Bereits die ersten Erfahrungen mit dem Einsatz der Luftfahrt in Afghanistan haben ihre unzureichende Wirksamkeit gezeigt. Abgesehen von der mangelnden Vorbereitung der Piloten auf die Führung von Guerilla-Gegenkämpfen und taktischen Mängeln trugen die Flugzeuge selbst wenig dazu bei, der Art der Kampfhandlungen gerecht zu werden. Überschall-Jagdbomber für den europäischen Kriegsschauplatz. in den Bergschluchten war es unmöglich, umzukehren, und ihre komplexen Ziel- und Navigationsgeräte erwiesen sich bei der Suche nach einem unauffälligen Feind als praktisch nutzlos. Das Kampfflugzeug Su-25 erwies sich als geeignetes Fahrzeug - manövrierfähig, gehorsam in der Kontrolle, gut bewaffnet und gut geschützt. Als Ergebnis der Tests in Afghanistan (Operation Rhombus-1) [7] wurde er vom Militär hoch gelobt. Sobald das Testprogramm abgeschlossen war, begann im Februar 1981 in Sital-Chai an der kaspischen Küste, 65 km von Baku. entfernt, die Aufstellung der ersten Kampfeinheit auf der Su-25 - dem 80. Die Nähe des Herstellers vereinfachte die Entwicklung der Maschine und die Lösung von Problemen im Zusammenhang mit der Betriebsaufnahme, und das nahegelegene ZakVO-Trainingsgelände sollte den Piloten helfen, das Pilotieren im bergigen Gelände zu meistern - niemand wusste, dass die Einheit wurde vorbereitet, an die DRA geschickt zu werden. Das Regiment erhielt im April die ersten 12 Serien Su-25. Das "bucklige Pferd" [8] auf dicken Rädern erregte bei den Piloten zunächst keine Begeisterung und schon gar nicht aus Misstrauen gegenüber der neuen Technik: Beim Umstieg auf ein Kampfflugzeug wurden ihnen "Überschall"-Rationen und eine Erhöhung vorenthalten in ihrem Gehalt.
Der Bedarf an der Su-25 war sehr groß, und der stellvertretende Oberbefehlshaber der Luftwaffe AN Efimov, der am 28 Maschinen und Piloten, die sie für die Arbeit im DRA beherrschten. A. M. Afanasyev, stellvertretender Regimentskommandeur für Flugausbildung, wurde zum Kommandeur des 200. Um die Umschulung zu beschleunigen, wurden Testpiloten und Instruktoren des Lipetsk Air Force Combat Training Center, der "High School" der Militärpiloten, angeworben und ein Teil der Abnahmetests und der Abstimmung der Bordausrüstung der noch "halbgaren" "Maschinen wurden am Air Force Research Institute durchgeführt.
Am 19. Juli 1981 traf die 200th Squadron, deren Arbeit als Operation Exam kodiert war, in der DRA ein. Als Basis wurde Shindand gewählt - ein großer Flugplatz, der bereits 1980 von der Su-25 bei Tests getestet wurde. Shindand lag im Vergleich zu den zentralen und östlichen Provinzen in einer relativ ruhigen Gegend und galt unter anderen afghanischen Flugplätzen als niedrig - Sein knapp drei Kilometer langer Beton lag auf 1150 m Höhe und war für die Su-25 mehr als ausreichend.
Die Kampfflugzeuge des Flugplatzes Shindand sollten die dort stationierte sowjetische 5. motorisierte Schützendivision unterstützen, die dann von Oberst B. V. Gromov, Fallschirmjägern der 103. Division und der 21. Infanteriebrigade der Regierungstruppen kommandiert wurde. Die Su-25 begann innerhalb weniger Tage nach ihrer Ankunft den Kampfeinsatz. Zu dieser Zeit gab es Kämpfe um das Lurkokh-Gebirge nicht weit von Shindand - ein undurchdringlicher Felshaufen, der sich in der Ebene erhebt und mehrere Dutzend Quadratkilometer einnimmt. Die von der Natur geschaffene Festung war ein Basislager, von wo aus Spuke nahegelegene Straßen überfielen und Militärposten angriffen. Die Zugänge zu Lurkokh waren durch Minenfelder, Fels- und Betonbefestigungen geschützt, buchstäblich jeder Bruch in den Schluchten und der Weg war von Feuerstellen bedeckt. Der Feind nutzte die Unverwundbarkeit aus und nutzte Lurkokh als Kommandoposten, an dem sich die Anführer der umliegenden Banden versammelten. Wiederholte Versuche, die Bergkette zu erobern, waren erfolglos. Das Kommando beschloss, Frontalangriffe aufzugeben und auf tägliche starke Bombardierungen und Artilleriebeschuss umzustellen, die den Feind gezwungen hätten, das bewohnte Lager zu verlassen. Draußen war Lurkoch von dichten Minenfeldern umgeben, Gänge und Wege innerhalb des Massivs wurden auch regelmäßig mit Minen aus der Luft beschossen.
Um die Wirksamkeit der Aktionen von Kampfflugzeugen zu beurteilen, traf ein Militärpilot, Generalmajor V. Khakhalov, in die DRA ein, der vom Oberbefehlshaber der Luftwaffe den Auftrag hatte, die Ergebnisse der Su- 25 Schläge. Nach einem weiteren Angriff gingen zwei Helikopter von Khakhalov in die Tiefen von Lurkoch. Der General kehrte nie zurück. Der Hubschrauber mit ihm wurde abgeschossen und fiel in der Nähe der Basis der Spuk. Der Tod von Khakhalov zwang dazu, den Verlauf der Operation zu ändern - Fallschirmjäger wurden in den Angriff auf Lurkoch geworfen, der sich auf den Weg in die Mitte des befestigten Gebiets machte, um die Leichen des Generals und der mit ihm umgekommenen Piloten aufzunehmen. Nach einwöchigen Kämpfen, die acht weitere Menschen das Leben kosteten, besetzten die Truppen den Stützpunkt, sprengten seine Befestigungen und verminten erneut das gesamte Gebiet, verließen es.
Einen Tag lang für das Su-25-Regiment arbeiten - FAB-500M54-Bomben im Bombendepot Bagram
Das Kampfflugzeug der 200. OSHAE nahm auch am Kampf um Herat teil, das 120 km nördlich von Shindand lag und zum Zentrum der Opposition im Westen des Landes wurde. Die lokalen Banden operierten direkt in der Stadt, teilten sie in Einflusssphären auf und kämpften nicht nur mit Regierungstruppen, sondern auch untereinander. Es gab auch Festungen, Waffen- und Munitionslager. Die Su-25 musste direkt in der Stadt auf die von den Dushmans kontrollierten Viertel und die vom Geheimdienst angegebenen Häuser zuschlagen. Auch in der Umgebung von Herat gab es viel zu tun – die endlose Grünzone und das angrenzende Gerirud-Tal. Die in den Provinzen Herat und Farah operierenden Abteilungen wurden von zahlreichen Dörfern unterstützt, die die Mudschaheddin mit Nahrung und Nachschub versorgten. Sie fanden sofort Ruhe und Unterkunft und erhielten Waffen von nahe gelegenen Stützpunkten im Iran. Der prominenteste Feldkommandant hier war Turan Ismail, ein ehemaliger Armeehauptmann, der nach der Aprilrevolution zu den Mudschaheddin wechselte. Militärische Erfahrung, Bildung und Genauigkeit ermöglichten es ihm, schnell ein lokaler Emir zu werden, der über sieben Provinzen und eine Armee von fünftausend Kämpfern regierte. Unter dem Deckmantel von "Grünen" - riesigen Büschen, Obstgärten und Weinbergen - näherten sich die Mudschaheddin dem Standort von Militäreinheiten, raubten und brannten Konvois aus und lösten sich nach Angriffen sofort in den umliegenden Dörfern auf, und es war nicht einfacher, sie in. zu finden diese Orte, vor allem aus der Luft, als in den Bergen.
In der Luft über den Tälern hing bis auf 1500 m ständig ein staubiger Schleier, der die Sicht beeinträchtigte und bereits kilometerweit Orientierungspunkte verbarg. In der Jahreszeit von Staubstürmen und einem heißen "Afghanen", der aus der Wüste flog, gab es kein Entkommen, und unter den Luken und Hauben der zurückkehrenden Sturmtruppen wurden Handvoll Sand herausgeschöpft. Besonders schwierig war es für die Motoren - Sand wie Schmirgel nagte an den Verdichterschaufeln, und die Hitze von + 52 ° erschwerte das Starten. Um dem erstickenden Starter zu helfen, verwendeten versierte Flieger eine Art Verdunstungskühlung, bei der ein paar Tassen Wasser in jeden Lufteinlass gespritzt wurden. Es gab Fälle, in denen der APA-Stecker am Bordnetzstecker festgebrannt war. In Eile wurde das Kabel mit einer griffbereiten Axt abgehackt, und das Flugzeug flog mit hängenden Drahtfetzen davon. Die Suche nach dem Feind nahm Zeit in Anspruch, und um die Flugdauer zu verlängern, mussten die meisten Aufgaben mit zwei PTB-800-Panzern (die Su-25 war für den Fronteinsatz konzipiert) Kraftstoffvorrat in den internen Tanks, seine Reichweite überschritt 250-300 km nicht).
