Aufgrund des breiten Betriebsfrequenzbereichs des Zhuk-AME-Onboard-Radars sowie des fortschrittlichen Signalwandlers ist es möglich, einen bistatischen Modus zur Erkennung und Verfolgung von Oberflächen- und Bodenzielen zu implementieren. Dieser Modus besteht darin, dass einer von zwei oder mehr MiG-29S-Jägern, die mit diesem Radar ausgestattet sind, sich einschaltet und den Prozess der Raumabtastung startet, und ein anderes ähnliches Flugfahrzeug den passiven Betriebsmodus der Zhuk-AME-Station aktiviert und empfängt das vom Ziel reflektierte Signal. Sende- und Empfangsposten können räumlich durch einen gewissen Abstand getrennt werden. Gleichzeitig werden im Navigationssystem jedes Kämpfers dank des Vorhandenseins von Geräten mit Funkkanälen zum Austausch taktischer Informationen die Koordinaten der befreundeten Fahrzeuge klar verfolgt. Durch den Vergleich der Daten über die Leistung des ausgesendeten und reflektierten Signals mit den Entfernungen zum Ziel des aussendenden und empfangenden reflektierten Signals von Jägern kann der Bordcomputer jeder Seite die Entfernung zum Ziel, seine Geschwindigkeit usw. bestimmen. Der bistatische Modus kann mit dem synthetischen Aperturmodus und der Auswahl von beweglichen See- / Bodenzielen (SDNTs, eng. GMTI) kombiniert werden, wodurch Jäger mit Off-Board-Radar die Art der Boden- / Boden- oder Luftkampfeinheit nur aufgrund von. klassifizieren können zum aktiven Betrieb eines Radars als Gesamtverbindung.
Darüber hinaus bietet der bistatische Modus die Möglichkeit, die Richtung zum Boden- / Luftfeind in einem passiven Modus basierend auf reflektierten Funksignalen von vollständig fremden Strahlungsquellen zu bestimmen, einschließlich sogar boden- und luftgestützter feindlicher Radare. Der Nachteil dieses Verfahrens besteht in der Unmöglichkeit, Entfernung und Geschwindigkeit zum Objekt zu berechnen, da aus den bekannten Parametern nur die Elevations- und Azimutkoordinaten des Radiokontrastobjekts vorliegen, während die Koordinaten des Sendepostens benötigt werden. Das neue "Zhuk-AME" hat auch die Fähigkeit, elektronische Störungen zu bilden, die von bestimmten Gruppen von Antipersonenminen ausgestrahlt werden, was es mit dem fortschrittlichen AN / APG-81-Flugradar des Tarnkappenjägers der 5. F-35A.
Leichte Frontlinien-Mehrzweckkämpfer MiG-29S / SMT, die mit innovativen Radars "Zhuk-AME" ausgestattet sind, werden allen Versionen der aktualisierten F-16V, "Typhoon", "Super Hornets" und "Rafaley" seit dem die technische und energetische Perfektion des Radars der letzteren liegt weit zurück; Gleichzeitig kann die Radarsignatur der verbesserten Jäger der MiG-29-Familie durch den Einsatz moderner radioabsorbierender Beschichtungen auf 0,8-1 m2 reduziert werden. In einem Kampf mit den ehrgeizigsten Jägern der 5. Die leichte Frontfliegerei der russischen Luft- und Raumfahrtstreitkräfte wird in der Lage sein, im Fernkampf und Luft-Boden-Operationen wirklich "die Zähne zu zeigen", was derzeit praktisch nicht realisierbar ist.
