Eine so einfache Tatsache - Russland blieb im Schiffbau hinter den entwickelten Ländern der Welt zurück, die viel beim Bau der heimischen Flotte bestimmten. Und nicht nur Schiffe: Mechanismen, Artillerie, Instrumente, zivile Schiffe – vieles kam aus Deutschland. Diese Tradition dauerte bis 1914. Und dann, nach einer Unterbrechung durch den Ersten Weltkrieg, wurde es wieder aufgenommen. Und ein Teil der sowjetischen Flotte hatte, genau wie die kaiserliche, einen deutschen Akzent. Und der letzte Kauf deutscher Schiffe fiel in die 80er Jahre des XX Jahrhunderts …
Es ist unmöglich, die Unermesslichkeit zu begreifen, aber es wird interessant sein, die ikonischsten Schiffe zu erkunden, die die Deutschen für uns gebaut oder entworfen haben.
In Deutschland gebaute Zerstörer
Am 23. August 1885 unterzeichnete er einen Vertrag über den Bau von drei Stahlzerstörern für die Ostseeflotte. Die Kosten für jeden wurden auf 196 Tausend D-Mark oder 96,5 Tausend Rubel festgelegt, die Frist für die Lieferung - einzeln im Mai-Juli 1886.
Am 16. November 1885 wurde ein Vertrag über den Bau derselben Schiffe für die Schwarzmeerflotte unterzeichnet (Gesamtkosten 555.224 Rubel, Lieferung März-April 1886).
Die Firma Shikhau baute Zerstörer für die deutsche Flotte und enttäuschte die russische Flotte nicht mit der Abo-Klasse - 1886 erhielt unsere Flotte neun Zerstörer mit einer Verdrängung von 87,5 Tonnen und einer Geschwindigkeit von bis zu 21 Knoten. Von diesen wurden sechs Zerstörer von den Schwarzmeermännern empfangen, drei von der Ostsee. "Abo" diente bis 1925, nachdem es im Ersten Weltkrieg als Botenschiff, im Bürgerkrieg - als Teil der Wolga-Flottille als Kanonenboot und Minensuchboot und in den Nachkriegsjahren - als Schiff der die Marinewache. Sieben wurden 1910 wegen Veralterung außer Dienst gestellt und eine weitere 1913.
Sie vollbrachten keine militärischen Leistungen, aber für ihre Jugend gab es keinen Krieg. Und so - zuverlässige und fortschrittliche Schiffe für ihre Zeit. Darüber hinaus wurden in Russland bereits zwei weitere Zerstörer in einer zusammenklappbaren Version für die Bedürfnisse des Fernen Ostens gebaut, wo sie am russisch-japanischen Krieg teilnahmen.
Dann bauten die Deutschen zwei weitere Zerstörer für die Schwarzmeerflotte - "Adler" und "Anakria". Das erste von ihnen erreichte während der Erprobung eine Geschwindigkeit von 26,5 Knoten und wurde zu dieser Zeit das schnellste Schiff der russischen Flotte. Auf russischen Werften wurden bis zu 10 Zerstörer nach dem Anakria-Typ gebaut. Aber die Ära der kleinen Zerstörer ging zu Ende, und neben den Kindern wurden große Minenschiffe benötigt.
Die ersten Minenkreuzer unserer Flotte wurden in Russland gebaut, waren jedoch nicht sehr erfolgreich - "Lieutenant Ilyin" und "Captain Saken". Laut der Kommission von Admiral Kaznakov:
… "Leutnant Ilyin" erfüllt keines der von seinem Kommandanten angegebenen Ziele vollständig.
Sie waren zu schwach und schlecht seetüchtig für ein Aufklärungsgeschwader und zu langsam, um feindliche Zerstörer zu vernichten.
Nach dieser Erkenntnis folgte ein Appell an die Deutschen. Und die Deutschen enttäuschten nicht, indem sie ihr Projekt eines Divisionszerstörers (den sie später den Anführer nannten) umgestalteten, um den Bedürfnissen des RIF gerecht zu werden. Im Jahr 1890 wurde dem Kunden ein 450-Tonnen-Schiff mit einer Geschwindigkeit von 21 Knoten zum Preis von 650 Tausend Mark (700 Tausend - nachfolgende) übergeben, das der Ilyin in den Kampffähigkeiten nicht nachsteht.
Die Serie umfasst sechs Schiffe: drei - von den Deutschen gebaut, drei - auf unseren Werften. Die Schiffe dienten lange Zeit, nahmen am Russisch-Japanischen Krieg und am Ersten Weltkrieg teil. Und sie trugen die Flaggen der drei Flotten. Zwei Kreuzer wurden japanische Trophäen und trugen bis 1914 die Flaggen der japanischen Flotte. Zwei im Ersten Weltkrieg gingen an die Finnen und überlebten als Kanonenboote bis 1937 bzw. 1940.
