„Irgendwann habe ich gelernt, dass vieles von dem, was ich für uns hielt, tatsächlich nicht ganz …“
Kommentar zu VO: Avior (Sergey)
Ein imitierendes Land. Irgendwie erschien vor nicht allzu langer Zeit ein Artikel über die entscheidenden Errungenschaften des technischen Denkens in der UdSSR auf VO. Dass wir alle wir selbst sind, mit unserer eigenen Arbeit und mit unserem eigenen Kopf … Und natürlich die Tatsache, dass dies so ist - offensichtlich hat noch niemand gelernt, den Kopf eines anderen auf den Körper eines anderen zu setzen. Und - ja, genau so schreiben sie seit vielen Jahren. Und in den Medien und in der Literatur für Kinder und Erwachsene. Erst im Laufe der Zeit erfuhren die Menschen – und selbst dann nicht alles –, dass viele der technologischen Errungenschaften der UdSSR tatsächlich ausgeliehen oder gar gestohlen wurden. Und wieder merken wir sofort, dass daran nichts auszusetzen ist. Wenn Sie etwas Gutes kaufen können, anstatt selbst etwas Schlechtes zu tun, kaufen Sie es! Wenn Sie etwas zu Ihrem eigenen Besten von jemand anderem leihen können - leihen Sie es aus! Schließlich, wenn Ihnen etwas nicht verkauft wird, es aber die Möglichkeit gibt, es "links" zu bekommen - holen Sie es, denn die Interessen Ihres Landes und Ihres Volkes sind hundertmal höher als jedes Stück Papier, das als "Dokument" bezeichnet wird “. Hier sollten natürlich die Konsequenzen berücksichtigt werden, aber wie es heißt, wenn hundert Menschen getötet werden müssen und dies in jeder Hinsicht ungestraft möglich ist, dann … warum nicht? ? "" - sagten der alte Pirat Flint, und sein Bootsmann Billy Bones wiederholten, und beide überprüften diese Aussage in der Praxis … Also noch einmal - es ist nichts auszusetzen, die technischen Errungenschaften anderer Länder "auszuleihen". Es ist so natürlich wie sich ein modisches Kleid zu kaufen und es nur ein wenig auf die Figur zu nähen!
Es ist unnatürlich und sehr schlimm, wenn sie daraus ein Geheimnis machen und den Bürgern versichern, dass "das alles unser ist". Das heißt in der Tat, sich auf ihre Täuschung einzulassen … Und da die Opfer einer solchen Täuschung noch am Leben und wohlauf sind, sollten sie zweifellos darüber aufgeklärt werden, was uns gehörte und was … "nicht ganz". Natürlich ist es physikalisch unmöglich, auch in mehreren Artikeln über alles zu schreiben, was die UdSSR vom Westen übernommen und dann der Kreativität der "Volksmassen" zugeschrieben wurde. Dies würde einen Abgrund von Arbeit erfordern und wäre überhaupt nicht von grundlegender Bedeutung. Wir werden also nur die „Spitzen“durchgehen, denn dies wird völlig ausreichen, um ganz klar zu zeigen – dies ist „wir haben gekauft“, aber das ist „sicherlich unseres“.
Nun, wir beginnen unsere Geschichte mit … Transport, mit dem es in der UdSSR in den ersten Jahren der Sowjetmacht natürlich sehr schlecht war. Und es ist schlecht, weil es bei uns schon vor 1917 schlecht war. Fast die gesamte Fahrzeugflotte bestand aus ausländischen Autos, und unsere einheimischen Russo-Balt-Autos konnten an einer Hand abgezählt werden, wie übrigens das berühmte Ilya Muromets-Flugzeug, das von unserem Designer entworfen wurde, aber mit importierten Flugzeugmotoren flog. Also all diesen "Transport" werden wir "aus Klammern streichen" und wir werden annehmen, dass wir von RI bekommen haben … "schnippisch und ein bisschen", das heißt praktisch nichts. Es gab keine Fabriken zur Herstellung moderner Autos, keine kompetenten Designer, es gab keine Autos selbst! Nun, in den Fabriken, die die neue Regierung vom "verfluchten Zarismus" geerbt hat, waren sie nach wie vor mit Handwerk beschäftigt und versuchten, Muster ausländischer Technologie zu kopieren.
