Derzeit wird mit dem Ziel der Erneuerung der nuklearen Eisbrecherflotte der Bau neuer Schiffe des Projekts 22220 / LK-60Ya / "Arktika" durchgeführt. … Der führende Eisbrecher dieses Typs, Arktika, wurde am 21. Oktober 2020 in Dienst gestellt. Ende 2021 wird auf dem zweiten Schiff der Serie die Flagge gehisst. Insgesamt ist der Bau von fünf Eisbrechern geplant, was sich positiv auf den Zustand und die Perspektiven der Flotte auswirkt sowie neue Möglichkeiten eröffnet.
Leitschiff
Das Projekt LK-60Ya / 22220 wurde in den 2000er Jahren von einer Reihe von Organisationen entwickelt. Hauptauftragnehmer der Arbeiten war das Iceberg Central Design Bureau, das sich auf Eisbrecher spezialisiert hat. Das Kernkraftwerk wurde von OKBM im. I. I. Afrikantow. Als Standort für den Schiffsbau wurde später die Baltic Shipyard in St. Petersburg ausgewählt. Als Zulieferer von Einzelteilen und Teilen waren Hunderte von Unternehmen aus dem ganzen Land an dem Projekt beteiligt.
2012 begann Baltiyskiy Zavod mit dem Schneiden von Metall und der Montage der ersten Strukturen des Blei-Eisbrechers Arktika. Der Spatenstich erfolgte am 05.11.2013. Im Juni 2016 wurde das Schiff zu Wasser gelassen und an die Ausrüstungswand überführt. Im Oktober 2019 wurde ein Kernkraftwerk in Betrieb genommen, das die Mindestleistung erreichte, die es ermöglicht, die Reaktion aufrechtzuerhalten und zu kontrollieren.
Anfang letzten Jahres mussten Schiffbauer den Projektzeitplan überarbeiten. Im Februar ist bei Arbeiten am Stromsystem einer der Antriebsmotoren ausgefallen. Die Reparatur hat einige Zeit in Anspruch genommen und die Daten nach rechts verschoben. Im Herbst war es möglich, Probefahrten auf See zu starten, und am 22. September fuhr "Arktika" von St. Petersburg nach Murmansk zu einem Eistest.
Basierend auf den Ergebnissen aller Tests wurde am 21. Oktober ein Abnahmegesetz unterzeichnet und die Flagge auf dem Eisbrecher gehisst. Das Schiff wurde an das Unternehmen Rosatomflot übergeben und dient nun zusammen mit anderen inländischen Atomeisbrechern.
In verschiedenen Bauphasen
2014 erhielt Baltiyskiy Zavod einen Auftrag über zwei Produktionseisbrecher des Projekts 22220. Im Mai 2015 wurde der erste davon, Sibirien, niedergelegt. Der Stapellauf erfolgte im September 2017. Dann hieß es, das Schiff soll im Frühjahr 2020 an den Kunden übergeben werden. Künftig änderten sich die Pläne jedoch. "Sibirien" befindet sich nach neuesten Angaben derzeit in Vertäuungstests und soll noch in diesem Jahr in Betrieb gehen.
Im Juli 2016 wurde das dritte Schiff der Serie, der Ural, auf Kiel gelegt. Seit Mai 2019 wird dieser Eisbrecher flott fertiggestellt, nun laufen die Vorbereitungen für die Festmachertests. Aufgrund der allgemeinen Verschiebung des Arbeitsplans wurde die Ablieferung dieses Schiffes auf Ende 2022 verschoben.
Zwei weitere Eisbrecher befinden sich in unterschiedlichen Bauphasen. Jakutien wurde letzten Mai auf Kiel gelegt, Tschukotka im Dezember. Sie werden in den Jahren 2022-24 gebaut und in Betrieb genommen. Die Übergabe an den Kunden ist für Mitte des Jahrzehnts geplant. Also spätestens 2025-26. die russische nuklearbetriebene Eisbrecherflotte wird fünf neue Wimpel haben.
Technische Vorteile
Das Projekt LK-60Ya wurde unter Berücksichtigung der Erfahrungen beim Bau und Betrieb von Eisbrechern früherer Typen sowie unter Verwendung moderner Lösungen und Technologien entwickelt. Dies ermöglichte es, das optimale Verhältnis aller Eigenschaften und einige andere Vorteile zu erzielen. Damit werden "Arktika" und nachfolgende neue Eisbrecher zu einer effektiven Ergänzung und zum Ersatz für bestehende Schiffe der alten Bauart.
Eisbrecher des Projekts 22220 erhalten einen Rumpf mit einer Länge von 173 m und einer Breite von 34 m. Die volle Verdrängung des Schiffes beträgt 33,5 Tausend Tonnen. Der Rumpf wurde unter Berücksichtigung der vorhandenen Erfahrungen erstellt, es werden jedoch neue Funktionen bereitgestellt. Das Schiff verfügt über Ballasttanks, die eine Änderung des Tiefgangs von 8, 5 auf 10, 5 m ermöglichen, wodurch der Eisbrecher sowohl auf offener See als auch in seichtem Wasser eingesetzt werden kann. Der Organisationsentwickler erwähnt die Fähigkeit der "Arctic", die Verkabelung entlang des Jenissei und der Ob-Bucht durchzuführen.
