Es tut mir leid wegen dieses Flugzeugs. Auf dem Niveau von Heinkels "Eule" Nr. 219. Es war ein ausgezeichnetes Kampffahrzeug, das seinem Hauptkonkurrenten, der Grumman's Avenger, in nichts nachstand. Und in mancher Hinsicht sogar übertroffen. Der Amerikaner hatte natürlich einen Überlebensvorteil, aber das ist ein Amerikaner.
Aber die Tenzan kann mit Sicherheit als eines der besten Torpedoflugzeuge des Zweiten Weltkriegs bezeichnet werden.
Aber es kam so vor, dass sich eine ausgezeichnete Maschine in Schlachten fast nicht zeigte. Es gab keine lauten Siege, es gab keine Haufen versunkener Schiffe. Es gab praktisch nichts, was den Status eines großartigen Autos bestätigen würde.
Wir werden Geschichte studieren, in der es Argumente für meine Version gibt.
Ende 1939, genauer Dezember. Seit zwei Jahren erhob sich die Nakajima B5N1 in den Himmel, die für ein sehr helles und interessantes Leben bestimmt war, und im Hauptquartier der Marinefliegerei der japanischen Flotte wurde bereits an einer Aufgabe für ein neues Flugzeug gearbeitet, das B5N1 ersetzen. Außerdem wurde alles in einen recht kurzen Zeitrahmen gesetzt, das Flugzeug musste in 2 Jahren entwickelt und gebaut werden.
Auch die Anforderungen waren sehr schwierig: eine dreiköpfige Besatzung, Abmessungen entsprechend den Deckliften japanischer Flugzeugträger, eine Höchstgeschwindigkeit von 470 km / h, eine Reisegeschwindigkeit von 370 km / h und die Fähigkeit, 1850 km bei a Reisegeschwindigkeit mit einer maximalen Kampflast von 800 kg.
Darüber hinaus sollte das Flugzeug langfristig den neuesten Torpedo Typ 91 Kai 3 mit einem Kaliber von 450 mm und einem Gewicht von mehr als 800 kg tragen. Die Abwehrbewaffnung war traditionell schwach geplant, 1 Maschinengewehr 7, 7 mm im Heck des Cockpits.
Im Allgemeinen unterschied sich das Flugzeug in den Parametern nicht viel von der B5N, mit Ausnahme der Geschwindigkeit, die im Kampfmodus um fast 110 km / h und im Reiseflugmodus um 85 km / h steigen sollte.
Damit alles schnell erledigt werden konnte, wurde das gleiche Team, das an der B5N gearbeitet hat, für das neue Flugzeug eingesetzt, das als Vorbild diente.
Überraschenderweise gab es in diesen Jahren keine Ausschreibung in Japan. Der Auftrag wurde Nakajima sofort gegeben. Ken Matsumura, der den B5N gebaut hat, wurde zum Leiter ernannt.
Matsumuras Idee war sehr einfach und hat sich deshalb durchgesetzt. Nehmen Sie den B5N-Segelflugzeug als Basis, der zum Glück für alle gut war, und befestigen Sie stärkere Motoren daran. Zu diesem Zeitpunkt wurde klar, dass der Nakajima "Sakae" 11 ehrlich gesagt schwach war und von diesem Motor einfach nichts mehr mitzunehmen war.
Das Management des Fuhrparks empfahl dringend den Motor von Mitsubishi "Kasei", aber das Unternehmen wehrte sich, denn unterwegs war ein eigener Motor, Nakajima "Mamori" 11, mit einer Leistung von 1.870 PS.
Die Arbeiten an dem Flugzeug dauerten 1940 und der erste Prototyp B6N1 wurde im März 1941 fertiggestellt.
Das Flugzeug ist schön und elegant. Die Tragflächen wurden an die Abmessungen der Aufzüge und Hangars von Flugzeugträgern angepasst, das Fahrwerk, das Spornrad und der Landehaken wurden hydraulisch eingefahren, im Grunde war die Struktur bis auf das Heck aus Duraluminium. Die Besatzung bestand wie bei der B5N aus drei Personen, die in einem Cockpit saßen.
Der Erstflug des B6N1-Prototyps fand am 14. März 1941 statt. Kurz darauf wurden Testflüge von Piloten aus dem Arsenal der Marine fortgesetzt, darunter die Flugzeugträger Ryudze und Zuikaku.