All dies wurde durch die Zusammenarbeit mit Albert Kahn beendet, der den Sowjets zeigte, wie man auf moderne Weise arbeitet. Das Traktorenwerk Stalingrad zum Beispiel wurde in nur sechs Monaten von den Amerikanern entworfen, hergestellt, auf dem Seeweg in die UdSSR geliefert und montiert. Nun, in nur drei Jahren Zusammenarbeit hat das Albert-Kahn-Büro in Moskau genau 521 Objekte entworfen und gebaut, deren Auflistung einfach nicht ausreicht. Wir stellen nur fest, dass Traktoren- und Panzerfabriken, Werkzeugmaschinenfabriken und Walzwerke, Automobil-, Luftfahrt-, Aluminium- und Chemiefabriken, Webereien, Unternehmen von "verwandten Waren" wie Geschirr, Konserven, Kleidung und die Herstellung von Kugellagern in der UdSSR und wurde von Grund auf neu gegründet. Der Bau der "Kansk" -Fabriken umfasste die gesamte Sowjetunion: Sie wurden in Moskau, Nischni Nowgorod, Stalingrad, Tscheljabinsk, Charkow, Dnepropetrowsk, Nowosibirsk, Magnitogorsk, Kuznetsk, Nischni Tagil und in Sormovo gebaut. Beachten Sie, dass dies nicht nur die Quantität, sondern auch die Qualität einer anderen Bestellung war. Zuvor gab es in der UdSSR keinen einheitlichen Standard für den Bau von Einrichtungen. Alles, was getan wurde, war situativ und völlig willkürlich. Von den Bauherren wurde weder Energie noch Raum gespart, und der Staat profitierte nicht durch wissenschaftliche Arbeitsorganisation, sondern durch übermäßige Arbeitsintensivierung.
Es ist wichtig, dass Tausende sowjetischer Ingenieure durch Kahns Organisation gegangen sind, die in der Praxis gelernt haben, "nach amerikanischer Art zu arbeiten". Nun, dann wurde der Vertrag mit ihm gekündigt. Teuer! Die Hauptsache ist jedoch, dass die Zusammenarbeit auf dem Gebiet der Industrialisierung der UdSSR auf jede erdenkliche Weise vertuscht wurde und alle Erfolge mit "" und "" und "" verbunden waren. Und - ja, und die Rolle war, und die Kreativität der Massen bestreitet niemand. Aber die Grundlage der technischen Basis im Land waren keineswegs Worte, sondern echte Errungenschaften des wissenschaftlichen und technologischen Fortschritts in den Vereinigten Staaten! Und genau in den Fabriken von Kahn wurden bis zum 22. Juni 1941 die gleichen 24.000 sowjetischen Panzer gebaut, die den Schlag von 5.000 deutschen Fahrzeugen erlitten … Am 01.01.1941 hatte die Luftwaffe der Roten Armee 26 392 Flugzeuge in seiner Zusammensetzung, darunter 14 628 Kampf- und 11 438 Ausbildungsflugzeuge. Und nur die UdSSR mit einer solchen Industrie konnte es sich leisten, bis zum 31. Dezember 1941 21.200 Flugzeuge zu verlieren, und die Kampfverluste dieser Zahl beliefen sich auf … 9233 Flugzeuge. All dies betraf jedoch bisher nur die Produktionsbasis. Aber was ist mit dem Transport? Und beim Transport: Wir beginnen die Geschichte mit … Motorrädern!
Auch hier hatten wir in den 1920er Jahren keine eigenen Motorräder. Es gab experimentelle Entwicklungen (Sojus, Izh-1, Izh-2, Izh-3, Izh-4, Izh-5), aber sie konnten ihre Produktion nicht starten. Erst im September 1930 kam der Fall in Gang. Aber Ende der 30er Jahre hatten bereits vier Fabriken in der UdSSR damit begonnen, sie zu produzieren. Dies waren Motorräder der Marken L, Izh, TIZ und PMZ, und KhMZ, ML haben etwas getan. Nun, das allererste sowjetische Motorrad wurde 1931 in Leningrad montiert. Es war der L-300, der in den Filmen Timur and His Team (1940) und Hearts of Four (1941) zu sehen war.
Als Grundlage diente das deutsche Motorrad DKW Luxus 300 des Modells 1929. Nun, das sowjetische Modell wurde entsprechend vereinfacht: Der Tacho, die elektrische "Bibikalka" und das Bremslicht wurden entfernt. Anfangs war die Produktion schleppend, aber von 1930 bis 1939 wurden 18.985 Einheiten produziert. Sogar die Bevölkerung des L-300 wurde für 3360 Vorkriegs-Rubel verkauft. Es wurde durch das L-8-Motorrad ersetzt - leistungsstärker, schneller und sozusagen bereits "unser". Sie wurden jedoch ein wenig veröffentlicht und es kam nicht zum Verkauf.
