Schwerer Panzerspähwagen 6-Rad - Deutscher schwerer Panzerwagen der 1930er Jahre. Gemäß dem in Deutschland eingeführten Abteilungsbezeichnungssystem für militärische Ausrüstung wurde ihm der Index Sd. Kfz.231 (6-Rad) zugewiesen. Der Panzerwagen entstand 1930-1932 auf Anweisung der Reichswehr, die einen schweren Panzerwagen benötigte, der das Fahrgestell eines kommerziellen Lastkraftwagens verwendete. Das 6x4-Panzerfahrzeug wurde von 1932 bis 1937 in Serie produziert. Drei namhafte deutsche Unternehmen waren gleichzeitig an der Veröffentlichung beteiligt: Daimler-Benz, Büssing-NAG und Magirus. Jedes Unternehmen verwendete bei der Veröffentlichung eines eigenen Chassis, auf dem ein einheitlicher gepanzerter Rumpf installiert war.
Insgesamt wurden 123 schwere gepanzerte Fahrzeuge dieses Typs in der Serienproduktion gebaut, sie wurden in Linear - Sd. Kfz.231 (6-Rad) und Funkversion - Sd. Kfz.232 (6-Rad) hergestellt. Mitte der 1930er Jahre war das Sd. Kfz. 231 (6-Rad) das wichtigste schwere Panzerfahrzeug der Wehrmacht. Zur gleichen Zeit, zu Beginn des Zweiten Weltkriegs, begannen fortschrittlichere vierachsige Allrad-Panzerfahrzeuge Sd. Kfz.231 (8-Rad) es zu ersetzen. Trotzdem nahm das bestehende Sd. Kfz. 232 (6-Rad) an den ersten Operationen des Zweiten Weltkriegs teil, aber ab 1942 wurden sie aufgrund unzureichender Manövrierfähigkeit und Überalterung aus den Einheiten an der Front entfernt, während sie fortgesetzt wurden bereits in rückwärtigen Bereichen zu operieren, in denen Polizeieinheiten damit bewaffnet waren.
Bis Mitte der 1930er Jahre hatte die Bundeswehr eine ganze Reihe verschiedener Aufklärungspanzerfahrzeuge übernommen. Sie erhielten wie alle gepanzerten Fahrzeuge für besondere Aufgaben die Bezeichnung „Sonder-Kraftfahrzeug“. Es ist erwähnenswert, dass die Zahlen in diesem Zeitraum kein bestimmtes Kampffahrzeug, sondern eine ganze Klasse solcher Ausrüstung bezeichneten, sodass es in der Armee zu Verwirrung kam. Autos, die wenig miteinander gemein hatten, konnten die gleiche Nummer mit der Bezeichnung Sd tragen. Kfz. Unser schweres gepanzertes Fahrzeug ist ein gutes Beispiel für diese Situation. Unter der Bezeichnung Sd. Kfz. 231 wurden in Deutschland zwei völlig unterschiedliche Kampffahrzeuge hergestellt. Die ersten schweren gepanzerten Fahrzeuge Sd. Kfz. 231 wurden auf der Basis eines dreiachsigen Fahrgestells hergestellt und die nachfolgenden auf der Basis eines vierachsigen, sie hatten in der Konstruktion des Rumpfes nichts gemeinsam. Um ein gepanzertes Fahrzeug von einem anderen zu unterscheiden, wurden ihren Indizes daher neue Informationen hinzugefügt: Die sechsrädrige Version erhielt die Bezeichnung Sd. Kfz. 231 (6-Rad) und der achträdrige Sd. Kfz. 231 (8-Rad).
