Kaninchen und Hunde retten Tanker
In den vorangegangenen Teilen des Zyklus lag das Hauptaugenmerk auf amerikanischen Panzern, die in die Hände sowjetischer Forscher fielen. Das „Bulletin der gepanzerten Fahrzeuge“enthält jedoch eine beachtliche Bandbreite an Themen, die die breite Öffentlichkeit kennen sollte. Von großem Interesse ist die Untersuchung der Auswirkungen der Explosion auf die Besatzung gepanzerter Fahrzeuge. Eine der ersten Publikationen dieser Art wurde 1979 veröffentlicht. Es war entsprechenden Tierversuchen gewidmet. Als Modellobjekte wurden Kaninchen und Hunde gewählt. Alles war streng wissenschaftlich: Die Schadensintensität wurde durch Veränderungen im Zustand und Verhalten von Tieren, durch den Zustand von Organen und Geweben sowie durch biochemische Indikatoren des Blutes beurteilt: Transaminaseaktivität, Blutzucker und spezielle Fettsäuren. Sie sprengten Panzer mit hochexplosiven und kumulativen Minen und Schützenpanzer mit Antipersonen-Landminen und Splitterminen. Es ist davon auszugehen, dass im Zusammenhang mit dem Beginn des Militäreinsatzes in Afghanistan Studien über Sprengstoffangriffe auf Panzerbesatzungen begonnen haben. Dort sahen sich sowjetische Panzerfahrzeuge einem Minenkrieg ausgesetzt, und von den Industrieinstitutionen wurde eine angemessene Reaktion verlangt. Darüber hinaus sind experimentelle Konstruktionsarbeiten an Klimaanlagen für gepanzerte Fahrzeuge eine offensichtliche Reaktion auf den Einsatz von Panzern im heißen Klima Afghanistans. Manchmal gab es sehr ungewöhnliche Entwicklungen, die aber in den nächsten Teilen des Zyklus diskutiert werden.
Kehren wir zu den unglücklichen Hunden und Kaninchen zurück, die mit ihrem Leiden das Schicksal der Tanker lindern sollten. Vor dem Experiment wurde jedes Tier in einen Käfig und dann auf den Sitz der Panzerbesatzung gesetzt. Den Ergebnissen nach zu urteilen, wurden mehr als ein Dutzend Tiere in einem solchen biomedizinischen Experiment verwendet. Forscher von VNIITransmash haben die folgende Klassifizierung der Verletzungen der Testpersonen angenommen:
1. Lunge - Teilrupturen des Trommelfells, kleine Blutungen in der Lunge, unter der Haut und den Muskeln.
2. Mittel - vollständige Zerstörung des Trommelfells, Blutungen in der Schleimhaut und der Mittelohrhöhle, signifikante Blutungen unter der Haut, in den Muskeln, in den inneren Organen, Fülle von Membranen und Hirnsubstanz, ausgedehnte Blutungen in der Lunge.
3. Schwer - Knochenbrüche, Muskelfaserrisse, Blutungen in den Muskeln und serösen Membranen der Brust- und Bauchhöhle, schwere Schäden an inneren Organen, Blutungen im Gehirn und seinen Membranen.
4. Tödlich.
Es stellte sich heraus, dass die gefährlichsten Minen für Panzerbesatzungen kumulative Anti-Boden-Minen sind: Etwa 3% der Versuchstiere starben auf der Stelle. Viel leichter hielten Kaninchen und Hunde den Explosionen von Landminen unter den Raupen stand. Hier gab es überhaupt keine Todesfälle, 14% der Tiere hatten keinerlei Verletzungen, leichte Verletzungen bei 48% und mittlere Verletzungen bei 38%. Es sei darauf hingewiesen, dass die Forscher unter den Gleisen nicht nur Serienminen, sondern auch eine Sprengstoffladung einer genau definierten Masse explodierten. Eine hochexplosive Mine mit einer Sprengstoffmasse von bis zu 7 kg bei einer Explosion unter einer Raupe verursachte bei den Probanden keinerlei Schaden. Bei einer Zunahme der Sprengmasse auf bis zu 8 kg erholten sich die Tiere bereits am dritten Tag von einem leichten Schock. Die schwersten Verletzungen ereigneten sich bei Tieren nach einer Explosion von 10,6 kg in TNT-Äquivalent. Typische Verletzungen bei der Explosion von Landminen waren Blutungen in der Lunge und quergestreifte Muskulatur sowie Schäden am Hörgerät. Kumulative Anti-Sink-Minen verursachten Verbrennungen der Hornhaut der Augen und Schrapnellwunden, begleitet von Knochenbrüchen, Blutungen in Muskeln und inneren Organen und Zerstörung des Trommelfells.
Den größten Schaden erleidet das Besatzungsmitglied, das dem Aufprallzentrum am nächsten ist. Die Explosion einer kumulativen Mine hat ihre eigenen Eigenschaften. Der maximale Überdruck in sehr kurzer Zeit überschreitet 1,0 kgf / cm2… Zum Vergleich: Bei einer Landmine ist dieser Parameter um eine Größenordnung niedriger - 0,05-0,07 kgf / cm2 und baut viel langsamer Druck auf. Der Fahrer leidet am meisten unter der Minenexplosion: Überlastungen am Sitz betragen bis zu 30 g, an der Unterseite des Rumpfes bis zu 200-670 g. Selbstverständlich war schon damals klar, dass die Beine der Besatzung vom Boden des Rumpfes isoliert werden sollten und der Sitz im Allgemeinen an der Decke aufgehängt werden sollte. Aber all dies wurde erst einige Jahrzehnte später realisiert.
