Vor Ausbruch des Zweiten Weltkriegs und bereits in seinen Jahren wurde in Großbritannien eine große Anzahl verschiedener gepanzerter Radfahrzeuge hergestellt. Außerdem wurden sie in sehr großen Chargen hergestellt. So präsentierte nur Humber drei Varianten von gepanzerten Radfahrzeugen, die alle in Serie produziert wurden. Dies waren der leichte Aufklärungspanzer Humber Light Reconnaissance Car (ca. 3.600 produzierte Fahrzeuge), der Aufklärungspanzer Humber Scout Car (rd ein leichter Radpanzer (mehr als 3.600 Fahrzeuge wurden produziert) …
Humber ist eine ziemlich alte britische Automarke. Das Unternehmen wurde 1868 vom Namensgeber Thomas Humber gegründet und spezialisierte sich zunächst auf die Herstellung von Fahrrädern. 1898 begann es mit der Produktion von Autos und wurde 1931 von der Rootes-Unternehmensgruppe, den Roots-Brüdern, gekauft. Während des Zweiten Weltkriegs spezialisierte sich das Unternehmen auf die Herstellung von gepanzerten Fahrzeugen und Fahrzeugen für den Transport von Militärpersonal und Fracht.
Humber Leichter Aufklärungswagen
In den Kriegsjahren fanden zwei Aufklärungspanzer einen Platz in der Modellpalette der Panzerfahrzeuge der Marke Humber. 1940 setzten die Ingenieure des Unternehmens ein Projekt zum Umbau eines serienmäßigen Humber Super Snipe-Personenwagens in einen Panzerwagen mit dem Einbau entsprechender Waffen und Panzerung um. Das geschaffene Kampffahrzeug erhielt eine technisch ziemlich fortschrittliche und einfach herzustellende Karosserie, deren Bleche sich in kleinen Neigungswinkeln befanden. Die Dicke der Panzerung überschritt 12 mm nicht, kleine Winkel erhöhten jedoch die Sicherheit des Fahrzeugs und seine Widerstandsfähigkeit gegen kleinkalibrige Kugeln. Anfangs hatte das gepanzerte Fahrzeug nicht einmal ein Dach, aus diesem Grund wurden die Waffen des Bren-Maschinengewehrs und des Panzerabwehrgewehrs Boys direkt in der Frontplatte des Rumpfes platziert. Außerdem wurde am Fahrzeug noch ein Rauchgranatenwerfer verbaut. Nach der britischen Klassifizierung wurde der Panzerwagen als leichtes Aufklärungsfahrzeug - Humber Light Reconnaissance Car - bezeichnet.
Die erste Serienmodifikation des Panzerwagens mit der Bezeichnung Humber Light Reconnaissance Car Mk. I unterschied sich geringfügig vom Prototyp, das Dach war jedoch bereits bei der bald veröffentlichten Mk. II-Version erschienen. Außerdem befand sich direkt über dem Kampfraum ein kleiner Turm, in den ein 7, 7-mm-Maschinengewehr überführt wurde. Gleichzeitig wurde die Panzerungsdicke auf 10 mm reduziert, da das Gesamtkampfgewicht des Fahrzeugs bereits fast drei Tonnen betrug.
Bereits 1941 wurde der Panzerwagen erneut modernisiert. Um dem nach den bisherigen Modifikationen gewachsenen Gewicht standzuhalten und gleichzeitig die Laufqualität des Kampffahrzeugs zu verbessern, wurde das Chassis des Panzerwagens deutlich modifiziert und wurde zum Allradantrieb (4x4-Achsanordnung). Der Rest des Panzerwagens mit der Bezeichnung Humber Light Reconnaissance Car Mk. III entsprach dem Vorgängermodell des Kampffahrzeugs.
Die vierte Modifikation des Kampffahrzeugs mit der Bezeichnung Humber Light Reconnaissance Car Mk. IIIA erschien erst 1943. Es unterschied sich in einer leicht veränderten Form des Rumpfes, dem Vorhandensein einer zweiten Funkstation und zusätzlichen Sichtschlitzen im vorderen Teil des Rumpfes. Wenig später wurde die letzte Version des Panzerwagens Humber Light Reconnaissance Car Mk. IV veröffentlicht, der sich von der Vorgängerversion nur durch "kosmetische" Verbesserungen unterschied, die die Eigenschaften in keiner Weise beeinflussten.
