das führende Atom-U-Boot II, später als S2W bezeichnet. Es hatte eine Leistung von etwa 10 MW und ähnelte strukturell dem Kernreaktor Mark I.
Es ist interessant, dass es lange Zeit nicht möglich war, einen Kandidaten für die Position des Kommandanten der ersten Besatzung des ersten Atom-U-Boots der Welt zu finden. An den Offizier - einen Kandidaten für eine solche Position - waren die Anforderungen so hoch, dass sich die Suche nach der richtigen Person nur in die Länge ziehen musste. Da Rickover jedoch, wie er später in Interviews immer wieder feststellte, von Anfang an wusste, wen er als Kommandant der Nautilus am liebsten sehen würde, fiel seine Wahl auf Kommandant Eugene P. Wilkinson, einen hervorragenden Offizier und hochgebildeten Menschen verknöcherte Traditionen und Vorurteile."
Wilkinson wurde 1918 in Kalifornien geboren, machte zwanzig Jahre später seinen Abschluss an der University of Southern California - erhielt einen Bachelor-Abschluss in Physik, aber nach einem Jahr mit ein wenig Arbeit als Chemie- und Mathematiklehrer tritt er 1940 in die US Navy Reserve ein, erhält den Rang eines Fähnrichs (dies ist der erste im Rang eines Offiziers der US Navy, der theoretisch mit dem russischen Rang eines "Junior Lieutenant" gleichgesetzt werden kann). Zunächst diente er auf einem schweren Kreuzer, ein Jahr später wechselte er auf ein U-Boot und absolvierte acht Feldzüge, stieg in den Rang eines leitenden Schiffskommandanten auf und wurde zum Oberleutnant-Kommandant befördert (entspricht dem russischen Militärrang "Kapitän 3. Rang").
Wilkinson war Kommandant des U-Bootes der Tang-Klasse USS Wahoo (SS-565), als er am 25. März 1953 einen Brief von Rickover erhielt, in dem er aufgefordert wurde, den vakanten Posten des Kommandanten des Atom-U-Bootes Nautilus zu übernehmen. Und Rikover bat ihn, sich mit der Antwort zu beeilen und nicht "wie üblich faul zu sein". Wilkinsons Kandidatur sorgte jedoch bei den U-Boot-Streitkräften der US Navy für starken Widerstand: erstens, weil er kein Absolvent der Naval Academy war, der "Schmiede" der amerikanischen Marineelite; zweitens kommandierte er während des Krieges kein U-Boot; drittens: "Rickover selbst hat ihn ausgewählt." Letzteres war wahrscheinlich das stärkste Argument gegen Wilkinsons Kandidatur für eine solch historisch bedeutsame Position. Darüber hinaus hatte das Kommando der U-Boot-Streitkräfte der Atlantikflotte viele Jahre das Privileg, Offiziere für neue U-Boote zu ernennen - und dann kam Rikover und alles ging in Stücke …
Im August 1953 schwappte wieder alles, wie es in Amerika sein sollte, auf die Seiten der Presse. Ein Artikel im Washington Times Herald besagte, dass Wilkinson ausgewählt wurde, weil er ursprünglich als "Wissenschaftler" ausgebildet wurde und eine "technische Gruppe" war. Allerdings, so der Autor weiter, lehnten viele Marineoffiziere im Berufsleben diese Kandidatur ab und argumentierten, dass "ein Atomkraftwerk nur eine gewöhnliche Dampfturbinenanlage ist" und dass "Sie kein U-Boot befehligen können, wenn Sie Ihre Weltsicht im Maschinenraum gebildet haben". Sie glaubten, dass der Kommandant des Atom-U-Bootes Nautilus Kommandant Edward L. Beach (Cmdr. Edward L. Beach) sein sollte, der "Kommandant-U-Boot Nr. 1" genannt wurde. Später wurde Edward Beach jedoch Kommandant des ebenso einzigartigen Atom-U-Bootes "Triton" (USS Triton, SSRN / SSN-586).