Die Energiewirtschaft basiert auf zwei RITM-200 Druckwasserreaktoren mit einer thermischen Leistung von je 175 MW, was die LK-60Ya Eisbrecher zu den leistungsstärksten ihrer Klasse macht. Aufgrund der neuen Layoutlösungen zeichnen sich die Reaktoren durch geringeres Gewicht und geringere Abmessungen aus. Die Verwaltung erfolgt über moderne digitale Systeme. Dampfturbineneinheiten PTU-72 dienen der Stromerzeugung für alle Verbraucher.
Erstmals wird ein nuklearbetriebener Eisbrecher mit dem sog. elektrisches Bewegungssystem (EDS). Dieser Komplex wurde vom Staatlichen Forschungszentrum Krylov und einer Reihe verwandter Unternehmen mit inländischen Komponenten entwickelt. Der SED erzeugt, speichert und nutzt Strom, um eine optimale Reiseleistung zu gewährleisten. Für den Antrieb sorgen drei Elektromotoren mit jeweils eigenem Propeller. Die Gesamtleistung der Propeller beträgt 60 MW.
Auf klarem Wasser erreichen Eisbrecher vom Typ "Arktika" Geschwindigkeiten bis zu 22 Knoten. In bis zu 1,5 m dickem Eis ist eine Geschwindigkeit von mindestens 12 Knoten gewährleistet. Maximale Eisdicke - 3 m; es reduziert die Geschwindigkeit auf 2 Knoten.
Der Bau der Eisbrecher LK-60Ya und die Produktion der Hauptkomponenten werden von der russischen Industrie mit minimaler Beteiligung ausländischer Lieferanten durchgeführt. Dies unterscheidet sie günstig von den Schiffen des Vorgängerprojekts 10580, deren Rümpfe in Finnland bestellt werden mussten.
Im Interesse des Versands
Bis vor kurzem verfügte Rosatomflot über vier nuklearbetriebene Eisbrecher der Projekte 10520 Arktika und 10580 Taimyr. Es ist auch notwendig, das eisbrechende Transportschiff "Sevmorput" zurückzurufen. Die vorhandenen Eisbrecher sind alt und müssen in ferner Zukunft ersetzt werden. Es werden die im Bau befindlichen Schiffe sein, pr. 22220.
Die Hauptaufgabe russischer Atomeisbrecher besteht darin, die Navigation entlang der Nordseeroute zu gewährleisten. Zwei Eisbrecher mit geringem Tiefgang vom Typ Taimyr sind auch in der Lage, Schiffe und Karawanen entlang der Mündungen der sibirischen Flüsse zu navigieren. "Arktika" und nachfolgende Eisbrecher der neuen Bauart sind sowohl auf Flüssen als auch auf offener See einsatzfähig, und die Änderung des Tiefgangs dauert nur wenige Stunden. Dies macht die Eisbrecher LK-60Ya zu einem praktischen und effektiven Instrument zur Sicherstellung der Navigation.
Die Nutzung der gesammelten Erfahrungen und moderner Technologien hat es ermöglicht, die technischen und betrieblichen Eigenschaften zu verbessern sowie die maximal mögliche Lebensdauer zu erreichen. Aus dieser Sicht hat das neue Projekt 22220 gravierende Vorteile gegenüber bisherigen Eigenentwicklungen, die einen optimistisch in die Zukunft blicken lassen.
Es gibt jedoch Einschränkungen. Neue Schiffe des Typs LK-60Ya können bis zu 3 m dickes Eis brechen, aber im Winter gibt es auf der Nordseeroute komplexere Hindernisse. Daher werden mehrere Schiffe des Typs "Arktika" nicht in der Lage sein, die gesamte Länge der Nordseeroute ganzjährig zu befahren.
Aus diesem Grund wurde ein neues Projekt für den Atomeisbrecher 10510 / LK-120Ya / Leader entwickelt. Das Leitschiff wird bereits von der Firma Zvezda in Fernost gebaut. Zwei weitere werden folgen. Für das Projekt 10510 wird die Fähigkeit erklärt, 4-Meter-Eis zu passieren. Dazu tragen eine Gesamtverdrängung von mehr als 71.000 Tonnen und ein 120-MW-Kraftwerk auf Wellen bei.
Die Zukunft der Atomflotte
In ferner Zukunft wird Rosatomflot die veralteten nuklearen Eisbrecher aufgeben müssen, aber an ihre Stelle treten fünf neue Schiffe des Projekts 22220 und drei Leaders. Sowohl das quantitative als auch das qualitative Wachstum der Eisbrecherflotte wird sichergestellt. Damit können alle dringenden und zu erwartenden Aufgaben zur Sicherstellung der Schifffahrt auf der Nordseeroute und in den nächstgelegenen Regionen zu jeder Jahreszeit und praktisch ohne Einschränkungen gelöst werden.
Die Präsenz von acht neuen Eisbrechern mit breiter Leistungsfähigkeit wird das Potenzial der Nordseeroute maximieren und sich positiv auf die Wirtschaft auswirken. Pläne für den Bau von Eisbrechern wurden bisher nur teilweise umgesetzt. Von den acht Schiffen der beiden Projekte wurde erst eines in Betrieb genommen, aber in diesem Jahr wird die neue Sibirien in Dienst gestellt, gefolgt von der Ural. Die Situation ändert sich und stimmt optimistisch.