Seit September 1981geplante Feindseligkeiten begannen im Süden des Landes in Kandahar, auch im Zuständigkeitsbereich der 200. OSHAE. Die zweitgrößte Stadt Afghanistans, ein altes Handels- und Handwerkszentrum, nahm eine wichtige strategische Position ein, die es ermöglichte, die gesamte Südrichtung zu kontrollieren. Die Hauptstraßen und Karawanenrouten führten durch Kandahar, darunter die einzige Autobahn des Landes, die alle größeren Städte verband und das Land mit einem Hufeisen umgab. Auch die Nähe von Kandahar zur pakistanischen Grenze war für die Mudschaheddin attraktiv. Die 70. motorisierte Schützenbrigade des sowjetischen Kontingents, die nach Kandahar geschickt wurde, wurde sofort in endlose Feindseligkeiten verwickelt, von denen die Lage auf den Straßen und die Lage in der Stadt abhing. Zahlreiche Abteilungen, die sich im "Grün" der Stadt niederließen, blockierten manchmal wochenlang die Garnison und ließen kein einziges Fahrzeug in Kandahar einfahren. Von Norden her näherten sich Kandahar die Maiwanda-Berge, wo Festungen, die seit den Kriegen mit den Briten überlebt hatten, den Mudschaheddin als Hochburgen dienten.
In Bergschluchten war die hohe Wendigkeit der Su-25 besonders nützlich. Kreuzfeuer aus der Höhe machte die Zwischenberge für die eindringenden Soldaten zur Falle, Artillerie und Panzer konnten dort nicht immer aufgeholt werden, Kampfflugzeuge kamen zur Rettung. Die Su-25 tauchte in enge Steinsäcke, in die andere Flugzeuge sich nicht wagten, in die Schlucht einzudringen oder, wenn es die Breite zuließ, einen Hang hinunterzurollen und buchstäblich aus dem Angriff in einen anderen zu kriechen. In den Black Mountains nordwestlich von Kandahar gelang es einem der 200. OSHAE-Piloten im Oktober 1981, einen in den Felsen versteckten Schusspunkt am Ende einer langen, gewundenen Schlucht zu unterdrücken. Versuche, es von oben zu bombardieren, brachten keinen Erfolg, und die Su-25 musste in ein dunkles Loch eindringen, manövrieren, darüber hinwegfegen und mit einem präzisen Schlag mit einer scharfen Kampfwende aussteigen.
Der kleine Wenderadius der Su-25 (450-500 m) half den Piloten beim Aufbau eines Angriffs: Nachdem sie ein Ziel erkannt hatten, konnten sie es sofort einschalten und bei wiederholten Besuchen wenden, ohne den Feind aus den Augen zu verlieren, und fertig aus, sparsam mit Munition ausgeben. Die Piloten der Hochgeschwindigkeits-Su-17 und MiG-21, die sich für den nächsten Angriff umdrehten, konnten das Ziel oft nicht wiederfinden, "ohne deutliche Demaskierungszeichen".
Aufgrund ihrer großen Flügelfläche und der leistungsstarken Mechanisierung unterschied sich die Su-25 durch ihre guten Start- und Landeeigenschaften positiv von anderen Flugzeugen. Angriffsflugzeuge mit einer maximalen Gefechtslast von bis zu 4000 kg (8 FAB-500) reichten für eine Startstrecke von 1200-1300 m, während die in Shindand stationierte Su-17 mit einer Tonne Bomben von den Boden erst ganz am Ende des Streifens. Die Struktur der schwebenden Waffen "Fünfundzwanzigste" umfasste NAR, RBK, hochexplosive und Splitterbomben. In den Tälern wurden oft 100- und 250-kg-Bomben eingesetzt, die ausreichten, um Lehmbauwerke zu zerstören; in den Bergen, die an natürlichen Unterständen reich waren, wurde die Hochexplosionskraft von "fünfhundert" notwendig (sie wurden häufiger in "Winter" -Versionen von Geräten verwendet, wenn die Motoren bei einem Kälteeinbruch den vollen Schub entwickeln konnten). In Grünanlagen und Dörfern, wo es etwas zu brennen gab, wurden Brandpanzer und Bomben eingesetzt. Eine Mischung aus Benzin und Kerosin, die für die Klebrigkeit eines Halbtonnen-Tanks ZB-500GD verdickt ist, bedeckte eine Fläche von 1300 m².
Hochexplosive Fragmentierung NAR C-5M und C-5MO aus 32-Ladungsblöcken UB-32-57 wurden häufig verwendet. In einer Salve bedeckten sie bis zu 200-400 Quadratmeter und beraubten den Feind eines der wichtigsten Vorteile - die Fähigkeit, sich zu verstecken und sich schnell auf dem Boden zu verteilen. Normalerweise wurden 2-3 Anflüge auf das Ziel durchgeführt, wobei 8-12 Raketen aus einem Tauchgang in einer Salve abgefeuert wurden. Im Flug mit Blöcken sollte eine deutliche Erhöhung des Widerstands berücksichtigt werden: Bereits mit der Aufhängung von vier UB-32-57 gehorchte das Kampfflugzeug den Rudern schlechter, sackte am Ausgang des Tauchgangs ab und verlor an Höhe und Geschwindigkeit - a Funktion, die beim Einsatz von Bomben nicht vorhanden war, weilihre Freilassung gab das Flugzeug sofort zum Manövrieren frei.
Kleinkaliber-NARs wurden nach und nach durch leistungsfähigere 80-mm-S-8 ersetzt, die in verschiedenen Versionen verwendet wurden: S-8M mit verbesserter Splitterwirkung, S-8BM mit einem starken schweren Gefechtskopf, der Gesteinsfeuerpunkte und -wände zertrümmerte, und S-8DM, die flüssigen Sprengstoff enthielt, aus dem der Feind nicht durch Schutzräume gerettet wurde - nach einem Raketenangriff bedeckte ein Sprengstoffnebel das Ziel, kletterte in die Winkel von Dörfern und Bergspalten und traf die abgelegensten Orte mit einer kontinuierlichen Wolke von Explosion. Den gleichen Effekt hatten die "Krähen" - volumetrische Sprengbomben ODAB-500P, die dreimal stärker waren als Minen des gleichen Kalibers. Der taube Knall der Explosion einer solchen Munition fegte Gebäude in einem Umkreis von 20-25 m weg, dämpfte und bläst alles Leben Hunderte von Metern mit einer heißen Stoßwelle weg. Die Ziele für ODAB mussten nur in den Tälern ausgewählt werden - in der dünnen Luft des Hochlandes verlor die Explosion an Kraft. Wenn die explosive Wolke bei Hitze oder starkem Wind schnell die für die Explosion erforderliche Konzentration verlor, verwendeten sie einen "Cocktail" - eine Kombination aus ODAB und Rauchbomben, deren dichter Rauch das Aerosol nicht auflösen ließ. Als effektivstes Verhältnis stellte sich heraus: ein Paar DAB-500 für sechs ODAB-500P. Weltraumdetonationsmunition wurde häufig verwendet, um Standorte für Helikopter-Angriffskräfte vorzubereiten – geeignete Landeplätze konnten vermint und von Angriffsflugzeugen geräumt werden, wodurch Minen großflächig explodierten.
Die Lieblingswaffen der Piloten waren schwere NAR S-24 mit hohen Genauigkeitseigenschaften (ab 2000 m passen Raketen in einen Kreis mit einem Durchmesser von 7-8 m) und leistungsstarker hochexplosiver Splitterwirkung, die gut geeignet waren, um eine Vielzahl von Ziele. Angriffsflugzeuge beschossen die Maschinengewehrnester und Fahrzeuge der Dushman-Karawanen aus der GSh-2-30-Seitenkanone, die eine hohe Feuerrate und ein starkes Projektil hatte. Die Anweisung empfahl, kurze Schüsse von einer Sekunde mit 50 panzerbrechenden explosiven und hochexplosiven Splittergranaten abzufeuern (die Masse einer solchen Salve betrug 19,5 kg), aber die Piloten versuchten, das Ziel "mit Garantie" zu schießen und es aufzuschlitzen mit einem langen Stoß und oft nach 2-3 Drücken des Kampfknopfes blieb ohne Munition.
Auf flachem Gelände hat sich das automatische Visier ASP-17BTs-8 bewährt, mit dessen Hilfe Kanonenfeuer, Raketenstart und Bombardierung durchgeführt wurden. Der Pilot musste nur das Angriffsobjekt im Visier halten, dessen Automatisierung mit einem Laser-Entfernungsmesser die Entfernung zum Ziel berücksichtigte und auch Korrekturen für Höhe, Geschwindigkeit, Lufttemperatur und Munitionsballistik vornahm, den Befehl zum richtigen Zeitpunkt zum Abwerfen von Bomben. Der Einsatz des ASP ergab sehr hochwertige Ergebnisse, und die Piloten stritten sich sogar untereinander für das Recht, ein Kampfflugzeug mit einem gut eingestellten und gut eingestellten Visier zu fliegen. In den Bergen nahm seine Zuverlässigkeit ab - bei starken Höhenänderungen und schwierigem Gelände konnte der Computer des Visiers nicht mithalten, "verlor den Kopf" und gab zu viele Fehlschüsse. In diesen drei Fällen war es notwendig, das ASP als konventionelles Kollimatorvisier zu verwenden und die Bomben "auf Wunsch des Herzens" abzuwerfen.
Der Respekt der Piloten wurde durch den durchdachten Schutz der Systeme, Haupteinheiten und des Cockpits der Su-25 verdient. Seine Titan-Panzerbox und das frontale Panzerglas konnten die Kugeln von Handfeuerwaffen und DShK nicht durchdringen, und an den Seiten der Su-25 gab es Spuren von verschmierten Kugeln. Das Angriffsflugzeug hielt den Schlag gut - das Flugzeug von A. Lavrenko, das im Heckbereich ein Flak-Geschoss über dem Panjshir erhalten hatte, flog mit fast vollständig unterbrochenem Steuerschub ein, von dem weniger als 1,5 mm Metall übrig blieben. Es gelang, den Flugplatz und Major G. Garus zu erreichen, in dessen Auto die DShK-Kugeln den Motor durchschlugen und das Hydrauliksystem vollständig deaktivierten.
