Für Feuerunterstützung und Bodenangriffe verfügte die Luftwaffe der 40. Armee über gut bewaffnete und geschützte Mi-24. Zwar war ihre Zahl anfangs äußerst gering und in der neu aufgestellten 40. Armee-Luftwaffe gab es in den ersten Kriegsmonaten nur sechs Einheiten. Hierin sieht man die Kurzsichtigkeit der Führung, allerdings waren die Gründe offenbar eher gewöhnlicher Natur: Die Weisungen des Oberkommandos sahen vor, dass Truppen bei Truppeneinsätzen fast ausschließlich von den Kräften des örtlichen Militärs eingesetzt wurden Distrikte, TurkVO und SAVO (Fallschirmjäger aus den zentralen Distrikten bis zur 40. Armee wurden nicht berücksichtigt). Inzwischen war die Luftwaffe in südlicher Richtung, die als "hinten" galt, sehr eingeschränkt. Es gab hier nur wenige Helikopter-Einheiten und sehr wenige Kampfhubschrauber (zum Beispiel in der 280. OVP am Standort in Kagan bei Buchara waren es zwei davon und dann das allererste Modell der Mi-24A).
Mi-24P im Flug über den Vororten von Kandahar. 205. OVE, Herbst 1987
Nachdem klar wurde, dass sich die Armee inmitten eines bewaffneten Kampfes befand und offene Feindseligkeiten nicht zu vermeiden waren, begann die Situation mit den energischsten Methoden zu korrigieren. Am 1. Februar 1980 erhielten die Fliegereinheiten den Befehl, die Beschränkungen des Munitionsverbrauchs aufzuheben. Um die Luftgruppierung zu stärken, war es notwendig, Kampfhubschrauber aus anderen Militärbezirken anzuziehen. Am 29. Februar wurde mit Hilfe der Antejews der Transportluftfahrt ein Geschwader des Mi-24D-Hubschrauberregiments von Rauhovka (ODVO) nach TurkVO verlegt, das sofort nach Afghanistan aufbrach und vom Flugplatz Bagram aus operierte. Als nächstes wurde ein weiteres Hubschraubergeschwader in das tadschikische Dorf Moskovsky transportiert, um in den nördlichen Regionen Afghanistans zu arbeiten. Sie war in Kunduz stationiert und wurde am 27. Juni 1980 offiziell in die Luftwaffe der 40. Armee aufgenommen.
Ein Geschwader Mi-24D der transkaukasischen 292. OBVP ließ sich in Jalalabad nieder (ein Jahr später, im Sommer 1981, wurde das Regiment durch die neu gebildete 335. OBVP ersetzt). Im Rahmen der 50. OSAP, die gemäß der Anweisung des Verteidigungsministeriums der UdSSR vom 4. Januar 1980 auf dem Stützpunkt in Chirchik gebildet wurde, wurde sofort die Präsenz einer Kampfhubschrauberstaffel auf der Mi-24 ins Auge gefasst. Ein Paar Regiments-Mi-24D flog am 11. März 1980 von Kunduz aus ihren ersten Kampfeinsatz. Bis Ende des Monats flog das Regiment nach Kabul, von wo es bis zum Kriegsende arbeitete und ständig eine Mi-24. hatte Geschwader. Ein weiteres kombiniertes Helikoptergeschwader, bestehend aus zwei Dutzend Mi-8 und Mi-24, traf Ende 1980 in Kunduz ein.
Insgesamt verfügte die Luftwaffe der 40. Armee im Januar 1982 über 251 Hubschrauber, darunter 199 "Kampfhubschrauber", wie im Dokument der Hauptdirektion der Luftwaffe der Luftwaffe angegeben (anscheinend gab es eine Ungenauigkeit in der Terminologie und meinte alle bewaffneten) Mi-8 und Mi-24). Trotzdem blieb das Fehlen der Mi-24 spürbar, was die langwierige Praxis des Einsatzes der "Acht" zu Streikzwecken erklärt. In Ermangelung von Kampfhubschraubern in den meisten Teilen ihrer Aufgaben war es notwendig, denselben Mi-8 zu lösen, wenn auch nicht optimal dafür geeignet. An der erwähnten Operation zur Zerstörung des Stützpunkts Dushman in Rabati-Jali Anfang April 1982 war eine ganze Armada von zwei Hubschrauberregimentern beteiligt, aber keine einzige Mi-24 war darunter - sie waren einfach nicht auf dem Stützpunkt Kandahar bei diese Zeit.
Später wurden andere Armeeluftfahrteinheiten, die bereits in Afghanistan waren, durch Kampfhubschrauber ergänzt. Mitte Februar 1982das Geschwader Mi-24D wurde in die 280. OVP von Kandahar aufgenommen. Seit April 1982 ist das Geschwader Mi-24 Teil der 181. ÖVP in Kunduz. Infolgedessen erhielten fast alle Heeresluftfahrteinheiten der 40 Definition) …
Eine weitere und sehr bedeutende organisatorische und personelle Maßnahme war die Verlegung von Helikopter-Einheiten und -Untereinheiten an verstärktes Kriegspersonal. Bis zum Ende des Sommers 1980 waren alle Hubschrauberstaffeln in Afghanistan mit fünf Flügen zu je vier Hubschraubern besetzt - anstelle der bisherigen Vier-Links. Dementsprechend gab es in den Staffeln 20 Hubschrauber statt wie zuvor 12-16 (die Anzahl konnte je nach Umständen sowohl nach oben als auch nach unten variieren - zum Beispiel nach Verlusten oder umgekehrt nach einem Unfall von "unerklärten" für" Maschinen, außerdem wurde die Seitennummer des abgestürzten Helikopters, mit Blick auf ein unfreundliches Omen, nie einem neuen zugewiesen). Um die Hubschraubereinheiten in Afghanistan aufzufüllen, war es nach Angaben der neuen Staaten notwendig, Besatzungen und Ausrüstung in verschiedenen Bezirken zu finden, die buchstäblich die gesamte Armeeluftfahrt "durchkämmt". Anfang August 1980 wurden auf dem Stützpunkt in Kokayty 72 Hubschrauberbesatzungen für Mi-8 und Mi-24 mit Ausrüstung zusammengestellt, die am 16. desselben Monats nach Afghanistan flogen und auf die Einheiten der 40. Army Air Force verteilt wurden.
Der Beginn der Kampfarbeit der Mi-24 war aufgrund mangelnder Erfahrung und der Eigenschaften der Maschine selbst, multipliziert mit den Besonderheiten der afghanischen Bedingungen, von erheblichen Problemen begleitet. Die Hochgeschwindigkeitsqualitäten und die Manövrierfähigkeit der Mi-24 wurden durch die höhere spezifische Belastung des Hauptrotors erreicht (im Bereich war sie eineinhalb Mal geringer als die der "Acht"), was nicht die beste Wirkung hatte auf Start- und Landeeigenschaften und Tragfähigkeit. Bei Gefechtsmanövern mit hohen Geschwindigkeiten war der "gestreifte" mit seiner hohen aerodynamischen Belastung der Propellerblätter dem gefährlichen Phänomen des "Pick-up" mit Überlastungs- und Breakout-Modi ausgesetzt. Das unerwartete Verhalten des Helikopters wurde als Kontrollverlust und Ungehorsam der Maschine wahrgenommen.
Flughubschrauberpiloten der 181. Airborne Forces Manzhosov und Sholokhov aus der 3. Staffel des Regiments. Die Mi-24V trägt OFAB-250-270-Bomben und B8V20-Blöcke. Kunduz, Dezember 1984
Der Durchhang des Helikopters beim Ausstieg aus dem Tauchgang war spürbar. Bei energischen Manövern könnte sich das Auto eingraben, an Höhe verlieren und in einer Kurve ausrutschen. Energetische Kontrolle bei Manövern, Bremsen und Ausweichen von Hindernissen führten zu gefährlichen Situationen - unkoordinierte Manöver, in eine schwierige Raumposition geraten, Propellerschläge am Heck mit unvermeidlichem Übergang in eine Notsituation. In Kombination mit der mangelnden Leistung und Gasannahme der Motoren bei bergigen Bedingungen, Strömungsabriss und "Drag" -Steuerung war die Steuerung des Mi-24 erheblich kompliziert, was insbesondere im Vergleich zum leichteren und "fliegenden" Mi. auffiel -8.
Lokale Besonderheiten trugen dazu bei - schlechte Landeplätze mit eingeschränkten Anflügen, Flüge in engen Berggebieten mit unbefriedigenden Manöverbedingungen, die meteorologische Situation selbst mit vielen orographischen Störungen, unerwarteten Luftströmungen und Turbulenzen, die den Hubschrauber auf die Felsen schleuderten. Viele Schluchten sahen aus wie echte "Steinsäcke", die keinen Ausgang hatten, und auf den benachbarten Hängen wehten Luftströmungen in verschiedene Richtungen - von der von der Sonne erwärmten aufsteigend und von der im Schatten verbleibenden absteigend. Neben den Schwierigkeiten beim Steuern wirkten sich die beengten Verhältnisse und der eher starke Wind auf den Waffeneinsatz aus: Der Pilot hatte nur sehr wenig Zeit, die Lage einzuschätzen und zu zielen, und die Luftströmungen "bliesen" die Raketensalve buchstäblich ab und trugen die abgeworfenen Bomben.
Festung in der Nähe von Kandahar, die als Zufluchtsort für lokale Banden und ständiger Arbeitsgegenstand für Hubschrauberpiloten diente
Techniker und Piloten der 181. OVP sind mit der Beschaffung von Baustoffen beschäftigt. Da Holz und andere Materialien fast vollständig fehlen, werden Kisten unter Raketen zum Ordnen in Bretter zerlegt, und auch ein Bomber aus einer Bar war sehr gefragt. Kunduz, Herbst 1983
Das Feuertraining in der Ausbildung von Besatzungen von Kampfhubschraubern nahm seinen Platz ein. Praktisch niemand hatte die Fähigkeiten des Kampfeinsatzes unter den lokalen schwierigen Bedingungen, und praktisch niemand hatte die Praxis des Pilotens in einer solchen Umgebung: Die Piloten, die aus den Steppen von Odessa ankamen, hatten zuvor nur in einem Resort in Minvody Berge gesehen. Der Unterricht war viele Verluste wert, hauptsächlich durch Unfälle. Bis Ende 1980 verlor die Luftwaffe der 40. Armee 21 Mi-24-Hubschrauber (sogar mehr als die Mi-8, von denen 19 verloren gingen). Die meisten von ihnen gingen gar nicht aus Kampfgründen und ohne Feuerschaden verloren. Insbesondere in der Kunduz-Staffel wurde die Hälfte der verfügbaren Mi-24 bei allen Arten von Flugunfällen besiegt - von Fehlern bei der Steuerung bis hin zu schwierigen Bedingungen. Insbesondere im Dezember 1980 hob die abhebende Mi-24 mit ihrem Propeller einen Schneewirbelwind auf und flog, als die Piloten die Sicht verloren, in die nahegelegene Mi-6, zerhackte den Extremhubschrauber mit seinen Blättern und stürzte genau dort ab.
Der erste Hubschrauberpilot, der in Afghanistan starb, war ein Mi-24-Flugingenieur, Oberleutnant A. N. Saprikin. Am 21. Januar 1980 führte sein Hubschrauber Luftaufklärung durch und geriet unter Beschuss. Der Pilot, der seinen neunten Kampfeinsatz durchführte, wurde schwer verletzt und starb zwei Tage später im Krankenhaus. Drei Wochen später, am 13. Februar, wurde die Mi-24 von Captain S. I. Chruljow vom 292. Regiment, das zusammen mit der Besatzung abgestürzt ist. Dieser Mi-24 war der erste in Afghanistan verlorene und der erste Kampfverlust der Luftfahrt der 40. Armee.
Gleichzeitig hatte die Mi-24 in einer Kampfsituation mit ihrer starken Bewaffnung und Sicherheit klare Vorteile, da sie eine speziell für Angriffseinsätze entwickelte und angepasste Maschine war (obwohl die Meinung über ihre Überlegenheit immer wieder umstritten war und viele bevorzugten die Mi-8MT für die meisten Aufgaben, wenn man bedenkt, dass die "24" übergewichtig und im Hochgebirge nicht gut manövrierbar sind). Dennoch forderte die Besonderheit des Schlachtfelds ihren Tribut, und allmählich stieg der Anteil der Mi-24 auf fast die Hälfte der Hubschrauberflotte, und gemischte Flüge von Paaren Mi-8 und Mi-24, die sich gegenseitig ergänzten, wurden in die Praxis umgesetzt. Bereits an der Panjshir-Operation im Mai-Juni 1982 waren 32 Mi-24-Hubschrauber beteiligt - fast alle, die damals verfügbar waren. Es ist bezeichnend, dass mit der Sättigung der 40. Armee-Luftwaffe mit G8-Kampfhubschraubern, die zuvor als „Alleskönner“agiert hatten, sie begannen, viel seltener in Streikmissionen eingebunden zu werden, was diese Rolle besser angepassten „ Krokodile“. Im Laufe der Zeit nahm die Beteiligung der Mi-8 an der Luftfahrtunterstützung aus verständlichen Gründen noch weiter ab, und seit 1985 hat der Anteil der Einsätze für solche Missionen 10-12% nicht überschritten. Laut dem Mi-8 Pilot-Navigator Senior Lieutenant A. M. Degtyarev, der im November 1985 bei der 50. OSAP ankam und dort bis Januar 1987 diente, in diesen fünfzehn Monaten „setzten sie nur zweimal Bomben ein, sie zerstörten die Brücke bei Asmar und bei der Operation in der Kunar-Schlucht wurden sie jedoch gewissenhaft bombardiert“.. Arbeiten mit zehn Mi-8s und Werfen von vier OFAB-250s. Blöcke wurden auch selten verwendet, die Besonderheiten der Missionen waren unterschiedlich, die meisten Einsätze dienten dem Transport, der Versorgung von Posten, der Zielbestimmung, weshalb sogar unnötige Farmen entfernt und ohne sie geflogen wurden.
