Im Herbst 1941 erhielt die UdSSR die erste amerikanische Fracht im Rahmen des Lend-Lease-Programms. Solche Lieferungen dauerten bis zum Ende des Krieges und deckten viele Richtungen ab. Unter den verschiedenen Ausrüstungsgegenständen waren es also vor allem Autos, vor allem Lastwagen. Betrachten Sie die Merkmale der Lieferung von Automobilausrüstung.
Trockene Zahlen
Laut den Nachschlagewerken des Instituts für Militärgeschichte des russischen Verteidigungsministeriums verfügte die Rote Armee am 22. Juni 1941 über mehr als 281 Tausend Fahrzeuge aller verfügbaren Typen, hauptsächlich Lastwagen. Mit einer solchen im ganzen Land verteilten Fahrzeugflotte mussten wir einen Krieg beginnen. In den ersten beiden Kriegsmonaten wurden mehr als 206 Tausend Fahrzeuge verschiedener Typen aus der Volkswirtschaft abgezogen, was eine Stärkung der Armeelogistik ermöglichte - auf Kosten einer Verschlechterung der Situation im Heck.
Während des Großen Vaterländischen Krieges arbeiteten alle großen Automobilfabriken weiter und stellten die Produktion für den aktuellen Bedarf wieder her. Meistens kamen Lastwagen von den Förderbändern, und es wurden auch einige Pkw-Modelle hergestellt. Einige Autofabriken beherrschen die Produktion von gepanzerten Fahrzeugen oder Waffen. Von Kriegsbeginn bis Ende 1945 lieferte die sowjetische Autoindustrie mehr als 266 Tausend Einheiten von Fahrzeugausrüstung.
Autos waren von besonderer Bedeutung und nahmen daher schnell genug den entsprechenden Platz in den Bestellungen für Lieferungen im Rahmen des Lend-Lease ein. Schnell wurden Lastwagen, Traktoren und Jeeps zur Hauptausrüstung im Angebot. Laut einem Nachkriegsbericht des US-Militärministeriums wurden während des Krieges ca. 434 Tausend amerikanische Autos. Mehr als 5.000 Einheiten wurden von Großbritannien geliefert.
Die amerikanische und britische Automobilindustrie boten eine breite Produktpalette, und die Rote Armee ergriff die Gelegenheit. Eine Vielzahl von Proben wurde untersucht und bestellt; das erfolgreichste und bequemste wurde zum Gegenstand neuer Aufträge. Die Ausrüstung von fünfzig Modellen von 26 Automobilunternehmen wurde in die UdSSR geschickt. Einige Muster wurden zu Zehntausenden gekauft, andere nur zu Zehntausenden.
Die meisten Autos kamen in teilzerlegtem Zustand oder in Form von Car Kits an. Die Montage und Betriebsvorbereitung erfolgte in eigens errichteten Betrieben im Iran und in sowjetischen Fabriken. Zum Beispiel das Gorki-Automobilwerk 1941-46. sammelte etwa 50.000 importierte Autos - parallel zur Produktion seiner eigenen Ausrüstung.
Die Lieferungen von Leih- und Leasingfahrzeugen ermöglichten es, Ausrüstungsverluste schnell zu kompensieren, Einheiten an der Front umzurüsten und die Logistik in der Volkswirtschaft wiederherzustellen. Da die Lieferungen im Rahmen von Lend-Lease fortgesetzt wurden, wuchs der Anteil der importierten Ausrüstung allmählich. Nach verschiedenen Schätzungen in manchen Zeiträumen bis zu 30-32 Prozent. der Parkplatz der Roten Armee bestand aus amerikanischen und britischen Autos.
Grundtypen
Das massivste ausländische Auto der Roten Armee war der 2,5-Tonnen-Dreiachser Studebaker US6. Unser Land hat mehr als 150.000 dieser Maschinen erhalten, sowohl in fertiger Form als auch in Form von Autosets. Solche Lastwagen, die zuvor von der US-Armee abgelehnt wurden, schnitten in der Roten Armee gut ab, was zur Entstehung neuer Aufträge beitrug. Der US6 hat sowohl im Transport- als auch im Kampfeinsatz Verwendung gefunden. Ein erheblicher Teil der inländischen Raketenwerfer wurde auf einem solchen Chassis gebaut.
1942-43. Die Auslieferung der Lkw der Chevrolet G7100-Serie begann. Bis Kriegsende wurden mehr als 60.000 dieser Maschinen verschifft, davon ca. 48 Tausend kamen in der UdSSR an. Amerikanische "Lastwagen" sind zu einer nützlichen Ergänzung der Haustechnik dieser Klasse geworden und haben in verschiedenen Bereichen Anwendung gefunden. Der G7100 kam in Form von Lastwagen und Spezialfahrzeugen. Unsere Spezialisten führten auch Experimente zur Umrüstung der erhaltenen Autos durch.
