Um mehrere tausend Kilometer zu fliegen und eine Nutzlast in den Abwurfbereich zu bringen, muss ein Langstreckenbomber über riesige Treibstofftanks verfügen. So nehmen Flugzeuge der Tu-95-Familie bis zu 80 Tonnen Treibstoff an Bord, und die Kapazität des Treibstoffsystems des Überschallsystems Tu-160 überschreitet 170.000 Liter. Um solche Flugzeuge für den Abflug vorzubereiten, werden spezielle Tanker benötigt, die in der Lage sind, die maximale Menge Kerosin in einem Flug an die Ausrüstung zu liefern. Eine originelle Lösung für solche Probleme wurde im Inlandsprojekt ATZ-90-8685c vorgeschlagen.
Ab Mitte der achtziger Jahre verfügte die Luftwaffe der UdSSR über mehrere Modelle von Flugplatzbetankern, die mit relativ großen Tanks ausgestattet waren. Unter Berücksichtigung der Bedürfnisse bestehender Flugzeuge wurde vorgeschlagen, ein neues Flugzeug dieser Klasse zu entwickeln, das gegenüber Serienmodellen erhebliche Vorteile bietet. Gleichzeitig sollten die gestellten Aufgaben durch den breiten Einsatz vorhandener Produkte und Komponenten mit einem Minimum an Innovationen gelöst worden sein.
ATZ-90-8685s-Tanker im Patriot-Park. Foto Vitalykuzmin.net
Bald entstand ein Projekt für ein vielversprechendes Flugplatzfahrzeug, das die offizielle Bezeichnung ATZ-90-8685c erhielt. Die Buchstaben "ATZ" bezeichneten die Geräteklasse - "Autobetanker". Die ersten beiden Ziffern gaben die maximale Kapazität der Tanks in Kubikmetern an, und die vierstellige Zahl gab das Modell der Hauptkomponente des Komplexes an. Die gegliederte Anordnung des Tankers wurde mit dem Buchstaben "c" gekennzeichnet. Nach anderen Quellen deutete es auf das Vorhandensein einer Sattelkupplung an einem der Sattelauflieger hin.
Um die Massenproduktion und den Betrieb zu vereinfachen, basierte das Projekt ATZ-90-8685c auf Seriengerätemustern. Die Mobilität des gesamten Komplexes in der Montage sollte also von einer MAZ-74103-Zugmaschine gewährleistet werden. Es wurde vorgeschlagen, ein Paar Sattelanhänger des Modells ChMZAP-8685 mit Tanks mit großem Fassungsvermögen und einer Reihe zusätzlicher Ausrüstung für die Arbeit mit Kraftstoff anzubringen. Tatsächlich sollte der neue Flugplatztanker eine bestehende Maschine des Typs ATZ-60-8685c sein, ergänzt durch einen zweiten Sattelauflieger mit Tank.
Der Traktor MAZ-74103 war eine Variante der Weiterentwicklung der Maschine MAZ-543 (MAZ-7310), die sich durch verbesserte Eigenschaften auszeichnete. Es handelte sich um ein achträdriges Allradfahrzeug mit einem charakteristischen Zweikabinen-Layout und einem zentralen Standort des Kraftwerks. Der Traktor war mit einem 650 PS starken Dieselmotor ausgestattet. und ein hydromechanisches Getriebe, das vier Vorwärtsgänge und zwei Rückwärtsgänge bereitstellt. Der Unterwagen wurde verstärkt, um der erhöhten Tragfähigkeit gerecht zu werden. Die Belastung der Sattelkupplung wurde auf 27 Tonnen erhöht, die Tragfähigkeit des Lastzuges auf Basis von MAZ-74103 wurde mit 57 Tonnen ermittelt.