Um einen Mehrzweckjäger im Luftkampf mit großer Reichweite bewerten zu können, sind natürlich Informationen über die von ihm verwendeten Luft-Luft-Raketen erforderlich. Die aktualisierte MiG-29S / SMT ist keine Ausnahme. Neben Standardflugkörpern mit aktivem Radarsucher R-77 können Flugzeuge ihre Langstreckenmodifikationen RVV-SD ("Produkt 170-1") mit einer längeren Reiseflugbetriebsart des Turbojet-Triebwerks oder Versionen mit einem Staustrahltriebwerk erhalten Motor "Produkt 180-PD". Die Reichweite von "Produkt 170-1" beträgt nach offiziellen Angaben etwa 115 km in der vorderen Hemisphäre, was mit dem Indikator der vorletzten Version von AMRAAM - AIM-120C-7 - vergleichbar ist; tatsächlich kann diese Zahl bei einer ballistischen Flugbahn in Höhen von etwa 30 km 120-130 km überschreiten (der Geschwindigkeitsverlust in dieser Höhe ist etwa 5,5-mal geringer als in den unteren Schichten der Troposphäre). Die Reichweite des „Product 180-PD“kann 150 Kilometer oder mehr betragen. Die RVV-SD-Raketenfamilie hat eine maximale Überlastung von bis zu 45 Einheiten, wodurch es möglich ist, Ziele abzufangen, die mit einer Überlastung von 15-17 G manövrieren (auch ein ausgezeichneter Indikator für moderne Luft-Luft-Waffen).
Ein ebenso wichtiges Kriterium zur Beurteilung der Kampffähigkeit der aufgerüsteten MiG-29S-Jäger im Luft-Luft-Modus ist die technische Perfektion ihrer optisch-elektronischen Visier- und Navigationssysteme (OEPrNK). Amerikanische und westeuropäische militärische Analyseressourcen und Foren werfen regelmäßig die Frage nach der Erkennungsreichweite vielversprechender Tarnkappenjäger F-22A und F-35A mit ähnlichen Produkten auf und kommen daher zu sehr enttäuschenden Ergebnissen. So berichtete die militäranalytische Nachrichtenpublikation "Military Parity" am 4. Februar 2017 unter Berufung auf westliche Quellen, dass der Erfassungsbereich des Tarnkappenjägers F-35A durch chinesische analoge optoelektronische Komplexe AN / AAQ-37 DAS auf J- 20 "Schwarzer Adler", kann 70 km erreichen. Solche Zahlen sind für die Amerikaner sehr unangenehm, da die chinesische "Taktik" in der Lage sein wird, "Lightnings" im ZPS im passiven Modus zu erkennen, ohne ihren Standort preiszugeben. Bei unserer MiG-35 "Fulcrum-F" ist die Situation ähnlich. Serienfahrzeuge sollen mit Bugmodulen OEPrNK OLS-UEM ausgestattet werden. Trotz der Einstufung als neue Generation von Wärmebildsystemen beträgt die Erfassungsreichweite eines feindlichen Jägers im Nachbrennermodus ca. 60 km zur hinteren Halbkugel und ca. 25 km zur Front. Eine noch schwierigere Situation ergibt sich bei einem frühen Modell der Station - dem OEPS-29-Produkt, das mit den Frontkämpfern MiG-29A / S ausgestattet ist. Seine Zielerfassungsreichweite beträgt 20 bis 30 km, was im Kampf mit der verbesserten 4. und 5. Generation absolut keine Vorteile bringt.
