Das größte chinesische Halbtaucher-Plattformschiff "Guang Hua Kou". Die 68-Meter-Breite seines Decks ermöglicht es, auf der Plattform sperrige Fracht, zum Beispiel eine große Ölplattform, bis zu 3 Schiffe der "Fregatten"- oder "Zerstörer"-Klasse aufzunehmen. Das „Tor“(der Raum zwischen den hinteren Festmacheraufbauten) ermöglicht es, die Nutzlast (mit einer Breite von bis zu 35,7 m) auf bis zu 208,4 m zu verlängern, d.h. der Transport kann Schiffe der Klassen „Kreuzer“oder „Hubschrauber“befördern. Halbtaucher-Transporter dieser Klasse können die Formationen der VRC-Flotte absolut überall im Weltmeer unterstützen, was die erste Stufe der globalen Präsenz des Himmlischen Imperiums im "Großen Spiel" eröffnet.
Wenn das Militärkommando eines entwickelten Staates mit dem Status einer regionalen Supermacht über die Durchführung einer strategischen Militäroperation mit eigener Flotte oder über die Beteiligung eigener Marinen an der Marinegruppierung der Koalition spricht, stellt sich sofort die Frage nach den Indikatoren der Autonomie des Marineverbandes, aber auch seiner Gefechtsstabilität, die von vielen Faktoren dieses komplexesten schwimmenden "Organismus" abhängen: von Leistungsmerkmalen und netzwerkzentrierten Fähigkeiten der Schiffs-CIUS bis hin zu korrekt berechneten Arsenalen von Raketen- / Torpedo- / Artilleriewaffen, Logistik und Lebensmittelversorgung mit Frischwasser. Die Berechnung sollte von den vorhergesagten Angriffs- und Verteidigungspotentialen des Feindes sowie der Entfernung des Operationsgebiets von seinen eigenen und befreundeten Luft- und Marinestützpunkten ausgehen. Oft entsprechen oder übersteigen alle Ressourcen einer auf eine militärische Operation vorbereiteten Marine- oder Flugzeugträger-Streikgruppe den Mitteln des Feindes, aber es gibt oft Ausnahmen, die ein besseres technologisches Niveau ihrer eigenen schiffsgestützten Luftverteidigungssysteme erfordern. SCRC, PLUR usw. Diese Option gilt für eine hypothetische Konfrontation zwischen Russland und der NATO. Sehr wichtig für die AUG und KUG ist in diesen Fällen das Vorhandensein einer ausreichenden Anzahl von Versorgungsschiffen, Rettungsschiffen, Spezialschiffen, Minenräumschiffen, Lazarettschiffen oder die Einführung dieser Funktionen in Schiffe der Hauptklassen.
Von großer Bedeutung für die Autonomie ist auch die Verdrängung von Hilfs- und Spezialschiffen, unter denen halbversenkte Seetransporte / Landeplattformen / Trockendocks als separate "Trumpf" -Klasse unterschieden werden, die Reparatur, Lebensmittel und Waffen transportieren kann Stützpunkt der Formation für Zehntausende von Kilometern, Überführung von Landeeinheiten (dutzende Schnellboote mit Infanteristen, Patrouillenboote, Landungsboote auf Luftkissen), Schiffe der Klassen "Korvette", "SK" an Bord nehmen und über den Meeresspiegel heben, "Fregatte", um Störungen im Zusammenhang mit Schäden am Rumpf unterhalb der aktuellen Wasserlinie oder an den am Schaft befindlichen Propellern und Steuerelementen schnell zu beseitigen. Natürlich hängt die Art der zu hebenden Schiffe von der Verdrängung des halb eingetauchten Schiffes ab.
So konnten sich die holländischen Halbversunken-Frachtschiffe MS "Blue Marlin" und ihr Schwesterschiff MS "Black Marlin" mit einer ordentlichen Menge an einzigartigen Frachttransporten profilieren; vor allem der erste. Im Jahr 2000 lieferte er den URO-Zerstörer DDG-67 USS Cole an die USA (Pascagulu), beschädigt von einem mit Sprengstoff gefüllten Al-Qaida-Motorboot im jemenitischen Hafen von Aden; Die Verdrängung von Cole beträgt etwa 8.500 Tonnen, Länge 153,92 m, was eine diagonale Platzierung des Zerstörers relativ zum 157,2-Meter-Deck des Transportdocks (einschließlich Festmacherausrüstung) erforderte. Im Jahr 2007 lieferte er ein schwimmendes multifunktionales Frühwarnradar und Beleuchtungsgerät SBX-1 von Pearl Harbor nach Alaska. Aber diese Schiffe sind kommerziell, und jetzt werden wir militärische Optionen in Betracht ziehen.
Amerikanisches halbversenktes Transportschiff USNS "Montford Point" (T-MLP-1), das in der US Navy häufiger als mobile Landeplattform (MLP, Mobile Landing Platform) bezeichnet wird, trotz einer Verdrängung von 78.000 Tonnen und a Länge von 233 m (bei einer Breite von 50 m), kann bis zu 600 Tonnen Fracht und bis zu 320 Infanteristen an Bord nehmen. Auf dem Deck sind bis zu zwei LCAC amphibische Hovercraft-Docks installiert. Jedes 185-Tonnen-Luftkissenfahrzeug kann 1 MBT M1A2 SEP, bis zu 3 US-AAV-7-Amphibienfahrzeuge, bis zu 5 155-mm-M-777-Haubitzen oder bis zu 180 Infanterie transportieren; Der T-MLP-1 ist in der Lage, alle Arten von Kampftransporthubschraubern und V-22 "Osprey"-Konvertern zu transportieren. Montford Point kann diese Fahrzeuge bis zu 9.000 Meilen weit liefern, plus Hunderttausende Liter Frischwasser und Dieselkraftstoff, aber die 600-Tonnen-Ladung lässt Zweifel an der Reparatur- und Bergungsfähigkeit anderer Arten kleiner und mittlerer Kriegsschiffe aufkommen.