Zusammen mit der 200. OSHAE war ständig eine Brigade von Fabrikspezialisten und OKB-Mitarbeitern in Shindand, die die Operation (eigentlich militärische Tests der Su-25) begleitete und vor Ort die notwendigen Änderungen und Verbesserungen vor allem zur Erweiterung durchführte Flugbeschränkungen.15 Monate lang hatte das Kampfflugzeug der 200. OSHAE nach mehr als 2.000 Einsätzen keine Kampfverluste, aber im Dezember 1981 stürzte Kapitän A. Dyakov aufgrund der Überschreitung der zulässigen Tauchgeschwindigkeit ab (die Situation wurde verschlimmert durch der Bombenabwurf von nur einem extremen Pylon, danach zog das Flugzeug in eine Rolle, der Pilot schaffte es nicht, das Auto zu nivellieren, und sie rutschte auf die Tragfläche und stürzte in den Berghang). Unter den gleichen Umständen wäre G. Garus beinahe gestorben, aber diesmal hatte der Pilot genug Höhe, um sich zurückzuziehen. Eine weitere Su-25 ging verloren, weil sie vergessen hatten, den Akkumulator am Boden aufzuladen, und das Fahrwerk konnte beim Start nicht eingefahren werden, die Temperatur hinter der Turbine stieg an und drohte mit einem Feuer, das schwer beladene Flugzeug begann zu "bröckeln". " nach unten, und der Pilot musste aussteigen. Die Piloten stellten auch die unzureichende Effizienz der Druckluftbremsen fest, deren Fläche während eines Tauchgangs nicht ausreichte - die Su-25 beschleunigte weiter, verlor die Stabilität und versuchte, auf den Rücken zu rollen. Diese Mängel wurden in der folgenden Serie des Flugzeugs beseitigt: Sie führten Booster zur Steuerung der Querruder ein, duplizierten die mechanische Drehung des Vorderrads des Fahrwerks für die Möglichkeit der "Fuß" -Steuerung beim Rollen, modifizierten das Kraftstoffsystem und erhöhten die Ressource der Motoren. Aufgrund des starken Rückstoßes der Waffe beim Schießen war es notwendig, die Befestigungspunkte der Waffe zu verstärken und Strukturelemente zu "knacken". Sie führten auch viele kleine operative Verbesserungen durch, die die Vorbereitung des Flugzeugs vereinfachten und beschleunigten, und an den Seiten wurden helle Schablonen angebracht, die an seine Ordnung erinnerten.
Starten von Su-25-Triebwerken von der Airfield Launch Unit (APA)
Leistungsstarke und zuverlässige S-24-Raketen waren in den meisten Kampfflugzeugen enthalten
Die Nachteile des Flugzeugs waren die geringe Zuverlässigkeit der Funkelektronik und vor allem der automatische Funkkompass ARK-15 und das Navigationsfunksystem RSBN-6S. Bei der Durchführung von Aufgaben musste ein Flugzeug mit mehr oder weniger gut funktionierender Ausrüstung im Geschwader ausgewählt werden, das als Anführer für die gesamte Gruppe diente. Der eigentliche Feind der Bordelektronik war die Kanone - heftige Erschütterungen beim Schießen führten hin und wieder zum Ausfall der elektronischen Geräte.
Als Ergebnis der Operation "Exam" stellten sie auch die hohen Arbeitskosten für die Ausrüstung der Su-25-Waffen fest. Das Nachladen von 250 Schuss auf die Waffe dauerte 40 Minuten für zwei Büchsenmacher und war sehr umständlich: Sie mussten während der Arbeit knien und ein massives Klebeband in das Fach über ihren Köpfen stecken. Die Bereitstellung von Bodenausrüstung wurde immer als zweitrangig betrachtet (obwohl dies schwer auf die Mängel des Flugzeugs selbst zurückzuführen ist), Karren und Waffenlifte funktionierten äußerst schlecht, waren unzuverlässig und die Techniker, die das Kampfflugzeug vorbereiteten, mussten manuell schleppen Bomben und Raketen, die den Einfallsreichtum des Soldaten nutzten und es schafften, selbst Halbtonnenbomben aufzuhängen, da die Pylone nicht sehr hoch waren (Schon bei der Konstruktion der Su-25 berücksichtigten die Konstrukteure dieses "unlösbare Problem" und bestimmten die Position der Pylone, wobei zu berücksichtigen ist, dass eine Person eine große Last nur bis auf Brusthöhe heben kann). Die abgenutzten Räder, die auf Bergflugplätzen buchstäblich brannten, wurden in etwa auf die gleiche Weise ausgetauscht. Dieser Vorgang wurde oft ohne Wagenheber und unnötige Schwierigkeiten durchgeführt: Mehrere Personen kletterten auf einen Flügel des Kampfflugzeugs, der andere wurde angehoben, er wurde mit einer Art Brett abgestützt, das Rad hing in der Luft und es war leicht zu wechseln.
Bei der Inspektion der Arbeit der 200. OSHAE flog Air Marshal P. S. Kutakhov mehrmals nach Shindand und beaufsichtigte die Su-25 persönlich. Im Oktober 1982 wurde die Betriebsprüfung abgeschlossen. Zu diesem Zeitpunkt wurden bereits Feindseligkeiten in ganz Afghanistan geführt. Leider war es nicht möglich, die Anweisungen des Verteidigungsministers Sokolov - "die Konterrevolution bis zum 7. November endgültig zu vernichten" - auszuführen. Darüber hinaus wurde im Memo des Hauptquartiers der TurkVO vermerkt: „… die militärisch-politische Lage hat sich fast überall verschlechtert… und aufgrund geographischer Gegebenheiten gibt es keine günstigen Bedingungen für ihre Aktivitäten (Norden, Ebenen und an die UdSSR grenzende Gebiete)”. Mehrere Dutzend Kampfflugzeuge, die an die DRA übergeben wurden, waren eindeutig Mangelware. Die Fliegergruppe musste verstärkt werden, und die auf die Standards des Afghanistankriegs zugeschnittene Su-25 sollte zur Massenmaschine werden.
Die 200. OSHAE von Sital-Chai wurde durch das Geschwader von Major V. Khanarin ersetzt, ein Jahr später wurde sie durch die nächste ersetzt. So arbeiteten die Kräfte einer Staffel des 80. OSHAP in Schichten bis September 1984 in der DRA, als die 378. OSHAP von Oberstleutnant A. Bakushev gebildet wurde, das erste der Sturmregimenter in voller Stärke, das zur DRA aufbrach. Zwei seiner Staffeln waren in Bagram und eine in Kandahar stationiert. Auch Sturmgeschwader anderer Regimenter wurden nach Afghanistan geschickt. Sie führten einen "nomadischen" Lebensstil, arbeiteten "auf verschiedenen Flugplätzen als "Feuerwehren", blieben nirgendwo länger als ein paar Monate. Bei Bedarf wurden die Su-25 näher an die Einsatzorte verlegt, von
Flughafen Kabul und Flugplätze Mazar-i-Sharif und Kunduz im Norden des Landes. Parkplätze waren nicht mehr ausreichend und wurden dringend durch vorgefertigte Wellpappenböden ergänzt, von denen Hunderte Tonnen an die Fliegerhorste geliefert wurden. Bei Großeinsätzen, die die Konzentration der Luftstreitkräfte erforderten, wurde es eng, und die Flugzeuge wurden entlang der Rollwege auf den Boden gerollt, wobei nur das Vorderrad auf dem Beton blieb, damit die Lufteinlässe keinen Sand und Kies ansaugen. Su-25s wurden durch Hubschrauber mit Unterstützung von Truppen in Gebieten von mehr als 2500 bis 3000 m ersetzt. Um eine höhere Effizienz zu erzielen, wurden Kampfflugzeuge von der Position "Luftwache" aus eingesetzt, und die Infanterie konnte, wenn sie auf Widerstand stieß, sofort auf Flugzeuge zielen Brennpunkte. Der Haltebereich für die Su-25 wurde gemäß den Sicherheitsbedingungen aus Luftabwehrfeuer und "Überwachung" des Geländes in einer Höhe von 3000-3500 m zugewiesen und der Flug dorthin wurde gemäß dem Zeitplan oder am durchgeführt Kommando vom Kommandoposten, das mit den Bodeneinheiten in Kontakt blieb. Bei Angriffen gemischter Luftgruppen wurde der Su-25 die Rolle der Hauptschlagtruppe zugewiesen. Unter Ausnutzung des guten Schutzes arbeiteten sie an einem Ziel aus Höhen von etwa 600-1000 m, während die anfälligeren Su-17 und Kämpfer - etwa 2000-2500 m. ". Ihnen zufolge erzielte jede Su-25 einen größeren Erfolg als der Flug oder sogar die acht Su-17, und AV Bakushev, der Leiter der Kampfausbildung der FA wurde, bemerkte: „Alles, was mit einer Kolonne kam Munition wurde in erster Linie für die Su-25 geschickt. Sie haben sie effizienter und für ihren beabsichtigten Zweck ausgegeben." Der Spitzname "Rook", der ursprünglich als Funkrufzeichen in der Operation Rhombus diente, wurde von der Su-25 durch ihre Fähigkeit, Beute zu finden und zu "picken", voll und ganz gerechtfertigt, die diesem fleißigen Vogel ähnelt.
