Ende der fünfziger Jahre des letzten Jahrhunderts wurde das Special Design Bureau der I. A. Likhachev, geleitet von V. A. Grachev hat Tests mit mehreren Prototypen von Ultra-High-Cross-Country-Fahrzeugen abgeschlossen. Eine Reihe von experimentellen Geländefahrzeugen ermöglichte es, die Merkmale des Betriebs von Geräten in schwierigen Landschaften zu untersuchen und optimale Lösungen für drängende Probleme zu finden. Mit Blick auf den praktischen Betrieb der Technik entstanden nun neue Projekte. Eines der neuen Fahrzeuge für die Volkswirtschaft und das Heer könnte der Geländewagen ZIL-E167 sein.
Aus offensichtlichen Gründen war das Verteidigungsministerium der Hauptabnehmer der SUVs. Ab einer gewissen Zeit begannen sich die Führer der Volkswirtschaft für diese Technik zu interessieren. In den frühen sechziger Jahren führte dieses Interesse zum Erscheinen eines weiteren Auftrags zur Herstellung von Spezialgeräten. Am 30. November 1961 verabschiedete der Ministerrat der UdSSR eine Resolution, wonach SKB ZIL ein vielversprechendes Geländefahrzeug für die Bedürfnisse des Ministeriums für Gasindustrie entwickeln sollte. Am 20. Dezember übergab die Abteilung für Automobilindustrie des Moskauer Stadtrats für Volkswirtschaft die entsprechende Aufgabe an das ZIL-Werk.
Erfahrene ZIL-E167 im Militärtechnischen Museum bei Moskau. Foto Gvtm.ru
Gemäß der Aufgabenstellung für das neue Projekt mussten die Ingenieure von SKB ZIL einen neuen mehrachsigen Rad-Geländewagen schaffen, der sowohl Personen- oder Lastentransport als auch als Plattform für Spezialgeräte dienen kann. Die Maschine sollte eine hohe Geländegängigkeit aufweisen, die den Merkmalen der schwer zugänglichen Regionen Sibiriens und anderer vom Bergbau erschlossenen Regionen entspricht. Ein Prototyp eines vielversprechenden Geländewagens sollte spätestens am 1. Januar 1963 erscheinen.
Seit Ende der fünfziger Jahre ist das Team des ZIL Special Design Bureau unter der Leitung von V. A. Grachev war an der Entwicklung einer Reihe von Geländefahrzeugen der ZIL-135-Familie beteiligt. Dieses Projekt war mit viel Aufwand verbunden, weshalb bereits wenige Wochen vor Ablauf der vorgegebenen Zeit mit der Konstruktion einer neuen Maschine begonnen werden konnte. Die Arbeiten an dem neuen Projekt begannen erst im November 1962. Trotz dieser Schwierigkeiten konnten Ingenieure und Produktionsspezialisten ein neues Projekt vorbereiten und den erforderlichen Prototypen rechtzeitig bauen.
Erfahrener Geländewagen und Serienfahrzeug GAZ-69. Foto Gvtm.ru
Sie mussten jedoch die ganze Zeit nutzen: Der Prototyp des Geländewagens wurde erst am 31. Dezember 1962 fertiggestellt. Außerdem war es in der verfügbaren Zeit nicht möglich, eine vollständige Konstruktionsdokumentation zu erstellen. Schließlich wurden einige Nuancen des Projekts bereits in der Montagehalle „vor Ort“ausgearbeitet.
Das neue Projekt des Geländewagens für die Volkswirtschaft erhielt die Arbeitsbezeichnung ZIL-E167. Der Buchstabe "E" weist auf den experimentellen Charakter des Projekts hin. Darüber hinaus enthielt der Name keine Hinweise auf eine Kontinuität mit einer der bestehenden Maschinen, experimentell oder seriell.
Aus Zeitmangel waren die Konstrukteure von SKB ZIL gezwungen, einen neuen Prototypen eines ultrahohen Geländewagens zu bauen, der auf der maximal möglichen Anzahl von vorgefertigten Komponenten aus anderen Geräten basiert. Gleichzeitig war die Hauptquelle für Komponenten und Baugruppen die Maschine ZIL-135L, deren Ersatzteile etwa zwei Drittel des neuen ZIL-E167 ausmachten. Das restliche Drittel der Einheiten wurde entweder aus anderen Projekten übernommen oder neu entwickelt.
Der Geländewagen und seine Schöpfer. Foto Kolesa.ru
Als Basis für das neue Geländewagen ZIL-E167 diente der modifizierte Rahmen aus dem Fahrzeug ZIL-135L. Darauf erschienen mehrere zusätzliche Querträger und Tücher, die die Steifigkeit der Struktur erhöhten. Das Problem, die Einheiten vor äußeren Einflüssen zu schützen und nützliche Volumen zu platzieren, wurde auf originelle Weise gelöst. Anstelle eines einteiligen Korpus wurden mehrere Stahlbleche unter den Rahmen gelegt, der als Boden diente. Oben auf dem Rahmen befand sich die Mannschaftskabine, hinter der ein Rumpf mit einer Fracht-Passagierkabine und einem Motorraum eingebaut war.