Die Geschichte endet nicht dort. Und 1899 baut der gleiche Shikhau für die Bedürfnisse des Fernen Ostens vier Gegenzerstörer der Kasatka-Klasse. 350-Tonnen-Zerstörer wurden Teil des Ersten Geschwaders, passierten die Belagerung von Port Arthur (einer ging verloren), dienten in der sibirischen Flottille und gingen im Ersten Weltkrieg in den Arktischen Ozean über. Die Deutschen wurden erst 1925 abgeschrieben.
Aber das ist nicht die ganze Geschichte. Während des Russisch-Japanischen Krieges wurden den Deutschen weitere 10 Gegenzerstörer vom Typ "Mechanical Engineer Zverev" bestellt, tatsächlich alle "Killerwale". Und die Bestellung war abgeschlossen. Darüber hinaus mit Blick auf die Lieferung nach Wladiwostok in zerlegter Form - zur Montage bereits im Einsatzgebiet.
Die letzten Minenschiffe waren Minenkreuzer, die im gleichen Zeitraum in Deutschland bestellt wurden. Diesmal die Firma "Vulkan".
Insgesamt wurden in Deutschland und Russland 24 Schiffe leicht unterschiedlicher Typen gebaut. Unsere ersten wirklich seetüchtigen Zerstörer mit einer Verdrängung von bis zu 820 Tonnen bildeten das Rückgrat der Minenstreitkräfte der Ostseeflotte. Vier wurden für das Schwarze Meer mit Originalbewaffnung von 1 - 129/45 mm und 5 - 75/50 mm gebaut.
Schiffe kämpften 1914 in der Ostsee, im Kaspischen Meer, im Schwarzen Meer, vier davon überlebten den Zweiten Weltkrieg als Kanonenboote …
Es ist schwer, die Rolle der Deutschen bei der Aufstellung unserer Minenstreitkräfte zu überschätzen, es ist einfacher, sie von unschätzbarem Wert zu nennen. Neben dem Bau von Schiffen und Entwicklungsprojekten lieferten die Deutschen beispielsweise Dampfturbinen für Novik.
Darüber hinaus waren deutsche Schiffe aufgrund ihrer Zuverlässigkeit und einfachen Bedienung in der Regel Langleber und blieben mehr als vierzig Jahre im Dienst.
Kreuzer
Neben Zerstörern und Torpedobooten haben die Deutschen für uns ausgezeichnete Kreuzer gebaut.
Dies ist ein Paar Sechstausender "Bogatyr und Askold" und ein Scout - "Novik" und ihre inländische Entwicklung in Höhe von fünf Stück (drei - "Bogatyr", zwei - "Novik"). Von den acht Kreuzern wurden zwei für das Schwarze Meer gebaut und durchliefen den Ersten Weltkrieg. "Cahul" nahm unter dem Namen "Komintern" als Minesag am Großen Vaterländischen Krieg teil. Wenig bekannte Tatsache - während seiner Restaurierung wurde ein Teil der Mechanismen des Vorfahren der Serie "Bogatyr" verwendet. "Askold" durchlief den Russisch-Japanischen Krieg, nahm an der Jagd nach "Emden", der Dardanellen-Operation, teil, diente in der SLO-Flottille …
"Novik" ist der einzige Kreuzer der First Pacific, der nach der Schlacht im Gelben Meer den Durchbruch fortsetzte und Sachalin erreichte. "Smaragd" - brach am Morgen des 15. Mai 1905 an der gesamten japanischen Flotte vorbei.
Das ist alles seit langem bekannt und beschrieben.
Viel weniger wird darüber geschrieben, dass die Geschichte der deutschen Kreuzer der russischen Flotte noch lange nicht zu Ende ist.
Treffen - "Elbing" und "Pillau", sie sind "Admiral Nevelsky" und "Muravyov-Amursky".
Das 1912 verabschiedete RIF-Schiffbauprogramm sah den Bau von zwei Kreuzern für die sibirische Flottille vor. Der Wettbewerb wurde von Nevsky Zavod gewonnen. Die schnellste Baugeschwindigkeit und die niedrigsten Kosten garantierte jedoch die Firma Shikhau, die den russischen Admiralen seit langem bekannt ist.
Die Schiffe galten als interessant - bei einer geplanten Verdrängung von 4.000 Tonnen mussten sie 8 130/55-Geschütze, vier Flak-Geschütze und Schienen zum Minensetzen tragen. Die Geschwindigkeit sollte 28 Knoten betragen, die Reichweite - 4.300 Meilen. Der Leitkreuzer sollte am 15. Juli 1914 abgeliefert werden.
Aber leider hatten sie keine Zeit. Und praktisch fertige Schiffe traten in die deutsche Flotte ein. Die erste von ihnen erlebte den Ostseekrieg, die Schlacht bei Jütland, die zweite Schlacht bei Helgoland und den Matrosenaufstand. Nach dem Krieg wurde es nach Italien verlegt, um dort bis 1943 zu dienen, als es von seiner eigenen Besatzung überflutet, aber von den Deutschen aufgezogen wurde. Es war zwar nicht vorgesehen, dass der alte Kreuzer wieder der deutschen Flagge ähnelte, und er wurde leise für Metall zerlegt. Das Schicksal des zweiten ist kürzer - in der Schlacht um Jütland feuerte er die erste Salve ab, aber nachts wurde er vom Schlachtschiff Posen gerammt und sank.