Besonders effektiv war die gemeinsame Arbeit von Kampfflugzeug- und Helikopterpiloten, die es schafften, das Gelände aus geringer Höhe zu studieren und sich im Angriffsgebiet besser orientieren konnten. Zwei Mi-8, die über dem Ziel kreisten, führten Aufklärung durch und zeigten die Position der Su-25 mit Signalfackeln und Leuchtspurpistolen an. Die ersten, die das Ziel erreichten, waren 2-4 Flugzeuge, die Flugabwehrpunkte unterdrückten. Danach räumte der Mi-24 Para-Link das Gebiet von den überlebenden Luftverteidigungstaschen und ebnete den Weg für eine Angriffsgruppe von ein oder zwei Su-25-Einheiten und Kampfhubschraubern. Wenn die Umstände dies erforderten, wurde "zur größeren Überzeugungskraft" der Schlag mit vollen Schwadronen (je 12 Su-25 und Mi-24) ausgeführt. Angriffsflugzeuge führten mehrere Anflüge aus einer Höhe von 900-1000 m durch, danach wurden sie sofort durch Hubschrauber ersetzt, die Ziele erledigten und dem Feind keine Überlebenschance ließen (wie es oft bei Angriffen von Hochgeschwindigkeits-Jagdbombern passierte, die sofort über das Ziel gefahren). Die Hubschrauber hatten auch die Aufgabe, die den Angriff verlassenden Flugzeuge zu decken, woraufhin diese wiederum auf die wiederbelebten Schießstände fielen.
Die Truppen einer solchen Gruppe führten am 2. Februar 1983 in der Provinz Masar-i-Sharif eine Operation durch, bei der sowjetische Spezialisten, die in einer lokalen Stickstoffdüngerfabrik arbeiteten, gefangen genommen und getötet wurden. Kishlak Vakhshak, in dem die Bande das Kommando hatte, wurde von vier Su-25 angegriffen; es wurde von einer Mi-24-Verbindung und sechs Mi-8 unterstützt, die das Dorf blockierten und den Feind daran hinderten, dem Schlag zu entkommen. Das Dorf wurde von zwei ODAB-500P, zehn Tonnen konventioneller Sprengbomben und vierzig S-8-Raketen getroffen, wonach es praktisch aufhörte zu existieren.
Ähnliche Operationen wurden nach der Gefangennahme von Gefangenen durch die Dushmans durchgeführt. Es war nur möglich, sie mit Gewalt zurückzudrängen, und im nächsten Dorf wurde eine BSHU-Demonstration durchgeführt. Die Einladung zum Dialog sah ziemlich überzeugend aus, und wenn die Gefangenen noch am Leben waren, gingen die örtlichen Ältesten nach den ersten Streiks zu Verhandlungen und stimmten zu, sie zurückzugeben, wenn nur die Flugzeuge zurückgerufen würden. „Diplomatie der Sturmtruppen“, Austausch für gefangene Mudschaheddin oder sogar Lösegeld während der Kriegsjahre, brachte 97 Menschen aus der Gefangenschaft zurück.
Die große Kampflast und die Fähigkeit, in schwer zugängliche Orte einzudringen, machten die Su-25 zum Hauptfahrzeug für den Luftbergbau, das häufig verwendet wurde, um den Feind in Basen und operative Blockaden einzuschließen. Normalerweise trug die Su-25 2-4 KMGU-Container, von denen jeder 24 Anti-Personen-Splitterminen aufnehmen konnte - "Frösche" POM oder hochexplosive PFM in Containerblöcken der BK. Sie verwendeten auch winzige "Anti-Finger" -Minen von der Größe einer Handfläche, die unter den Füßen fast unsichtbar waren. Ihre Ladung reichte nur aus, um dem Angreifer kleine Wunden zuzufügen und ihn bewegungsunfähig zu machen, und der Blutverlust und das fast vollständige Fehlen von Ärzten machten seine Situation aussichtslos. Der Abbau der Su-25 wurde mit einer Geschwindigkeit von 700-750 km / h aus einer Höhe von 900-1000 m durchgeführt, und für eine dichtere "Aussaat" auf Wegen und Straßen wurden sie auf 300-500 m reduziert.
1984 machten die Su-25 80% aller Minenlegeeinsätze aus, 14% wurden von Hubschrauberpiloten und weitere 6% von IBA-Piloten durchgeführt.
Die Su-25 behinderte die Bewegung bewaffneter Abteilungen und zerstörte steinerne Gesimse und Wege, bombardierte Schluchten und machte sie unpassierbar. Die Fähigkeit der Su-25, präzise zu arbeiten, wurde im November 1986 in der Nähe von Asadabad eingesetzt, wo Hängebrücken entdeckt wurden, die über die Schlucht geworfen wurden und zu in den Bergen versteckten Lagerhäusern führten. Es war nicht möglich, sie von oben zu bombardieren - die dünnen Fäden der Brücken waren in den Tiefen der Schlucht versteckt - und die vier Su-25 von Major K. Chuvilsky, die zwischen den überhängenden Steinmauern hinabstiegen, trafen die Brücken mit Bombenspitzen -leer.
Su-25s gingen auch auf die Jagd. Seine Gebiete wurden den Piloten nach Angaben der Geheimdienstdirektion des Hauptquartiers der 40. Mit dem Erscheinen von Funkstationen unter den Mudschaheddin wurden auf den Flugplätzen funktechnische Aufklärungsmittel eingesetzt - Funkabfang- und Peilungskomplexe "Taran", deren Ausrüstung auf der Grundlage von fünf MT-LBu-Traktoren lokalisiert wurde. Diese Ausrüstung ermöglichte es, den Standort von Dushman-Radios zu lokalisieren, und erfahrene "Hörer" und Übersetzer erhielten buchstäblich Informationen aus erster Hand über die Absichten des Feindes. Angriffsflugzeuge, die zur "Jagd" flogen, nahmen neben der obligatorischen PTB normalerweise eine universelle Version ein - ein Paar NAR UB-32-57 (oder B-8M) Blöcke und zwei 250-500-kg-Bomben. Die besten Bedingungen für die "Jagd" waren in der Ebene, die einen Angriff aus jeder Richtung sofort nach der Erkennung des Ziels ermöglichte. Zur Überraschung übten sie Angriffe aus extrem niedriger Höhe (50-150 m) mit speziellen Sturmbomben mit Bremsfallschirmen, die es den Flugzeugen ermöglichten, aus ihren Fragmenten zu entkommen. Ein solcher Angriff überraschte den Feind und ließ ihm keine Zeit, das Gegenfeuer zu eröffnen, aber es war auch für den Piloten selbst schwierig, der es schnell satt hatte, über das sich nähernde Gelände zu fliegen und jede Minute auf das Erscheinen eines Ziels wartete. Die erfahrensten Piloten, die es verstanden, selbstständig in einem unbekannten Gebiet zu navigieren, das Angriffsobjekt zu finden und zu identifizieren, machten sich auf die "Jagd".
Angriffsflugzeuge erlitten nicht nur Verluste durch feindliches Feuer (Su-25 Major A. Rybakov, Kabul, 28. Mai 1987) …
… aber auch bei unsanften Landungen durch hohe Geschwindigkeit und Schwierigkeit des Landemanövers (Bagram, 4. November 1988)
Bei Notlandungen rettete eine sichere Kiste der gepanzerten Kabine Su-25 den Piloten
Angriffsflugzeuge, die zum Start entlang der "Gehwege" rollen - ein Bodenbelag aus Metallstreifen
Seit Herbst 1985 wurde die "Jagd" nachts durchgeführt, obwohl die Su-25 keine spezielle Visierausrüstung hatte. Alle Verbesserungen wurden auf die Installation eines Blendschutzes in der Nähe der Landescheinwerfer reduziert, damit sie den Piloten nicht blenden. In mondhellen Nächten im Winter verzichteten sie auf die Hilfe der SAB – auf den verschneiten Pässen und Feldern war jede Bewegung und sogar Trampelspuren perfekt sichtbar, die zu Schutzhütten und Übernachtungsplätzen führten. Im Dunkeln schleichende Wohnwagen (Kamele und Pferde wurden durch Jeeps ersetzt, meist japanische Nissan und Toyota) gaben sich als Scheinwerfer aus, die sie trafen. Als sie ein Ziel in einer Bergrinne fanden, wo es tagsüber nicht einfach war, Bomben genau zu legen, übten die "Jäger" das Schlagen mit mächtigen Minen höher am Hang, was einen Erdrutsch verursachte und den Feind unter Tonnen von Steinen begrub. Die Dunkelheit der Nacht verbarg das Angriffsflugzeug zuverlässig vor dem Flakfeuer, erforderte jedoch erhöhte Aufmerksamkeit, um nicht in die Berge zu stürzen (so starb im Winter 1985 A. Baranov auf der Su-25 st.lt).
Die Su-25 lieferte die Verkabelung von Transportkonvois und schlug Dushman-Hinterhalte aus der kommandierenden Höhe aus und hinderte sie daran, Positionen einzunehmen und auf Fahrzeuge zu schießen. Aus dem Bericht des Kampfflugzeugs A. Pochkin: "Als Paarung entlang der Straße nördlich der Stadt Gardez fand ich auf dem Gipfel des Berges einen Raketenwerfer mit einer Besatzung, der auf eine Panzerkolonne feuerte. und zerstörte es mit einem Bombenangriff." Im August 1985 deckten während einer Operation zur Versorgung des Provinzzentrums von Chagcharan 250 sowjetische und mehrere hundert afghanische Lastwagen, begleitet von vier motorisierten Schützenbataillonen, Panzern und einer Artilleriebatterie, 32 Flugzeuge und Hubschrauber ab. Sie machten den Weg für den Konvoi frei und zerstörten in sechs Tagen 21 Schießstände und mehr als 130 Rebellen.