Versuchsfahrzeug im Test. Foto Russianarms.ru
Der Drehpunkt des vorderen CHMZAP-8685-Sattelanhängers mit einem der Tanks sollte am "Sattel" der Zugmaschine befestigt werden. Der Tanker ATZ-90-8685c sollte gleichzeitig zwei Sattelauflieger mit eigenen Kraftstofftanks haben. Um dieses Problem zu lösen, musste ich ein Paar Seriensattelauflieger mit entsprechender Ausstattung verwenden. Insbesondere der vordere konnte keinen großen Panzer tragen und benötigte auch eine eigene Sattelkupplung.
Der vordere Sattelauflieger der ATZ-90-8685c war eine Serienplattform mit drei eigenen Achsen. Die in den Tankaufbau integrierte vordere Stützplattform des Sattelaufliegers wurde deutlich über die Hauptplattform angehoben. Am Heck der Sattelpritsche, in Höhe der dritten Achse, war eine separate Sattelkupplung zum Ziehen des zweiten Sattelaufliegers vorgesehen. Der Kraftsatz des Sattelaufliegers wurde durch den vorderen und hinteren Rahmen sowie den Tankkörper gebildet, der eine ausreichende Festigkeit aufwies.
Der modifizierte Sattelanhänger ChMZAP-8685, der sich unmittelbar hinter der Zugmaschine befand, erhielt einen Tank mit einer speziellen Form, die gemäß den bestehenden Anforderungen bestimmt wurde. Der Tank bestand aus zwei großen Teilen, die sich in Form und Größe unterschieden. Seine Fronteinheit, die sich auf der Trägerplattform befindet, zeichnete sich durch eine geringere Höhe aus. Der hintere Teil wiederum hatte bei höherer Höhe die gleiche Breite. Dieses Element des Tanks lag direkt am Rahmen mit dem Chassis. Die gewölbte Rückwand des Tanks befand sich auf Höhe des vorderen Radpaares, wodurch Platz für den Einbau eines zweiten Sattelaufliegers geschaffen wurde.
Vorderer Auflieger mit Tank. Foto Vitalykuzmin.net
Auf dem Tank wurde eine Plattform zum Arbeiten mit Hälsen und Ärmeln installiert. Der Zugang erfolgte von vorne über eine Leiter. An den Seiten der Plattform, neben dem gewölbten Boden des Tanks, befanden sich Kisten für den Transport von Werkzeugen. Auf der Heckplattform mit „Sattel“waren mehrere Längsrohre zum Transport von flexiblen Schläuchen vorgesehen.
Der zweite Sattelauflieger wurde ohne wesentliche Änderungen vom Serientanker ATZ-60-8685 ausgeliehen. Es hatte auch einen dreiachsigen Unterwagen und eine erhöhte vordere Stützplattform mit einem Königszapfen. Der hintere Sattelaufliegertank war mit einer reduzierten Fronteinheit oberhalb der Sattelkupplung ausgestattet und hatte auch eine große Heckeinheit. Gleichzeitig zeichnete sich der hintere Teil des Tanks durch seine große Länge und sein Volumen aus. Oben befand sich eine Plattform zum Arbeiten mit Hälsen, an den Seiten - Kisten.
Der hintere Sattelauflieger ChMZAP-8685 war mit einem großen Hecküberhang ausgestattet, in dem sich eine Vielzahl von Geräten zur Annahme und Abgabe von Kraftstoff befand. Außerdem gab es einen autonomen Motor, der den Betrieb aller Systeme beider Auflieger sicherstellte. Der Zugang zur Ausrüstung erfolgte durch die seitlichen und hinteren Luken.
Vorderes Aufliegerfahrwerk und Gelenkmittel. Foto Vitalykuzmin.net
Der Tanker war mit einer eigenen Pumpe vom Typ TsN-240/140 ausgestattet, die von einem vorhandenen Motor angetrieben wurde. Es gab einen Filter-Separator mit einer Filterfeinheit von bis zu 5 µm. Seine Eigenschaften ermöglichten es, den Kraftstoff fast vollständig von freiem Wasser zu reinigen. Der Filter hatte minimale elektrisierende Eigenschaften und war außerdem mit einem Neutralisator für statische Elektrizität ausgestattet. Damit konnte das Problem der Treibstoffelektrifizierung auf dem Weg zu den Flugzeugtanks gelöst werden. Die Kontrolle über die Kraftstoffversorgung wurde von einem LV-150-64-Messgerät durchgeführt.