"Hauptkaliber" - Sprengbombe FAB-250M62 auf dem Parkplatz des 4. Geschwaders der 181. OVP. Kunduz, Herbst 1983
Mi-24 deckt den Transportkonvoi auf dem Weg nach Kabul. ab
Da sich diese Praxis durchgesetzt hat und die Mi-8-Piloten in den meisten Einsätzen die Bereitstellung von Feuerschutz und Unterstützung der begleitenden "Krokodile" anvertrauten, wies der Heereskommandant sogar darauf hin, dass die Ausrüstung der Hubschrauber der Gefechtslage entspreche und dass in Bei einer unvorhergesehenen Entwicklung der Ereignisse stellten sie sich nicht als "unbewaffnet" heraus. Insbesondere stellte sich heraus, dass die am "Veil"-System beteiligten Hubschrauber, die zur Bekämpfung der Karawanen flogen, oft "leer" gingen, obwohl die Inspektionsteams in der Regel Luftunterstützung benötigten. Auf Befehl der 40. Armee vom 11.12.1987 Nr.es wurde befohlen, die an Aufklärungs- und Patrouillenaktionen beteiligten Hubschrauber angemessen auszurüsten und zu diesem Zweck unbedingt "Ziele zu bestimmen sowie identifizierte Schusspunkte zu zerstören, die Mi-8MT mit Landegruppen mit zwei UB-32-Einheiten auszustatten."
Organisatorische Maßnahmen waren, wie sie sagen, ein lukratives Geschäft und begleiteten den gesamten Verlauf des Afghanistan-Feldzugs entsprechend der sich ändernden Situation. Das Material einschließlich der Waffen als System, das in erster Linie die Wirksamkeit eines Kampfhubschraubers bestimmt, zeigte auch in intensiver Kampfarbeit seine Eigenschaften.
Aufladen von Hubschraubereinheiten mit S-8D-Raketen. 262. OVE, Bagram, Sommer 1987
Die angedachten Möglichkeiten, eine Sturmtruppe an Bord der Mi-24 zu platzieren (damals war das Konzept des Einsatzes eines Kampfhubschraubers als "fliegendes Schützenfahrzeug" populär) erwiesen sich als nicht beansprucht. Wie auch zu Hause wurde dies in der Praxis durch die geringen Trageigenschaften eines ziemlich schweren Panzerfahrzeugs mit einem Waffensatz (leer wog er fast 1,5 Tonnen mehr als der Mi-8) behindert. Bei Fallschirmjägern wurde die Mi-24 ungeschickt, und Zwerge waren besser geeignet, Soldaten im Frachtraum zu platzieren - ihre Höhe betrug nur 1,2 m. In Afghanistan wurde die Umsetzung solcher Pläne auch durch eine allgemeine Verschlechterung der Flugleistung behindert, insbesondere sensibel mit den spezifischen Eigenschaften des Mi-24 …
Eines der wenigen Beispiele für den Einsatz von "Krokodilen" in einer solchen Funktion waren die Flüge von Kunduz-Fahrzeugen im ersten Kriegsjahr: Nachdem sie beschlossen hatten, die verfügbaren Fähigkeiten zu nutzen, nahmen sie von Zeit zu Zeit die Mi-24 von Major. an Bord Kozovoys Geschwader von der benachbarten 56th Airborne Assault Brigade. Um die Feuerkraft zu erhöhen, wurden vier Soldaten mit leichten Maschinengewehren an Bord gebracht, die durch die seitlichen Lüftungsschlitze in den Fenstern feuerten. Ihre Anwesenheit fügte eine zusätzliche halbe Tonne hinzu, aber in den Wintermonaten wirkte sich dies nicht sonderlich auf die "Volatilität" des Hubschraubers aus. Wie sich diese Idee rechtfertigte, ist jedoch unbekannt, aber während eines der Einsätze landete der Hubschrauber von Kapitän Glazyrin bei einem Notfall in den Bergen, und sieben Personen der Besatzung und der Schützen waren gleichzeitig bei ihm. Kapitän Valiakhmetovs Mi-24 wurde zur Rettung süchtig und holte alle auf einmal ab. Wie die Geretteten in einem beengten Abteil von der Größe einer "Saporoschez" untergebracht waren, ist nur ihnen bekannt, aber zusammen mit "ihrer" Schützengruppe waren 14 Personen gleichzeitig an Bord. Der Helikopter konnte jedoch einen Senkrechtstart von der Bergplattform durchführen und alle zum Flugplatz bringen.
Ausrüstung der Blöcke mit S-8-Raketen. Mit einer Granate in den Händen - Leutnant der Rüstungsgruppe des 205. OVE A. Artyukh. Kandahar, Sommer 1987
Schwierige Einsatzbedingungen offenbarten bald eine Reihe von Mängeln der Mi-24-Bewaffnung und vor allem der USPU-24-Gewehrhalterung. Die hohe Feuerrate des vierläufigen Maschinengewehrs YakB-12, 7 in 4000-5000 rds / min (nicht umsonst wurde es "High-Rate" genannt) und eine beeindruckende zweite Salve von 3,6 kg (für Vergleich: die DShK mit dem gleichen Kaliber - nur 0,5 kg) wurden durch eine erhebliche Komplikation der Konstruktion erreicht. Der rotierende Laufblock mit Hilfe einer Kinematik wurde durch eine Art Gas-Pulver-Motor in Bewegung gesetzt, der die abgesaugten Pulvergase nutzte. Das Feuer aus dem Maschinengewehr wurde vom Piloten-Operator mit Hilfe einer mobilen Visierstation KPS-53AV durchgeführt, die die Waffenführung und das Schießen mit den erforderlichen Einstellungen für Geschwindigkeit, Winkelbewegung und andere zum Zielen erforderliche Fahrerkabine wurde seltsamerweise "Heck" genannt, wobei der Buchstabe "K" im Namen des von Langstreckenbombern geliehenen Prototyps beibehalten wurde). Der Pilot konnte auch schießen, aber nur, wenn das Maschinengewehr in der vorderen Position entlang der Fahrzeugachse installiert und stationär verwendet wurde, während er auf sein ASP-17V-Visier zielte (beim Mi-24V, beim vorherigen Mi-24D sie verwendeten ein einfacheres Visier - PKV-Typ) …
Im Flug - Kapitän Belyaevs Mi-24P aus dem 205. OVE. Der Hubschrauber trägt eine konventionelle Waffenversion für Aufklärungs- und Suchoperationen aus einem Paar B8V20-Blöcken und zwei ATGM "Shturm"
Das Maschinengewehr wurde zu Recht als eine beeindruckende Waffe angesehen - seine beeindruckende Salve hatte eine starke zerstörerische Wirkung sowohl auf die Arbeitskraft als auch auf die Autos in Dushman-Wohnwagen und verbreitete sogar ein halb Meter dickes Gebläse, das für C-5-Raketen undurchdringlich war. Im Normalbetrieb verdiente das Maschinengewehr die positivsten Rückmeldungen der Piloten. Andrey Maslov, der als Operator auf der Mi-24V im 50. Panzerbrechende Brandgeschosse durchbohren sogar den Schützenpanzer, geben eine Explosion ab - und ein Schwarm roter Glühwürmchen wird in die Ferne getragen, auch tagsüber gut sichtbar. Gott bewahre, unter seinen Zug zu fallen - nur Arme und Beine fliegen von einer Person. Es trifft genau, wir sind dem "Bärtigen" irgendwie auf einem Hügel begegnet, ich bemerkte den "Geist" am Eingang der Höhle sitzen und kam weiter, schoss ihn aus der Hand. Die Schnur ging direkt hindurch, und dann sah ich die Sandbrunnen nicht und die ganze Höhle kochte vor Staub. Wenn man den Kampfkurs betritt, zittert das Ziel im Fadenkreuz des Visiers und nach Drücken des Abzugs im Cockpit riecht es nach Pulverrauch, aus irgendeinem Grund erinnere ich mich an Filme über den Krieg und es scheint, dass dies nicht bei dir ist, aber mit jemand anderem …"
Gleichzeitig erwies sich der YakB-12, 7 mit seinem ziemlich komplexen Gerät als empfindlich gegenüber Überhitzung und Verschmutzung - alltägliche Satelliten der Kampfarbeit. Pulverruß setzte sich im Gasmotor ab, das System arbeitete an der bisher bekannten Grenze in Bezug auf Temperatur und Haltbarkeit der Knoten (bei 1470 Schuss Munition begrenzte die Anweisung die Warteschlange auf maximal 400 Schüsse "gefolgt von Pausen". um die Waffe 15-20 Minuten lang abzukühlen", sonst droht eine Erwärmung mit einer Explosion von Zündhütchen und Patronen). Zu Hause, wo das Schießen selten war und es nur wenige Patronen gab, wurden diese Mängel kein Problem, aber in einer Kampfsituation, in der der Schuss alle Standards übertraf, wurde die YakB-12, 7 zu einer Quelle unaufhörlicher Beschwerden.
Die Mi-24P feuert aus einer Kanone: Explosionsfontänen sind vor dem Fahrzeug zu sehen. Die Region der Black Mountains bei Kandahar, Herbst 1987
Das Maschinengewehr klemmte, der Gasmotor klemmte, die Kinematik litt. Die hohe Feuerrate erforderte den gleichen Vorschub des Bandes, das sich entlang der Wickelhülse erstreckte und beim Rucken oft riss. Die Verwendung spezieller Doppelgeschosspatronen, die für die YakB-12, 7 entwickelt wurden und die Feuerdichte verdoppeln können, führte zu Fehlern aufgrund einer schlechten Abdichtung der Kugeln in der Mündung der Patronenhülse: Wenn das Band ruckte, lösten sie sich, ging schief und führte mehr als einmal zu Schwellungen und Rupturen der Stämme. Im 50. Regiment, das im Frühjahr 1980 den Kampfeinsatz begann, stellte sich dank der Beharrlichkeit des Rüstungsdienstes heraus, dass ein Großteil der Ausfälle werksbedingt sind und die YakB-12, 7-Hubschrauber die Schießprüfungen, die zum Zeitpunkt der Lieferung festgelegt wurden. Es gab Ausfälle des Steuersystems (Tracking-Synchronisation und elektrische Zielantriebe), bei denen das Maschinengewehr aus der Sichtlinie schlug und nicht in die neutrale Position zurückkehrte. Um den Defekt zu beseitigen, wurde das Maschinengewehr manchmal entlang der Achse des Hubschraubers befestigt und der Pilot feuerte mit Hilfe seines automatischen Visiers ASP-17V daraus.
Immer wieder kamen Arbeiter, um die Mängel zu beheben, das Konstruktionsbüro versuchte, die Probleme zu lösen, aber die Ergebnisse blieben bescheiden. Teilweise wurden die Störungen jedoch durch die rauen Einsatzbedingungen und die nicht immer vollwertige Überwachung der Waffe verursacht, die bei intensiver Gefechtsarbeit zu viel Aufmerksamkeit erforderte, und die YakB-12, 7 tolerierte eindeutig keine Wartung "im Zustand". Im Sommer 1982 funktionierten Maschinengewehre in der 4. Staffel des Kandahar-Regiments von 20 Mi-24-Hubschraubern normalerweise nur auf sieben Maschinen und verdienten die ironische Entschlüsselung ihres Namens "Angeblich schießt". Die Situation blieb in den folgenden Jahren fast unverändert, als ein erheblicher Teil der Maschinengewehre "Vierundzwanzig" durch die Kanone Mi-24P ersetzt wurde.
Laut A. Maslov „mussten wir im Mai 1986 wegen eines ausgefallenen Maschinengewehrs ganz ohne fliegen. Zu dieser Zeit arbeiteten wir in der Gegend von Chakarai, hämmerten ein Dorf ein, und im interessantesten Moment klemmte mein Maschinengewehr. Nach den Flügen bis spät in die Nacht haben sie an ihm herumgefummelt, alle waren verschmiert, sie waren müde, aber sie taten es nicht. Ich musste die Büchsenmacher aus Kabul anrufen, sie flogen ein, gruben und gruben mit einem Maschinengewehr, sie reparierten nichts, sie nahmen es ganz ab und warfen es in den Laderaum. Wir flogen mit einem Loch anstelle des Maschinengewehrs, es war viel Luft im Cockpit. Am nächsten Tag zerbrach der Spezialist endlich das Maschinengewehr für uns. Als wir zur Basis in Kabul zurückkehrten, haben wir sie durch eine neue ersetzt."