In den nächsten 25 Jahren ging es nicht darum, Schiffe an die Deutschen zu exportieren, deren Flotte dank Versailles auf eine unanständige Größe schrumpfte, und uns nicht zu kaufen, alle Kräfte wurden durch die Überwindung der Folgen des Zivilen genommen und Industrialisierung. Aber sobald die Wiederherstellung der Flotten begann, wurde die Zusammenarbeit wieder aufgenommen.
Was Kreuzer angeht, ist dies natürlich die Luttsov, ein schwerer Kreuzer, der im Februar 1940 von der UdSSR verkauft wurde. In gewisser Weise wiederholte er das Schicksal von "Elbing" und "Pillau", nur dass Generalsekretär Stalin, gelehrt von der bitteren Erfahrung des Zaren Nikolaus, die Fertigstellung in Leningrad durchführte. Bei Kriegsbeginn war das Schiff zu 70 % einsatzbereit und hisste trotzdem die Flagge und eröffnete das Feuer, als sich die deutschen Truppen der Stadt näherten. Nach dem Krieg gab es Pläne für seine Fertigstellung, aber Obsoleszenz und hohe Kosten übertrugen es zuerst in die Kategorie eines ewigen Unvollendeten, dann eines nicht selbstfahrenden Trainingsschiffs und später - einer schwimmenden Kaserne. Nichtsdestotrotz hat das Schiff seinen Beitrag zu unserem Sieg geleistet und der Flotte zweifellos Vorteile gebracht, sowohl militärisch als auch technisch - als Beispiel für den neuesten deutschen Schiffbau.
Die Geschichte der sowjetisch-deutschen Zusammenarbeit beim Bau von Kreuzern endet mit einem interessanten Projekt 69I. Die Deutschen bildeten im Zusammenhang mit der Weigerung, neue Schlachtschiffe zu bauen, sechs zusätzliche Zwei-Kanonen-Geschütztürme mit 380/52-mm-Geschützen. Wir bauten zwei große Kreuzer des Projekts 69, deren Drei-Kanonen-Geschütztürme, wie die Geschütze selbst, vom Werk Barricades entwickelt wurden. Und er hat es getan - nicht wirklich. Im Sinne: Theoretisch gab es alles, aber praktisch nur Zeichnungen. Vor diesem Hintergrund kam Krupps Vorschlag, die Türme zu kaufen, wirklich vor Gericht, und im November 1940 wurde ein Vertrag unterzeichnet. Leider nicht erfüllt. Ein großer Kreuzer mit drei Doppeltürmen, ähnlich denen der Bismarck, könnte sich als sehr kurios erweisen.
Sich ausruhen
Es gab andere Schiffe und andere Projekte und U-Boote: von "Trout" bis zum berühmten "S". Es gab Trophäen nach der Niederlage Deutschlands: sowohl Statustrophäen - in Form des Kreuzers "Admiral Makarov" (ex-"Nürnberg"), als auch nützliche - wie die PL 21-Serie.
Das letzte deutsche Projekt im Dienste der Marine der UdSSR und der Russischen Föderation war das IPC-Projekt 1331M. Von 1986 bis 1990 wurden 12 Schiffe in Dienst gestellt. Mit Leistungsmerkmalen gebaut, die anfangs schlechter waren als ihre sowjetischen Gegenstücke, erwiesen sie sich als unerwartet zuverlässig und langlebig. Sechs Schiffe dieses Typs sind noch in der Ostseeflotte im Einsatz. Daran hat sich im Laufe des Jahrhunderts nichts geändert – deutsche Technik ist äußerst zuverlässig und unprätentiös. Und der, der für sich selbst gebaut wird, und der, den sie für den Export bauen.
Mir ist bewusst, dass der Artikel unvollständig ist. Aber die Zusammenarbeit bei GEM erfordert nicht weniger Platz. Der gleiche Betrag für Artillerie. Und es gab auch Instrumente, Schiffswasserflugzeuge, Zivilschiffe …
Russland kooperierte auch mit anderen Ländern, vor allem mit Frankreich, Italien und England. Und das ist normal – man kann nicht in allem stark sein.
Dennoch sind unsere erfolgreichsten Schiffe ausländischer Projekte deutsche. Das heißt nicht, dass wir die Deutschen kopiert haben – ihre Projekte wurden nach unseren Bedürfnissen überarbeitet. Und der Erbe könnte sich vom Prototyp unterscheiden, wie zum Beispiel beim Paar "Novik" - "Pearl".
Wir haben nicht kopiert, wir haben studiert. Und Fakt ist Fakt: In der aktuellen russischen Flotte, in unserer Designschule, steckt ein Tropfen deutsches Blut. Und ich werde nicht sagen, dass das schlecht ist. Schließlich ist die deutsche Fachschule (im Gegensatz zu ihren politischen Vorstellungen) einfach genial.