Eine andere Sache ist das chinesische halb versenkte Frachtschiff / Landeplattform "Guang Hua Kou", das am 28. April 2016 auf der Werft "Guangzhou Shipyard International" vom Stapel gelaufen ist. Hier ist sofort klar, dass die US-Marine "gesegelt und die Kontrolle über das Spratly-Archipel im Südchinesischen Meer abgeschlossen hat". Im Vergleich zu dem, was wir in den Fotoberichten aus Guangzhou gesehen haben, sieht Montford Point aus wie ein "moderater Durchschnitt". "Guan Hua Kou" hat eine riesige "Flugzeugträger" -Verdrängung - 98 Tausend Tonnen. Die Länge des Decks beträgt nach vorläufigen Schätzungen 177 m, die Breite - 68 m, was der niederländischen "Schwerlast" entspricht, die Länge des gesamten Schiffes beträgt etwa 245 m; Mit einer etwas längeren Länge ist das chinesische Schiff viel frachtfähiger, kann mit Schiffen der "Fregatte / Zerstörer" -Klasse arbeiten und viele Male große Waffenbestände für Marineangriffsgruppen transportieren.
Die Hauptabmessungen der Frachtelemente des fortgeschrittenen Transportdocks der chinesischen Flotte "Guan Hua Kou"
Vor dem Erscheinen der "Guang Hua Kou" waren die US-Marine und die NATO die einzigen Eigentümer dieses Schiffstyps, aber jetzt ändert sich die Situation dramatisch. In der Guangzhou-Werft ist geplant, mehr als ein Halbtaucherdock dieser Klasse zu starten, wie das Tempo der Entwicklung neuer Projekte von Oberflächenkriegsschiffen der chinesischen Marine sowie die verfügbare Ausrüstung und die Ambitionen zeigen der VR China im Indischen Ozean und im asiatisch-pazifischen Raum. Ich kann ohne langes Zögern definitiv davon ausgehen, dass die Reichweite dieses leistungsstarken Docks 12 Tausend Meilen überschreiten wird. Dies wird es den zukünftigen chinesischen IBM und AUG ermöglichen, bis zu den Ozeananflügen zum Atlantik oder Alaska sehr zuversichtlich zu sein; Unterstützt durch unsere U-Boot-Komponente und die Eisbrecherflotte wird die chinesische Flotte am „Arctic Race“teilnehmen können, zumal die Voraussetzungen dafür bereits gegeben sind.
So untersucht das chinesische Shanghai Research Center for Polar Regions seit 27 Jahren akribisch die Polarregionen unseres Planeten, ihre Flora, Fauna und natürlichen Ressourcen. Anfangs lag der Schwerpunkt auf der Antarktis, aber aufgrund des Aufkommens territorialer Ambitionen der Länder Europas und Nordamerikas auf dem arktischen Schelf konzentrierte sich das Zentrum auch auf die Arktis.
Vor allem China hat großes Interesse an den riesigen Energieressourcen im arktischen Schelf, die laut dem Bericht des Zentrums "schnell und bequem" geliefert werden können. Danach begann das Himmlische Imperium aktiv, Handels- und Wirtschaftsbeziehungen mit Island und Dänemark (letzteres ist der führende Akteur im "Arctic Race") aufzubauen, und investierte insbesondere in die Bergbaukapazitäten Grönlands. Peking vergaß schnell den bequemen südlichen Meeresauslass zur Antarktis und argumentierte, dass die VR China auf der Nordhalbkugel liegt. Im Oktober 2015 wurden 3 Kriegsschiffe der chinesischen Marine, nämlich der Zerstörer URO Typ 052C "Jinan" (Bord 152), die Raketenfregatte Typ 054A "Yiyang" (Bord 548) und das Unterstützungsschiff "Qiandaohu", nach der Anti-Piraterie im Golf von Aden wurden zu einem Besuch in die Häfen der nördlichen Staaten Europas - Dänemark, Schweden und Finnland - geschickt. Dieser Besuch war kein Zufall. Zunächst testeten und demonstrierten die chinesischen Matrosen die Seetüchtigkeit und Ausdauer ihrer modernen Schiffe der Flotte unter den Bedingungen der nördlichen Breiten und ungewöhnlichen meteorologischen Bedingungen. Zweitens zeigten sie Chinas Interesse am Nordatlantik, wo sich die strategisch wichtigen Seewege der am „Arctic Race“teilnehmenden Länder kreuzen, alles ist sehr bedeutsam. Sehr sorgfältig testen die Chinesen „auf offizieller Ebene“flüchtig den „Boden“, auf dem sie vielleicht in absehbarer Zeit im nordatlantischen Operationsgebiet und den halbtauchfähigen Transport-Angriffs-Superplattformen der Guang. operieren müssen Die Hua Kou-Klasse wird bei diesen Aktionen zu unersetzlichen Assistenten.