Die Taufpatin der Nautilus, First Lady M. Eisenhower, zerschmettert eine traditionelle Flasche Champagner an der Seite des Schiffes. Hinter ihr steht Kapitän Edward L. Beach, Marineadjutant von Präsident Eisenhower, der später Kommandant des Atom-U-Bootes "Triton" wurde und damit eine Tauchreise um die Welt unternahm. Foto der US-Marine
So eine andere Presse…
Das Thema der Schaffung des ersten Atom-U-Bootes war damals in Amerika so populär, geradezu "heiß", dass der berühmte Verlag "Henry Holt and Company" am 28. Dezember 1953 in der New York Times eine Anzeige über den bevorstehenden 18. 1954 von Clay Blair Jr. Das Atom-U-Boot und Admiral Rickover. Darüber hinaus heißt es in der Anzeige kategorisch: „ACHTUNG! Die Navy wird dieses Buch nicht mögen!"
Blair sammelte sorgfältig und überall Informationen für sein Buch. So besuchte er zum Beispiel das Office of Naval Information, das damals von dem berühmten U-Boot-Konteradmiral Lewis S. Parks geleitet wurde. Dort sprach er unter anderem mehrmals mit Parkes' Untergebenem, Commander Slade D. Cutter, dem Leiter der Öffentlichkeitsarbeit.
Blair schickte einen Teil seines Manuskripts an Rickover, der es zusammen mit anderen Ingenieuren gründlich studierte und allgemein billigte, obwohl er es für "übermäßig auffällig und extravagant" hielt und "zu oft auf Antisemitismus drängte". “ihn auf und zeige so manchen Gegnern des „Vaters der US-Atomflotte“so ein unangemessenes Verhalten an der Oberfläche.
Aber Rickover wies Blair ein Büro zu und gewährte ihm Zugang zu nicht klassifizierten Informationen, was ihm Luis Roddis, der zuvor Mitglied der oben genannten Rickover-Gruppe war, als Assistent zur Verfügung stellte. Interessanterweise zeigte Rickover das Manuskript von Blairs Buch seiner Frau Ruth, die es las und schockiert war. Ihrer Meinung nach könnte eine solche Präsentation der Karriere ihres Mannes schaden, und zusammen mit Blair haben sie "den Stil optimiert". Anfang Januar 1954 "wanderten" bereits die ersten gedruckten Exemplare des neuen Buches in den Büros des Pentagons, und wenige Tage später wurde der Stapellauf der Nautilus erwartet. Doch dann griff die Presse erneut ein und versetzte einem der wichtigsten Programme in der Geschichte der US-Marine beinahe einen "tödlichen Schlag".
Schuld an der fast spielfertigen Tragödie und dem nächsten „Black Streak“im Leben von Hyman Rikover war der Militärkolumnist der Washington Post, John W. Finney, der sich nach Clay Blair auch dazu entschloss, „zusätzliches Geld“zu verdienen ein attraktives thema für den gemeinen mann in der welt eines nuklear-U-Bootes.
Im Gegensatz zu seinem enthusiastischeren und romantischeren Kollegen erkannte Finney sofort, dass der beste Weg, um der Öffentlichkeit die einzigartigen Fähigkeiten des neuen Schiffes zu demonstrieren, ein möglichst detaillierter Vergleich der taktischen und technischen Elemente nuklearer und konventioneller dieselelektrischer U-Boote wäre. Commander S. D. Cutter sagte ihm wörtlich: Es gibt keinen signifikanten Unterschied in der Konstruktion eines konventionellen dieselelektrischen U-Bootes und eines vielversprechenden Atom-U-Bootes, außerdem können die große Verdrängung und die Hauptabmessungen der Nautilus im Kampf zum Nachteil werden. Da er keine tiefen Kenntnisse über Schiffbau und Marinetaktik hatte, verließ Finney das Büro des Kommandanten, da er fest davon überzeugt war, dass die Hauptaufgabe der Nautilus darin bestehen würde, das Kernkraftwerk des Schiffes zu testen.