Mit dem Aufkommen des leistungsstarken NAR S-8 mit neuen B-8V20-Blöcken versuchten sie zunächst, Maschinengewehrmaschinen auszurüsten, um den unbefriedigenden Betrieb des Maschinengewehrs mit Langstreckenraketen auszugleichen. Im Frühjahr 1987, in der Abteilung des 205. separaten Hubschraubergeschwaders, das den Spezialeinheiten im selben Kandahar angegliedert war, blieb die einzige Mi-24V übrig, auf der die YakB-12, 7 es mehrere Tage lang nicht ohne eine andere aushalten konnte Ablehnung. Nach der Rückrufaktion von Leutnant A. Artyukh, der für Waffen zuständig war, „hat das Maschinengewehr unsere ganze Seele aus uns herausgerissen, es war nicht möglich, seinen stabilen Betrieb zu erreichen, und wir mussten sogar ein zweites bekommen, um es zu bekommen“Wechseln Sie den verklemmten. Nichts hat geholfen - keine regelmäßige Reinigung, kein Packen und Schmieren der Riemen. Abfahrt ohne Ablehnung, wir hielten bereits für Glück, und es kam vor, dass er sich zweimal am Tag verkeilte. Dann wurde das Band plötzlich wieder abgeschnitten, aber das Maschinengewehr klemmte nicht und begann plötzlich normal zu arbeiten. Wir hatten Angst, darauf zu atmen, haben es nicht berührt oder gereinigt, nur das Band aufgefüllt. Was passiert ist, blieb unklar, aber er feuerte anderthalb Monate lang perfekt, bis der Hubschrauber am 16. Februar abgeschossen wurde …"
Das Erscheinen der Mi-24P mit der doppelläufigen GSh-2-30K-Kanone in der Version 9A623K, die sich in den um 900 mm verlängerten Läufen von denen des Su-25-Kampfflugzeugs unterschied, ermöglichte es, den größten Teil zu entfernen die Probleme, die Maschinengewehrfahrzeugen innewohnen. Die feste Installation beseitigte die Mängel des Leitsystems, aber jetzt war es möglich, nur noch streng entlang des Kurses zu schießen und die Waffe mit dem gesamten Fahrzeug auf das Ziel zu richten, und diese Rolle wurde dem Kommandanten zugewiesen (was eine gewisse Eifersucht der Betreiber, die auf der "Bank" geblieben sind). Ein ordentliches Maß an Kraft und Rückstoß führte sogar zu einer Ladebordwand und einem Geschwindigkeitsverlust beim Schießen, und manchmal schlug es das AZR und die Ausrüstung mit Gehirnerschütterungen aus.
Je nach taktischer Situation und Art des Ziels konnte der Pilot den Feuermodus nach eigenem Ermessen wählen. Um lange Schüsse zu vermeiden, die den Helikopter „wegnahmen“, feuerten sie in der Regel durch das Einstellen der Schalter auf die Position „Burst short / slow pace“und konnten, nachdem sie sich daran gewöhnt hatten, das Feuer auf einzelne Schüsse beschränken. Auch die Schusspräzision war hervorragend: Die Kanone ermöglichte gezieltes Feuern bis zu einer Reichweite von zwei Kilometern, und bei normalen Entfernungen von mehreren hundert Metern hievte ein erfahrener Pilot einen Baum oder schlug ein Kamel in einem Wohnwagen mit ein oder zwei Schalen. Eine volle Munition von 250 Schuss wurde fast nie genommen, man begnügte sich mit 150 Granaten: Bei vernünftigem Einsatz reichten sie völlig aus, und die Gewichtszunahme von hundert bis eineinhalb Kilogramm im Flug wirkte sich positiv auf die Manövrierfähigkeit aus und Beschleunigungseigenschaften des Hubschraubers.
Parktag in der 4. Staffel der 181. AFP. Die Arbeiten werden an einem Hubschrauber mit Hängebomben und aufgeladenen Blöcken durchgeführt. Das Maschinengewehr, das sich am Vortag geweigert hatte, wurde entfernt, und auch für die "Storms" gibt es keine Rahmen. Kunduz, Oktober 1983
Die Besatzung der Mi-24V der 4. Staffel der 181. OVP - Pilot Efimenko (rechts) und Operator Pryamoye. Der Hubschrauber trägt OFAB-100-120-Bomben und B8V20-Blöcke. Kunduz, Oktober 1983
Schwere Gürtel wurden mit Patronen mit 400-Gramm hochexplosiven Splitterbrandgeschossen OFZ-30-GSh und Tracer OFZT-30GSh sowie speziellen „Multi-Element“-ME-Projektilen geladen. Letztere enthielt jeweils 28 Kugeln in Paketen mit einer Sprengladung, die die Zerstörungskraft 400 m von der Explosionsstelle des Projektils bewahrte. Im Gegensatz zu Maschinengewehrmunition war der Patronengurt bequemer zu verlegen und in die zusammen mit der Waffe gefaltete Patronenschachtel zu füllen (in der schwierigen Arbeit des Rüstungsdienstes war jedoch die Bequemlichkeit ein relativer Begriff). Laut V. Paevsky „wurde das Band normalerweise direkt aus den Kartons gelegt, in denen es zum Hubschrauber gebracht wurde, ohne mit irgendwelchen Geräten verbunden zu sein – es ist sowohl schneller als auch einfacher. Vor dem Aufladen sollte es reichlich mit Kanonenfett Nr. 9 geschmiert werden, woraufhin zwei oder drei von uns ein schweres und fettiges, ganz in Fett befindliches Band aufhoben, das sich unter seinem eigenen Gewicht in einem Fächer nun nach außen zu falten versucht, dann nach innen - jedes Glied mit einem Projektil zieht übrigens etwa ein Kilogramm … Sie halten dieses Gewicht auf Ihren Händen, und das "spielende" Band klemmt Ihre Finger und Nägel, bis sie blau werden; Ich habe meine Uhr nicht abgenommen - zählen Sie, es ist weg, ich habe während meines Dienstes auf der Mi-24P von einem Dutzend gewechselt.
Die panzerbrechenden Sprenggranaten BR-30-GSh wurden wenig verwendet: Es gab keine Ziele für "Blanks" mit einer kleinen 14,6-Gramm-Sprengladung. Der Zünder, der die Panzerung treffen sollte, zündete nicht, wenn er auf ein schwaches Hindernis traf, und das Projektil konnte das Auto durch und durch durchschlagen, ohne zu explodieren, und die Lücken am Boden, entlang derer das Feuer eingestellt werden konnte, waren aufgrund von die gleiche geringe hochexplosive Wirkung aufgrund der geringen Menge an Sprengstoff.
Die GSh-2-30K-Kanone blieb die Lieblingswaffe von Piloten und Büchsenmachern, obwohl sie bei intensiver Arbeit nicht ohne Ausfälle auskam. Die Gründe können Verschleiß von Teilen, unachtsames Verstopfen von Gurten, Schmutz und Sand auf den Patronen, Verstopfung des Empfängers und des Waffenfachs sein. Vorschriftsgemäß war spätestens am nächsten Tag nach Gebrauch und nach jeweils 600 Schuss eine obligatorische Reinigung vorgeschrieben - Reinigung der Waffe mit Entnahme aus der Maschine und vollständige Demontage (mühselige und energieaufwendige Aufgabe, aber darüber hinaus nicht sehr effektiv, denn nach ein paar Tagen waren der Bandempfänger und die Kinematik wieder mit Staub verstopft, was das Fett in eine schmutzige Sauerei verwandelte). Volksheilmittel und Einfallsreichtum kamen zur Rettung: Die Waffe wurde, ohne sie zu zerlegen, vollständig in Kerosin von Schmutz und Ruß gewaschen, und der Mechanismus wurde mehrmals verdreht, wobei nur die Gaskolben entfernt wurden, die die Automatik für eine gründlichere Reinigung in Gang setzten.
Um den Hörer vor Schmutz zu schützen, wurde das Band reichlich mit Fett gestopft, und es ging buchstäblich wie am Schnürchen in die Waffe, und Schmutz und Kohleablagerungen flogen mit dem verbrauchten Fett heraus. Gleichzeitig wurden "Keile" praktisch ausgeschlossen: Im 205. OVE im Herbst 1987 arbeitete die Waffe eines der Mi-24Ps mehrere Monate lang ohne eine einzige Ablehnung und feuerte 3000 Granaten ab!
Die günstige Lage der Waffe vereinfacht die Wartung und die elektrische Zündung der Kapsel garantiert gegen unbeabsichtigte Schüsse, die bei Maschinengewehren nicht so selten sind. Sicherheit war nicht das letzte Anliegen: Ein in der Kammer steckendes Geschoss musste beim Verklemmen meist zerhackt und Stück für Stück herausgezogen werden.
Es gab einen Fall, in dem die Kanone half, den Hubschrauber am Boden zu retten: Die Mi-24P, die auf der erzwungenen Mi-24P gelandet war, wurde von einer Bande umzingelt, und Kapitän V. Goncharov beschloss, stärkere Waffen als die Maschinenpistolen einzusetzen der PSS-Gruppe. Er hatte noch nie zu Fuß gekämpft, aber er hatte eine Kanone zur Hand. Der Helikopter wurde manuell in Richtung der Angreifer gedreht, der Pilot nahm im Cockpit Platz und drehte. Die "Geister" legten sich hin, versteckten sich hinter Steinen, dann rannten sie hinüber und standen von der anderen Seite auf. An ihrem Schwanz hängend, drehten die Soldaten den Helikopter hin und her, und der Pilot kämpfte in kurzen Schüben gegen die Gespenster an, bis Hilfe eintraf.
Einige der Kanonenfahrzeuge trugen einen Laser-Entfernungsmesser, der mit einem Visiercomputer gekoppelt war. Ein eher kompaktes Gerät wurde auf der Basis von Marine-Ferngläsern hergestellt, die für diesen Zweck angepasst wurden. Der Entfernungsmesser verbesserte die Bedingungen zur Lösung des Visierproblems erheblich, indem er die Entfernung zum Ziel anstelle der bisherigen "Augen" -Methode zur Bestimmung der Schussentfernung ausgab, was sich positiv auf die Genauigkeit des Feuers auswirkte.
Mi-24P bereitet sich darauf vor, den Luftwaffenstützpunkt abzudecken. Bagram, Dezember 1988
Die Mi-24 konnte bis zu vier Raketeneinheiten tragen, aber diese Option wurde als Überladungsoption angesehen. Jeder ausgerüstete Block wog mehr als eine Vierteltonne (260 kg), und nachdem die Raketen abgeschossen wurden, blieben sie in einem geformten "Sieb" an der Aufhängung hängen, was den aerodynamischen Widerstand erheblich erhöhte, wodurch die Angelegenheit normalerweise auf beschränkt war ein paar Blöcke. Da zum Zielen und Zielen beim Abfeuern des NAR erforderlich war, sie durch Manövrieren des gesamten Fahrzeugs zu "lenken", wurde die Feuerkontrolle von den Blöcken auf den Kommandanten übertragen. Es war auch vorgesehen, dass die NAR von einem an der Sichtungsstation geführten Operator abgefeuert werden konnte, da sich in ihrem Cockpit auch ein Bedienknopf befand, der es ermöglichte, die Maschine bei Ausfall des Kommandanten zu steuern. In diesem Fall wurde die gesamte Waffenkontrolle auf die Führerkabine verlagert.
Auch beim Einsatz von Bomberwaffen war eine "Arbeitsteilung" vorgesehen: In dieser Version konnte der Hubschrauber bis zu vier Bomben von 100 oder 250 kg oder zwei von 500 kg tragen. Auf der Mi-24D führte der Betreiber die Bombardierung mit Hilfe seiner KPS-53AV-Station durch, der Pilot konnte Bomben nur im Notfallmodus abwerfen. Auf den Mi-24V- und Kanonenfahrzeugen mit einem fortschrittlicheren automatischen Visier des ASP-17V-Piloten konnte der Kommandant auch gezielte Bombardierungen durchführen. Für das gezielte Bombardieren der Mi-24D und Mi-24V wurde der VSB-24 Onboard-Feuer- und Bombardierungscomputer verwendet, der normalerweise in einem halbautomatischen Modus verwendet wurde (die Arbeit in einer „Automatik“in den Bergen führte zu zu vielen Fehlschüssen)..
Pilot Mi-24 E. E. Goncharov, der im Kundus 181. Schon bei der Vorbereitung wiesen sie darauf hin: "Im Berggebiet kommen ASP-17V und VSB-24 nicht zum Einsatz, da der Betrieb im Automatikbetrieb unzuverlässig ist." Wir mussten aus einer Höhe arbeiten, die höher als die Reichweite von Handfeuerwaffen war, und das Visier ergab ganz normale Ergebnisse. Natürlich musste man sich anpassen: Zuerst waren die Bomben mit einer Genauigkeit von bis zu hundert Metern oder noch mehr gepackt, aber nach ein paar Monaten begannen sie direkt auf das Ziel zu treffen, und dann es wurde sogar möglich, die Angriffsgruppen zu reduzieren - drei der vier Bomben fielen mit Volltreffern. Die Aktionen der Besatzung während des normalen Betriebs des Visiers werden stark vereinfacht. Der Bediener setzt die Visiermarke auf das Ziel, schaltet den Modus ein und verfolgt das Ziel, wobei die Marke darauf bleibt. Beim Piloten auf seinem Visier zeigt der Anzeiger die Position des Ziels nach links oder rechts an und er versucht den Hubschrauber auf dem Kampfkurs gemäß den Anweisungen des Anzeigers genau durch das Ziel zu führen, wobei die Geschwindigkeit eingehalten wird und Höhe (optisch kann er das Ziel nicht sehen, da es sofort unter den Hubschrauber geht). Der Rechner gibt im richtigen Moment einen Summer von sich und der Bediener muss nur den Reset-Knopf drücken. Wenn Sie es in die Finger bekommen, müssen keine Bomben für das „Einstellen“ausgegeben werden, und auch unnötige Gespräche in der Luft mit der Zielgruppe und dem Richtschützen sind nicht erforderlich.