Bereits am 14. Februar 1930 fand eine Sitzung im Bundeswehrministerium statt, bei der beschlossen wurde, die 1929 begonnenen Versuche mit einem 1,5-Tonnen-Dreiachser-Fahrgestell von Nutzfahrzeugen mit Achsfolge 6x4 fortzusetzen. Ziel der Experimente war es, die Eignung dieser Fahrzeuge für die Erstellung von gepanzerten Fahrzeugen auf ihrer Grundlage zu ermitteln. Die dreiachsigen Fahrgestelle G-3 von Daimler-Benz, G-31 von Büssing-NAG und M-206 von Magirus standen im Fokus der Bundeswehr. Alle Chassis waren nahezu identisch und unterschieden sich nur in kleinen technischen Details. Tatsächlich waren die letzten beiden Modelle Entwicklungen auf Basis des G-3-Chassis. Sie unterschieden sich in geringfügigen Modifikationen, Größen und Motoren ihrer eigenen Produktion. Im Übrigen glaubte das Militär, dass alle drei Fahrgestelle einen sehr hohen Grad an Vereinheitlichung aufweisen würden, obwohl sich in der Praxis später herausstellte, dass die Nomenklatur von Ersatzteilen für gepanzerte Fahrzeuge, die auf verschiedenen Fahrgestellen gebaut wurden, nicht übereinstimmte.
Im März 1931 stellte Daimler-Benz seine neue Version des G-3-Fahrgestells vor, ursprünglich G-4 genannt, und ab Mai 1931 - G-Za. Die Konstrukteure beseitigten die zuvor identifizierten Mängel, außerdem zeichnete sich das neue Chassis durch eine verstärkte Federung aus und das Getriebe erhielt einen Rückwärtsgang, wodurch der Panzerwagen in den gleichen Gängen wie beim Vorwärtsfahren rückwärts fahren konnte.
1933 war ein Muster des gepanzerten Fahrzeugs der Firma Büssing-NAG vollständig fertig, und die Firma Magirus trat mit Verspätung dem Wettbewerb bei und präsentierte ihr Modell auf dem M-206p-Chassis erst 1934. Das Chassis beider Prototypen erhielt einen zusätzlichen Kontrollposten, der es ihnen ermöglichte, rückwärts zu fahren, ohne den Panzerwagen zu drehen. Außerdem hatten sie jeweils zwei Armaturenbretter, während der Daimler-Benz-Prototyp nur ein Armaturenbrett hatte, war es vorne eingebaut. Gleichzeitig unterschied sich das M-206r-Chassis insofern positiv von seinen Konkurrenten, als es dem gepanzerten Fahrzeug ermöglichte, sich mit der gleichen Geschwindigkeit vor und zurück zu bewegen, und eine spezielle Rolle, die vor der Hinterachse installiert war, erleichterte es den gepanzerten Auto, um Hindernisse zu überwinden.
Als Ergebnis wurden dreiachsige gepanzerte Fahrzeuge in drei verschiedenen Versionen hergestellt. So wird die Gesamtproduktion von gepanzerten Fahrzeugen auf dem Fahrgestell des Typs G-3 auf 36 Fahrzeuge geschätzt, und das Modell eines schweren Aufklärungspanzers, das von der Magirus AG in einem Kieler Unternehmen hergestellt wurde, wurde mit 75 Fahrzeugen am massivsten. Erwähnt wird auch, dass eine Reihe von gepanzerten Fahrzeugen von den Deutschen Edelstahlwerken aus Hannover montiert wurden. Rümpfe für gepanzerte Fahrzeuge wurden in zwei Unternehmen hergestellt: der Deutschen Edelstahlwerke AG (Hannover-Linden) und der Deutschen Werke AG (Kiel). Westlichen Quellen zufolge wurden insgesamt 123 dreiachsige Panzerfahrzeuge Sd. Kfz.231 (Linear) und Sd. Kfz.232 (Funk) hergestellt.
Alle gepanzerten Fahrzeuge hatten einen einheitlichen, vollständig geschlossenen Panzerrumpf. Er wurde wie der Turm durch Schweißen aus gewalzten Stahlblechen mit einer Dicke von 8 bis 14,5 mm hergestellt. Die Panzerplatten wurden in großen Neigungswinkeln eingebaut, was ihre Durchschusshemmung erhöhte und die Besatzung des Panzerwagens zuverlässig vor Kleinwaffen, Minensplittern und Granaten schützte. Die Besatzung des Panzerfahrzeugs bestand aus vier Personen: dem Fahrzeugkommandanten, zwei Fahrermechanikern und einem Richtschützen.