In Großbritannien wurde vier Jahre lang von 1940 bis 1943 ein recht einfacher Panzerwagen hergestellt, der auf der Grundlage eines kommerziellen Modells gebaut und mit einem Standard-Benzinmotor ausgestattet war im Land versammelt. Diese gepanzerten Fahrzeuge wurden häufig in Gefechten in Nordafrika eingesetzt, wo sie insbesondere als Teil des 56. Aufklärungsregiments der 78. Infanteriedivision eingesetzt wurden. Ab September 1943 waren sie als Teil der in Italien anlandenden britischen Truppen zu sehen, und im Sommer des folgenden Jahres nahmen diese gepanzerten Radfahrzeuge an den Kämpfen in Frankreich teil. Neben Armeeeinheiten wurden diese Kampffahrzeuge häufig in Bodenaufklärungseinheiten der Royal Air Force (RAF) eingesetzt.
Nach dem Ende des Zweiten Weltkriegs blieben leichte Aufklärungspanzer Humber Light Reconnaissance Car nur bei britischen Einheiten in Indien und im Fernen Osten im Einsatz, wo sich in diesen Jahren die Befreiungsbewegung gegen die Kolonialherren entfaltete. Das genaue Datum ihrer vollständigen Außerdienststellung ist unbekannt, aber höchstwahrscheinlich geschah dies in den frühen 50er Jahren des 20. Jahrhunderts.
Die Leistungsmerkmale des Humber Light Reconnaissance Car:
Gesamtabmessungen: Länge - 4370 mm, Breite - 1880 mm, Höhe - 2160 mm, Bodenfreiheit - 230 mm.
Kampfgewicht - etwa 3 Tonnen (Mk III).
Reservierung - bis zu 12 mm (Rumpfstirn).
Das Triebwerk ist ein 6-Zylinder-Humber-Vergasermotor mit einer Leistung von 87 PS.
Die Höchstgeschwindigkeit beträgt bis zu 100 km/h (auf der Autobahn).
Fortschritt im Geschäft - 180 km (auf der Autobahn).
Bewaffnung - 7, 7-mm-Maschinengewehr Bren, 13, 97-mm-Panzerabwehrgewehr Boys und 50, 8-mm-Rauchgranatenwerfer.
Die Radformel lautet 4x4.
Besatzung - 3 Personen.
Humber-Scout-Auto
Ein weiteres gepanzertes Aufklärungsfahrzeug der britischen Armee war das Humber Scout Car. Obwohl der Panzerwagen Daimler Dingo bereits 1939 als Hauptaufklärer übernommen wurde, war der Bedarf an neuen Panzerfahrzeugen so groß, dass das britische Militär im Herbst desselben Jahres einen neuen Auftrag zur Schaffung eines ähnliches Kampffahrzeug … Im Zusammenhang mit dem Ausbruch des Zweiten Weltkriegs konzentrierten sich die Hauptanstrengungen der britischen Industrie jedoch auf die Massenproduktion und bereits beherrschte Produkte, zumal die britische Armee in Frankreich eine schwere Niederlage erlitt und fast die gesamte militärische Ausrüstung verloren hatte. Infolgedessen begann die Firma Rootes Group Humber aus Coventry erst 1942 mit der Entwicklung eines neuen Aufklärungspanzers. Bei der Entwicklung eines Prototyps berücksichtigten die Ingenieure des Unternehmens die Kampferfahrung mit dem Einsatz der Dingo-Panzerfahrzeuge, die sich in den Schlachten von 1940-42 sehr gut bewährten, und berücksichtigten auch die Erfahrung bei der Entwicklung schwerer gepanzerter Fahrzeuge Humber Armored Car.
Der neue Humber-Panzerwagen orientiert sich in seinen Abmessungen an den bereits produzierten Daimler, unterschied sich aber im Layout mit Frontmotor. Die Karosserie des neuen Panzerfahrzeugs, Humber Scout Car genannt, wurde aus Panzerplatten mit einer Dicke von 9 bis 14 mm zusammengesetzt. Die geringe Stärke der Panzerung wurde teilweise durch die rationalen Winkel der Panzerplatten vorne und an den Seiten des Rumpfes ausgeglichen. Dadurch erhielt der Panzerwagen eine gewisse Ähnlichkeit mit dem deutschen Panzerwagen Sd. Kfz.222.
Bei der Entwicklung eines gepanzerten Fahrzeugs verwendeten die Designer das Chassis eines Humber 4x4-Fahrzeugs mit Allradantrieb, Reifen von 9, 25x16 Zoll wurden verwendet. Die Vorderräder hatten eine Querfederung, die Hinterräder eine Federung an halbelliptischen Blattfedern. Das Getriebe des Panzerwagens bestand aus einem Zweigang-Verteilergetriebe, einer abschaltbaren Vorderachse, einer Einscheibenkupplung, einem Vierganggetriebe und hydraulischen Bremsen.