Während der Kriegsjahre produzierte GMC mehr als 560.000 CCKW-Lkw mit mehreren Modifikationen. Von diesen wurden nur 8,7 Tausend in die UdSSR geschickt. Einer der Gründe für die geringen Liefermengen war die Verfügbarkeit einer bequemeren Alternative von Studebaker. Sie können auch 2, 5 Autos von International Harvester notieren. Aus den gleichen Gründen erwarb die Rote Armee nur 4, 3 Tausend solcher Geräte.
Der kommerzielle Zwei-Tonnen-Lkw Dodge WF-32 erwies sich als massiv, aber erfolglos. 1942-43. Der UdSSR gelang es, ca. 9, 5 Tausend dieser Maschinen. Das Untergestell eines Zivilfahrzeugs erwies sich als ungeeignet für Heereslasten. Aufgrund ständiger Pannen und Wartungsproblemen lehnte die Armee den weiteren Kauf solcher Geräte ab. Mit fortschreitender Störung wurden die vorhandenen Maschinen durch andere ersetzt.
Im Zusammenhang mit automobilem Lend-Lease ist der legendäre Willys MB zu erwähnen. Die Auslieferung solcher Geländewagen begann im Sommer 1942 und dauerte bis Kriegsende. "Willis" zeigte sich gut als Stabsfahrzeug, Artillerietraktor usw., wodurch ständig Bestellungen für neue Ausrüstungschargen auftraten. Insgesamt erhielt die Rote Armee mehr als 52 Tausend dieser Maschinen.
In kleinen Mengen
Allerdings wurden nicht alle Autos in großen Mengen gekauft. Zum Beispiel zeigte die Rote Armee Interesse an schweren 10-Tonnen-Lkw, brauchte aber nicht viele davon. So erhielten wir über mehrere Jahre nur 921 Mack NR-Wagen in verschiedenen Konfigurationen. Diese Fahrzeuge wurden in Artillerieeinheiten mit schweren Systemen sowie in anderen Einheiten und im Heck eingesetzt.
Der vielleicht seltenste Lend-Lease-Truck ist der amerikanische Sechs-Tonnen-Autocar U8144T. Zugmaschinen dieses Typs waren die Basis der importierten Pontonbrückenflotte. Die Rote Armee erhielt nur wenige dieser Bausätze und mit ihnen nur 42 Autos.
Nützliche Importe
Nach dem Ende des Großen Vaterländischen Krieges und des Zweiten Weltkriegs begannen die an den Darlehens- und Pachtverträgen teilnehmenden Länder gegenseitige Siedlungen. Verlorene Ausrüstung inkl. zahlreiche Autos aller Art, wurde einfach abgeschrieben, das restliche Material musste zurückgegeben oder bezahlt werden. Ein Teil der Kfz-Ausrüstung wurde bei der Roten Armee und der Volkswirtschaft belassen und bei weiteren Berechnungen berücksichtigt. Lange Zeit konnte man in Einheiten, in Fabriken und auf Kollektivwirtschaften importierte Maschinen des einen oder anderen Typs finden.
Leih- und Leasinglieferungen amerikanischer und britischer Automobile können nur als nützlich angesehen werden. Der regelmäßige Erhalt von Ausrüstung mit einer Rate von bis zu mehreren tausend Einheiten pro Monat - zusammen mit der eigenen Produktion - ermöglichte es, die Verluste der aktiven Armee schnell wieder aufzufüllen, sie neu auszurüsten und die hinteren Einheiten zu sättigen und die Volkswirtschaft. Die gestiegenen Materiallieferungen haben sich offensichtlich auf die Wirtschaftsindikatoren und die Kampffähigkeit des Heeres ausgewirkt.
Die Möglichkeit, Autos oder andere Geräte aus dem Ausland zu beziehen, ermöglichte es, die eigene Produktion teilweise zu entlasten und den entsprechenden Rohstoffverbrauch zu reduzieren. Die frei werdenden Ressourcen und Produktionskapazitäten könnten für andere dringende Aufgaben verwendet werden.
Schließlich erhielten sowjetische Spezialisten die Möglichkeit, die modernen Entwicklungen vieler ausländischer Automobilunternehmen umfassend zu studieren und zu bewerten. Die Technik von fünfzig Typen wurde gründlich studiert. Bereits während des Krieges begannen die gesammelten Erfahrungen in eigene Projekte zu fließen.
Krieg und Abrechnung
Bei all dem gab es auch wirtschaftliche Vorteile. Während der Kriegsjahre ging ein erheblicher Teil der Leih- und Pachtausrüstung verloren und musste daher nicht bezahlt werden. Nach langwierigen Verhandlungen vereinbarten die UdSSR und die USA, 720 Millionen Dollar zu zahlen, während der Gesamtwert der gelieferten Produkte fast 11 Milliarden Dollar erreichte.
Bereits 1941 hatte die UdSSR neue Möglichkeiten im Zusammenhang mit dem amerikanischen Lend-Lease-Programm. Die sowjetische militärische und politische Führung nutzte sie mit Bedacht und erhielt maximale Vorteile - mit sehr begrenzten Ausgaben. Die für das Heer kritische Automobilausrichtung bildete keine Ausnahme. Infolgedessen wurde der Sieg durch in- und ausländische Autos aller notwendigen Modelle näher gebracht.