Das Layout des Panzerwagens könnte als klassisch bezeichnet werden. Unmittelbar hinter dem Motorraum, der sich im vorderen Teil des Rumpfes befand und durch eine Brandwand vom bemannten Raum des Panzerwagens getrennt war, befand sich der Hauptkontrollposten, hier war der Arbeitsplatz des Fahrers. Sein Sitz befand sich auf der linken Seite des Autos. Über dem Kopf des Mechanikers befand sich ein runder gepanzerter Baldachin, der sich erhob und zurücklehnte. Auf der rechten Seite des Fahrers des gepanzerten Fahrzeugs konnte ein Funker sitzen. Direkt darüber im Dach befand sich eine große zweiflügelige rechteckige Luke, durch die man den Panzerwagen verlassen oder im Gegenteil einsteigen konnte. Um das Gelände zu beobachten, wurden zwei Sichtschlitze in der vorderen Panzerplatte verwendet, sowie je einer auf der rechten und linken Seite der Wanne. Alle, mit Ausnahme des Sichtfensters des Funkers, hatten gepanzerte Abdeckungen, die in einer Kampfsituation abgesenkt werden mussten.
Der hintere Kontrollposten des gepanzerten Fahrzeugs befand sich in der Mitte im hinteren Teil des Kampfraums, er konnte für einen dringenden Rückzug aus Positionen sowie in einer Situation verwendet werden, in der eindeutig nicht genügend Platz zum Wenden vorhanden war Sechs-Meter-Kampffahrzeug. Die Steuerung des gepanzerten Fahrzeugs von der hinteren Lenksäule aus wurde möglich, wenn der Rückwärtsmechanismus integriert wurde, der Teil des Getriebes war. Bei Bedarf kann der Fahrer des hinteren Kontrollpostens von jedem Mitglied der Besatzung des Panzerwagens eingenommen werden. Die Sicht vom hinteren Kontrollposten wurde durch drei Sichtschlitze gewährleistet, von denen sich zwei an den Seiten des Rumpfes und einer in der Mitte der Rückwand des hinteren Kontrollpostens befanden. Ebenso wie vorne, über der Position des Mechvods des Heckpfostens, befand sich eine eigene runde gepanzerte Kabinenhaube. Der Zugang der Besatzung zum Wagen erfolgte durch zweiflügelige Luken, die sich auf beiden Seiten des Rumpfes des Aufklärungspanzers befanden.
Unmittelbar hinter dem Kontrollraum befand sich der Kampfraum, auf dessen Dach ein kleiner runder Rotationsturm installiert war. Auf der rechten Seite der Frontplatte des Turms in der beweglichen Panzerung befanden sich eine 20-mm-Maschinenkanone KwK 30 L / 55 und 7 ein 92-mm-MG 34-Maschinengewehr. … Die mitgeführte Munition bestand aus 200 Schuss für die Kanone und 1500 Schuss für das Maschinengewehr MG 34. Der Turm wurde manuell mit einem mechanischen Antrieb gedreht.
Durch zwei große zweiflügelige Luken, von denen sich eine auf dem Dach und die andere an der hinteren Rundwand des Turms befand, konnte man auch in den Turm und damit in den Panzerwagen selbst gelangen. In jeder Klappe der Heckklappe befanden sich schmale Sichtschlitze. In der Frontplatte des Turms, direkt vor dem Kommandantensitz des Kampffahrzeugs, befand sich ein Sichtschlitz mit einer gepanzerten Abdeckung. Darüber hinaus sorgten die Konstrukteure an den Seiten des Turms für Schießscharten, durch die die Besatzung des Panzerwagens mit persönlichen Waffen vom Feind zurückschießen konnte. Es ist erwähnenswert, dass die Sd. Kfz. 231 (6-Rad) hatte keine Funkstationen, so dass die Kommunikation mit anderen gepanzerten Fahrzeugen über Signalflaggen aufrechterhalten werden musste.