Von besonderer Bedeutung bei der Organisation der Razzien waren eine klare Führung und Gefechtsführung, die einen zuverlässigen Funkverkehr erforderten. Ohne sie könnten sich die Piloten nicht mit ihren Nachbarn und Fluglotsen abstimmen. Nach dem Abstieg verschwanden die Flugzeuge über den Bergen, verschwanden von den Rundumsichtschirmen und aus der Luft und zwangen die Flugführer zu schwören: "Die Rote Armee ist stark, aber die Kommunikation wird sie zerstören." Um einen kontinuierlichen Funkverkehr zu gewährleisten, begann man, das stundenlang über dem Einschlaggebiet am Himmel schwebende Repeater-Flugzeug An-26RT in die Luft zu heben. Im Zuge größerer Operationen, als eine besondere Koordination und Vorbereitung der Aktionen großer Luftfahrtgruppen in einem weiten Gebiet erforderlich war (wie es im Sommer 1986 bei der Niederlage der Arsenalbasis bei Herat der Fall war), flog die Il-22 über Afghanistan erschienen Kommandoposten, die mit einem leistungsfähigen Bordkontrollkomplex ausgestattet waren, und Kommunikationsmitteln, die die Arbeit einer ganzen Luftarmee unterstützen konnten. Die Su-25 selbst waren mit einer speziellen UKW-Funkstation R-828 "Eucalyptus" für die Kommunikation mit Bodentruppen innerhalb der Sichtlinie ausgestattet.
Im Zusammenhang mit der zunehmenden Häufigkeit von Beschuss und Sabotage seit dem Frühjahr 1985 begann die Su-25 mit Patrouillen über den Flughafen von Kabul und das Hauptquartier der 40. Armee, das sich im ehemaligen Palast von Amin befindet. Nachts waren Hubschrauber im Einsatz, und als Wachposten verdächtige Aktivitäten in den nahe gelegenen Bergen meldeten, stiegen Su-25s von Bagram ab. Ein paar Sturmtruppen waren ständig in Bagram im Einsatz, deren Aufgabe es war, sofort das Gebiet zu treffen, in dem Ahmad Shah Massoud auftauchte - Feind Nummer eins an diesen Orten und der ungeteilte Meister von Charikar und Panjshir. Als geschickter und energischer Gegner, von der Spitze der Opposition zum "Oberbefehlshaber der Fronten der Zentralprovinzen" ernannt, erregte Masoud in Kabul mit seinen waghalsigen Operationen nahe der Hauptstadt selbst und vor allem mit unbestreitbaren Autorität in der Bevölkerung. Dem Piloten, der Ahmad Shah zerstörte, wurde im Voraus der Titel Held der Sowjetunion versprochen; Turan Ismail, ein Kommandant niedrigeren Ranges, wurde dementsprechend mit dem Orden des Roten Banners bewertet. Angriffsflugzeuge und Spezialeinheiten jagten Masud, überfielen ihn, führten Militäroperationen durch, mindestens 10 Mal wurde über seinen Tod berichtet (B. V. Gromov selbst glaubte, dass „seit dem 85 der Opposition"), aber der schwer fassbare "Amirsaib" entging immer wieder der Verfolgung, durch seine Leute in Kabul erfuhren sie im Voraus von den bevorstehenden Streiks - unter den Informanten von Massoud befanden sich hochrangige Offiziere der afghanischen Armee, die Geheimnisse verkauften, und der Chef der Geheimdienstinformationen des Generalstabs selbst, Generalmajor Khalil (Verrat an Khalil und den Offizieren seines Gefolges wurde im Frühjahr 1985 entdeckt).
Die Aufklärung nahm unter den Aufgaben von Kampfflugzeugen einen relativ bescheidenen Platz ein (unzureichende Flugreichweite und das Fehlen von Spezialausrüstung störten) und beschränkte sich im Interesse der eigenen Einheit auf die visuelle Aufklärung. In Vorbereitung auf einen Überfall flog der Geschwaderkommandant oder Navigator durch das Gebiet des zukünftigen Angriffs, machte sich mit dem Gelände und den Orientierungspunkten vertraut, und unmittelbar vor dem Angriff führten die Geschwaderpiloten zusätzliche Aufklärung durch. Auf Anregung von A. V. Rutsky, der im Herbst 1985 das 378. OSHAP verabschiedete, wurde eine Su-25 mit einem Fotocontainer ausgestattet, um die Ergebnisse von Streiks aufzuzeichnen.
Die Vielseitigkeit und in vielen Fällen die Unverzichtbarkeit der Su-25 machten ihren Einsatz extrem intensiv. 1985 erzielten Angriffspiloten doppelt so viele Einsätze wie ihre Kollegen auf der Su-17 und hatten eine durchschnittliche Flugzeit von 270-300 Stunden (der "Union"-Standard war 100 Stunden), und viele ließen diese Indikatoren weit hinter sich machte 453 Einsätze (davon 169 - nachts), Oberleutnant VF Goncharenko vom 378. Regiment hatte 415 und Oberst GP Khaustov (auf allen Flugzeugtypen) - mehr als 700 für zwei Jahre Arbeit in der DRA (Marschall der Luftfahrt) AN Efimov - der berühmte Angriffspilot, der während des gesamten Vaterländischen Krieges zweimal Held der Sowjetunion war, führte 222 Einsätze durch. Fliegen Sie auf Missionen bis zu 950. Die Belastung der Kampfflugzeuge und deren Verschleiß überstieg alle Normen, weshalb die Praxis der "Schichtschichten" wurden nicht weit verbreitet - der Transfer von Maschinen zum Ersatz von Regimentern und Staffeln.
Zu den Berufskrankheiten der Su-25-Piloten gehörten anhaltende Bauchschmerzen, Gelenkschmerzen und Nasenbluten, die durch das Fliegen in der Höhe in einem undichten Cockpit verursacht wurden. Diese Probleme wurden durch eine karge und eintönige Ernährung verschlimmert, die zu den versprochenen "Härten und Härten" hinzukam. Die normale "Nahrungsration" stellte sich für die Lieferanten als unlösbares Problem heraus, und die Flieger wurden Tag für Tag mit hasserfüllten Cerealien, Konserven und Konzentraten erwartet, die inmitten der Fülle von Gemüse und Früchten, die sie umgaben, die Grundlage der Ernährung blieben. Sie versuchten nicht einmal, auf Kosten lokaler Ressourcen eine Versorgung aufzubauen, aus Angst vor Vergiftungen, und die Hinterdienste verkauften in Lagerhäusern liegende Bestände, mit denen 1943 Brotkonserven, Schmorfleisch und Zwieback hergestellt wurden, an Afghanistan Flugkantinen (sie sagen, sie schlagen jeden Nagel),
Bremsklappen, die nach der Landung nicht entfernt wurden, wurden für andere Flugzeuge zu einer echten Katastrophe - die sich ausbreitenden "Sandalen" der Su-25 haben ab und zu das LDPE benachbarter Autos abgelehnt
Mit der Verstärkung der Luftverteidigung der Mudschaheddin begann die Su-25 zunehmend schwere Schäden aus der Schlacht zu verursachen. Obwohl in vielen Fällen ein zuverlässiger Schutz den Piloten rettete, beschädigte Flugabwehrfeuer Triebwerke, Panzer, Steuerungen und deaktivierte Flugzeugausrüstung. Su-25, pilotiert von V. V. Bondarenko, kehrte zum Flugplatz zurück, zog eine Kerosinwolke aus ihren zerfetzten Flügeln und hielt ohne einen einzigen Tropfen Treibstoff auf der Landebahn an. Das Kampfflugzeug von Major A. Porublev erhielt eine DShK-Kugel in der Schleuse des Flügelhalters, aus der der Außenbordtank fiel, sofort vom Sturzflugzeug auf den Pylon aufgereiht. Das Flugzeug mit einem vertikal abstehenden Tank war schwer zu kontrollieren, aber egal wie sehr der Pilot sich bemühte, er konnte den Tank nicht abschütteln, und mit dieser ungewöhnlichen Aufhängung kam die Su-25 zur Basis. Ein anderes Mal im Flugzeug st. Leutnant Kovalenko wurde laut Augenzeugen gleichzeitig von 30 Flakgeschützen geschlagen, "das erinnert an ein Feuerwerk auf dem Roten Platz". Im ersten Betriebsjahr der 378. OSHAP mussten Piloten 12-mal mit einem „ausgeschlagenen“Triebwerk zum Flugplatz zurückkehren. Und doch erlitt das Kampfflugzeug Verluste: Es gab einen Fall, als die Su-25 durch den Treffer einer einzigen Kugel abstürzte, die den Sauerstoffschlauch unterbrach; der Pilot verlor das Bewusstsein und das unkontrollierte Auto stürzte zu Boden. 10. Dezember 1984über Panjshir wurde Su-25 st.l-ta V. I. Zazdravnova abgeschossen und griff das Ziel mit Kanonenfeuer an: Beim Austritt aus dem Tauchgang beschädigte der Reaktionsstoß die Steuerung und das Flugzeug stürzte in die Felsen.
Die gute Wartbarkeit und Austauschbarkeit der Einheiten, die mit Bedacht in das Design der Su-25 integriert wurden, trug dazu bei, das beschädigte Flugzeug wieder in Betrieb zu nehmen. Vor Ort wurden gelochte Tanks, Landeklappen, Ruder, gebrochene Fahrwerksstreben ersetzt, Kampfflugzeuge mit komplett neuen Triebwerksgondeln, Bug- und Heckteile des Rumpfes angetroffen. Die Notwendigkeit, zahlreiche Einschuss- und Schrapnelllöcher zu „flicken“, erinnerte uns an Schlosser und Nieten, die in den Kampfeinheiten vergessen worden waren, und die Industrie organisierte die Lieferung von Sätzen der am stärksten beschädigten Platten und Hauben. Aufgrund der Fülle an Löchern (eine Art Rekord waren 165 Löcher auf einer Su-25) wurden viele von ihnen ungeschickt „am Knie“geflickt. Manchmal war nicht einmal genug Duraluminium für die Reparatur vorhanden, und in einem der Regimenter trugen Kampfflugzeuge Flicken aus abgeflachten Ärmeln! Ein weiteres Problem war der Mangel an Ersatzteilen, und von Zeit zu Zeit wurde eines der am stärksten beschädigten Flugzeuge zu ihrer Quelle und ging "um seine Kollegen zu "füttern", die weiter arbeiteten.