Der Schützenpanzer erwies sich erwartungsgemäß als nicht so stabil. Eine zweihundert Gramm schwere Sprengladung, die unter den Gleisen gezündet wurde, verursachte bei Kaninchen und Hunden ein Aufblähen der Lungenbläschen (Emphysem). Bei den Versuchspersonen wurden Verletzungen mittlerer Schwere festgestellt, als ein Analogon der deutschen Splittermine DM-31 (ein halbes Kilogramm TNT) unter dem Boden des BMP gezündet wurde. Durch die Explosion erhielt der Boden eine Restauslenkung von 28 mm und das auf dem Boden des Truppenabteils platzierte Kaninchen erlitt Knochenbrüche, Muskelbrüche und starke Blutungen. Diese Studie war eine der ersten, die die tatsächliche Wehrlosigkeit des BMP-1 auch vor Splitterminen zeigte. Später wurden zu Forschungszwecken unglaubliche 6,5 kg TNT unter der vierten linken Straßenwalze des BMP gesprengt. Infolgedessen starben vier von zehn Kaninchen auf der Stelle - alle befanden sich an der Stelle des Fahrers und des vorderen Fallschirmjägers.
Narrensicher
Von der schweren Vorgeschichte von Minen- und Sprengstoffverletzungen in gepanzerten Fahrzeugen kommen wir zu Themen, die nur als kurios bezeichnet werden können.
1984, unter der Verfasserschaft von vier Forschern gleichzeitig, auf den Seiten des Bulletin of Armored Vehicles ein kurzer Artikel mit dem langen Titel "Einfluss des Wissensstands der Panzerbesatzung der Betriebs- und Reparaturdokumentation auf die Anzahl der einsatzbereiten" Ausfälle" veröffentlicht. Die Idee war einfach bis zur Unmöglichkeit: Die Panzerfahrer zu befragen, um die Besonderheiten des Betriebs gepanzerter Fahrzeuge zu kennen und die Ergebnisse mit den entsprechenden Ausfallstatistiken zu vergleichen. Den Besatzungen wurden Blätter mit Fragen zu den Hauptvorgängen der Kontrollinspektion, der täglichen und regelmäßigen Wartung, der Lagerung des Tanks und den Besonderheiten der Verwendung des Tanks unter verschiedenen Bedingungen angeboten. Die Teilnehmer des Experiments mussten aus dem Gedächtnis die Position von Geräten, Kippschaltern, Knöpfen, Signallampen auf Bedienfeldern reproduzieren und den jeweiligen Zweck angeben. Die Autoren der Studie haben die Ergebnisse der Umfragen mit statistischen Methoden (damals kam das gerade in Mode) verarbeitet und sie dann mit den Parametern von Geräteausfällen verglichen. Und sie kamen zu unerwarteten Ergebnissen.
Es stellt sich heraus, dass die relative Größe der Betriebsausfälle vom praktischen Ausbildungsniveau der Besatzung bei der Beherrschung des Panzers abhängt. Das heißt, je erfahrener und qualifizierter die Crew, desto weniger Geräte fallen aus und umgekehrt. Eigentlich ist dies ein Kinderspiel. Dies ist jedoch nicht die einzige Schlussfolgerung aus den Ergebnissen der Arbeit. Überraschenderweise gilt die offenbarte Abhängigkeit eher für komplexe Geräte, beispielsweise für einen automatischen Lader oder ein Feuerleitsystem. Das heißt, je komplexer das System eines Panzers ist, desto häufiger bricht es bei einer gering qualifizierten Besatzung zusammen. So lautet die aktuelle Forschung.
Es erscheint viel zeitgemäßer und wertvoller, ein aktives System zum automatischen Bremsen eines Panzers vor Hindernissen zu entwickeln. In modernen Autos tauchen zunehmend selbstbremsende Systeme auf, die auf plötzliche Hindernisse auf dem Weg reagieren. Aber in der heimischen Panzerindustrie dachte man bereits 1979 über eine solche Technik nach, wahrscheinlich der ganzen Welt voraus. Unter der Leitung des Doktors der Technischen Wissenschaften Vetlinsky entwickelte eine Gruppe von Leningrader Ingenieuren einen Radarsensor für das Notbremssystem des Panzers. Die Notwendigkeit eines solchen Systems wurde durch eine Erhöhung der Reisegeschwindigkeit von Panzern in Verbindung mit möglichen Bedingungen eingeschränkter Sicht erklärt. Alle Arbeiten wurden um die Wahl der Länge der Funkwelle herum gebaut, wobei die Reichweite des Radars von 100-120 Metern berücksichtigt wurde. Außerdem mussten die Autoren die Reflexion des Funksignals von Regentropfen bei Nieselregen, leichtem, starkem Regen und sogar einem Regenguss berücksichtigen. Bemerkenswert ist, dass in den Charts kein Wort über fallende Schneeflocken fällt. Offensichtlich hatten die Entwickler nicht geplant, im Winter das Radarbremsen von Panzern zu verwenden. Auch ist nicht ganz klar, ob das Auto bei erkanntem Hindernis selbst bremst oder ob die Warnleuchte für den Fahrer aufleuchtet. Am Ende des Artikels kommen die Autoren zu dem Schluss, dass es am bequemsten ist, eine Funkwellenlänge von 2,5 mm zu verwenden, die für den Feind am geheimsten zu sein scheint. Der Panzer während der Bewegung ist für den Feind und seine Ausrüstung bereits deutlich wahrnehmbar: Schall, Hitze, elektromagnetisches Feld und Lichtstrahlung. Zu diesen Demaskierungsmerkmalen würde nun Radioemission hinzugefügt. Es mag gut sein, dass die Entwicklungen nicht über den experimentellen Rahmen hinausgegangen sind.