Der ATZ-90-8685c-Komplex umfasste einen Satz flexibler Schläuche zur Aufnahme und Abgabe von Kraftstoff. Die Maschine war mit zwei Saugschläuchen mit einem Durchmesser von 100 mm und einer Länge von 4,5 m ausgestattet. Zwei Schläuche mit einem Durchmesser von 76 mm und einer Länge von 15 m sowie ein Paar Produkte mit einem Durchmesser von 50 mm und eine Länge von 20 m waren für die Abgabe vorgesehen.
Die Betriebskapazität des Tankerpaares betrug 90.000 Liter. Das Zapfsystem, das mit einer Hülse arbeitet, kann dem Verbraucher bis zu 2500 Liter Kraftstoff pro Minute liefern. Gleichzeitig wurde der Kraftstoff nicht statisch aufgeladen und fast vollständig von Wasser gereinigt.
Rückansicht. Foto Vitalykuzmin.net
Die verwendete Ausrüstung ermöglichte es dem Tanker ATZ-90-8685c, eine Reihe von Problemen im Zusammenhang mit dem Transport und der Lieferung von Kraftstoff unabhängig zu lösen. Er konnte autonom Kraftstoff aus dem Tank entnehmen und seine eigenen Tanks befüllen. Die Betankung des gewarteten Flugzeugs konnte sowohl aus dem eigenen Tank als auch aus einem fremden Tank erfolgen. Das Pumpen von Flüssigkeiten von einem Behälter in einen anderen wurde ohne Verwendung eigener Tanks sichergestellt. Es bestand die Möglichkeit, verschiedene Komponenten in Standardtanks zu mischen, um bestimmte Mischungen zu erhalten.
Der Flugplatztanker ATZ-90-8685c zeichnete sich im voll ausgestatteten und betriebsbereiten Zustand durch seine einzigartig großen Abmessungen und sein Gewicht aus. Diese Nachteile wurden jedoch durch die transportierte Kraftstoffmenge und andere Leistungsmerkmale vollständig kompensiert. Die Möglichkeit des gleichzeitigen Transports von 90 Kubikmeter Kerosin mit anschließender Umladung auf ein schweres Flugzeug unterschied die neue Maschine günstig von bestehenden Analoga, die mit nur einem Tank ausgestattet waren.
Trotz seiner Größe und seines Gewichts konnte der Tanker ATZ-90-8685c mit militärischen Transportflugzeugen transportiert werden. Im Frachtraum des Flugzeugs An-124 wurde eine Zugmaschine mit zwei Sattelaufliegern platziert. Das Fahrzeug wurde durch die Frontklappe beladen. Nach dem Einsteigen in das Flugzeug nahm der Tanker fast das gesamte nutzbare Volumen des Frachtraums ein und ließ nur ein Minimum an Freiraum. Um den großen Sattelzug im Inneren des Transportflugzeugs zu sichern, wurde ein spezielles Anlegeschema entwickelt.
Tanktop-Plattform hinten. Foto Vitalykuzmin.net
Ein erfahrener Flugplatztanker des neuen Modells wurde Mitte der 80er Jahre gebaut. Nach Bestehen aller notwendigen Tests, auch mit einem militärischen Transportflugzeug, und Bestätigung der berechneten Eigenschaften wurde der Wagen zur Abnahme an die Luftwaffe empfohlen. Der entsprechende Auftrag erschien 1987. Schon bald erhielt die Industrie einen Auftrag zur Serienfertigung neuer Geräte.
An der Freigabe von Tankern waren mehrere Organisationen aus verschiedenen Städten beteiligt. Das Minsker Automobilwerk war für die Produktion der Traktoren MAZ-74103 verantwortlich. Die Auflieger ChMZAP-8685 wurden beim Maschinenbauwerk für Automobilanhänger in Tscheljabinsk bestellt. Die Produktion einiger Einheiten und die anschließende Generalversammlung der Ausrüstung wurden dem Mariupol-Unternehmen Azovobshemash anvertraut. Der Auftrag zur Herstellung von ATZ-90-8685c-Maschinen erschien 1987 und anscheinend wurde bald der erste Serientanker freigegeben.