Die Flüge ergaben eine unzureichende Stärke des Landehakens, die korrigiert wurde. Aber mit dem Motor "Mamori" begannen fast sofort Probleme. Es stellte sich heraus, dass er unvollendet und launisch war, mit einer Vielzahl von Unvollkommenheiten. Er entwickelte nicht nur nicht die geplante Kraft, er wärmte sich auch wie ein Verdammter. Aber das war nicht genug. Überhitzung begann auch "Mamori" zu vibrieren.
Der Lokomotivkrieg zog sich bis 1942 hin. Als die Probleme jedoch behoben waren, wurde das Flugzeug als Deckkampfflugzeug des Typs "Tenzan" Modell 11 in Dienst gestellt. "Tenzan" ist der japanische Name für den Tien Shan-Kamm. Der Grat befand sich in China, aber die Japaner hatten dazu ihre eigene Meinung.
Im Zuge der Produktion wurde die Bewaffnung verstärkt. Ein zweites 7, 7-mm-Maschinengewehr Typ 97 mit 400 Schuss Munition erschien, das im mittleren Flügelabschnitt auf der linken Seite außerhalb der vom Propeller weggefegten Zone installiert war.
Dies ist ein sehr zweifelhafter Gewinn, da der Kampfwert eines solchen Maschinengewehrs minimal war. Vielleicht haben sie deshalb aufgehört, es zu installieren.
Das Flugzeug erwies sich jedoch als viel schwerer als sein Vorgänger, was den Einsatzbereich in Bezug auf die Platzierung auf Schiffen sofort einschränkte. Von kleinen Flugzeugträgern, die aus Frachtschiffen umgebaut wurden, konnte das Flugzeug nicht abheben. Auch beim Einsatz von Raketenboostern wurde ein solches System getestet, ging aber nicht in Betrieb. Aber der Start ist nur die halbe Miete, aber das Problem der Landung auf einem kurzen Deck wurde nicht gelöst, so dass die Tenzan nur von Kampfflugzeugträgern eingesetzt wurde und die B5N weiterhin auf kleinen Flugzeugträgern und Begleitflugzeugen eingesetzt wurde.
Die Buchung erfolgte wie gewohnt bei den Japanern. Das heißt, Sie können nicht. Ja, es war eine gute Idee, versiegelte Tanks zu installieren. Für 1943 war dies keine Neuheit, aber das japanische Kommando gab eine solche Verbesserung auf, da das Volumen der Panzer um 30% und damit die Reichweite reduziert wurde.
So wurden die Panzer wie gewohnt belassen und das Flugzeug in dieser Form ging in die Massenproduktion und an die Truppe.
Aber das neue Flugzeug ging mit solchen Verzögerungen, dass nicht nur der Ersatz der B5N durch die B6N bis Mitte 1941 nicht erfolgte, sondern auch die Produktion der B5N 1942 wieder aufgenommen werden musste, weil es irgendwie kompensieren musste der Verlust von Torpedobombern im Kampf.
Dadurch verlor das Flugzeug seinen Motor. "Mamori" wurde nach dem Willen des Generalstabs der Marine aus der Produktion genommen, da sie beschlossen, die verwendeten Motoren zu vereinheitlichen. Außerdem sind Mamoris Probleme nicht gelöst.
Statt "Mamori" entschied man sich entweder für "Kasei" von "Mitsubishi" oder den neuen Nakajimov-Motor "Homare", der auch durch die Verwendung einer Kolbengruppe von "Sakae" überzeugte.
Im Allgemeinen gewann "Kasei", wie es bereits gemeistert wurde, aber es begannen Probleme, denn der Motor von "Mitsubishi" war fast 100 kg leichter als "Mamori".
Um den Schwerpunkt wiederherzustellen, war es notwendig, die Nase des Flugzeugs zu verlängern, den Ölkühler zu verschieben, und dadurch begann sich das Flugzeug auch äußerlich von seinen Vorgängern zu unterscheiden.
Dadurch wurde das Gesamtgewicht des Flugzeugs um 140 kg reduziert und selbst mit schwächerem Triebwerk erreichte die B6N2 eine Höchstgeschwindigkeit von 482 km/h, dazu stieg die Steigrate deutlich an.
Die Produktion des B6N2 begann im Juni 1943, und 1944 gab es eine Revolution in der Rüstung.
Das hintere Maschinengewehr Typ 92 vom Kaliber 7,7 mm wurde durch ein 13-mm-Maschinengewehr vom Typ 2 ersetzt, und das untere Maschinengewehr wurde durch eine 7,92-mm-Kopie des deutschen MG-81 ersetzt, das trotz des ähnlichen Kalibers deutlich besser war ballistische Eigenschaften, höhere Feuerrate und Bandvorschub anstelle des Magazins Typ 92.