Am 4. Januar 1954 veröffentlichte die Washington Post einen Artikel von Finney mit dem Titel A Submarine Held Unfit for Battle Now. Es argumentierte, dass die US-Marine nach Ansicht hochrangiger Marineoffiziere noch nicht bereit sei, ein Atom-U-Boot zu bauen, das effektiv im Gefecht eingesetzt werden kann. Es wurde argumentiert, dass die Nautilus in Größe und Verdrängung zu groß ist und ihre Torpedobewaffnung nur für alle Fälle auf dem Schiff installiert ist das Schiff wird mindestens einmal Torpedoschießen auf einen echten Feind ausführen. Eine andere Veröffentlichung, Washington News, fügte dem Feuer nur Treibstoff hinzu, indem sie auf ihren Seiten eine Notiz unter der einfach tödlichen Überschrift platzierte: "Nautilus Bereits Obsolete". Und dann fing es an…
Präsident Eisenhower rief Verteidigungsminister Charles E. Wilson an und fragte: Warum sollte seine Frau die Patin eines experimentellen U-Bootes sein? Dann kamen zwei weitere Anrufe: vom Vorsitzenden des Joint Atomic Energy Committee, dem Kongressabgeordneten W. Sterling Cole, der mit Finneys Artikel unzufrieden blieb, und von Lewis L. Strauss, dem Vorsitzenden der Atomic Energy Commission, der vorschlug, eine Pressekonferenz einzuberufen sofort. Der Minister rief sofort seinen Stellvertreter Roger M. Kyes, den Nuklearassistenten Robert LeBaron, den Marineminister Robert B. Anderson und Parks and Cutter zu sich. …
Die Abhaltung einer Pressekonferenz hielt der Minister für unpraktisch, da geheime Informationen "herausschweben" könnten und die akzeptabelste Option wäre, den Start der Nautilus zu verschieben. Bei dem Treffen stellte sich plötzlich heraus, dass einige der Zitate in Finneys Artikel mit den Bemerkungen Cutters identisch sind, die er in seinen zahlreichen Memoranden an Parks niederlegte. So wurde klar - Finney skizzierte in dem Artikel die Gedanken, die ihm seine Gesprächspartner erzählten. Es stellte sich auch heraus, dass keine Geheimnisse ans Licht gekommen waren - "und Gott sei Dank", zählte das Publikum.
Das Gespräch wandte sich dann an Rickover und direkt an die Nautilus. Der Verteidigungsminister fragte Le-Baron nach der Qualität von Rickovers Arbeit, und er antwortete, dass alles gut laufe, obwohl Rickover viele "Oppositionisten" für sich angehäuft habe. Auf die Frage von Kais, für wen Rickover noch arbeite – die Navy oder Westinghouse, antwortete Le Baron – an die Flotte und die Atomenergiekommission. Wilson interessierte sich auch dafür, ob die Gelder für die Nautilus richtig ausgegeben wurden, und Le-Baron antwortete, dass alles in Ordnung sei. Danach entschied der Verteidigungsminister nicht ohne Zögern: Den Start des Atom-U-Boots nicht zu verschieben und nach dem zuvor genehmigten Arbeitsplan durchzuführen. Rickover und Nautilus hatten wieder Glück …
Der Moment des Starts des Atom-U-Bootes "Nautilus". 21. Januar 1954, Elektroboot. Foto der US-Marine
"Ich nenne dich" Nautilus"
21. Januar 1954, Werft Groton. Kalter, bewölkter Tag des nächsten Werktags. Nichts, auf den ersten Blick nicht bemerkenswert. Nichts, außer dass die Amerikaner an diesem Tag in den Annalen der Geschichte des Marineschiffbaus einen Rekord in Gold hätten aufstellen sollen - das erste U-Boot der Welt mit einem Atomkraftwerk zu starten. Deshalb kamen und gingen vom frühen Morgen an in einem endlosen Strom Arbeiter, Matrosen und zahlreiche Gäste zur Werft. Wie die Journalisten später berechneten, kamen 15.000 "Zuschauer" zum Stapellauf der Nautilus beim Unternehmen Electric Boat, ein absoluter Rekord für diese Zeit! Und selbst jetzt können sich wahrscheinlich nur wenige Schiffe, die ins Wasser gesetzt wurden, einer solchen Aufmerksamkeit verschiedener Bevölkerungsgruppen rühmen. Obwohl natürlich die meisten dieser Tausende von Menschen wenig sahen - sie waren zu weit weg.