Andere verließen sich jedoch mehr auf ein gut gezieltes Auge und Geschick, führten Bombardierungen nach ihren Orientierungspunkten durch, zielten auf die Spitze der Hochdruckpistole oder die Unterkante des Panzerglases und zeigten vernünftigerweise an, dass das Ergebnis wichtig ist und "Sie" muss treffen, nicht zielen."
Die übliche Ausstattungsoption für die Mi-24 war eine Kombination aus zwei Blöcken und zwei 100-kg-Bomben. Das Beladen eines Hubschraubers mit Blöcken und Bomben von 250 kg wurde seltener verwendet. Insbesondere wurden nach Angaben für 1984 solche Waffen von der Mi-24 nur in 16% der Einsätze getragen (immerhin wurde der Hubschrauber eine halbe Tonne schwerer). Die Bomben wurden immer an äußeren Halterungen aufgehängt, da die Räder des Hauptfahrwerks ein Hochrollen auf die inneren verhinderten.
"Fünfhundert" wurden selten verwendet, hauptsächlich wenn es unbedingt notwendig war. Ein Hubschrauber mit einer solchen Ladung wurde schwer und ungeschickt, und selbst wenn die Bomben aufgehängt waren, waren sie zu schwer und es erwies sich als unmöglich, sie manuell zu handhaben. Außerdem blieb dem Hubschrauber nach der Bombardierung nur ein Maschinengewehr übrig: Blöcke wurden aufgrund von Überlastung nicht eingenommen. In Kandahar wurden während des gesamten Jahres 1982 die FAB-500-Bomben auf der Mi-24 nur viermal eingesetzt. In einem solchen Fall schlug im November 1982 Hauptmann Anatoly Chirkov vom bekannten "Geschwader von Aleksandrosk" ein islamisches Komitee, das in einem der Dörfer versammelt war. Der Zweck war ein großes Trockenhaus aus Lehmziegeln, in dem die örtlichen Führer konferierten. Das Objekt sah aus wie eine echte Festung, aber "fünfhundert" mit dem ersten Schlag bedeckten es und zerstörten es zusammen mit den "Aktivisten".
Dushmansky Duval nach einem Hubschrauberangriff. In der Nähe sind ein Graben und Bombenkrater zu sehen. Stadtrand von Kandahar, Herbst 1987
In Ghazni im Mai 1987 hätten sie sich mit schweren Bomben fast selbst Schaden zugefügt. Nachts kam eine diensthabende Gruppe, um ein Wachbataillon herbeizurufen, um gegen eine in der Nähe gesehene Bande anzugreifen. Das Ziel wurde mit einer Taschenlampe angezeigt. FAB-500 hing abends an der Mi-24, und sie arbeiteten an einer hervorgehobenen Stelle damit. Die Piloten waren gerade mit Ersatz eingetroffen und warfen unwissentlich Bomben in einem Zug und aus geringer Höhe. Die Hubschrauber wurden glücklicherweise hundert Meter weit geschleudert, ohne von Granatsplittern getroffen zu werden. Am Boden wurden sie bereits vom Staffelkommandanten empfangen: "Fünfhundert" beiseite gelegt, fortan nur noch 250 Kilogramm und einzeln." Es stellte sich heraus, dass die Lücken nicht weit von der Wohnstadt entfernt lagen, dort wackelte alles und Glas flog in den Modulen heraus.
Im Zuge der Modifikationen an der Mi-24 aller Modifikationen, die in der 40. Mit einem Paar solcher Halterungen konnte der Helikopter bis zu zehn 100-kg-Bomben tragen (vier an jeder der Halterungen und zwei weitere an den freien Tragflächen). Die Genauigkeit solcher Bombardierungen erwies sich als gering, aber eine ähnliche Version der Waffe mit dem Spitznamen "Igel" fand Anwendung im Bergbau. Ein Helikopterpaar sorgte für das Verlegen einer ausreichenden Anzahl mächtiger Bomben-"Minen" an der richtigen Stelle, legte zwei Dutzend "hundert Teile" in der Nähe eines feindlichen Dorfes oder Dushman-Lagers und blockierte zuverlässig jede Bewegung auf den Zugängen zu ihnen. Aus demselben Grund wurden die Mi-24 für die Installation von kleinen Frachtcontainern KMG-U fertiggestellt, die sowohl Minen als auch kleine Bomben für den Bergbau transportieren konnten. Jedes KMG-U enthielt 1248 PFM-1-Minen. Mit der Aufhängung von vier KMG-U konnte der Hubschrauber ein riesiges Gebiet mit nicht wahrnehmbaren "Schmetterlingsminen" säen, in dessen Streifen die Fläche und Dichte des Abbaus von der Entladeart abhing, die von der Steuerung des Containers eingestellt wurde, der vier verschiedene Auswurfintervalle von Blöcken mit Munition - von 0,05 bis 1,5 Sek.
Die volle Munition für das Maschinengewehr YakB-12, 7 betrug 1470 Schuss. 262. OVE, Bagram, Sommer 1987
Auch auf Helikoptern wurden Weltraumdetonations-Luftbomben (ODAB) eingesetzt - eine neue Waffe und damals noch unbekannt. Bei der Gelegenheit, sie in einer Kampfsituation zu testen, wurde ODAB bereits im ersten Kriegsjahr eingesetzt. In der Praxis stellte sich jedoch heraus, dass die Munition einer ungewöhnlichen Vorrichtung mit flüssigem Sprengstoff, die ein ganzes Ladungssystem erfordert, um eine detonierende Wolke zu zerstreuen und zu detonieren, ziemlich launisch und empfindlich gegenüber äußeren Bedingungen ist. Die Bildung des explosiven Nebels könnte durch die Temperatur, Dichte und Feuchtigkeit der umgebenden Luft sowie durch den Wind beeinflusst werden, der die Bildung einer optimalen Aerosolkonzentration, die das Ziel umhüllt, verhindert. Infolgedessen gingen nicht alle abgeworfenen Bomben hoch (nach den Erfahrungen der Amerikaner, die zuerst die volumetrische Explosion von Munition in Vietnam testeten, explodierten überhaupt 30 bis 50% solcher Bomben).
Anscheinend erfolgte der erste Einsatz des ODAB von Hubschraubern im August 1980 durch die Piloten des Geschwaders Mi-24 Kunduz. Um die Dushman-Hinterhalte in der Faizabad-Schlucht zu beseitigen, arbeiteten die Hubschrauberpiloten in einem Trupp, in dem das führende Paar zwei ODAB-500 trug und das hintere Paar Blöcke mit Raketen trug. Zamkomeska Alatortsev beschrieb die Organisation der Razzia wie folgt: „Wir gingen in einer höheren Höhe als üblich und hielten 300 Meter, da der ODAB keine Fragmente hat, das neue Gebäude viele Einklemmungen hat und beim Auslösen diese Stücke von Eisen fliegen 200 Meter hoch Die Bomben selbst sind auch einige ungewöhnliche Barren mit abgerundeter Schnauze, wie Fässer, deren Inhalt darin zerquetscht. Uns wurde gesagt, dass bei den ODAB-Tests nicht alles gut gelaufen ist, etwas in der Füllung nicht so funktionierte wie es sollte und nicht zünden konnte. Wir haben entschieden, dass es möglich ist, den Prozess mit Raketen zu unterstützen, und so ist es passiert. Nach dem Abwurf stieg unten eine Wolke auf, die sogar scheinbar schwer und zähflüssig war, und Raketen der Flügelmänner drangen sofort in diesen öligen Nebel ein. Gott sei Dank explodierte, Helikopter wurden abgeworfen, nur die Zähne knackten. Die Explosion sieht auch nicht wie gewöhnliche Bomben aus, von denen nur eine staubige Fontäne und eine rauchige Wolke und hier - ein Blitz und ein Feuerball, der lange Zeit unten wirbelt. Die Stoßwelle an der Bombe ist härter als die der üblichen, und mit Feuer macht sie alles da unten fertig. Der Effekt ist eine Kombination aus Stoßdruck, wie z. B. hoher Explosionsdruck, und hoher Temperatur. Die Fallschirmjäger erzählten später, dass sich die "Geister", die an Ort und Stelle geblieben waren, in einem schrecklichen Zustand befanden - verbrannte Leichen mit gebrochenen Augen, die überlebten - und diejenigen, die geschockt waren, mit zerrissenen Lungen, blind und taub."
An Bord der Mi-24P sind Verstärkungen aus den Ecken und Verstärkungen an der Seite, die aufgrund des hohen Rückstoßes der Waffe erforderlich waren, deutlich sichtbar. Im Cockpit sitzt der Hubschrauberflugtechniker Iosif Leshchenok. 205. OVE, Kandahar, Herbst 1987
Mit dem erfolgreichen Einsatz von ODAB in einer afghanischen Situation stellte sich heraus, dass es eine noch effektivere Waffe war als andere Munition. Eine glühende Wolke einer volumetrischen Explosion drang in Höhlen und Bergspalten ein, bedeckte Gesteinsablagerungen und Labyrinthe von Duval mit einem feurigen Schlag und überholte den Feind, wo er gegen konventionelle Mittel unverwundbar war. ODAB fand auch Anwendung bei der Landung von Luftlandetruppen, wenn es vor der Landung von Hubschraubern erforderlich war, die Minengefahr schnell und großflächig zu beseitigen. Das abgeworfene ODAB durchquerte das Gelände mit einer Stoßwellenfront mit hohem Druck und befreite es sofort von Minen.
Es sollte ODAB mit sensiblen Inhalten, geschützt vor direkter Sonneneinstrahlung und Überhitzung, aufbewahren. Tatsächlich gab es in den Munitionsdepots keine Schuppen, und es war gut, wenn die Bomben zumindest mit einer Plane vor der Sonne bedeckt waren ("Amerikaner haben, dass Soldaten, die Bomben verderben, ihnen klimatisierte Lagerhäuser geben").
Der Einsatz von ODAB wurde jedoch nicht nur durch die Eigenschaften des Geräts behindert: Es stellte sich heraus, dass diese Waffe neben ihrer Wirksamkeit in einer Reihe von Konflikten als "unmenschlich" angesehen wurde, da sie übermäßiges Leiden verursachte Personen. Der UN gelang es, die volumetrische Explosionsmunition als Verstoß gegen die anerkannten Normen der Kriegsführung zu stigmatisieren. 1976 verabschiedete das Genfer Notstandskomitee für konventionelle Waffen eine Resolution, in der Munition für volumetrische Explosionen als Waffenart anerkannt wurde, die aus Qualifikationsgründen verboten werden muss. Obwohl keines der Länder, die solche Waffen besaßen, auch nur daran dachte, sich von ihnen zu trennen, musste die Meinung der internationalen Gemeinschaft berücksichtigt werden. Beim Eintreffen von Journalisten und allerlei ausländischen Vertretern, die von Zeit zu Zeit mit humanitären Einsätzen in Afghanistan auftauchten, versuchten sie, die Bomben vor neugierigen Blicken zu entfernen und nur auf "menschliche Weise" zu kämpfen.
Die Vernichtung von Arbeitskräften blieb die Hauptaufgabe des Anti-Guerilla-Krieges: Die NAR S-5S und S-8S, gefüllt mit Blöcken aus Stahlfederpfeilen von 1100 bzw. 2200 Stück, traten in Aktion. Sie zu schießen erforderte jedoch eine sorgfältige Wartung der Reichweite, damit das Bündel "Schrot" seine zerstörerische Kraft beibehielt und nicht umsonst zerstreute. Der Einsatz von Munition, der "wahllos" alles auf seinem Weg mit einem Pfeilregen löste, widersprach auch einer Reihe internationaler Konventionen, weshalb das Kommando der 40. entweder verboten oder wieder erlaubt, obwohl die Piloten es als "lokale Massenvernichtungswaffe" sehr schätzten. Hubschrauberpiloten in Faizabad brachten im Winter 1981 einmal fünfzig Kisten C-5S mit. Sie erschossen sie an einem Tag und verlangten mehr. Statt Munition stürmte der Chef des Rüstungsdienstes des Regiments herein und forderte die sofortige Rückgabe aller Raketen mit "Nägeln". Von sechshundert Stücken konnten ihm nur zwei "krumme" gezeigt werden, die nur deshalb abgestanden waren, weil sie nicht in die Baumstämme kletterten.
Raketenblöcke für 57-mm-Geschosse des Typs S-5 begannen seit 1982, die neuen Trägerraketen B-8V20 für den stärkeren NAR-Typ C-8 mit einem Kaliber von 80 mm zu ersetzen. Unter ihnen wurden die im Einsatz befindlichen Maschinen fertiggestellt und die Hubschrauber der neuen Serie erhielten sofort modernere Waffen. Die Überlegenheit der neuen Raketen war so überzeugend, dass zur Beschleunigung der Aufrüstung der Flugzeuge ein spezielles Regierungsdokument erschien - der Beschluss der Kommission für militärisch-industrielle Fragen des Ministerrats der UdSSR vom 27. Juli 1984 zur beschleunigten Einführung des NAR der S-8-Familie. In Bezug auf die afghanischen Erfahrungen war es erforderlich, die Freisetzung neuer Raketen zu erhöhen und das Produktionsvolumen durch Reduzierung der Produktion von 57-mm-Granaten zu erhöhen.