Am Ende des Krieges wurde ein landgestütztes "Tenzan" entwickelt. Dies war eine erzwungene Maßnahme, da Japan zu diesem Zeitpunkt keine Flugzeugträger mehr hatte und der Feind so nahe gekommen war, dass es möglich war, von Küstenflugplätzen aus daran zu arbeiten. Die Änderungen waren geringfügig: Der Haken wurde als unnötig entfernt und das Spornrad wurde wieder einziehbar.
Ein weiterentwickeltes Aichi B7A "Ryusei"-Flugzeug war jedoch bereits in der Serie, so dass die Version nicht brauchbar war.
Die ersten Tenzans kamen im August 1943 an der Front an, und ihr erster Einsatz war im November in der Schlacht auf den Salomonen.
Am 5. November griffen 14 B6N1-Fahrzeuge, begleitet von vier Zeros, amerikanische Schiffe an, die südlich von Bougainville Island vor Anker lagen.
Nach japanischen Berichten waren ihre Erfolge wie folgt: Ein großer und ein mittlerer Flugzeugträger, zwei schwere Kreuzer und zwei weitere leichte Kreuzer oder große Zerstörer wurden versenkt. Die Verluste beliefen sich auf vier B6N.
Tatsächlich hatten die Amerikaner, die an diesem Ort nur zwei große Landungsschiffe und eine Zerstörereskorte hatten, keine Verluste.
Die nächsten Folgen mit "Tenzane" fanden am 8. und 11. November in der Gegend von Bougainville statt.
Die Leistungen der japanischen Besatzungen waren bescheiden und die Verluste hoch. Hinzu kamen die Verluste durch die amerikanischen Angriffe auf die Flugplätze in Rabaul. Im Allgemeinen blieben von 40 B6N1-Flugzeugen der ersten Linie innerhalb von zwei Wochen 6 im Dienst.
Der Generalstab der Flotte hielt den Einsatz der B6N jedoch für erfolgreich. Nach den Berichten der einzelnen überlebenden Besatzungen. Glaubt man den Amerikanern, dann hatten sie keine Verluste.
Bis Ende 1943 kamen immer mehr neue B6N in die Fliegerstaffeln der Flotte, der Einsatz war jedoch noch sporadisch.
Der erste massive Einsatz erfolgte in der Schlacht um die Philippinen oder bei der "Jagd auf Marianen-Türken", wie die Amerikaner die Schlacht nannten.
Von den 227 Flugzeugen der ersten Welle waren 37 Tenzans.
Die japanischen Angriffe stürzten gegen das amerikanische Luftverteidigungssystem von Jägern und Flugabwehrartillerie ab, die von Radardaten geleitet wurde. Von den siebenunddreißig Tenzans kehrten nur zehn zu Trägern zurück und drei weitere B6Ns von sieben Flugzeugen der zweiten Welle.
Alle von den B6N-Besatzungen abgefeuerten Torpedos verfehlten das Ziel, und der einzige Erfolg der Tenzan war ein selbstmörderischer Stoß eines der Flugzeuge, die von Flugabwehrgeschützen auf dem Deck des Schlachtschiffs Indiana abgeschossen wurden.
Infolge der Schlacht verloren die Japaner drei Kampfflugzeugträger (Taiho, Shokaku und Hayo), Zuikaku, der letzte der großen Flugzeugträger, wurde schwer beschädigt, so dass die trägergestützten Flugzeuge der japanischen Flotte tatsächlich aufhörten zu existieren.
Als Ergebnis der zweitägigen Schlacht blieben nur 35 Flugzeuge auf den sich zurückziehenden Überresten der 3. japanischen Flotte, darunter nur 2 überlebende Tenzans!
Die B6N nahmen an der Schlacht von Iwo Jima teil, bei der viele durch amerikanische Luftangriffe verloren gingen. Auch die B6N kämpften für Formosa.
Am 14. Oktober 1944 wurde der erste Erfolg der B6N verzeichnet. Aber es stellte sich heraus, dass er von den Umständen ein wenig befleckt war.
17 Tenzans griffen eine Gruppe amerikanischer Schiffe an. 16 von 17 Flugzeugen wurden abgeschossen, aber einer der Torpedobomber mit einem Torpedo stürzte auf das Deck des leichten Kreuzers Renault (Typ Atlanta) und fügte diesem sehr schweren Schaden zu. Turm Nummer 6 wurde zerstört, der Kreuzer erhielt viel Wasser, blieb aber über Wasser.