Die genaue Anzahl der in Mariupol montierten Serientanker ist unbekannt. Die Produktion begann zu einer nicht sehr erfolgreichen Zeit in der Geschichte der Sowjetunion und konnte daher nicht wirklich massiv sein. Darüber hinaus wurde die Produktion von Geräten kurz nach dem Zusammenbruch der UdSSR eingestellt. So konnte die militärische Luftfahrt keine große Anzahl neuer Tanker bekommen.
Laden der ATZ-90-8685 in das Flugzeug An-124. Foto Russianarms.ru
Bereits während des Betriebs wurde festgestellt, dass die Maschine ATZ-90-8685c charakteristische Probleme aufweist, die die Ressource ernsthaft beeinträchtigen. Der Hauptnachteil war die unzureichende Festigkeit der Verbindung zwischen Tank und Sattelauflieger. Diese Baugruppe wurde hohen Belastungen und übermäßigem Verschleiß ausgesetzt. Die Ermittlung der geschätzten Lebensdauer erwies sich als unmöglich. Nach den Berechnungen der Konstrukteure sollten die Sattelauflieger 12 Jahre lang dienen. In der Praxis mussten sie jedoch nach 5-7 Jahren abgeschrieben werden.
Der Tanker ATZ-90-8685c wurde im Interesse der Langstreckenluftfahrt geschaffen und war im Allgemeinen für andere Strukturen nicht von besonderem Interesse. Zudem war die Leistung der Geräte geringer als erwartet. Schließlich ließ der Zusammenbruch der Sowjetunion alle Produktionsbeteiligten in verschiedenen unabhängigen Staaten zurück. Mangelnde Aufträge und Produktionsschwierigkeiten führten dazu, dass Azovobschemash 1992 die Montage neuer Tankwagen einstellte.
Die freigegebenen Maschinen wurden auf mehrere Fliegerhorste verteilt, wo sie für eine gewisse Zeit eingesetzt wurden. Das Vorhandensein von Konstruktionsfehlern, die die Ressourcen der Ausrüstung reduzierten, ermöglichte es ihnen nicht, lange Zeit in Betrieb zu bleiben. Spätestens zu Beginn der zweitausendsten Jahre wurden einige ATZ-90-8685c außer Dienst gestellt. Die meisten dieser von den Streitkräften nicht mehr benötigten Fahrzeuge wurden dem Recycling zugeführt.
Treibstofftanker im Frachtraum des Flugzeugs. Foto Russianarms.ru
Einer der überlebenden Tanker eines ungewöhnlichen Typs wurde kürzlich nach Kubinka geliefert und wurde zu einem weiteren Exponat in der Patriot Park-Ausstellung. ATZ-90-8685c steht auf einem offenen Gelände und ist für jedermann zugänglich. Neben dieser Maschine sind noch einige andere Muster von Flugplatzausrüstung ausgestellt. Dadurch kann der einzigartige Tanker mit anderen Vertretern dieser Klasse verglichen werden.
Das Hauptziel des ATZ-90-8685c-Projekts war es, einen Auto-Flugplatztanker zu schaffen, der die maximal mögliche Menge an Treibstoff transportieren kann, was die Wartung von Langstreckenflugzeugen vereinfachen würde. Die gestellten Aufgaben wurden nur teilweise gelöst. Die Maschine mit den erforderlichen Eigenschaften erreichte die Massenproduktion und den Betrieb, aber ihre tatsächlichen Fähigkeiten entsprachen dem Militär nicht vollständig. Mit einigen Problemen und einem unglücklichen Erscheinen wurde der neue Tanker schnell aus der Produktion genommen und bald außer Dienst gestellt. Ein einzigartiges Muster der Flugplatztechnologie konnte sein Potenzial nicht voll ausschöpfen.