Die C-5 wurde jedoch bis in die letzten Kriegstage nicht mehr eingesetzt.
Bewaffnete Soldaten Shiraliyev und Khazratulov entladen die Kanone vor der Reinigung. Neben den Werkzeugen befindet sich eine Patrone mit einer panzerbrechenden Sprenggranate, die aus dem Verschluss entnommen wurde. 205. OVE, Kandahar, Herbst 1987
Es wurden Granaten verschiedener Typen und Modelle verwendet, und von Zeit zu Zeit stieß man unter der importierten Munition auf NAR der frühesten Muster. Um die angesammelten Vorräte auszugeben, räumten die Logistiker Lagerhäuser in der Union auf, und sogar die C-5 der ersten Modifikationen, die wie echte Raritäten aussahen, wurden in die Einheit gebracht. Solche Produkte zeichneten sich nicht nur durch eine geringe Leistung aus, die den moderneren Modellen der Familie in ihrer zerstörerischen Wirkung zweimal unterlegen war, sondern erforderten auch viel mehr Zeit und Mühe bei der Vorbereitung: Jede solche Rakete musste vor dem Aufladen mit einer Sicherung ausgestattet werden, die ging separat, die mit einem Spezialschlüssel in das Gehäuse eingeschraubt wurde. Wenn man bedenkt, dass allein für einen Helikopter 64 Raketen vorbereitet werden mussten, kann man sich vorstellen, wie viel Mühe das gekostet hat. Es gab sogar Hüllen der Modifikationen C-5M und C-5K des Modells der 1950er Jahre, die über eigene elektrische Stecker verfügten, von denen jeder beim Laden in den entsprechenden Anschluss des Geräts eingesteckt werden musste, und das Gerät selbst musste vorgefertigt werden -ausgestattet mit der Installation eines Satzes von zusätzlichen Teilen. Viele dieser "Antiquitäten" vor zwanzig Jahren und zu Hause hatten keine Zeit, sie zu finden und zu handhaben - erinnerten sich nur an Veteranen von Waffengruppen. Die neueren Granaten hatten eine eingebaute Sicherung und erforderten viel weniger Sorgen, da sie sofort einsatzbereit waren.
Einige Mi-24 wurden für den Einbau der großkalibrigen Raketen S-24 und S-25 sowie S-13 modifiziert, die in Fünf-Ladungs-Blöcken verwendet wurden. Der Vorteil großkalibriger Raketen war die beeindruckende Reichweite des gezielten Abschusses, die es ermöglichte, Ziele aus sicherer Entfernung zu treffen, ohne in die feindliche Luftverteidigungszone einzudringen, jedoch wurde der breite Einsatz solcher Waffen durch die Besonderheiten der Raketen behindert selbst, die mit einem leistungsstarken Motor ausgestattet sind, dessen Betrieb eine Überspannung im Triebwerk des Hubschraubers verursachen könnte. Als die schweren NARs gestartet wurden, wurde das Fahrzeug buchstäblich mit einem Raketengaszug überwältigt, und zum Abfeuern war es erforderlich, die Flugparameter des Hubschraubers beim Start der Raketen sorgfältig aufrechtzuerhalten und seine Motoren auf eine reduzierte Modus.
In der 50. OSAP wurden 1984 vier Mi-24 für schwere S-24-Raketen umgerüstet, einige der Hubschrauber der 335. OBVP, 280. und 181. OBVP wurden einer ähnlichen Überarbeitung unterzogen. Es gab auch solche Maschinen in der 262., 205. und 239. Staffel. Die Starts wurden nur den erfahrensten Piloten anvertraut, und dann wurden schwere Granaten nur von Zeit zu Zeit eingesetzt, wenn es notwendig wurde, Ziele zu besiegen, die von einem Flugabwehrschild geschützt und bedeckt waren. Neben der hohen Genauigkeit boten die Projektile einen erheblichen Zerstörungsbereich, insbesondere wenn sie mit dem berührungslosen Funkzünder RV-24 ausgestattet waren, der das Projektil über dem mit Tausenden von Splittern von oben überschütteten Ziel zur Detonation brachte ungeschützte Seite.
Im 50. OSAP wurden 1984 50 S-24-Starts durchgeführt. In Lashkar Gakh, im Zuständigkeitsbereich des 205. OVE, wurden Mi-24-Raketen gelegentlich mit S-24-Raketen ausgestattet, die auf der Suche nach Dushman-Karawanen ausflogen.
Im 280. Regiment Kandahar führte die Arbeit mit der S-24 zu einem Zwischenfall direkt mit den Granaten und nicht verbunden, sondern endete in einer Hubschrauberpanne. Im August 1987 flog eine Gruppe von Mi-24 am Morgen, um zuzuschlagen, aber als er tief gegen die Sonne unterging, berührte einer der Hubschrauber eine Düne und "pflügte" den Boden. Der Aufprall war so empfindlich, dass er die Tür des Piloten und die Luke des Operators blockierte. Ich musste die Laternen mit Maschinengewehren zertrümmern, um herauszukommen. Zur Begründung hieß es, das Auto sei ziemlich übergewichtig mit einer Federung, die eine Tonne zog. Trotzdem wurden die Piloten "höchsten Maßen" unterzogen, von der Flugarbeit in den Fluglotsen abgeschrieben. Die Opfer konnten davon ausgehen, dass sie noch Glück hatten: Der Helikopter war durch den Aufprall ziemlich deformiert und entpuppte sich buchstäblich als verdrehter Korkenzieher. Das Reparaturteam bemühte sich lange, es zu restaurieren, aber niemand wagte es, den "Invaliden" zu fliegen, und er wurde als Sehhilfe an eine der Schulen abgeschrieben.
Der Einsatz der noch beeindruckenderen S-25 beschränkte sich komplett auf wenige Teststarts. Nicht alle Flugzeuge konnten ein 400-Kilogramm-Projektil tragen, und auf einem Hubschrauber wurde der Abstieg der C-25 von einer solchen Flammenspur und einem Brüllen begleitet, dass alle einstimmig beschlossen, dass dies keine Hubschrauberwaffe war.
Die Ausstattung der Mi-24 mit einem Lenkwaffensystem unterschied sie von anderen Flugzeugtypen und Hubschraubern, die Teil der Luftwaffe der 40. Armee waren. Kampfhubschrauber waren die einzigen, die lange Zeit über solche Waffen verfügten - bis 1986, als Lenkflugkörper in Su-25-Kampfflugzeugen eingesetzt wurden. In den Folgejahren wurden Lenkwaffen auf Kampfflugzeugen jedoch nicht weit verbreitet und wurden nur sporadisch eingesetzt, da es sich um recht teure Waffen handelte. Es vertraute nur den am besten ausgebildeten Piloten.
Im Gegensatz dazu konnten fast alle Mi-24-Besatzungen Lenkwaffen einsetzen, und die Hubschrauber trugen buchstäblich bei jedem Flug ATGMs. Dies wurde maßgeblich durch die Ausgereiftheit des Lenkwaffenkomplexes, seine gute Entwicklung durch die Kampfmannschaften sowie die geringen Kosten im Vergleich zu anderen Lenkwaffentypen erleichtert. ATGMs hatten eine hohe Effizienz, gute Genauigkeit und hohe Zerstörungskraft mit einer erheblichen Schussreichweite, die praktisch nur durch die Möglichkeit der visuellen Sichtbarkeit des Ziels begrenzt war.
Anfangs war die Verwendung von ATGM jedoch selten. Für das gesamte Jahr 1980 wurde die Anzahl der verwendeten ATGMs auf 33 Einheiten begrenzt. In dieser Zeit befanden sich hauptsächlich Mi-24D-Hubschrauber in Afghanistan. Diese Modifikation trug das 9P145 Falanga-PV-Raketensystem mit einem halbautomatischen Funkbefehlsleitsystem, das sehr effektiv war und eine Schussreichweite von bis zu 4000 m Hubschrauberverhalten ermöglichte. Die Sperrigkeit der "Phalanx" wirkte sich auch auf die Vorbereitung der Maschine aus. Das ATGM wurde in einer schweren 60-Kilogramm-Kiste geliefert, die zum Helikopter geschleppt werden musste, mit allen Vorkehrungen, um die Rakete zu entfernen, die Tragfläche auszufahren und zu fixieren, die Luftladung, den Zustand der Leuchtspuren und Rohrleitungen, die Buchstaben und Code des Führungssystems, und montieren Sie dann das gewichtige Produkt an den Führungen, schließen Sie den Stecker an, befestigen Sie ihn und entfernen Sie die Klemmen vom Lenker. Die ganze Prozedur dauerte 12-15 Minuten.
Hubschrauber Mi-24V, zum Abflug vorbereitet, um den Flugplatz zu patrouillieren. Bagram, 262. OVE, Herbst 1988
Ein Beispiel für die Rumpflackierung der Mi-24V. Bis Kriegsende wurden ähnliche Zeichnungen von anderen Hubschraubern der 262. OVE mitgeführt
Bald kamen modernere Mi-24Vs in die Einheit, die sich durch die neue Zielausrüstung des Piloten anstelle des alten einfachen Kollimatorvisiers sowie durch das Raketensystem 9K113 Shturm-V der neuen Generation mit 9M114-Überschallraketen unterschieden. Der Vorteil des "Shturms" war nicht nur die erhöhte Genauigkeit und Reichweite, die auf 5000 m gebracht wurde, sondern auch der erfolgreiche Betrieb der Rakete, die direkt im Abschussrohrcontainer geliefert wurde, in dem sie am Hubschrauber aufgehängt war. Kunststoffrohre waren leicht zu transportieren und zu lagern und in der Vorbereitung äußerst anspruchslos: Um den „Shturm“zu installieren, genügte es, den Container auf die Stützen zu stellen und den Griff zu drehen, um die Schlösser zu schließen.
Die Raketen selbst wurden in den Varianten Shturm-V und Shturm-F mit einem fünf Kilogramm schweren kumulativen und hochexplosiven Sprengkopf geliefert. Letztere verfügte über eine volumetrische Detonationsausrüstung mit Flüssigsprengstoff, in deren Vorrichtung die Mängel der ersten Proben einer solchen Munition behoben werden konnten und die wesentlich zuverlässiger und effizienter war. Es ist merkwürdig, dass viele in den Reihen nicht einmal von der Raketenfüllung wussten, da sie glaubten, dass sie eine konventionelle hochexplosive Ladung trägt ("Shturm-F" unterschied sich von der kumulativen Version der Panzerabwehr durch einen auffälligen gelben Streifen auf der Abschussröhre)).
Das ATGM wurde von einem Bediener gestartet, der die Rakete mit Hilfe des Raduga-Sh-Visiersystems steuerte (die Mi-24D verwendete die Ausrüstung der ehemaligen Raduta-F-Phalanx-Konfiguration). Nachdem der Bediener das Ziel mit der Optik des Leitgeräts erkannt hatte, überführte er es in ein enges Sichtfeld und behielt dann nur die Markierung auf dem Ziel, und die Funkbefehlsleitung selbst steuerte die Rakete, bis sie traf. Die Installation eines optischen Beobachtungskopfes auf einer kreiselstabilisierten Plattform trug dazu bei, das Ziel in Sichtweite zu halten und die ihm auferlegte Markierung zu halten, und die Überschallgeschwindigkeit der Rakete verkürzte die Flugdauer bis zum Erreichen des Ziels und dementsprechend die Zeit war der Operator mit der Führung auf mehrere Sekunden beschäftigt (zuvor musste der Helikopter zwei- bis dreimal länger auf einem Gefechtskurs bleiben, was bei Flugabwehreinfluss des Feindes unsicher war). Die Stabilisierung des Sichtfeldes während der Führung ermöglichte es dem Hubschrauber, Flugabwehrmanöver mit Ausweichen vom Ziel auf 60 ° und Rollen bis zu 20 ° durchzuführen. Einige Probleme für empfindliche Geräte wurden durch den Betrieb eines Maschinengewehrs und insbesondere einer Kanone verursacht: Eine brüllende Waffe erschütterte die Maschine; aufgrund von Vibrationen leckten hydraulische Dämpfer und das Arbeitsfluid strömte in das dort befindliche Zielgerät und überflutete die Optik. Der „Rainbows“-Block musste aufgedreht und von öliger Flüssigkeit gereinigt werden (die faul genug waren, die Stopfen abzuschrauben, die Flüssigkeit abzulassen und das Glas irgendwie mit einem Wattestäbchen an einem Draht abzuwischen).
Start von S-24-Raketen von der Mi-24. Ein einzelner Abschuss schwerer Projektile wurde normalerweise empfohlen, da er den Betrieb von Hubschraubertriebwerken weniger beeinträchtigte.
All diese Vorteile des ATGM wurden von den Piloten sehr geschätzt und der "Shturm" wurde zu einer sehr beliebten Waffe. Die zerstörerische Wirkung der Rakete reichte aus, um eine Vielzahl von Zielen zu bekämpfen - von Autos in Dushman-Karawanen bis hin zu Schießständen und Unterständen. Gleichzeitig spielte es keine besondere Rolle, es wurde eine hochexplosive Rakete oder eine kumulative Rakete verwendet - die Kraft einer Ladung, die eine halbe Meter lange Panzerung durchdringen konnte, war mehr als genug, um eine Duval oder eine andere Struktur zu zerschlagen. Es war gängige Praxis, ATGMs aus extremen Entfernungen in der Größenordnung von 3500-5000 m abzufeuern, einschließlich Flugabwehrwaffen, um den Aktionsbereich für die Angriffsgruppe zu räumen. Hochexplosive "Angriffe" wurden besonders effektiv beim Besiegen von Höhlen, in denen der Feind, der sich auf andere Weise niedergelassen hatte, praktisch unverwundbar war und sein Feuer von dort aus vernichtend genau war. Die begrenzten Volumina erleichterten idealerweise das Abfeuern der Raketenfüllung mit der effektivsten Entwicklung eines hochexplosiven Schlags.