Natürlich entging ein solches Flugzeug wie ein Torpedobomber dem Schicksal der Kamikaze nicht. Die Tenzan wurde in Selbstmordflugzeuge umgewandelt und in dieser Rolle verwendet. Dies geschah, nachdem die japanische Flotte in der Schlacht bei Cape Enganye die letzten vier Flugzeugträger verloren hatte, die zu diesem Zeitpunkt ohne Flugzeuge waren.
"Tenzan" als Kamikaze wurde überall im Kampf um die Philippinen eingesetzt. Keine Seite behielt Dokumente erfolgreicher Aktionen, aber die Tatsache, dass die Alliierten keinen einzigen ganzen B6N auf den Philippinen fanden, spricht Bände.
Am 21. Februar griff eine Gruppe japanischer Flugzeuge in der Nähe des Chichijima-Atolls eine Formation amerikanischer Schiffe an. Drei mit 800-kg-Bomben bewaffnete B6N griffen den auf wundersame Weise geretteten Transporter Keokuk an, und drei B6N mit Torpedos beschädigten den Flugzeugträger Saratoga.
Die letzte große Schlacht, an der die B6N teilnahm, war die Verteidigung von Okinawa, die mit der Invasion der Insel durch die Amerikaner am 26. März 1945 begann und mehrere Monate andauerte.
Am 6. April 1945 wurde der Zerstörer Bush von einer Flugzeuggruppe, zu der auch die B6N gehörten, versenkt.
Zerstörer Zellars wurde am 12. April durch einen Torpedo beschädigt
Am 16. April beschädigten Selbstmordattentäter den Flugzeugträger Interpid.
Am 16. Juni griff eine einzelne B6N an und traf den Zerstörer Twiggs mit einem Torpedo. Dies ließ dem amerikanischen Schiff keine Chance, aber der Pilot der "Tenzana" krachte im Kreis in den Aufbau des Schiffes. Die Twiggs sanken.
Danach wurden die Siege der B6N nicht mehr errungen und brannten nach und nach im Schmelztiegel des Krieges aus, der jedoch bald endete.
LTH B6N2
Spannweite, m: 14, 90
Länge, m: 10, 40
Höhe, m: 3, 70
Flügelfläche, m2: 37, 25
Gewicht (kg
- leeres Flugzeug: 3 225
- Normalstart: 5 200
Motor: 1 x Mitsubishi MK4T "Kasei" -25 x 1850 PS
Höchstgeschwindigkeit, km/h: 463
Reisegeschwindigkeit, km / h: 330
Praktische Reichweite, km: 3.500
Maximale Steiggeschwindigkeit, m / min: 455
Praktische Decke, m: 8 660
Besatzung, Leute: 3
Rüstung:
- ein 13-mm-Maschinengewehr Typ 2 im Heck des Cockpits;
- ein 7, 7-mm-Maschinengewehr Typ 97 in der Lukeninstallation unten;
- bis zu 800 kg Bomben oder ein Torpedo.
Was kann für dieses Flugzeug getan werden?
Der Tenzan war gut. Ausgezeichnete Manövrierfähigkeit, ausgezeichnete Flugreichweite, typisch für japanische Flugzeuge im Allgemeinen. Wie immer keine Rüstung und schwache Verteidigungswaffen. Klassisch.
Warum hat der B6N nicht einmal ein Zehntel des Ruhms seines Vorgängers B5N erlangt?
Es ist einfach. Die Tenzan wurde in der zweiten Hälfte des Jahres 1943 in Dienst gestellt, wurde aber praktisch erst im Juni 1944 eingesetzt, als das japanische Kommando während der Luft- und Seeschlacht im philippinischen Meer vor den Marianen alle seine Streitkräfte in die Schlacht warf.
Zu diesem Zeitpunkt litt die Luftfahrt der japanischen Flotte unter einem starken Personalmangel. Das Flugzeug war recht gut, aber um seine Stärken auszuschöpfen, brauchte man gut ausgebildete Crews.
Aber die Piloten waren zu diesem Zeitpunkt vorbei. In den Kabinen A6M und B6N brannten sie aus, und es gab einfach niemanden, der sie ersetzte.
Aus diesem Grund haben die B6N-Staffeln keine so bedeutenden Leistungen vollbracht. Es gab niemanden, der sie erledigte. Es gab ein Flugzeug, aber es gab keine Piloten dafür.
Und als Kampffahrzeug war der B6N gut. Sehr gut. Aber 1.300 Flugzeuge ohne normale Besatzungen brannten bei nutzlosen Angriffen einfach aus.