Während der im Mai 1985 gestarteten 4. Panjshir-Operation (deren Ziel war "die vollständige und endgültige Niederlage der Banditenformationen in den Zentralprovinzen") wurde das Tal auch von 200 DShK und ZGU abgedeckt, zusätzlich erhielten die Abteilungen von Ahmad Shah weitere drei Dutzend 20-mm-Flugabwehrkanonen "Oerlikon-Berle" aus Schweizer Produktion mit einer Reichweite von bis zu 2000 m Sie waren für den Transport leicht zerlegbar und ermöglichten die Ausrüstung von Positionen an den unerwartetsten Orten. Ausländische Ausbilder halfen, die Waffen gut zu beherrschen, die Mudschaheddin selbst lernten, ein Luftverteidigungssystem um die Lager herum zu bauen und die Geländemerkmale zu nutzen, um Schusspunkte zu schützen. Die Sättigung der Kampfgebiete mit Flugabwehrwaffen begann eine ernsthafte Bedrohung darzustellen, und ihre Vernachlässigung konnte nicht ungestraft bleiben: Am 22. Juli 1985 befand sich die Su-25 SV Shumikhina fast eine halbe Stunde über dem Ziel und wurde beim 11. Gefechtsansatz abgeschossen, wobei verkleidete Flugabwehrgeschütze unter Beschuss geraten.
Als Paar begannen die Kampfflugzeuge, ihre Aufgaben wie folgt zu verteilen: Der Anführer griff das Ziel an, und der Flügelmann folgte dem Gelände und schlug die erkannten Blitze von "Schweißen" in Bewegung. Um sich vor Feuer von oben zu schützen, unter dem Flugzeuge in Schluchten und in Kurven fielen, erhielten die Piloten Titan-Panzerhelme, aber schwere "Bowler" konnten sich bei Piloten nicht durchsetzen, die eine gute Sicht und Handlungsfreiheit bevorzugten.
Dem Angriffsflugzeug kamen neue Munitionstypen zu Hilfe, die eine hohe Letalität mit einer großen Zielreichweite kombinierten, die es ermöglichte, an einem Ziel zu arbeiten, ohne die Luftverteidigungszone zu betreten. Die Su-25 begann, großkalibrige 122-mm-Raketenblöcke B-13L mit einer Startreichweite von bis zu 4000 m zu verwenden. Sie waren in Bezug auf Leistung und Zerstörungskraft mit hochexplosiver Fragmentierung NAR S-13-OF ausgestattet um eine Größenordnung höher als die C-8 und C-13 mit einem durchdringenden Gefechtskopf, der eine drei Meter hohe Erd- und Steinschicht über den Unterständen durchbricht. Schwere NAR S-25-OF und OFM mit einem Zweihundert-Kilogramm-Sprengkopf "hart" waren ebenfalls starke, gut verteidigte Strukturen - Festungen, Schießstände in den Felsen und Befestigungen. Zuverlässige und unprätentiöse S-25 bei der Ausrüstung der Flugzeuge waren nicht komplizierter als herkömmliche Bomben. Auf den Flugplätzen lagen Stapel von Abschussrohren mit Raketen, und zu ihrer Vorbereitung genügte es, das Packpapier abzureißen und die Sicherung einzuschrauben. Es wurden auch hängende Installationen SPPU-22-01 mit beweglichen Pistolen GSh-23 verwendet. Bei der Landung auf der Javar-Basis im April 1986 machten die vier Su-25 den Weg für anfliegende Hubschrauber mit SPPU-Bewässerungsfeuer an den Hängen der Schlucht frei. Kein einziger Mi-8 mit einem Landungstrupp ging verloren.
Im April desselben Jahres setzten die Su-25 Rutskoy und der Geschwaderkommandant Vysotsky beim Angriff auf die in die Felsen gehauenen Lagerhäuser in der Nähe von Khost zum ersten Mal Lenkwaffen ein, die aus sicherer Entfernung und Höhe abgefeuert werden konnten. Bei Verwendung des X-23-Funkbefehls war es für den Piloten schwierig, das Ziel selbst zu finden und die Rakete zu kontrollieren und ihren Flug zu überwachen. Am praktischsten waren daher die Kh-25 und Kh-29L mit Laser-Homing, Zielbeleuchtung, für die mit Hilfe des Klen-PS-Onboard-Zielbezeichner-Entfernungsmessers ein anderes Kampfflugzeug geführt werden konnte, aber die besten Ergebnisse wurden mit Hilfe erzielt eines Bodenschützen, der die Gegend gut kannte. Zunächst wurden bodengestützte Laserbezeichner auf Schützenpanzern und Schützenpanzern improvisiert, dann wurden sie durch Standard-Flugzeugführungskampffahrzeuge (BOMAN) auf Basis des BTR-80 ersetzt, bei denen das System unter Panzerung abgedeckt und ausgefahren wurde während der Operation.
Der Feind erkannte schnell die Bedeutung der ungewöhnlich aussehenden Fahrzeuge und versuchte, sie zuerst zu erschießen. Nach mehreren besonders erfolgreichen Starts, als Raketen das Hauptquartier und islamische Komitees trafen, begann die Jagd nach BOMAN auf Straßen und Parkplätzen und zwang sie, Autos hinter Stacheldraht und Minenfeldern gut bewachter Flugplätze zu verstecken.
Raketen sind zu einer zuverlässigen Waffe zur Zerstörung von Höhlenunterkünften geworden, praktisch unverwundbar gegenüber anderer Munition. Die Mudschaheddin nutzten sie für Lagerhäuser und Verstecke, rüsteten Werkstätten für die Reparatur von Waffen aus (in der Höhlenstadt am Fuße von Javar gab es eine ganze Patronenfabrik). Die durch Löcher gegrabenen Berge verwandelten sich in natürliche Festungen - nachdem sie rückstoßfreie Kanonen, DShK und Mörser hochgezogen hatten, richteten die Gespenster Feuerstellungen ein, die gegen Beschuss von unten geschlossen waren, und Artillerie und Panzer konnten sie dort nicht herausholen. Das Feuer von den hoch aufragenden Klippen war zerstörerisch genau, und steile Hänge und Trümmer ließen es nicht zu, sich ihnen zu nähern. Beim Einsatz der Luftfahrt versteckte sich der Feind in der Tiefe unter dicken Bögen, und Bomben und NAR waren verschwendet zerbröckelnde Steine. Nachdem sie auf den Überfall gewartet hatten, stiegen die Pfeile aus und feuerten weiter.
Die Treffergenauigkeit der "Laser" war erstaunlich - die Raketen konnten genau in den Eingängen von Höhlen und Schießscharten platziert werden, und ihr solider Sprengkopf reichte mehr als aus, um das Ziel zu zerstören. Besonders effektiv war der schwere Kh-29L mit einem 317 kg schweren Gefechtskopf, der in einen stabilen Rumpf eingeschlossen war. Sie schlug einen Stein, ging tief und brach von innen in die unzugänglichsten Gegenstände ein. Wenn in der Höhle ein Munitionsdepot versteckt war, war der Erfolg wirklich ohrenbetäubend. Es wurden auch die einfacheren Lenkflugkörper S-25L verwendet - eine Variante des herkömmlichen NAR, auf der eine Kopfeinheit mit einem Kontrollsystem und ein Lasersucher des gleichen Typs wie bei den Kh-25 und Kh-29L installiert war.
Der Angriff der Su-25-Rakete wurde anschaulich vom Kommandanten einer Landungskompanie beschrieben, der von einem über der Baghlansky-Schlucht hängenden Bunker durch Feuer am Boden festgehalten wurde: Bunker in Kies ". Häufiger wurden ziemlich teure Raketen gegen "Stück"-Ziele eingesetzt, wobei Geheimdienstdaten verwendet wurden und jeder Angriff sorgfältig vorbereitet wurde. Die Starts wurden aus einer Reichweite von 4-5 km mit einem sanften Tauchgang in einem Winkel von 25-30 ° durchgeführt, die Abweichung der Raketen vom Zielpunkt überschritt 1,5-2 m nicht. in der DRA wurden insgesamt 139 Lenkflugkörperstarts durchgeführt.
Mit Anhängern strotzendes Infanterie-Kampfflugzeug namens "Kamm"
Die "Sicherheitszone" um die Flugplätze wurde von Kampfhubschraubern patrouilliert
Mit dem Aufkommen von MANPADS unter den Mudschaheddin begannen sich die Statistiken über die Verluste von Kampfflugzeugen zu verschlechtern. Ihr erstes Opfer war offenbar der Geschwaderkommandant Oberstleutnant P. V. Ruban, der am 16. Januar 1984 über der Stadt Urgun abgeschossen wurde. Bei seiner Su-25 wurden die Triebwerke und Steuerungen durch Granatsplitter beschädigt, das Kampfflugzeug begann zu fallen, und als der Pilot versuchte, das Auto zu verlassen, reichte die Höhe nicht mehr aus. Einmal brachte die Su-25 sogar von einem Flug eine Blindgängerrakete mit, die das Triebwerk traf und herausragte. Bis Ende des Jahres wurden mit Hilfe von MANPADS fünf weitere Kampfflugzeuge abgeschossen. Zu dieser Zeit wurden die Strela-2M-Raketensysteme aus den arabischen Ländern und die in den USA hergestellten Red Eyes, die durch Pakistan flogen, eingesetzt. Es erschien auch die englische "Bloupipe" mit Funkbefehlsführung und größerer Höhe (bis 3000 m), die jedoch aufgrund der Komplexität der Steuerung und des hohen Gewichts (21 kg im ausgerüsteten Zustand gegenüber 15 kg) keine breite Anwendung fand für die "Strela" und 13 kg für "Red Eye"). Höchstwahrscheinlich wurde eine der "Bloupipes" im April 1986 in der Nähe von Khost von AV Rutsky abgeschossen: Das Flugzeug war bereits mit einem PGU-Ausbruch geblitzt worden, als die Rakete den Lufteinlass des linken Triebwerks traf und es "abschaltete"., verursachte ein Pumpen des benachbarten Motors und beschädigte die Steuerung mit Granatsplittern … Das kaum in der Luft befindliche Kampfflugzeug wurde von der nächsten Flak-Kanone erledigt, und der Pilot schaffte es, das auf die Seite gefallene Auto bereits über dem Boden zu verlassen.