Das Chassis des schweren Panzerwagens Sd. Kfz. 231 (6-Rad) entsprach der 6x4-Radanordnung, sie war über eine Aufhängung an halbelliptischen Blattfedern mit dem Panzerrumpf verbunden. Ein charakteristisches Merkmal aller sechsrädrigen Panzerfahrzeuge dieses Typs war ein ziemlich großer Abstand zwischen den Vorder- und Hinterrädern. Der Panzerwagen war mit hydraulischen Bremsen ausgestattet.
Als zusätzliche Ausrüstung wurden alle gepanzerten Fahrzeuge mit einem Satz Ersatzteilen und Werkzeugen ausgestattet, die in speziellen Kisten auf den Tragflächen des Kampffahrzeugs transportiert wurden. Das Grabenwerkzeug wurde direkt auf der Steuerbordseite des Rumpfes über dem langen Hinterflügel oder direkt darauf platziert. In dem gepanzerten Fahrzeug befanden sich ein Rettungswagen, ein Feuerlöscher, Gasmasken und anderes Besatzungseigentum.
Eine der unangenehmen Eigenschaften der gepanzerten Fahrzeuge Sd. Kfz.231 (6-Rad) war neben der geringen Geländegängigkeit das Fehlen jeglicher Funkgeräte. Daher entstand schnell die Idee, Radium-Versionen von gepanzerten Fahrzeugen herauszubringen. Die Idee, alle produzierten Fahrzeuge mit Funkstationen auszustatten, war zwar in Erwägung gezogen worden (zumindest der Platz im Rumpf ließ dies zu), doch letztendlich entschied man sich, eine eigene Modifikation für die Einheitskommandeure zu schaffen, die 1935 die Bezeichnung erhielt schwerer Panzerspahwagen (Fu) Sd. Kfz.232. Die Modifikation eines Standard-Linear-Panzerwagens zu dieser Version bestand in folgendem: Im Kampfraum befand sich eine Funkstation Fu. Spr. Ger. "A" und eine sehr große Rahmenantenne wurde von den Konstrukteuren erstellt, um eine akzeptable Kommunikation zu gewährleisten Bereich. Von unten wurde die Antenne an den hinteren Panzerplatten und von oben direkt am Turm an einer frei drehbaren Halterung befestigt. Dank dieser Entscheidung konnte nicht nur die Standardbewaffnung des Panzerwagens, sondern auch der kreisförmige Schusssektor beibehalten werden, jedoch wuchs die Gesamthöhe des Panzerwagens mit einer solchen Antenne auf 2870 mm.
Die letzte Modifikation dieses schweren dreiachsigen Panzerwagens war eine weitere "Kommandoversion" unter der Bezeichnung schwere Panzerfunkwagen Sd. Kfz.263. Gleichzeitig wurde der Radiosender Fu. Spr. Ger. "A" nicht durch einen neuen ersetzt - nur die Form der Rahmenantenne änderte sich und anstelle des Turms ein festes Steuerhaus mit einem MG 13 oder MG 34 Maschinengewehr wurde auf dem Kampffahrzeug installiert und das Steuerhaus eines gepanzerten Fahrzeugs. Die Gesamthöhe des Panzerwagens wuchs auf 2930 mm und die Besatzung bestand bereits aus 5 Personen. Insgesamt wurden bis 1937, als die Produktion von dreiachsigen Panzerfahrzeugen komplett eingestellt wurde, in Deutschland 28 Kampffahrzeuge montiert, die die Bezeichnung Panzerfunkwagen (Sd. Kfz.263) 6-Rad erhielten.
