Der Export sowjetischer Schiffe kann in mehrere Gruppen unterteilt werden - der Verkauf von Schiffen, die bereits von der UdSSR-Marine genutzt werden, der Verkauf von neuen Schiffen von Projekten, die für unsere Flotte entwickelt wurden (leicht modifizierte Versionen mit geschwächten Eigenschaften) und der Verkauf von Schiffen von Exportprojekte (es gab welche). Es muss hier gesagt werden, dass der Export von Hightech-Waffen (und Kriegsschiffe sind es zweifellos) ein sehr lukratives Geschäft ist und Sie die Kosten Ihrer eigenen Schiffe teilweise amortisieren können. Zudem binden sie den Käufer über Jahre und Jahrzehnte an Sie. Dies sind Reparaturen, Upgrades und der Kauf von Ersatzteilen und Munition, aber …
Aber für die UdSSR war die Besonderheit, dass unsere Wirtschaft starr an die Politik gebunden war. Und die Atmosphäre des Kalten Krieges störte den Handel. Es ist klar, dass die NATO Versuche von Ländern in ihrem Einflussbereich, sowjetische Waffen zu kaufen, äußerst missbilligte. Außerdem gab es ein sozialistisches Lager, in dem die Schiffe entweder verschuldet oder völlig kostenlos gingen. Auf Kredit war es aber auch kostenlos. In diesem Fall wurde der überwiegende Teil dieser Schulden schließlich abgeschrieben. Es ist wichtig. Dies muss berücksichtigt werden. Ganz einfach, weil ihre kostenlose Verteilung und der gleiche kostenlose Service im Gegensatz zum Schiffshandel unrentabel waren, obwohl sie einige politische Vorteile hatten.
Kreuzer und Zerstörer
Im Laufe der Geschichte der sowjetischen Flotte wurde nur ein Kreuzer an den Kunden übergeben - die Ordzhonikidze des Projekts 68 bis.
Es geschah 1962, als Indonesien aktiv mit den Niederlanden um den westlichen Teil der Insel Guinea kämpfte. Auf Indonesisch heißt die Insel Irian, und der Kreuzer erhielt den gleichen Namen.
Das für den Dienst im Norden vorgesehene Schiff wurde ohne Modernisierung für den Dienst in den Tropen überführt, was sein Schicksal vorgab: Innerhalb eines Jahres machten die Indonesier das Schiff unbrauchbar. Die UdSSR führte laufende Reparaturen durch, aber 1965 war das Schiff wieder arbeitsunfähig. Und nach dem Militärputsch wurde er komplett ausgesaugt und in ein schwimmendes Gefängnis verwandelt. 1970 wurde der Kreuzer zur Demontage für Metall nach Taiwan verkauft. Von kommerziellem Erfolg kann nicht gesprochen werden. Die Schiffe wurden ohne vorherige Zahlung auf Kredit übertragen. Obwohl die Indonesier den Kreuzer nicht wirklich brauchten. Trotz der Legende über seinen Kampf mit malaiischen Schiffen konnten es sich Länder der Dritten Welt nicht leisten, ein Kampffahrzeug dieser Komplexität zu betreiben, außer als schwimmendes Gefängnis.
Die Zerstörer machten mehr Spaß. Sie (vor allem in der Artillerie-Version) wurden viel und gerne verteilt. Wenn wir Projekte übernehmen:
1.30K: 1950 nach Bulgarien überstellt.
2.30bis: Ägypten bekam sechs, Indonesien bekam acht, Polen bekam zwei.
3,56: einer nach Polen überführt.
Als Ergebnis - 18 Artilleriezerstörer, die entweder auf Kredit oder an die Verbündeten übertragen wurden. Dies geschah nicht um des Einkommens willen: reine Politik und Stärkung der eigenen Verteidigungsfähigkeit im Falle der Warschauer-Pakt-Staaten. Obwohl es auch keine besonderen Verluste gab, wurden moralisch veraltete Schiffe der UdSSR-Marine, die im Großen und Ganzen nicht benötigt wurden, transferiert.