Zum Schutz vor thermischen Suchern war die Su-25 mit vier ASO-2V-Kassetten mit PPI-26 (LO-56) Infrarot-Zündkapseln ausgestattet, die die Piloten jedoch selten benutzten. Das ASO-Bedienpult befand sich auf der Seite des Piloten, und um damit zu arbeiten, musste man sich im heißesten Moment des Angriffs ablenken. Außerdem reichte der Vorrat an Fallen kaum für eine Minute ASO-Betrieb, und das Kampfflugzeug kümmerte sich als letztes Mittel um sie, aber als sie den Start bemerkten, war es zu spät, um die Zündpillen einzufüllen - der Sucher wurde gefangen das Ziel, und die Rakete ging zum Flugzeug. Angesichts der Dringlichkeit wurde das Problem einfach gelöst - sie installierten zusätzliche ASO-2V-Strahlen an den Triebwerksgondeln, wodurch die Anzahl der Fallen verdoppelt wurde. Jetzt startete das Schießen automatisch mit dem Drücken der Kampftaste zu Beginn des Angriffs und dauerte 30 Sekunden bis zum Ende des Kampfansatzes. Die Su-25 begann, 256 Zündpillen zu tragen, von denen jede etwa 7 Rubel kostete, und der Pilot, der ein gutes "Feuerwerk" arrangierte, gab 5-6 seiner Gehälter in die Luft. Die Kosten haben sich gelohnt - Piloten wurden von der Wirksamkeit der Fallen überzeugt, indem sie hinter ihnen getäuschte Raketen platzen hörten.
Die Situation änderte sich durch das Erscheinen von "Stinger" mit einem hochempfindlichen selektiven Sucher Ende 1986, der einen Motor mit einem charakteristischen Temperaturbereich von einer brennenden Falle unterschied. "Stinger" hatte eine große Reichweite in der Höhe, konnte auf Kollisionskurs eingesetzt werden, und sein Gefechtskopf war dreimal stärker als der "Red Eye". In Kombination mit einem Näherungszünder, der auch in der Nähe des Flugzeugs funktionierte, war es möglich, ohne direkten Treffer schwere Schäden zu verursachen. Die Verlässlichkeit des Schutzes mit Hilfe von LH nahm ab, und Berichte begannen, "einen Trend zu einem ernsthaften Anstieg der Verluste durch MANPADS" festzustellen. In der ersten Woche des Einsatzes der Stingers im November 1986 schossen sie vier Su-25 ab und töteten dabei zwei Piloten. Bis September 1987 beliefen sich die Verluste auf ein ganzes Geschwader.
Grundsätzlich treffen "Stinger" das Heck und die Triebwerke von Kampfflugzeugen. Oft kehrte die Su-25 mit unglaublichen Schäden zum Flugplatz zurück.
Die vom Stinger getroffene Su-25 landete am 28. Juli 1987 in Kabul
Die Absicht, auf der Su-25 eine aktive Störstation "Sukhogruz" zu installieren, die den Raketensucher blockierte und sich auf Hubschraubern gut zeigte, wurde aufgrund ihres zu hohen Stromverbrauchs nicht realisiert, und die Überlebensfähigkeit des Angriffsflugzeugs begann zu steigen traditionellere Wege - zusätzlicher Schutz der am stärksten gefährdeten Einheiten und Systeme … Die Winkel der Annäherung von Raketen und die Verteilung von Fragmenten, die am stärksten leidenden Knoten, die Art der Zerstörung und ihr "Todesfall" wurden durch das Studium der Schadensstatistik bestimmt, an der es nicht mangelte - "Rooks" kehrten oft nach Hause zurück Parole." Major A. Rybakov (er hatte am Vortag bereits ein Flak-Geschoss in der Klappe erhalten) erreichte den Flugplatz mit einem Flugzeug mit einem erstickenden Triebwerk, gefüllt mit Kerosin aus durchlöcherten Tanks, einer von Granatsplittern herausgeschnittenen Taschenlampe, einem völlig ausgefallenen Hydrauliksystem und ein nicht freigebendes Fahrwerk. Im Cockpit funktionierte kein einziges Gerät, und der Pilot mit blutüberströmtem Gesicht flog das Flugzeug auf Befehl seines Partners blindlings. Auf dem Bauch sitzend eilte der Pilot zur Seite des Flugzeugs, und erst nachdem er sich vergewissert hatte, dass die Explosion das Auto nicht bedrohte, kehrte er zurück, um den Motor auszuschalten, der Staubwolken aufwirbelte.
28. Juli 1987ein Angriffsflugzeug mit einem seitlichen Loch kam zum Stützpunkt, bei dem das rechte Triebwerk durch eine Rakete auseinander gesprengt wurde, das aus dem Motorraum peitschende Feuer durch die Brandmauer brannte, die Elektrik und Aggregate komplett ausgebrannt waren, die Höhenrudersteuerstangen zu 95 % durchgebrannt. Das Feuer dauerte bis zur Landung an, und doch - jede Wolke davon - ging das Fahrwerk aus dem Kurzschluss und das Flugzeug konnte landen.
Das Heck der Su-25 von P. Golubtsov wurde von einer Rakete abgeblasen, aber die Motoren funktionierten weiter. Die Bremsen versagten, und nach der Landung rollte das Flugzeug aus dem Streifen in ein Minenfeld, wo der Pilot warten musste, bis die Pioniere ausstiegen. In einem anderen Flugzeug riss eine Explosion fast ein Viertel seiner Tragfläche aus. Im Flugzeug von Leutnant Burakov blies die Rakete fast den gesamten Kiel bis zur Wurzel, und der Pilot konnte mit großen Schwierigkeiten landen und den Kurs mit Hilfe der Querruder kontrollieren. Die Piloten sprachen auch wenige Minuten nach dem Löschen des Feuers in den Motorradabteilen von starken Explosionen im Rumpf. Es waren nicht die Tanks, die explodierten - der Schwamm, der sie füllte, löschte die Stoßwelle und stoppte die Flamme, aber Kerosin sprudelte weiter aus den kaputten Rohrleitungen und ergoss sich über den heißen Motor.
Der Chefkonstrukteur des Flugzeugs, V. P. Babak, flog selbst mehrmals zur DRA, und eine der verstümmelten Su-25 mit einem ruinierten Motor und Brandspuren wurde zum Design Bureau gebracht. In den meisten Fällen explodierten die Raketen von der Unterseite der Triebwerke, die zerstörte Turbine und der Kompressor rasten, und die in alle Richtungen fliegenden Schaufeln zerhackten alles, was ihnen in den Weg kam, schlimmer als Bruchstücke. Um das beschädigte Triebwerk zu isolieren, schützen Sie die Rumpffächer und die Kraftstoffeinbauten vor Feuer, vom Flugzeugmotor. Nr. 09077 an den Seiten der Motorradfächer zwischen Rahmen 18-21 und 21-25 wurden stählerne 5-mm-Abschirmbleche und Schutzmatten aus Fiberglas verbaut. Die Motorsteuerstangen aus Titan wurden durch hitzebeständige Stahlstangen ersetzt, die Dichtungen der Kraftstoffleitungen wurden ausgetauscht und hinter Gittern abgedeckt, und um Explosionen bei Leckagen zu verhindern, wurde eine automatische Kraftstoffabschaltung beim Einschalten der Feueranlage eingeführt, um die Heckteil des Rumpfes mit elektrischer Ausrüstung und Steuerverkabelung damit. Um den Motorraum abzublasen und die Düsen zu kühlen, wurden Lufteinlässe an den Gondeln angebracht. In dem Komplex der Verbesserungen montierten sie den Panzervorhang der Laterne und eine zusätzliche Panzerplatte, die die ASO bedeckte - es gab Fälle, in denen die Maschinengewehre durch Schrapnells niedergeschlagen wurden und sich das Flugzeug als wehrlos herausstellte. Die Gesamtmasse des Schutzes der Su-25 erreichte 1100 kg, was 11,5% der Masse der Struktur ausmachte. Angriffsflugzeuge mit erhöhter Überlebensfähigkeit im Kampf ("Su-25 mit PBZh") kamen im August 1987 in Afghanistan an.
Um die Verletzungsgefahr zu verringern, wurde den Piloten ab Ende 1986 ein Sinkflug unter 4500 m verboten, aber diese Anordnung widersprach dem eigentlichen "Arbeitsstil" der Kampfflugzeuge und wurde von ihnen oft verletzt. AV Rutskoy, nach der Beschreibung - "ein starker Pilot und ein willensstarker Kommandant", hatte zwei Strafen für den Verstoß gegen die Beschränkung, und seine Su-25 erlitt 39 Löcher. Um die Anfälligkeit bei Start und Landung zu verringern, begannen Angriffsflugzeuge, steile Flugbahnen zu verwenden, Luftbremsen für einen scharfen Abfall zu verwenden und fast mit dem Fallschirm in die Landebahn zu springen. Herumlaufen galt bereits als schwerwiegender Fehler - feindliche Schützen konnten im umliegenden Grün warten. Am 21. Januar 1987 wurde K. Pavlyukovs Su-25-Artilleriegeschütz, das in Bagram startete, von der Stinger aus einem Hinterhalt abgeschossen. Der Pilot schoss aus, aber in der Dämmerung konnten die Suchhubschrauber ihn nicht finden. Der verwundete Pilot nahm den Kampf am Boden auf und sprengte sich, nachdem er alle Patronen aufgebraucht hatte, mit einer Granate in die Luft.