Das Herzstück des Humber Scout Cars war ein serienmäßiger flüssigkeitsgekühlter 6-Zylinder-Vergasermotor mit 4.088 ccm Hubraum und einer maximalen Leistung von 87 PS. bei 3300 U/min. Der gleiche Motor wurde auf dem Humber Light Reconnaissance Car installiert. Die Motorleistung reichte aus, um ein gut zwei Tonnen schweres gepanzertes Fahrzeug auf befestigten Straßen auf eine Geschwindigkeit von 100 km / h zu beschleunigen, was für diese Jahre ein sehr anständiger Indikator war.
Die Bewaffnung des Panzerwagens bestand ausschließlich aus Maschinengewehren und bestand aus einem oder zwei 7,7-mm-Bren-Maschinengewehren mit Scheibenmagazinen für 100 Schuss. Einer von ihnen wurde an einem speziellen Stift auf dem Dach des Kampfraums installiert. Der Fahrer überwachte die Umgebung durch zwei Luken, die sich in der Stirnwand des Rumpfes befanden. Die Luken hatten einen gepanzerten Wagen, außerdem konnten sie sich hinter gepanzerten Abdeckungen verstecken. An den Seiten des Rumpfes befanden sich auch kleine Inspektionsluken, die mit gepanzerten Abdeckungen bedeckt waren. Alle Autos hatten ein Wireless Set Nr. 19. Die volle Besatzung des Aufklärungspanzers Humber Scout Car bestand aus zwei Personen, konnte aber bei Bedarf auf drei Personen erweitert werden.
Die erste Serienmodifikation des Aufklärungspanzers unter der Bezeichnung Humber Scout Car Mk. I wurde 1942 in Dienst gestellt, danach wurden in knapp zwei Jahren ca. 2.600 Exemplare dieses Kampffahrzeugs gesammelt. Die zweite Modifikation des Humber Scout Car Mk. II hatte praktisch keine äußerlichen Unterschiede, die Modifikationen betrafen nur das Getriebe und den Motor, in dieser Version wurden etwa 1.700 weitere gepanzerte Fahrzeuge hergestellt. Da die Kämpfe in Nordafrika bis zum Erscheinen dieser Panzerfahrzeuge fast vorbei waren, wurden sie zunächst nach Süditalien, dann nach Frankreich und Belgien geschickt, wo sie aktiv an den Kämpfen mit den Deutschen teilnahmen. Sie waren Teil der 11. britischen Panzerdivision und waren auch beim 2. polnischen Korps, das in Italien kämpfte, der tschechoslowakischen Panzerbrigade und dem belgischen Panzergeschwader im Einsatz.
Nach dem Ende des Zweiten Weltkriegs diente eine beträchtliche Anzahl von Humber Scout Car Panzerfahrzeugen weiterhin in der britischen Armee, während einige der Panzerfahrzeuge an die Armeen von Holland, Dänemark, Frankreich, der Tschechoslowakei, Italien und Norwegen übergeben wurden. Sie wurden zwischen 1949 und 1950 aktiv durch neue Geräte ersetzt, so dass bis 1958 nur gepanzerte Fahrzeuge der belgischen Gendarmerie im Einsatz waren.
Die Leistungsmerkmale des Humber Scout Cars:
Gesamtabmessungen: Länge - 3840 mm, Breite - 1890 mm, Höhe - 2110 mm, Bodenfreiheit - 240 mm.
Kampfgewicht - 2, 3 Tonnen.
Reservierung - bis 14 mm (Rumpfstirn).
Das Triebwerk ist ein 6-Zylinder-Humber-Vergasermotor mit einer Leistung von 87 PS.
Die Höchstgeschwindigkeit beträgt bis zu 100 km/h (auf der Autobahn).
Reichweite - 320 km (auf der Autobahn).
Bewaffnung - ein oder zwei 7, 7-mm-Bren-Maschinengewehre.
Die Radformel lautet 4x4.
Besatzung - 2 Personen.