Unabhängig davon lohnt es sich, das für die indische Marine gebaute BOD-Projekt 61 ME in Höhe von fünf Einheiten im Zeitraum von 1976 bis 1987 herauszunehmen. Es war ein rein kommerzielles Projekt. Und ziemlich erfolgreich. Indien hatte die Wahl - es entschied sich für das modernisierte alte sowjetische Projekt (das erste BOD-Projekt 61 wurde 1962 in Betrieb genommen). Und vier von ihnen sind, obwohl in Hilfsfunktionen, immer noch im Dienst. Relativ kleine Schiffe erwiesen sich als sehr erfolgreich und die Indianer kamen an den Hof.
Ein weiteres BOD-Projekt 61 wurde nach Polen übertragen.
U-Boote
Die Indianer mochten sowjetische Waffen. Und neben gewöhnlichen Schiffen wurden sie Mieter des sowjetischen Atom-U-Bootes des Projekts 670 "Skat".
Die 1967 in Dienst gestellte K-43 wurde 1988 für drei Jahre an Indien vermietet. Die Indianer waren zufrieden. Sie wollten den Mietvertrag verlängern, aber neues Denken und Öffentlichkeitsarbeit auf ihrem Höhepunkt vereitelten ihre Pläne. Nach den Erinnerungen sowjetischer Spezialisten wurden keine Staubpartikel vom Schiff geblasen, und die Basisbedingungen waren einfach luxuriös. Zu Hause angekommen, wurde das Boot sofort wieder abgeschrieben - im Rahmen dieses ganz neuen Denkens …
Bei Diesel war es einfacher: Wir haben sie viel und gerne verteilt und verkauft. Nochmals, wenn es von Grund auf neu gebaut wird, dann sind dies die Projekte I641 und I641K: Acht Schiffe wurden von Indien gekauft, sechs - Libyen, drei - Kuba. Letzteres ist kostenlos bzw. auf Kredit. Aber die Inder und Libyer kauften ernsthaft und für Geld. Zwei weitere 641 gebrauchte wurden nach Polen überführt.
Heilbutts des Projekts 877 wurden auch aktiv zum Verkauf gebaut: zwei für die Warschauer Pakt-Länder (Polen und Rumänien), acht für Indien, zwei für die algerische Marine und drei für die iranische Marine.
In der Folge wurden zu Sowjetzeiten 32 Diesel-U-Boote aufgelegt und speziell für ausländische Kunden gebaut. Wenn man die fünf an die Alliierten übergebenen Einheiten entfernt, erhält man immer noch eine solide Zahl, die sich am Beispiel des Projekts 877 und seiner Modifikationen in der postsowjetischen Zeit manifestierte: Diese Schiffe wurden von vielen Leuten gekauft und ziemlich bereitwillig.
Was die Verteilung von Second-Hand betrifft, an wen sie es einfach nicht verteilt haben:
1. Projekt 96 (alias "Malyutki", auch bekannt als "Revenge"): Bulgarien - eins, Ägypten - eins, China - vier, Polen - sechs. Als Ergebnis 12 Boote von 53, alle - an die Verbündeten, das heißt kostenlos. Andererseits ist das Vorkriegsprojekt als ernsthaftes Kriegsschiff zu betrachten - es kam nicht Mitte der 50er Jahre auf den Markt, diente aber immer noch den Interessen des Mutterlandes.
2. Projekt 613. Das zahlreichste sowjetische Projekt (215 Schiffe) und das beliebteste. Vier Einheiten gingen nach Albanien (das den Kern seiner Marine bildet und das einzige ernsthafte Kriegsschiff in seiner Geschichte wurde), zwei - Bulgarien, zehn - Ägypten, zwölf - Indonesien, vier - DVRK, vier - Polen, drei - Syrien. Darüber hinaus baute China einundzwanzig Boote unter Lizenz … 39 Schiffe sogar ohne Lizenzen. Diese Projekte waren rein politisch, aber trotzdem.
3. Projekt 629 - eines in China lizenziert. Auf unserem, wie sich herausstellte, Kopf. Dennoch war der Verkauf von Schiffen - Trägern ballistischer Raketen nicht die vernünftigste Entscheidung, insbesondere angesichts der weiteren Beziehungen zu China.