Über den massiven Einsatz von ATGMs bereits 1982Dies wird durch den Umfang ihres Einsatzes bei der Panjshir-Operation belegt: Während des Zeitraums vom 17. Mai bis 10 an Feindseligkeiten teilgenommen).
Die Treffergenauigkeit des ATGM bei kleinen Objekten wie einem Lastwagen lag bei etwa 0,75-0,8 und bei Gebäuden und ähnlichen Zielen lag sie praktisch nahe bei Eins. In einem der Berichte über die Wirksamkeit von Ausrüstung und Waffen war eine interessante Bemerkung enthalten: Die befragten Piloten beklagten, dass der Einsatz von ATGM durch "zu wenig geeignete Ziele" eingeschränkt werde. Als Beispiel seien die Aktionen der Hubschrauberbesatzung des Geschwaderkommandanten des 181. OVP Oberstleutnant N. I. Kovalev, der in einem Monat Kampfarbeit an der Mi-24P acht Rebellenziele mit acht Shturm-V-Raketen zerstörte, d.h. jede Rakete wurde genau aufs Ziel gelegt (Held der Sowjetunion Nikolai Kovalev starb mit seiner gesamten Besatzung am 1. Juni 1985 in einem abgestürzten Hubschrauber, der nach dem Treffer der DShK in der Luft explodierte).
Es gab viele Beispiele für den erfolgreichen Einsatz von "Shturm", auch in Duellsituationen gegen Schießstände und Flugabwehrwaffen. Im August 1986 flog ein Hubschrauberflug des 181. Regiments unter dem Kommando von Major A. Volkov aus, um den Schutz des örtlichen Führers "Ingenieur Salim" anzugreifen. Ein Kishlak in den Bergen bei Puli-Khumri, der als Stützpunkt für Dushmans diente, hatte eine gute Flak-Deckung. Vor diesem Hintergrund wurde der Angriff mit einem ATGM geplant und der Flug selbst für den frühen Morgen geplant. Beim allerersten Anruf der Mi-24, Oberleutnant Yu.
Mehrmals wurden ATGMs "für ihren vorgesehenen Zweck" eingesetzt, um gepanzerte Fahrzeuge zu bekämpfen - gepanzerte Mannschaftswagen und Panzer, die in die Hände von Dushmans fielen. Am 16. Januar 1987 wurden die Hubschrauberpiloten der 262. OVE mit der Zerstörung eines von den Dushmans erbeuteten Schützenpanzers beauftragt, von dem aus sie auf Sicherheitsposten in der Nähe des Flugplatzes Bagram schossen. Ein Flug von Mi-24 wurde in die Luft gehoben, in drei Runden von Panzerabwehr-Lenkflugkörpern, die auf das Ziel feuerten und um zu garantieren, dass sie mit Kanonenfeuer und Salven der NAR gearbeitet hatten, woraufhin sie zufrieden von berichteten Nachbarposts über den Beginn von "Frieden und Ruhe". Ein paar Monate später flog die Mi-24-Einheit aus, um den lästigen Schusspunkt in der Nähe von Bagram zu unterdrücken. Alle Hubschrauber feuerten vier "Shturms" ab; zurückkehrende Piloten meldeten die beobachteten Treffer genau in den Fenstern des Gebläses.
Die Bestätigung der Wirksamkeit des "Shturm" auf der Mi-24V sowie des Sichtungskomplexes mit guten Fähigkeiten war die Verbreitung des "gestreiften" dieser Modifikation, die die ehemalige Mi-24D bald "überlebte". Im Herbst 1984 verblieb die einzige Mi-24D in der 181. OVP von Kunduz, die sie versuchten, nicht auf Kampfeinsätze zu schicken, indem sie sie als Verbindungsperson und "Postbote" benutzten.
Die ursprüngliche Überarbeitung wurde im Herbst 1987 in Kandahar durchgeführt, wo ein Dutzend Maschinen jeweils zwei APU-60-1-Werfer für die von Jägern ausgeliehenen R-60-Raketen erhielten. Diese für den Nahkampf geschaffenen Raketen sollten von Hubschraubern bei Begegnungen mit "spirituellen" Flugzeugen und Hubschraubern getragen werden, von denen von Zeit zu Zeit Berichte über Flüge von pakistanischer Seite auftauchten, aber es war nicht möglich, sich zu treffen sie "lebendig". Für Luftziele waren die R-60 auf dem linken Pylon vorgesehen, die rechte APU wurde nach unten geneigt, damit ihr thermischer Sucher ein "heißes" Bodenziel erfassen konnte - ein Feuer oder einen Automotor. Nach den Ergebnissen von Tests des R-60 an Hubschraubern war jedoch bekannt, dass Raketen gegen solche Luftziele mit geringem thermischen Kontrast nicht sehr effektiv sind und in der Lage sind, einen fremden Hubschrauber aus maximal 500-600 m zu erfassen. und noch weniger Kolben "Eindringling".
Auch beim Mi-8 wurden P-60 verbaut, über den Erfolg ihres Einsatzes weiß der Autor jedoch nichts.
Neben der Erhöhung der Effektivität der Waffe wurde auf ihre Zuverlässigkeit geachtet. Es ist gelungen, die Ressourcen vieler Systeme und ihre "Leistung" als Reaktion auf stressige Betriebsbedingungen zu erhöhen. Die Liste der Innovationen und Verbesserungen war endlos - von neuen Munitionstypen bis hin zu "widerstandsfähigeren" Stahlsorten und elektronischen Komponenten, die den härtesten Betriebsbedingungen standhalten.
Zu den nicht gelösten Problemen gehörte die Bereitstellung von Nachtarbeit. Die Notwendigkeit von Einsätzen zur Suche nach dem Feind, der sich im Schutz der Dunkelheit freier fühlte, blieb die ganze Zeit über dringend, aber der Anteil der Einsätze und vor allem ihre Wirksamkeit waren gering. Um die Einschlagstelle hervorzuheben, trugen die Hubschrauber 100-kg-Leuchtbomben (SAB), die eine Fackel mit einer Leuchtkraft von 4-5 Millionen Kerzen für 7-8 Minuten (ausreichend Zeit für ein paar Angriffe) lieferten. Bei Bedarf war es möglich, das Ziel sofort zu beleuchten, spezielle NAR C-5-O entlang des Kurses zu starten und starke Fackeln an Fallschirmen in 2500-3000 m vor dem Hubschrauber aufzuhängen. Für den Angriff war es jedoch zunächst erforderlich, das Ziel zu finden, und die Hubschrauberpiloten erhielten keine ausreichend wirksamen Nachtsichtgeräte und Nachtsichtgeräte. Während der Patrouillen wurden Nachtfahrbrillen für die PNV-57E-Ausrüstung verwendet, in denen jedoch nur ein allgemeines "Bild" des Geländes aus kurzer Entfernung zu sehen war. Sie versuchten, mit Panzervisieren zu arbeiten, hatten jedoch eine begrenzte Reichweite und unterschieden ein Fahrzeug in einer Entfernung von 1300-1500 m. Nachtbeobachtungsgeräte von Scouts hatten auch eine geringe Auflösung.
Sie waren auf mondhelle Nächte, ein scharfes Auge und viel Glück angewiesen, das es möglich machte, eine schleichende Karawane oder ein Lagerfeuer zu bemerken. Solche Einsätze wurden den erfahrensten Besatzungen anvertraut, und doch blieb ihre Wirksamkeit gering, und der Munitionsverbrauch war irrational. Am Ort des Angriffs am Morgen fanden sie in der Regel keine Spuren des angegriffenen Feindes (falls nach dem Überfall noch etwas übrig blieb, hatten die Überlebenden Zeit, Waffen und andere Güter mitzunehmen). Gleichzeitig war die Gefahr, in der Dunkelheit gegen einen Felsen zu stoßen oder bei einem Manöver auf ein anderes Hindernis zu stoßen, zu groß, weshalb Nachtarbeit hin und wieder verboten war, eine Ausnahme nur für die Rund-um-die-Uhr-Patrouille der bekannte Umgebung von Garnisonen und Flugplätzen, die sie vor Beschuss und Sabotage schützte. …
Ein weiterer ständig operierender und im wörtlichen Sinne lebenswichtiger Faktor war die Verbesserung der Sicherheit der Mi-24. Die Reservierung der Mi-24 wurde als gut erkannt: Neben obenliegenden Stahlpanzerschirmen an den Seiten der Piloten- und Operatorkabinen (entgegen der landläufigen Meinung war die Panzerung des Helikopters genau die Rechnung und wurde an der Struktur von der außen mit Schrauben), die Besatzung war mit Panzerglas von beeindruckender Dicke bedeckt, und der Pilotensitz war mit einer gepanzerten Rückenlehne und einer gepanzerten Kopfstütze ausgestattet. Die Panzerung der Hauben schützte auch die Motoreinheiten, das Getriebe und den Ventilkörper.
Mit der Zunahme der Anzahl feindlicher Feuerwaffen wurden Hubschrauber jedoch zunehmend beschossen, das Kaliber und die Kraft der Flugabwehrwaffen wuchsen, die Anzahl der Treffer vervielfachte sich, wurde zu einem echten und sehr harten Test für die Verwundbarkeit und offenbarte die Schwächen eines Kampfhubschraubers. Zum Schutz der Besatzung fielen die meisten Kugeln auf die vordere Fahrerkabine, deren Panzerung großkalibrigen Waffen nicht immer standhalten konnte. Von den Kugeln, die vom gepanzerten Schutz der Fahrerkabine "eingenommen" wurden, durchschlugen 38-40% diese, während der Anteil des Piloten mit 20-22% halb so hoch war. Auch ohne Durchschlagen der Panzerung konnte durch den Schlag eines schweren Geschosses der DShK oder ZGU eine Masse von Sekundärsplittern aus der Rückseite der Panzerplatte herausgeschlagen werden, was eine erhebliche Gefahr darstellte: kleine Stahlsplitter flog wie ein Fächer ins Cockpit und verursachte Verletzungen an den Piloten und an Siebgeräten, elektrischen Armaturen und anderen Cockpit-Füllungen. In keinem Fall wurde das mächtige frontale Panzerglas von Kugeln und Granatsplittern durchschlagen, auch nicht bei Geschossen mit einem Kaliber von 12,7 mm. Gleichzeitig wurde die Rückkehr von Hubschraubern mit mehreren Kugelspuren auf den kugelsicheren Gläsern festgestellt (in einem solchen Fall blieben Spuren von sechs Kugeln auf dem Glas zurück, die es in einen Krümel verwandelten, aber nie hineinkamen).
In den meisten Fällen erlitt der Betreiber Schäden in der Zusammensetzung der Besatzungen. Doch so grausam es auch klingen mag, der beste Schutz des Kommandanten war kalkuliert und entscheidend, denn er hatte seine eigene rationale Rechtfertigung für das Überleben sowohl der Maschine selbst als auch der Besatzung: Ein Pilot, der seine Arbeitsfähigkeit bewahrte, konnte auch auf einem Flug nach Hause kommen Hubschrauber beschädigt und andere Besatzungsmitglieder außer Betrieb waren, während sein Tod oder sogar seine Verletzung ein solches Ergebnis nicht versprachen (bis zu 40% der Hubschrauberverluste ereigneten sich gerade wegen der Niederlage des Piloten).
Während der Panjshir-Operation wurden am ersten Tag, dem 17. Mai 1982, zwei Mi-24 gleichzeitig abgeschossen. Ursache der Niederlage war in beiden Fällen gezieltes Feuer der DShK auf das Cockpit, das zu Kontrollverlust, Kollision mit dem Boden und Zerstörung von Hubschraubern führte. Ein weiteres Auto geriet in 400 m Höhe unter Flakbeschuss, doch die Kugeln gingen ins Cockpit, zerbrachen das Glas und verletzten den Piloten. Die Flugbesatzung wurde gerettet: Der Flugtechniker machte sich auf den Weg zum Kommandanten und leistete ihm Hilfe, der Operator fing die Kontrolle ab und er brachte den verkrüppelten Hubschrauber nach Hause.
Die Rüstungsgruppe ist damit beschäftigt, einen Patronenstreifen für die Mi-24P-Kanone aufzuladen. Um Zeit und Mühe zu sparen, platzierten sie normalerweise eine unvollständige Munitionsladung von 120-150 Schuss, was ausreichte, um die meisten Aufgaben zu erledigen.
Lieferung von Patronengurten für Hubschrauber des 205. OVE. Bei dem Fahrzeug handelt es sich um einen Antriebswagen - andere Mechanisierungsmöglichkeiten gab es im Geschwader nicht. Kandahar, Sommer 1987
Laden des Patronengurts für das YakB-12, 7-Maschinengewehr des Mi-24V-Hubschraubers. Im afghanischen Klima wich der kalte Morgen schnell der Hitze des Tages, was die an der Arbeit beteiligten Personen äußerst abwechslungsreich erscheinen lässt und Wintermützen und Stiefel mit Shorts und Sommerpanamas kombinieren.