Die Deutschen untersuchen den zerstörten Panzerwagen Sd. Kfz.231 (6-Rad) der 20. Panzerdivision, Foto: waralbum.ru
Trotz der Tatsache, dass die Wehrmacht ab 1937 die ersten allradgetriebenen Panzerfahrzeuge Sd. Kfz.231 (8-Rad) erhielt, dienten ihre dreiachsigen "Brüder" weiterhin in der Armee. Der eigentliche Kampftest für diese gepanzerten Fahrzeuge war die Invasion Polens, während dieser Kampagne gehörten Sd. Kfz 231 (6-Rad) zur 1. leichten Division und dienten auch in der 1., 2., 3. und 4. Panzerdivision der Wehrmacht. Während der Kämpfe in Polen wurden gepanzerte Fahrzeuge Sd. Kfz 231 (6-Rad) hauptsächlich zur Aufklärung eingesetzt, aber schon damals wurde klar, dass sie mit sehr großen Abmessungen und dünner Panzerung nicht in der Lage sein würden, nicht zu gleichen Bedingungen standzuhalten nur leichte feindliche Panzer, sondern sogar moderne Gewehrsysteme mit panzerbrechenden Kugeln. Gleichzeitig verloren die Deutschen in Polen den ganzen September 1939 nur etwa 12 gepanzerte Fahrzeuge, aber das Schicksal des Sd. Kfz.231 (6-Rad) war bereits entschieden.
Nach und nach wurden diese veralteten schweren Panzerfahrzeuge beim Heer durch den Allradantrieb Sd. Kfz.231 (8-Rad) ersetzt. Gleichzeitig verfügte die Wehrmacht zu Beginn der Invasion in Frankreich noch über mehrere Dutzend gepanzerte Fahrzeuge des Typs Sd. Kfz.231 (6-Rad), die hauptsächlich auf Kommunikationseinheiten konzentriert waren. Bis Mai 1940 waren diese dreiachsigen Panzerfahrzeuge beispielsweise Teil des 5. Aufklärungsbataillons der 2. Panzerdivision sowie des 37. Aufklärungsbataillons der 7. Panzerdivision.
Nach dem Ende der Kämpfe in Frankreich wurden die meisten der verbliebenen Sd. Kfz.231 (6-Rad) nur als gepanzerte Trainingsfahrzeuge verwendet, während die "Befehls"-Modifikationen weiterhin in den Einheiten der ersten Linie dienten. Zum Beispiel befanden sich in der zweiten Hälfte des Jahres 1941 noch mehrere dreiachsige Panzerfahrzeuge in der 4., 6. und 10. Panzerdivision. Da diese gepanzerten Fahrzeuge bestimmte Funktionen erfüllten und fast keine direkten Zusammenstöße mit dem Feind hatten, war ihre Karriere in der Armee die längste. Zum Beispiel befand sich mindestens ein Sd. Kfz.263 (6-Rad) im 92. Fernmeldebataillon der 6. Panzerdivision, das im März 1942 bei Sychevka stationiert war.
Über das Schicksal der meisten dieser Kampffahrzeuge gibt es keine verlässlichen Daten, aber es ist bekannt, dass sich vor der Kapitulation Deutschlands keines von ihnen in einem kampfbereiten Zustand befand. Anschließend wurden alle schweren gepanzerten Fahrzeuge Sd. Kfz. 231/232/263 (6-Rad) verschrottet.
Die Leistungsmerkmale des Magirus Sd. Kfz.231 (6-Rad):
Gesamtabmessungen: Körperlänge - 5,57 m, Breite - 1,82 m, Höhe - 2,25 m, Bodenfreiheit - 240 mm.
Kampfgewicht - bis zu 6,0 Tonnen.
Reservierungen - von 5 mm (Turmdach) bis 14,5 mm (Rumpfstirn).
Das Kraftwerk ist ein flüssigkeitsgekühlter Magirus S88 Benzinmotor mit 4,5 Liter Volumen und einer Leistung von 70 PS.
Kraftstoffkapazität - 110 Liter.
Die Höchstgeschwindigkeit beträgt bis zu 65 km/h (auf der Autobahn).
Reichweite - 250 km (auf der Autobahn).
Bewaffnung - 20-mm-Maschinenkanone 2 cm KwK 30 L / 55 und 1x7, 92-mm-MG 34-Maschinengewehr.
Munition - 200 Schuss für eine Kanone und 1500 Schuss für ein Maschinengewehr.
Radformel - 6x4.
Besatzung - 4 Personen.