4. Projekt 633. Verbesserte Boote des Projekts 613, wir haben 20 davon gebaut, in China in Lizenz - 92 Einheiten. Obwohl wir unsere aktiv verteilt haben: zwei nach Algerien, vier nach Bulgarien, sechs nach Ägypten und drei nach Syrien. Das Boot für Entwicklungsländer erwies sich als erfolgreich, obwohl es für die sowjetische Marine schnell veraltet war.
Zusammenfassend brachten die sowjetischen U-Boote vielleicht den größten kommerziellen Erfolg für den sowjetischen Schiffbau. Darüber hinaus hätte dieser Erfolg ohne politische Erwägungen und den Vorrang der Ideologie vor der Ökonomie viel größer sein können.
Fregatten und Korvetten
In der UdSSR gab es keine offiziellen Fregatten.
Es gab TFR. Aber Projekt 1159 ist in jeder Hinsicht Fregatten. Darüber hinaus sind die Fregatten einzigartig. Dies ist das einzige Projekt, das speziell für den Export erstellt wurde. Russische "Jaguare" wurden von 1973 bis 1986 in Höhe von 14 Einheiten gebaut. Davon gingen drei in die DDR, einer nach Bulgarien, drei nach Kuba. Drei wurden von Algerien gekauft, zwei von Libyen und zwei von Jugoslawien. Die Schiffe dienten ihren Ländern lange und recht erfolgreich. Dennoch war eine Fregatte mit einer Verdrängung von 1705 Tonnen, die 2X2 Anti-Schiffs-Raketen P-20, 1X2 SAM Osa-M und 2x2 AK-726 trug, zu dieser Zeit eine sehr erfolgreiche und kostengünstige Option.
Von den Schiffen sowjetischer Projekte waren die "fünfzig Kopeken" des Projekts 50 beliebt, von denen zwei von den Finnen gekauft, acht an die Indonesier, vier an die DDR und drei an Bulgarien übergeben wurden. Auch die Fregatten des Projekts 159 wurden gerne genommen: Zehn neue wurden in den 60er Jahren von den Indern bestellt (159AE), zwei von den Syrern, zwei von den Äthiopiern, fünf gebrauchte wurden nach Vietnam überführt.
Auch die RTOs (Korvetten) 1234E liefen gut: Algerien und Indien kauften jeweils drei, Libyen vier. Über die „Kinder“der IPC-Projekte 122-b und 201 kann man lange schreiben: In welchen Ländern sie einfach nicht gelandet sind … Sowjetische Korvetten landeten im Südjemen, in Mosambik und im Irak.
Generell seien leichte Überwasserschiffe aus rein pragmatischen Gründen beliebter als die gleichen Zerstörer: "Wenn du den Staat ruinieren willst, gib ihm einen Kreuzer." Länder, die nicht an erster Stelle stehen, zogen also etwas Einfacheres und Billigeres vor: Was nicht in den USA war, und wir hatten.
Und wenn im Allgemeinen sowjetische Schiffe zur Basis der Marinen von Indien, Algerien, Libyen, Irak und Vietnam wurden. Startete die Marinen von China, Ägypten, Syrien und der DVRK. Und die Liste ist noch lange nicht vollständig. Eine andere Frage ist, dass es oft gehört wurde und nicht immer rational.
Infolgedessen mussten sie neben den Kosten für die Schiffe selbst eigene Spezialisten stellen und für Reparatur und Betrieb bezahlen. Ganz zu schweigen von den Momenten, in denen die Staaten, nachdem sie einen Berg von Ausrüstung im Wert von Hunderten von Millionen Dollar erhalten hatten, uns die Hand winkten und „Freiheit wählten“, ohne Schulden zurückzuzahlen. Das ist Indonesien im Jahr 1965 und Ägypten und Somalia … Aber trotzdem gab es Handelsgeschäfte, der Markt war abgesteckt. Kein Wunder, dass unser Schiffbau in den 90er - Anfang der 2000er Jahre durch den Export überlebt hat. Und vor allem in die Länder, in denen sowjetische Schiffe bereits "gekostet" wurden. Wir wissen, wie man baut.
Und sei es nur, um verkaufen zu können, ohne in Ideologien wie zu Sowjetzeiten oder nackten Kommerz wie in der postsowjetischen Zeit abzugleiten.