Mi-24V im Flug über die Panjshir-Schlucht. Der Hubschrauber trägt die Blöcke B8V20 und Shturm mit einem hochexplosiven Sprengkopf, der mit einem gelben Streifen auf dem Startcontainer markiert ist. 262. OVE, Sommer 1987
Bei der Rückkehr von einem Nachtaufklärungsflug am 1. Oktober 1983 geriet die Mi-24 der 335. OBVP von Jalalabad unter konzentriertes Feuer von Granatwerfern und Maschinengewehren. Die Schläge zerquetschten die Propellerblätter, zerschnitten die Steuerstangen und Motoren. Der Schlag traf auch das Cockpit. An seinem Arbeitsplatz wurde der Operateur Leutnant A. Patrakov schwer verletzt, der eine Woche später im Krankenhaus an seinen Wunden starb.
Am 22. April 1984 wurden während einer Operation zur Beschlagnahme von Dushman-Lagerhäusern in der Nähe des Dorfes Aybak im Zuständigkeitsbereich der 181. Aus den Höhlen am Berghang wurde aus nächster Nähe geschossen. Die erste Etappe ging durch den Helikopter des Gastgebers. Nachdem sie die Seite durchbohrt hatten, verwundeten zwei großkalibrige Kugeln den Bediener V. Makarov am Arm (wie sich später herausstellte, wurden 12 cm des Ellenbogengelenks zerquetscht). Der kaum 23-jährige Leutnant verlor das Bewusstsein, kam dann aber zur Besinnung und half dem Kommandanten auf der Flucht weiter, so gut er konnte (nach fast einem Jahr in Krankenhäusern kehrte er zum Dienst zurück und flog wieder).
Während der Evakuierung der Verwundeten in der Nähe des Dorfes Alikheil bei Gardez am 16. August 1985 war ein Paar Mi-24P der 50. Wie sich herausstellte, verfügten die Dushmans über gut ausgestattete Stellungen und verfügten nicht nur über Kleinwaffen, sondern auch über großkalibrige Installationen. Der Flugkommandant, Kapitän V. Domnitsky, beschrieb das Geschehen wie folgt: „Am Ausgang des Angriffs - ein weiterer Schlag gegen den Hubschrauber und wieder dieser üble, stechende Geruch von verbranntem Metall im Cockpit … Gas, der Hebel dehnt sich kaum. Er hob die Hand, und auf der Rückseite waren ein Dutzend Löcher, aus denen Blut sickerte. Sofort fand ich zwei Fragmente im Bein über dem Knie, und auf der linken Seite der Seite drehte es das Bedienfeld des Kraftstoffsystems. Am Boden stellten sie nach dem Abstellen der Triebwerke fest, dass die DShK-Kugel den Hubschrauber von der Unterseite durchbohrte, dann den zurückgeworfenen gepanzerten Kopf (gleichmäßiges, sauberes Loch) und dann ein anständiges Loch in die gepanzerte Rückseite des Sitz (beim Aufprall blitzte immer noch der Gedanke auf, dass der Flugtechniker drückte), prallte in die linke Seite, mischte die Schalter und Verkabelung des Treibstoffsystems, prallte wieder von der oben liegenden Außenpanzerung an Bord ab, traf die Cockpitdecke und so weiter … fand sie in einem Fallschirmstuhl. Dann zogen sie 17 Fragmente aus meiner Hand “.
Trotz der (zum Glück geringfügigen) Verletzungen hob Kapitän Domnitsky am selben Tag wieder mit seinem Hubschrauber ab. Das Schicksal hatte jedoch bereits seine Wahl getroffen: Nachdem sie sich auf das Treffen vorbereitet hatten, wartete der Feind an derselben Stelle auf sie, an der die Mi-24 erneut unter gezieltes Beschuss geriet. Der Hubschrauber erbebte von den Schlägen der DShK, eines der Triebwerke wurde durchgeschossen, woraufhin es nur noch für eine Notlandung zu ziehen blieb. Nachdem der Hubschrauber auf dem gewundenen Pfad am Hang, der einzigen mehr oder weniger ebenen Stelle unten, gelandet war, nahm er das Fahrwerk ab, stürzte zur Seite und vergrub sich im Boden. Der Pilot-Operator S. Chernetsov musste die Verglasung mit einem Maschinengewehr aufbrechen, um den Kommandanten und den Flugtechniker herauszuziehen.
Einen Monat später, am 14. September 1985, wurde in derselben Hubschrauberstaffel der 50. OSAP der Mi-24-Operator Leutnant A. Mironov getötet. Während der Operation im Raum Kunduz wurde der Einsatz im Norden, nahe der Grenze, unter starkem feindlichem Feuer durchgeführt. Der Treffer fiel auf die Seite des vorderen Cockpits, und der Schlag war ungewöhnlich stark. Kommandant S. Filipchenko konnte den Hubschrauber landen, aber niemand konnte verstehen, was das Auto getroffen hatte, dessen Seite mit vielen Löchern klaffte, die Kabinenpanzerung hatte eine Masse von mehreren Zentimetern großen Dellen, wie von einem großen Schuss und wie verbrannte Löcher, und der Körper des verstorbenen Operators war buchstäblich durchlöchert. Anscheinend wurde die Mi-24 von einem RPG-Schuss getroffen, dessen kumulative Granate sogar einen Panzer durchschlagen konnte. Beim Schießen auf Hubschrauber verwendeten Dushmans RPG-Fragmentierungsausrüstung aus großer Entfernung, wobei die Berechnung der Granaten, die bei der Selbstzerstörung ausgelöst wurden, in einer Entfernung von 700-800 m stattfand. Gleichzeitig wurde ein Luftstoß durchgeführt, ohne einen direkten Treffer, der einen gezielten und mächtigen Splitterschlag auslöst, der mehrfachen Schaden verursachen kann.
An den gewaltigen "Sturm" in der 335. OBVP erinnerte der Panzerhelm des Flugzeugtechnikers A, Mikhailov, der am 18. Hubschrauber und der Helm durch und durch. In einem anderen Fall in Ghazni rettete die Titanpanzerung ZSH-56 den Piloten und behielt eine beeindruckende Delle vor der rutschenden Schlange (aber nicht vor dem Spott seiner Kollegen - "nicht jeder Kopf kann der DShK widerstehen!").
Als Notfallmaßnahme wurde im ersten Militärjahr zusätzliches Panzerglas für Kabinen auf der Mi-24 installiert. Da die Piloten an ihren Arbeitsplätzen bis zu den Unterarmen offen waren, wurden in den Cockpits seitlich, von der Seite der Innenfläche der Blister, spezielle Glasblöcke aus Panzerglas in Rahmen auf Halterungen befestigt. Diese Überarbeitung erwies sich jedoch als nicht sehr erfolgreich: Das Nutzvolumen des Cockpits in der Blisterzone verringerte sich fast um das Zweifache, die Sicht verschlechterte sich aufgrund massiver Rahmen, die den Piloten buchstäblich den Kopf berührten. Außerdem war die Panzerglasscheibe sehr massiv, was eine Gewichtszunahme von 35 kg bewirkte und die Zentrierung beeinträchtigte. Aufgrund der Unpraktikabilität wurde diese Option bald aufgegeben (übrigens wurde auch ein Teil der Buchung in den G8-Kabinen zugunsten der Aufrechterhaltung der Sicht aufgegeben, die in einer Kampfsituation nicht weniger wichtig ist als Sicherheit und Waffen).
Im Zuge von Umbauten wurden die Rohrleitungen der Öl- und Hydraulikanlagen zusätzlich mit fünf Millimeter dicken Stahlblechen abgeschirmt, die Tanks mit einem Polyurethanschaumschwamm gefüllt, der vor Feuer und Explosion schützte. Das Heckrotor-Steuerkabel wurde auf verschiedene Seiten des Heckauslegers verteilt, um seine Anfälligkeit zu verringern (vorher wurden beide Kabel nebeneinander gezogen und es gab mehrere Fälle ihrer gleichzeitigen Unterbrechung durch eine Kugel oder einen Granatsplitter). Neben den obligatorischen EVU-, "Lipa"- und ASO-Fallen (ohne die, wie sie sagten, "Baba Yaga in Afghanistan nicht fliegen würde"), gab es einen Platz für aktive Verteidigungsmittel.
Folgen des Vorfalls mit dem Hubschrauber von Kapitän Nikolaev vom 262. OVE. Nach einem Schuss der DShK verlor der Helikopter die Richtungskontrolle, konnte sich aber setzen und lief bereits im Laufen in den Hangar ein. Das Fahrzeug wurde schwer beschädigt, aber bald wieder in Betrieb genommen, Bagram, März 1987
Am Ort des Todes der Mi-24V in der Nähe von Gardez. Der Hubschrauber stürzte ab und kollidierte mit einem Felsen in einem "Steinsack", der Kapitän des Betreibers 3. Ishkildin starb, der Kommandant Kapitän A. Panushkin wurde verwundet. 335. OBVP, 10. Dezember 1987
Ein wahrgenommener Nachteil der Mi-24 war das Fehlen eines Heckfeuerpunkts. Zu Hause interessierte dies niemanden, aber in einer Kampfsituation begann es Kritik zu äußern, insbesondere im Vergleich zum Mi-8, dessen "Schwanz" bedeckt war. Die Eindrücke der Piloten wurden auch durch die Statistik bestätigt: Der Feind versuchte, den Helikopter aus ungeschützten Heckwinkeln zu treffen, um nicht von vorne beschossen zu werden. So machte die Verglasung des Mi-24-Cockpits nur 18-20% des Schadens durch Kugeln aus der vorderen Halbkugel aus, gegenüber 40-42% beim Mi-8 (dies lag zum Teil an der kleineren Verglasungsfläche von die "vierundzwanzig"). In Bezug auf Schäden am Kraftwerk war diese Abhängigkeit noch heller: Die staubdichten Hähne der Lufteinlässe, die von vorne auf Kugeln trafen, erhielten vom Mi-24 1,5-mal seltener Treffer als vom Mi-8 (16-18% gegenüber 25-27%).
Die Ausstattung von "Achtern" mit Feuerschutz der hinteren Halbkugel (von der der Feind aus eigener Erfahrung bald überzeugt war) zwang die Dushmans in vielen Fällen, auf das Schießen aus bisher attraktiven Heckwinkeln zu verzichten. Das Vorhandensein eines Heckmaschinengewehrs brachte in taktischer Hinsicht offensichtliche Vorteile: Die Anzahl der Treffer beim Abflug vom Ziel der Mi-8 war halb so groß wie die der Mi-24, auf die bei der Verfolgung furchtlos und ohne Risiko abgefeuert werden konnte. Kapitulation" (in Zahlen: Beim Verlassen des Angriffs erhielt die Mi-8 25-27% der Treffer, während die Mi-24 46-48% der Treffer von der Gesamtzahl der Treffer beim Rückzug vom Ziel erhielt).
Das Abdecken des Hubschraubers aus gefährdeten Richtungen auf der Mi-24 wurde von einem Flugtechniker durchgeführt, der sich im Frachtraum befand. Es war aufgrund der eingeschränkten Sicht und des Schusssektors äußerst unpraktisch, aus den Lüftungsöffnungen zu schießen, wie es sich die Entwickler des Hubschraubers vorgestellt hatten. Um die Öffnung während des Schießens zu erweitern, wurden die öffnenden Türen des Truppenraums verwendet, die es ermöglichten, das Feuer seitlich und nach hinten zu lenken. Im Landecockpit wurde ein Maschinengewehr (normalerweise das gleiche zuverlässige PKT) mit Feuer gehalten, aus dem der Flugtechniker den Hubschrauber beim Ausgang vor dem Angriff schützte, als das Ziel unter die Tragfläche ging und aus dem Sichtfeld des Flugzeugs verschwand Piloten oder stellte sich während einer Kampfrunde als seitlich heraus.
Lange Zeit mussten Maschinengewehre von kaputten Mi-8 abgenommen oder von Nachbarn verhandelt werden, und erst im Laufe der Zeit gelangten sie in den Staat (normalerweise eines für jeden Hubschrauber des Geschwaders plus ein Ersatz). Viele Besatzungen waren nicht auf einen Lauf beschränkt und nahmen jeweils zwei Maschinengewehre mit, um beide Seiten zu schützen und keine Zeit mit dem Übertragen von Feuer zu verschwenden. An Bord war ein beeindruckendes Arsenal angehäuft, für den Fall, dass sie auch ein leichtes Maschinengewehr mitnahmen (es war unmöglich, von der PKT aus den Händen zu schießen). Außerdem hatte jeder der Piloten neben einer persönlichen Pistole immer ein obligatorisches Maschinengewehr - "NZ" bei einer Notlandung oder einem Fallschirmsprung (um es nicht zu verlieren, wurde es oft mit einem Gürtel befestigt zum Oberschenkel). Der Navigator-Operator A. Yachmenev von Bagram 262nd OVE teilte die schmerzhaften Gefühle, die er erlebt hatte: Als er einmal ins Cockpit stieg, hängte er das Maschinengewehr an der Luftdruckpistole auf und vergaß es und hob ab. Er fing sich in der Luft auf, spürte nicht die übliche Schwere von der Seite, aber als er sich umschaute, bemerkte er: "AKS blieb zurück, baumelte vor seiner Nase, aber man bekommt es nicht … ich fühlte mich wie nackt …"
Haushaltsflugtechniker schnappten sich erbeutete Maschinengewehre in Reserve, und die zusätzliche Bewaffnung der Mi-24 hing nur von der Fähigkeit der Besatzung ab, zusätzliche Waffen zu beschaffen und zu installieren. Alle Arten von "selbstgemachten" Modifikationen waren weit verbreitet - Haltestellen und Sehenswürdigkeiten bis hin zu Scharfschützen. Der Nachteil war die Unannehmlichkeit, aus einem niedrigen Cockpit zu schießen, wo man sich bücken oder niederknien musste. Kapitän N. Gurtovoy löste dieses Problem im 280. Regiment sehr elegant, indem er einen Sitz von der "Acht" ergatterte, den er an den Mittelpfosten des Truppenabteils anpasste und, ohne aufzustehen, von einer Seite zur anderen drehte beim Übertragen von Feuer.