So sind beispielsweise französische Rafali sowie britische und deutsche Taifune mit 2-3 mal empfindlicheren Infrarotsensoren OSF und Pirate-IRST ausgestattet, die Erfassungsreichweite von taktischen Jägern im Nachbrenner-Flugmodus kann 150 km erreichen. Darüber hinaus zeigen die Infrarot-Matrizen dieser Sensoren nicht nur die Markierung des erkannten Wärmekontrastziels auf dem HUD und MFI des Piloten an, sondern können auch ein Infrarotbild des begleiteten Flugzeugs mit optischem und digitalem Zoom liefern, dank dessen es in einer Entfernung von mehreren zehn Kilometern eindeutig identifiziert werden. Die OLS unserer "MiGs" und "Sushki" haben keine Informationen über solche Fähigkeiten erhalten. Folglich sollte die Modernisierung der MiG-29A / S-Linie im optischen Ortungsteil in der ersten Stufe in der Entwicklung und Integration empfindlicherer OEPrNKs des Typs OLS-35 / 50M bestehen, die mit schweren Fahrzeuge des Typs Su-35S oder T-50 PAK. FA (die Reichweite ihrer Aktion gegen Jäger in ZPS wurde auf 90-120 km erhöht, in PPS auf 55-60 km). Die zweite Stufe kann die Installation eines noch fortschrittlicheren Sensors der neuesten Generation beinhalten, der das verfolgte Objekt auf den Multifunktionsanzeigen des Piloten oder Anlagenbetreibers visualisieren kann.
WIRD DAS AKTUALISIERTE AIRBORNE RADAR FÜR AKTUALISIERTE REICHWEITE INTERZEPTOREN MIG-31BM BENÖTIGT?
Ungefähr zu Beginn des 21. Jahrhunderts entsprach das technische und dementsprechend das Kampfpotenzial der schweren Abfangjäger MiG-31B fast nicht mehr dem Niveau und der Vielseitigkeit der Luftbedrohungen durch die Luftstreitkräfte der Hauptgegnerländer. Das Problem war, dass das Flugradar mit PFAR RP-31 N007 "Zaslon" ein unzureichendes Energiepotential hatte, weshalb es in der Erfassungsreichweite von Luftzielen nicht nur solchen Radaren mit AFAR wie AN / APG-79 (trägerbasiert) unterlegen war Mehrzweckjäger F / A-18E / F / G), aber auch ein gewöhnliches Radar mit geschlitztem AR vom Typ AN / APG-70 (eine frühe Version der F-15E "Strike Eagle"), sowie die ECR- 90 "Captor-M" (EF-2000 "Taifun"). Auch die Sendekapazität des Zaslon-Radars glänzte nicht: Wie bei den „Schlitz“-Radaren betrug die Anzahl der während der Passage verfolgten Ziele nur 10 Ziele, und es wurden 4 Ziele erfasst. Der Bordcomputer "Argon-K" konnte nicht die beste Leistung erbringen. Die maximale Fangreichweite des F-16C-Jägers mit einem RCS von 3-4 m2 (mit Federung) betrug etwa 140 km, während der Falcon die MiG-31 in einer Entfernung von 190-210 km erkennt. Darüber hinaus hatten die mit PARGSN ausgestatteten R-33-Lenkflugkörper ein G-Limit für ein Manövrierziel von etwa 5-8 Einheiten, eine geringe Störfestigkeit und eine effektive Reichweite von 120-140 km, die nicht mehr dem Niveau von ein Langstrecken-Abfangjäger des XXI Jahrhunderts.
Aus diesem Grund Ende der 90er Jahre. Es wurde beschlossen, eine Methodik zur Aktualisierung der gesamten MiG-31B-Flugzeugflotte zu entwickeln, indem das zuvor entwickelte Zaslon-M-Radar und längerfristige Modifikationen der R-33 - R-33S / 37-Rakete installiert wurden. Die optional weiterentwickelte MiG-31BM demonstrierte den Piloten und dem Luftwaffenkommando sowie Vertretern des Verteidigungsministeriums 1994 ihre einzigartigen Kampfqualitäten, indem sie ein hochgelegenes Luftziel in 300 km Entfernung mit R- 37 Raketen. Die endgültige Entscheidung, die Flugzeugflotte zu aktualisieren, wurde 2011 getroffen, und im Frühjahr 2014 wurden die verbesserten Maschinen beim 790. Diese Abfangjäger trugen eine noch fortschrittlichere Version des Radars an Bord - "Zaslon-AM"; sie unterscheidet sich von der Basisversion „M“durch einen moderneren und leistungsfähigeren Prozessor „Baguette-55“. In der Familie von "Zaslonov", entwickelt von den Spezialisten des nach V. I. V. V. Tikhomirov (NIIP) (eine Tochtergesellschaft des Almaz-Antey Air Defense Concern) hat die AM-Version die endgültige Konfiguration der Elementbasis: Ihre Modernisierungsreserve ist vollständig erschöpft. Dies sagte der Generaldirektor von NIIP Yuri Belykh, was der Realität voll und ganz entspricht.