1941 wurde die Motorradproduktion in Leningrad eingestellt und nicht mehr wieder aufgenommen.
Das Izh-7-Motorrad wurde 1934 auf der Basis des L-300 hergestellt, aber noch weiter vereinfacht. Tatsächlich war es der Ischewsker Zwilling des L-300 (Kofferraum verloren, Schmutzfänger). Insgesamt wurden 5779 Einheiten produziert.
Izh-8 (1938-1940) wurde der nächste Klon des DKW Luxus 300. Er hatte noch keinen Tacho, aber immerhin gab es ein Bremslicht, einen Kofferraum und einen stärkeren Scheinwerfer sowie ein elektrisches Signal. Sie wurden 5600 Stück freigegeben. Dann kam die Wende der Izh-9, von der vor dem Krieg etwa 6200 produziert wurden. Nun, danach wurde die Produktion wieder aufgenommen: Die Ausrüstung des DKW-Werks wurde aus Deutschland entfernt und die Produktion des DKW NZ-350-Modells begann. Sie kümmerten sich nicht um die Vorkriegsentwicklungen.
Im Mechanischen Werk Podolsk begannen sie 1935 mit der Produktion von PMZ-A-750. Darauf fährt Maryana im Film "Tractor Drivers" (1939). Darüber hinaus wurde der Rahmen nach dem Vorbild von BMW hergestellt und der Motor wurde vom V-förmigen 750-ccm-Motorradmotor der amerikanischen Firma Harley-Davidson kopiert. Schließlich tauchte auf einem sowjetischen Motorrad ein Tachometer auf. Insgesamt wurden 4636 Einheiten produziert. Gute Konstruktion wurde festgestellt, aber … schlechte Verarbeitungsqualität.
Auch die Werkzeugfabrik Taganrog beschloss, Motorräder zu bauen. Sein einziges Produktionsmodell war der TIZ-AM600, der von 1935 bis 1943 produziert wurde. Er hatte auch einen ausländischen Vorfahren und einen englischen, das BSA-600-Motorrad. Das Motorrad war mit Beiwagen, aber "auf der falschen Seite". Und als es auf das "notwendige" übertragen wurde, stellte sich heraus, dass sich der Kickstarter zwischen dem Motorrad und dem Beiwagen befand, was zu Prellungen an den Beinen der Benutzer führte. In der Armee wurde ein Maschinengewehr auf das Lenkrad des TIZ gesetzt.
In Serpuchow sollte das erste "Volksmotorrad" der UdSSR ausschließlich für den persönlichen Gebrauch hergestellt werden. Es war ein leichtes und scheinbar Allround-Heimmotorrad, und auch ohne Tacho, mit einer Leistung von 3 PS. und eine Geschwindigkeit von 68 km/h. Aber seine Produktion lief nicht gut, so dass der ML-3 nicht "populär" wurde. Obwohl es nicht schlechter war als das deutsche DKW RT125, das 1939 erschien. Das heißt, es muss so verstanden werden, dass unsere Designer endlich gelernt haben? Kann sein. Obwohl es für seine Produktion praktisch keine Bedingungen gab: In Serpuchow wurde das Werk in Eile auf dem Gelände eines ehemaligen Armenhauses errichtet. Es gab nicht genug Maschinen, aber die Produktion musste erhöht werden. Die Pläne verzeichneten: 3.000 Einheiten im Jahr 1940 und 15.000 (!) im Jahr 1941. In Wirklichkeit konnten sie jedoch nur 120 Stück in Serpuchow und weitere 18 Stück in Podolsk herstellen, und 1941 wurde ihre Produktion durch den Krieg unterbrochen. 1946 begann das Moskauer Motorradwerk mit der Produktion eines leichten Motorrads M-1A, das der Vorkriegs-ML-3 sehr ähnlich war. Aber nach dem Krieg wurden die Designs der 30er Jahre insgesamt nicht wiederbelebt, sondern sie begannen, bereits auf den auf Kosten der deutschen Reparationen erhaltenen Geräten neue Maschinen herzustellen.
„Albert Kahn hat uns bei der Planung einer Vielzahl von Fabriken einen großen Dienst erwiesen und uns geholfen, uns an die amerikanische Industriebauerfahrung anzupassen. Sowjetische Ingenieure und Architekten werden sich immer und mit großer Wärme an den Namen Albert Kahn erinnern, einen talentierten amerikanischen Ingenieur und Architekten.