Humber Panzerwagen
Ende 1939 entwarf die Firma Roots einen neuen Radpanzerwagen, der als Mittelklasse-Panzerfahrzeug eingestuft werden konnte, der Wagen erhielt die offizielle Bezeichnung Humber Armored Car. Ausgehend von dem Artillerietraktor Karrier KT4, der in den Kolonialbesitzungen Großbritanniens (z. B. Indien) recht erfolgreich eingesetzt wurde und hervorragende Fahreigenschaften aufwies, konnte ein ziemlich guter Panzerwagen gebaut werden. Das Fahrwerk des neuen Kampffahrzeugs war Allradantrieb und hatte eine 4x4-Achsanordnung, Reifen der Größe 10,5x20 Zoll und eine Federung an halbelliptischen Blattfedern. Das Getriebe des Panzerwagens bestand aus einem Vierganggetriebe, einem Zweigang-Verteilergetriebe, einer Trockenreibungskupplung und hydraulischen Bremsen. Das Kraftwerk war ein 6-Zylinder flüssigkeitsgekühlter Vergasermotor Rootes, der eine maximale Leistung von 90 PS entwickelte. bei 3200 U/min.
Die Karosserie des neuen Panzerfahrzeugs wurde mit einigen Modifikationen vom Guy Armored Car Modell übernommen. Das Guy Armored Car war ein britisches mittelschweres gepanzertes Fahrzeug aus der Zeit des Zweiten Weltkriegs, nach der nationalen Klassifizierung wurde es als Light Tank (Wheeled) Mark I bezeichnet. Dieses Kampffahrzeug wurde 1938 von den Ingenieuren von Guy Motors auf der Grundlage des Guy Quad-Ant-Artillerietraktors entwickelt und war das erste britische Allrad-Panzerfahrzeug. Aufgrund der zahlreichen vertraglichen Verpflichtungen zur Produktion von Artillerie-Traktoren und -Lastwagen an die britische Regierung konnte Guy Motors keine gepanzerten Fahrzeuge (in ausreichender Menge) herstellen, sodass deren Produktion an den Industriekonzern Rootes übertragen wurde, der bis zu 60 % produzierte. aller britischen gepanzerten Radfahrzeuge unter der eigenen Marke Humber. Gleichzeitig produzierte Guy Motors weiterhin geschweißte Rümpfe für gepanzerte Fahrzeuge.
Humber Panzerwagen Mk. I
Der Rumpf des Panzerfahrzeugs Humber Armored Car hatte eine genietete Schweißkonstruktion und wurde aus Panzerplatten mit einer Dicke von 9 bis 15 mm zusammengesetzt, während die oberen Panzerplatten in rationalen Neigungswinkeln angeordnet waren, was die Sicherheit des Fahrzeugs erhöhte. Eine Besonderheit des Panzerwagens war eine relativ hohe Wanne, die auf Nachteile zurückzuführen war. Die Dicke der Frontpanzerung des Rumpfes erreichte 15 mm, die Dicke der Frontpanzerung des Turms erreichte 20 mm. Im vorderen Teil des Panzerwagens befand sich ein Steuerraum mit Fahrersitz, im mittleren Teil ein Kampfraum für zwei Personen, im hinteren Teil ein Motorraum.
Die Bewaffnung des Panzerwagens war in einem geschweißten Turm untergebracht, der ebenfalls teilweise vom Panzerwagen Guy übernommen wurde. Es enthielt eine koaxiale Installation mit 15-mm- und 7, 92-mm-Besa-Maschinengewehren. An der Frontplatte des Rumpfes befand sich auch ein doppelläufiger Rauchgranatenwerfer. Als Hilfswaffe am Panzerwagen konnte ein weiteres 7, 7-mm-Bren-Maschinengewehr als Flugabwehrkanone installiert werden. Gleichzeitig hatte die massivste Modifikation des Panzerwagens Humber Armored Car Mk. IV eine stärkere Bewaffnung, bei der das 15-mm-Maschinengewehr durch die 37-mm-amerikanische M6-Kanone ersetzt wurde.
Humber Panzerwagen Mk. II
Im Allgemeinen ist anzuerkennen, dass die britischen gepanzerten Radfahrzeuge des Zweiten Weltkriegs recht erfolgreich und den Autos vieler Länder technisch überlegen waren. Der Humber Armored Car war keine Ausnahme. Ausreichend gut bewaffnet und gut gepanzert, hatte dieser mittelschwere Panzerwagen ausgezeichnete Geländefähigkeiten und konnte sich auf befestigten Straßen mit Geschwindigkeiten von bis zu 80 km / h bewegen. Alle späteren Modifikationen dieses "Humber" behielten den 90-PS-Benzinmotor und das Chassis bei, Änderungen wurden hauptsächlich an der Wanne, dem Turm und der Bewaffnung vorgenommen. Das Kampffahrzeug wurde durch die folgenden Modifikationen repräsentiert:
Humber Armored Car Mk. I - geschweißter Turm und Wanne, ähnlich in der Form der Wanne und des Turms des Panzerwagens Guy Mk. IA. Der Fahrer befand sich vor dem Rumpf in einem gepanzerten Steuerhaus mit Sichtschlitzen. Etwa 300 gepanzerte Fahrzeuge wurden hergestellt.