Die Energiekapazität des Zaslon-AM-Radars wurde im Vergleich zum üblichen 8B Zaslon um etwa das Doppelte erhöht: Die Zielerfassungsreichweite mit EPR 1 m2 erreichte 200-230 km, der Tarnkappenjäger F-35A - etwa 140 km; die Anzahl der verfolgten Ziele erreichte 24 Einheiten und die Geschwindigkeit des abgefangenen Ziels betrug 6300 km / h. Darüber hinaus kann die neue Station Luft-Luft-Raketen der R-77-Familie steuern, einschließlich des 180-PD-Produkts, wodurch die MiG-31BM in der Lage wurde, hoch manövrierfähige feindliche Flugzeuge zu bekämpfen, auf die die konventionelle MiG angewiesen war nicht angepasst -31B. Dies bedeutet jedoch keineswegs, dass das Modernisierungspotenzial der MiG-31BM insgesamt ausgeschöpft ist.
Betrachtet man beispielsweise "Zaslon-AM" vor dem Hintergrund moderner luftgestützter Radarstationen mit AFAR, kann man viele Mängel feststellen. Passives PAR wird durch eine leistungsstarke zentrale Hochfrequenzquelle repräsentiert, die Strahlung von mehreren hundert APMs an das Sendemodul überträgt; Ein Ausfall dieser Quelle führt zur Unmöglichkeit des Betriebs des gesamten Bordradars. Auch das Radar mit PFAR "Zaslon-AM" ist aufgrund der Unmöglichkeit einer Einzelfrequenz-Betriebsart des PPM nicht in der Lage, gerichtete elektronische Störungen zu erzeugen. All diese technologischen Nachteile passiver SCHEINWERFER sind ein sehr negatives Phänomen, insbesondere im Waffenkontrollsystem moderner Langstrecken-Abfangjäger, denn diese Fahrzeuge sind für Operationen auf langen Zufahrten zu Grenzen und strategisch wichtigen Industriezonen des Staates ausgelegt, wo man oft müssen sich nur auf die technische Perfektion des Radarvisierkomplexes eines eigenen Abfangjägers verlassen.
Abfangjäger MiG-31BM benötigen in naher Zukunft ein grundlegend neues Radar mit AFAR, das auf der Grundlage des Radars unter dem Index N036 "Belka" entwickelt wurde (geplanter Einbau auf dem T-50). Der große Nasenkonus ermöglicht die Installation eines leistungsstarken Flugradars mit einem Stegdurchmesser von 1,4 m und mehr als 2.000 Sende-Empfangsmodulen, sowohl auf Basis von Standard-Arsenid-Gallium-Leitern als auch auf Basis vielversprechender Keramikabdeckungen mit Silber- oder Platinleitern. In einer Höhe von 19-22 km wird ein solches Radar in der Lage sein, ein Jagdziel der 4. Außerdem wird die MiG-31BM in der Lage sein, gezielte elektronische Kriegsführung, Überwachung von Oberflächenzielen im SAR-Modus und elektronische Aufklärung durchzuführen. Die Bedeutung des Beginns dieser Modernisierungsphase der MiG-31BM ist von entscheidender Bedeutung für die Aufrechterhaltung des aktuellen Zustands der einsatzfähigsten Komponente der russischen Luft- und Raumfahrtstreitkräfte.