Mi-24P-Kapitän G. Pavlov, auf Bamian abgeschossen. Nach dem Ausfall des Hydrauliksystems und der Steuerung stürzte der Helikopter bei einer Notlandung ab. Housekeeping Flugtechniker nimmt ein PC-Maschinengewehr aus dem Cockpit. 50. OSAP, 18. Juni 1985 Geschickte und gut koordinierte Aktionen halfen den Piloten im Notfall zu überleben, aber der Kommandant schaffte es nur durch Glasbruch aus dem Cockpit zu kommen
Von rechts nach links: Operator Malyshev, Crew Commander Pavlov und Flugtechniker Leiko
Beim Start in Farahrud Mi-24V kaputt. Operator V. Shagin starb, Kommandant Petuchow wurde schwer verletzt. 205. OVE, 9. Juni 1986
Da strukturell beide Türen des Truppenabteils mittels Stangen gemeinsam auf- und abschwenkten ("zur schnellen und bequemen Landung und Ausschiffung von Fallschirmjägern", wie es in der Beschreibung der Maschine hieß), gab es nichts, was die Maschine stützte Pistole in der Türöffnung, und die Flugtechniker mussten schlau sein und die Hardware kennen, den Türöffnungsantrieb trennen, damit der untere Flügel an Ort und Stelle bleibt. Später wurde das Türöffnungssystem fertiggestellt, das die standardmäßige Möglichkeit bietet, nur den oberen Flügel zu öffnen.
Bei normalen Flügen lag das seitlich abgenommene Maschinengewehr im Cockpit. Bei der PKT mit sensiblem Elektroabzug war Vorsicht geboten – es lohnte sich, sie anzufassen, damit das Schießen direkt im Cockpit begann. Bei den "Achtern", bei denen das Maschinengewehr die ganze Zeit auf der Geschützhalterung blieb und nach außen "schaute", gab es keine solchen Probleme, aber bei der Mi-24 traten solche Vorfälle manchmal auf. In einem solchen Fall, in der 280. OVP, steckte ein Flugingenieur der Besatzung von Major A. Volkov, der ein Maschinengewehr von einer Seite zur anderen warf, sechs Kugeln in die Cockpitdecke. In einem anderen Fall wurden unter ähnlichen Umständen die aufgeschossenen Kugeln durch das Helikopter-Triebwerk geschossen. Am 8. September 1982 eröffnete ein Flugtechniker, der ein Maschinengewehr entfernte, „infolge einer Verletzung der Sicherheitsmaßnahmen beim Umgang mit Waffen unbeabsichtigt auf das Cockpit des Fliegers zu schießen und 15-20 Schüsse abzugeben, wodurch mehr als 500 Drähte von Waffensystemen, Ausrüstung und elektronischer Ausrüstung wurden zerstört, Einheiten wurden Hubschraubersteuerung und elektrische Systeme beschädigt.
Ein zuverlässiges PKT-Maschinengewehr wurde verwendet, um den Hubschrauber vor den Seitenansichten zu schützen. Auf dem Foto - ein Maschinengewehr auf einem Montagerahmen
Der Flugtechniker Mi-24 ist damit beschäftigt, Patronengurte für PKT zu stopfen. Das Maschinengewehr selbst liegt in der Nähe auf der Schwelle des Cockpits. Ghazni, 335. OBVP, Herbst 1985
In der allgemeinen Statistik der Mi-24-Verluste hatte mehr als die Hälfte der Unfälle katastrophale Folgen (mit dem Tod von Piloten), was 52,5% der Gesamtzahl ausmachte, während fast zwei Drittel dieser Fälle (60,4% der Zahl der Unfälle) gingen mit dem Tod aller an Bord befindlichen Besatzungsmitglieder einher.
Um den Verlust von Flugpersonal zu verhindern, wurde Ende Januar 1986 befohlen, die Mi-24 mit einer auf zwei Personen begrenzten Besatzung aus Pilot und Betreiber zu fliegen und die Flugausrüstung am Boden zu belassen, da die Piloten konnten ihre Aufgaben auch ohne ihn bewältigen. In Bezug auf die Effektivität seiner Arbeit als Kanonier war keine Einigkeit zu beobachten: Irgendwo hielten sie eine solche Deckung für notwendig, während andere, insbesondere mit dem Aufkommen von MANPADS, ihn für eine Laune hielten und den Bordtechniker unverblümt "Geisel" nannten. Darin lag etwas Wahres. Die Möglichkeiten, sein Auto vor dem "Schläger" abzudecken, waren wirklich sehr begrenzt: Er konnte nur in seitliche Richtungen schießen, während der Traverse des Helikopterflugs, während die verletzlichste hintere Hemisphäre ungeschützt blieb.
Gleichzeitig hatte der Flugingenieur im Notfall beim Aufprall des Fahrzeugs deutlich weniger Chancen auf Rettung als der Pilot und der Operator, deren Arbeitsplätze viel besser an die Notflucht aus dem Helikopter angepasst waren und die Möglichkeit hatten, "über Bord zu gehen". direkt von den Sitzen. Gleichzeitig musste der Bordtechniker in einem schmalen Gang hinter dem Kommandantensitz in einem herunterfallenden unkontrollierten Auto seinen Platz verlassen, zu den Türen des Truppenabteils gelangen und diese öffnen, um die Pylone und die Aufhängung nicht einzuhaken Blöcke, die bei einem Fallschirmsprung in gefährlicher Nähe unter der Tragfläche herausragen. Infolgedessen gab es mehrere Fälle, in denen dem Piloten und dem Betreiber die Flucht gelang, und der Flugtechniker starb und blieb im fallenden Auto (im 50. OSAP Ende 1984 kamen in solchen Situationen zwei Flugtechniker ums Leben die abgeschossene Mi-24 in nur einer Woche, obwohl der Rest der Besatzung überlebt hat). In der allgemeinen Verluststatistik kam der Tod dieser Kategorie von Flugpersonal in den Besatzungen der Mi-24 häufiger vor als bei den Piloten und Betreibern. Am Ende zeigten solche Fälle ihre Wirkung, und der Befehl, die Besatzungen zu reduzieren, schien durchaus vernünftig. Es wurde jedoch nicht überall beobachtet, und oft flogen Flugtechniker noch als Teil der Besatzungen. Auf der Mi-24-Grenzluftfahrt, die eine andere Unterordnung hatte, galt eine solche Anordnung anscheinend überhaupt nicht, und ihre Besatzungen hoben weiterhin mit voller Kraft ab, oft mit einem zusätzlichen Schützen an Bord.
Flugtechniker G. Kychakov hinter dem PKT-Maschinengewehr an der unteren Klappe des Landeraums der Mi-24
Kapitän N. Gurtovoy im Mi-24V-Landecockpit, ausgestattet mit einem Drehsitz mit einer heruntergefallenen "Acht". Kunduz, 181. OBVP, Frühjahr 1986
Das Mil-Designbüro schlug auch eine eigene Version der zusätzlichen Ausrüstung des Hubschraubers vor. 1985 wurde anstelle von improvisierten Gewehrinstallationen zum Schutz der Mi-24 ein Heckfeuerpunkt entwickelt, nachdem er an der Mi-24V (Seriennummer 353242111640) getestet wurde. Auf dem Hubschrauber wurde ein großkalibriges Maschinengewehr NSVT-12, 7 "Utes" installiert, das es ermöglichte, mit der Dushman DShK auf Augenhöhe zu kämpfen. Die Geschützhalterung war im Heck unter dem Heckausleger angebracht: hinten war sie offen und an den Seiten reichlich verglast, um die hintere Halbkugel zu sehen. Da das Heck des Hubschrauberrumpfes durch den unteren Treibstofftank und Regale mit Funkgeräten belegt war, die den Zugang zum Arbeitsplatz des Schützen behinderten, wurde eine Art Tunnel vom Laderaum zur Installation gebaut und gummierte Stoff-"Hose" hingen herunter war an den Füßen des Schützen befestigt. Als er stattfand, fand er sich auf engstem Raum unter überhängenden Blöcken und Kisten voller Ausrüstung, Steuerkabel und einer über seinem Kopf rotierenden Heckrotorwelle wieder.
Der Aufbau erwies sich als sehr umständlich und umständlich, zudem war auch die Übersicht über den Beschusssektor unbefriedigend. Als er den Behörden gezeigt wurde, wollte ein gewisser Oberst aus dem Personal die Neuheit persönlich testen. Die Bürogröße ließ den Chef im Stich – beim Versuch, an das Maschinengewehr zu gelangen, steckte er fest in einem engen Gang fest und musste von dort nach hinten abtransportiert werden. Neben den Layoutfehlern beeinträchtigte die Ausstattung des „Schießstandes“im Heck die Ausrichtung des Helikopters mit den daraus resultierenden Folgen für die Manövrierbarkeit und Steuerbarkeit. Auch nach Überarbeitung der von außen zugänglichen Anlage wurde sie aufgrund offensichtlicher Mängel für betriebsuntauglich erklärt. In den Rängen wurde der fehlende Heckschutz durch die Fertigstellung der Rückspiegel des Piloten, ähnlich wie beim Mi-8 getestet, jedoch unter Berücksichtigung hoher Fluggeschwindigkeiten im Cockpit montiert, etwas ausgeglichen.
Eine Geschichte über die Bewaffnung und Arbeit der Hubschrauberflieger im Afghanistankrieg wäre unvollständig, ohne die Teilnahme von Kamovs Drehflüglern an der Kampagne zu erwähnen, die eine praktisch unbekannte Seite der Ereignisse dieser Zeit blieb. Dabei ging es gar nicht darum, neue Ausrüstung in einer Kampfsituation zu testen, wie die Ka-50, die zu dieser Zeit ausgearbeitet wurde: Die gerade in den Himmel aufgestiegene Maschine eines ungewöhnlichen Schemas und Konzepts befand sich damals in ihrer "Kindheitsalter" und hatte genug Probleme mit der Feinabstimmung, die es nicht erlaubte, riskante Versuche zu unternehmen, sie in die Schlacht zu ziehen. Trotzdem tauchten von Zeit zu Zeit Ka-27- und Ka-29-Hubschrauber in Afghanistan auf, die bereits im Einsatz waren. Neben der Flotte dienten Kamov-Hubschrauber in der Grenzluftfahrt, die in den Grenztruppenbezirken in Berggebieten gefragt sind, wo ihr hohes Leistungsgewicht, hervorragende Tragfähigkeit, Höhe und Steiggeschwindigkeit sowie Widerstand unter dem Einfluss des im Gebirge üblichen Windes erwiesen sich Schön- und Seitenwind als wohltuend. Die Kompaktheit von Koaxialmaschinen war nicht zuletzt für die Besonderheiten der Arbeit in beengten Bergverhältnissen geeignet (Kamov-Hubschrauber hatten einen 16-Meter-Hauptrotor - ein Drittel weniger als der Mi-8-Propeller).
Kamov-Hubschrauber befanden sich in der Luftfahrt des Transkaukasischen Grenzbezirks insbesondere im 12. separaten Regiment, dessen Einheiten in Georgien und Aserbaidschan stationiert waren. Die erste Staffel des Regiments auf dem Flugplatz Alekseevka bei Tiflis hatte mehrere Ka-27, in der zweiten Staffel in Kobuleti waren es zwei Ka-27 und zwei Ka-29. Die Besatzungen des Regiments waren in 45-tägigen Missionen ständig im Einsatz in Afghanistan und unterstützten und ersetzten Grenzsoldaten aus den zentralasiatischen und östlichen Distrikten. Die Kamov-Hubschrauber, die von Zeit zu Zeit in den Grenzgebieten arbeiteten (den Geschichten zufolge erschienen sie zufällig in Shindand), nahmen auch an diesen Aufgaben teil, aber der Autor hat keine zuverlässigen Informationen über ihre Teilnahme an Feindseligkeiten.
Dies beschränkt sich nicht auf die Geschichte der Waffenverbesserung während des "Helikopterkrieges" in Afghanistan. Neben dem Aufkommen neuer Waffentypen und -systeme wurden Visierausrüstungen geändert, Komponenten und Baugruppen modifiziert, ihre Zuverlässigkeit und Effizienz erhöht, Defekte wurden "erfasst" und diese sorgfältige Arbeit zur Aufrechterhaltung des richtigen Maschinenniveaus begleitete sie die ganze Betriebszeit.
Eine Gewehrhalterung zum Schutz der hinteren Hemisphäre des Hubschraubers, getestet am Mi-24V (Maschinengewehr entfernt). Auf der linken Seite der Einheit befand sich eine große Landeluke.