Das Humber Armored Car Mk. I AA ist eine Flugabwehrversion eines mittelschweren Panzerfahrzeugs mit einem installierten Turm aus einer experimentellen selbstfahrenden Flugabwehrkanone basierend auf dem Mk VIB-Panzer, die Bewaffnung dieses Fahrzeugs bestand aus 4x7, 92 -mm Besa-Maschinengewehre.
Humber Armored Car Mk. II - Die Modifikation erhielt eine verbesserte Karosserie und ein 7, 7-mm-Flugabwehr-Maschinengewehr Bgen. Das Kampfgewicht stieg auf 7,1 Tonnen, insgesamt wurden 440 gepanzerte Fahrzeuge hergestellt.
Der Humber Armored Car Mk. II OP (Observation Post) ist ein gepanzertes Fahrzeug für Artilleriebeobachter. Es war mit zwei Besa-Maschinengewehren des Kalibers 7, 92 mm bewaffnet.
Der Humber Armored Car Mk. III ist ein modifizierter Mk. II Panzerwagen mit einem neuen Dreimannturm. Die Besatzung wurde von drei auf vier erhöht.
Das Humber Armored Car Mk. IV ist ein modifiziertes Mk. III Panzerfahrzeug, das die amerikanische 37-mm-M6-Kanone koaxial mit einem 7,92-mm-Besa-Maschinengewehr erhielt. Das Kampfgewicht stieg auf 7,25 Tonnen, insgesamt wurden etwa 2000 gepanzerte Fahrzeuge dieses Typs hergestellt.
Humber Panzerwagen Mk. IV
Gepanzerte Fahrzeuge Humber Armored Car hatte im Frühjahr und Sommer 1940 keine Zeit für Schlachten in Frankreich, so dass ihr Kampfdebüt in der zweiten Hälfte des Jahres 1941 erfolgte, als sie erstmals von den Briten in Gefechten in Nordafrika eingesetzt wurden. Die erste Kampfeinheit, die diese mittelschweren Panzerfahrzeuge erhielt, war das in Ägypten stationierte 11. Husarenregiment. Diese gepanzerten Fahrzeuge wurden von 1941 bis Kriegsende von den Briten aktiv auf allen Kriegsschauplätzen eingesetzt. Unter günstigen Umständen (zum Beispiel beim Schießen aus dem Hinterhalt) konnten sie feindliche Panzerfahrzeuge effektiv bekämpfen. Es stimmt, dass sie bei Begegnungen mit deutschen Panzern auf offenem Feld nur sehr geringe Überlebenschance hatten.
Nach dem Ende des Zweiten Weltkriegs wurden die Humber-Panzerfahrzeuge bald von der britischen Armee als veraltete Kampffahrzeuge außer Dienst gestellt. Ihr Dienst wurde jedoch in den Armeen anderer Staaten fortgesetzt. Großbritannien lieferte diese gepanzerten Fahrzeuge nach Burma, Portugal, Mexiko, Ceylon und Zypern. In den Armeen einiger dieser Länder wurden sie bis Anfang der 1960er Jahre aktiv eingesetzt.
Die Leistungsmerkmale des Humber Armored Car:
Gesamtabmessungen: Länge - 4575 mm, Breite - 2190 mm, Höhe - 2390 mm, Bodenfreiheit - 310 mm.
Kampfgewicht - 6, 85 Tonnen.
Reservierung - bis 15 mm (Rumpfstirn)
Das Triebwerk ist ein flüssigkeitsgekühlter 6-Zylinder-Vergasermotor Rootes mit einer Leistung von 90 PS.
Die Höchstgeschwindigkeit beträgt 80 km/h (auf der Autobahn).
Reichweite - 320 km (auf der Autobahn).
Bewaffnung - 15-mm- und 7, 92-mm-Maschinengewehr Besa (Modifikationen Mk I-III), auf Modifikation Mk IV - 37-mm-M6-Kanone und 7, 92-mm-Maschinengewehr Besa.
Munition (für Mk IV) - 71 Granaten und 2475 Schuss Munition für das Maschinengewehr.
Die Radformel lautet 4x4.
Besatzung - 3-4 Personen.