Ein erheblicher Teil der Schäden an Kampffahrzeugen fiel aufgrund der Komplexität des Manövers und der hohen Anfluggeschwindigkeit bei rauen Landungen, was eine erhöhte Aufmerksamkeit der Piloten erforderte, die von mehreren Einsätzen erschöpft aus der Schlacht zurückkehrten. Selten verging ein Monat ohne Unfälle: Angriffsflugzeuge landeten mit minimalem Treibstoff, ohne Klappen und Luftbremsen, berührten sich, hatten keine Zeit, die Piste rechtzeitig abzudrehen, verloren Räder und zerstörten das Fahrwerk. Es sind auch viele Fälle bekannt, in denen das vordere Fahrwerk bei zu starkem Berühren der Landebahn zusammengeklappt wird. Die Bremsen waren bei der Landung durchgebrannt und die verstreuten Pneumatiken waren alltäglich und an einem anderen Tag passierten sie mehrmals. Am 4. Oktober 1988 sprengte in Bagram eine Su-25, die auf der Landebahn landete, alle drei Fahrwerke auf ihrer Betonschwelle, flog in einer Funkenwolke über ihren Bauch, stoppte und zerschmetterte den Rumpf bis zur gepanzerten Kabine. Der Pilot, der nicht einmal blaue Flecken bekam, stieg aus den Überresten des Angriffsflugzeugs aus und ging zur "Kapitulation" ins Hauptquartier.
Die Zahl der in Afghanistan verlorenen Su-25 wird üblicherweise auf 23 Flugzeuge (von insgesamt 118 Flugzeugen) geschätzt. Diese Zahl muss jedoch geklärt werden. Nicht immer ließen sich die wahren Gründe für den Tod eines bestimmten Flugzeugs feststellen: In den meisten Fällen blieben die Wracks der Autos weit in den Bergen liegen, und oft musste man sich nur auf die emotionalen Berichte des Piloten und seiner Familie verlassen Kollegen.
Leutnant P. Golubtsov nach der Landung in einem beschädigten Flugzeug
Die Landung einer Gruppe von Kampfflugzeugen erfolgte mit einem minimalen Abstand zwischen den Fahrzeugen. Einer der Su-25s "zieht seine Schuhe aus" auf der Flucht und rollt von der Landebahn
"Rook" hebt mit S-24-Raketen ab
Ereignete sich der Unfall durch Verschulden des Piloten, drohte ihm zumindest die Entlassung aus der Flugarbeit, und es bestand keine Notwendigkeit, Personal in einer Kampfsituation zu zerstreuen, und sie versuchten, den Schaden gemäß der "combat " Säule. Gleiches gilt für Unfälle, die auf Konstruktions- und Fertigungsmängel zurückzuführen sind. Es war nicht einfach, die Schuld der Industrie nachzuweisen - es war ein Ermittlungsakt für den Vorfall erforderlich, und es war oft unmöglich, das verunglückte Auto zu inspizieren und die ausgefallenen Einheiten wirklich zu untersuchen.
Als die Hoffnungslosigkeit des langwierigen Krieges offensichtlich wurde, stellte sich der neue Kommandant der 40. vor offensiven Operationen und zum Schutz von Schlüsselbereichen, Straßen und Flugplätzen. Für die Luftfahrt bedeutete dies mehr Arbeit: Ohne ihre Hilfe konnten viele Garnisonen, die von allen Seiten vom Feind umgeben waren, nicht mehr standhalten. In der Provinz Baghlan zum Beispiel hielt ein ständig angegriffenes sowjetisches Luftlandebataillon eine Fläche von nur drei Quadratkilometern an der Kreuzung von Straßen, während man glaubte, die Provinz sei "teilweise von der Opposition kontrolliert".
Um die Verluste zu reduzieren, wurden die Rooks häufiger für Nachtstreiks eingesetzt. Gleichzeitig wurde der Einfluss der Luftverteidigung fast vollständig ausgeschlossen und es bestand eine echte Gelegenheit, große Gruppen des Feindes, die sich für die Nacht in Festungen und Dörfern befanden, auf einer Spitze zu vernichten. (Unnötig zu erwähnen, welches Schicksal das Dorf selbst erwartete - Rutskoi bewertete die Situation wie folgt: "Der Teufel wird sie auseinandernehmen, sein eigenes Dorf oder das eines anderen, von oben sind sie alle gleich"). Su-17 half bei der Ausrichtung des Kampfflugzeugs und beleuchtete das Gelände mit SABs. Bei einem der Nachtangriffe bemerkte der Kommandant des Sturmgeschwaders unten Lichter und bedeckte sie sofort mit Bomben. Als er zurückkehrte, berichtete er von den „Dushman-Bonfires“und führte das gesamte Geschwader in das angegebene Gebiet, wobei er zwei BSHUs mit „fünfhundert“und RBK versetzte. Die Fallschirmjäger, die am Morgen geschickt wurden, um die Ergebnisse des nächtlichen Angriffs zu beurteilen, sahen nur die von Bomben ausgehobenen Hänge und den von den SABs in Brand gesetzten schwelenden Busch. Ein anderes Mal warf ein Su-25-Pilot, der im Dunkeln kein Ziel finden konnte, zufällig Bomben ab, ohne eine Landung mit einer gefährlichen Ladung zu riskieren. Bald kamen Glückwünsche an den Pilotenkollegen, der eine ganze Bande von mehreren Dutzend Leuten, die an diesem Ort übernachteten, erfolgreich bedeckte, zur Einheit.
Mit dem Beginn des Truppenabzugs und dem Abzug der Garnison aus Kandahar wurden die Kampfflugzeuge nach Shindand und Bagram verlegt. Ein weiteres Geschwader war auf dem Flughafen von Kabul stationiert. Die Aufgaben der Su-25 wurden durch die abfahrenden Konvois und die regelmäßige Ablieferung von Warnstreiks entlang der Straßen ergänzt: Nach GeheimdienstenEntlang der Autobahn von Kabul bis zur sowjetischen Grenze wurden bis zu 12.000 Militante konzentriert und mehr als 5.000 auf die Straße Shindand-Kushka (durchschnittlich 20 Menschen pro Kilometer des Weges) gezogen. Seit September 1988 arbeiteten fast täglich Kampfflugzeuge von Shindand in der Region Kandahar, wo das sowjetische Bataillon den Flugplatz unter ständigem Beschuss weiter verteidigte. Eine Atempause für die Fallschirmjäger kam erst mit dem Erscheinen der Su-25 am Himmel. Unter ihrem Deckmantel wurden Transportflugzeuge vom "Festland" mit Munition und Lebensmitteln geliefert und Tote und Verwundete abtransportiert. Der Beschuss, der an der Tagesordnung war (im Jahr 1988 trafen nur 635 Raketen Kabul), umging das Angriffsflugzeug nicht. In einer Juninacht in Kandahar traf eine Rakete eine soeben von der Fabrik erhaltene Su-25, unter deren Flügel acht C-24 hingen. Es stellte sich als unmöglich heraus, es zu löschen - eine Munitionsladung explodierte im Feuer, ein Stuhl arbeitete und flog davon, Fallen flogen weg, die Raketen gingen zischend in die Dunkelheit und zogen den Metallboden des Parkplatzes mit Stabilisatoren ab. Beim nächsten Artillerieangriff auf den Flughafen Kabul im September 1988 brannten 10 Su-25 auf den Parkplätzen nieder und zwei weitere Autos wurden schwer beschädigt. Insgesamt haben Angriffsflugzeuge im letzten Kriegsjahr 16 Flugzeuge durch Luftverteidigung der Mudschaheddin, Beschuss von Flugplätzen und bei Flugunfällen verloren. Die letzten beiden Su-25 wurden im Januar 1989 zerstört. Eine von ihnen hatte auf dem Weg nach Shindand einen Motorschaden, der Pilot wurde ausgeworfen und gerettet, eine weitere Su-25 wurde von einer Rakete über dem Dorf Pagman in der Nähe von. abgeschossen Kabul, sein Pilot wurde getötet. Insgesamt 8 Angriffspiloten kehrten während des Afghanistankrieges nicht aus der Schlacht zurück.
Zum Abschluss des afghanischen Epos nahmen die Su-25 an der Operation Taifun teil, die am 23.. Am Tag zuvor gelang es ihnen, die sinnlosen Kämpfe zu beenden, indem sie einen Waffenstillstand mit den örtlichen Ältesten und Ahmad Shah unterzeichneten. Masud versprach, dass er keinen einzigen verlassenden sowjetischen Soldaten anfassen würde, und seine Leute halfen sogar, die im Schnee ins Schleudern geratenen Autos zu ziehen (sie berichteten auch über Fälle von "Zusammentrinken mit den Achmadschas" Kishmischowka"). Und doch beschlossen die "Shuravi" am Ende, ihre Stärke zu zeigen - sie feuerten den stärksten Beschuss von Straßenrandgebieten ab, feuerten 92 taktische Raketen "Luna-M" über die Plätze und die Luftfahrt vom 24. bis 25. Januar leistete mehr als 600 Einsätze und verursachte 46 BSHUs, die die umliegenden Berge und Täler niedermetzelten … Massoud reagierte nicht auf das Feuer, und in den letzten Januartagen verließ das Angriffsflugzeug die afghanischen Flugplätze.