Darüber hinaus wurde das auf der Helling stehende Atomschiff auf eine für moderne U-Boote eigentümliche und ungewöhnliche Weise lackiert: Der obere Teil des Rumpfes zur Wasserlinie war olivgrün, und unterhalb der Wasserlinie war der äußere Teil des Rumpfes schwarz lackiert.
Der Stapellauf des Schiffes sollte während des höchsten Hochwasserpunktes erfolgen, der in diesem Gebiet laut Segelanweisung gegen 11 Uhr nachmittags hätte erfolgen sollen. Wie sich Augenzeugen später erinnerten, wehte eine halbe Stunde vor der verabredeten Zeit wie von Zauberhand eine leichte Brise, die den Nebel zerstreute. Und dann begann Metal in der Sonne zu spielen, Fahnen entrollten sich im Wind - wie man so schön sagt, das Leben machte mehr Spaß. Und nach einer Weile erschienen die Hauptfiguren auf der Bühne - die First Lady, die als Patin des Atomschiffs fungierte, und ihre Eskorte. Sofort stieg Eisenhowers Frau auf das neben der Nautilus errichtete Podest, wo die Firmenleitung und hochrangige Vertreter der Flotte sie bereits sehnsüchtig erwarteten.
Wenige Minuten vor der verabredeten Zeit kletterte Mamie Eisenhower auf eine kleine Plattform, die fast bis an den Rumpf des Atomschiffs geschoben wurde, von der aus sie genau um 11:00 Uhr eine traditionelle Flasche Champagner darauf schlagen sollte. Einer der Reporter der Lokalzeitung New London Evening Day schrieb an diesem Tag in einer Notiz aus der Szene: Dann schloss er sich einer kleinen Gruppe von wenigen Auserwählten an, die beim Stapellauf des Schiffes hinter der First Lady standen. Es ging um Hyman Rikover - wahrscheinlich der Kampf um die Förderung der Atomenergie für die Marine, für die Nautilus und schließlich für ihn selbst so viel Nerven kostete, dass auf dem Höhepunkt des langjährigen Epos der Kräfte des "Vaters" der US-Atomflotte" sind Emotionen einfach nicht geblieben.
Schließlich befreite der unten stehende Arbeiter "mit einer leichten Handbewegung" den tonnenschweren Rumpf des U-Bootes, die First Lady zerschmetterte mit fester Hand die Flasche am Rumpf und sagte in der über der Werft hängenden Stille deutlich: "I christen Nautilus", was übersetzt werden kann als "Ich nenne dich" Nautilus ". Die Flasche zerbrach, und der Erstgeborene des Atom-U-Boot-Gebäudes bewegte sich langsam entlang der Startrampe in Richtung Wasser, das für Jahrzehnte seine Heimat sein wird. Es ist immer noch flott - als Museumsschiff.
Atom-U-Boot "Nautilus" auf Erprobung. Tagsüber führte das Schiff 51 Tauchgänge/Aufstiege durch. Foto der US-Marine
Das bereits ausgemusterte Atom-U-Boot Nautilus wird zum Museumsschiff umgerüstet. Foto der US-Marine