Kraftwerk und Getriebe basierten auf den Aggregaten des bestehenden Geländewagens. Im hinteren Teil des Rumpfes des neuen Prototyps wurde vorgeschlagen, ein Paar ZIL-375-Benzinmotoren mit einer Leistung von jeweils 180 PS zu installieren. Wie bei der ZIL-135L-Maschine war jeder Motor mit einem eigenen Getriebe verbunden, das mit den Rädern einer Seite verbunden war. In der Nähe der Motoren, an den Seiten und auf dem Dach befanden sich große Kühler, die durch die seitlichen Gitter mit atmosphärischer Luft geblasen wurden. Das Kraftstoffsystem umfasste sechs Tanks mit einer Gesamtkapazität von 900 Litern. Kraftstofftanks befanden sich an den Seiten des Rahmens zwischen den Rädern: vier hinter der ersten und zwei hinter der zweiten.
ZIL-E167 kurz nach der Montage. Foto Denisovets.ru
Die beiden Motoren arbeiteten getrennt und übertrugen die Kraft auf die Räder ihrer Seiten. Direkt mit jedem der Motoren war ein eigener Drehmomentwandler verbunden, der es ermöglichte, die Parameter der beiden Leistungsströme anzugleichen. Außerdem gab es auf jeder Seite separate Getriebe, Gelenkwellensätze und Achsantriebe. Das zweimotorige Kraftwerk wurde von einer Doppelsteuerung gesteuert.
Das Verteilergetriebe wurde mit einem Nebenantrieb kombiniert. Letzteres wurde benötigt, um einen Windenantrieb bereitzustellen. Letzteres wurde dem erfahrenen Geländewagen ZIL-134 entlehnt. Sie konnte eine Kraft von bis zu 10 Tonnen entwickeln und war ein bequemes Mittel zum Selbstziehen.
Das Chassis des neuen Prototyps wiederholte gewissermaßen das Design der bereits getesteten Maschinen. Die Räder der Zentralachse wurden ohne elastische Federelemente starr mit der Karosserie verbunden. Die erste und dritte Achse erhielten Einzelradaufhängungen an Querlenkern. Als elastische Elemente wurden Torsionsstäbe verwendet. Diese Aufhängung hatte einen Hub von 240 mm. Das Lenksystem steuerte die Position von zwei Vorder- und zwei Hinterrädern. Dazu musste ich zwei hydraulische Booster gleichzeitig verwenden. Alle Räder waren mit Trommelbremsen ausgestattet. Ihre Arbeit wurde durch ein hydraulisches System gesteuert, das durch pneumatische Verstärker ergänzt wurde.
Blick zur Backbordseite. Der Motorraum ist weiterhin nur mit Gittern ausgestattet. Foto Denisovets.ru
Speziell für den Prototyp ZIL-E167 wurden neue Räder entwickelt. Ingenieure der SKB ZIL zusammen mit Wissenschaftlern der MVTU im. Bauman kreierte ein neues Felgendesign mit Metall- und Glasfaserteilen. Es wurde vorgeschlagen, nur einen Distanzring und eine Scheibe zur Befestigung an der Nabe aus Stahl herzustellen. Alle anderen Teile waren aus Fiberglas und die Felge hatte ein geteiltes Design. Das neue Raddesign hat zu erheblichen Gewichtseinsparungen geführt. Das neue Rad war etwa 2,5 mal leichter als ein ähnliches Stahlrad. Der Unterwagen war mit einem zentralen Reifendruck-Verstellsystem ausgestattet, das es ermöglichte, das Radprofil entsprechend den Parametern der Auflagefläche zu ändern.
Der Standardreifen für das neue Rad war ein vom Traktor MAZ-529E geliehener Reifen. Ein solches Produkt hatte einen Durchmesser von 1790 mm und eine Abmessung von 21,00-28. Das Design der Räder erlaubte auch die Verwendung von Reifen mit einem Durchmesser von 1594 mm (18.00-24) oder gewölbten Reifen mit einem Durchmesser von 1500 mm und einer Breite von 840 mm. Je nach Reifentyp und Druck darin konnte ein spezifischer Bodendruck von bis zu 0,6 kg / cm 2 erreicht werden - die gleichen Eigenschaften hatten Kettenfahrzeuge.
Der Prototyp klettert. Foto Denisovets.ru
Über den Rädern, auf Höhe des Rumpfbodens, waren Flügel entwickelt. Unter der Fahrerkabine hatten sie eine abgerundete Form und gingen nach unten. An diesem Teil der Tragflächen befanden sich kleine Stufen, die den Einstieg ins Cockpit erleichterten. Für den Rest ihrer Länge waren die Flügel gerade. Im Heck der Steuerbordseite in der Tragfläche war ein kleiner Spalt notwendig, um die Tür zu benutzen.
Vor dem Rahmen wurde ein Cockpit mit vier Sitzen und allen notwendigen Bedienelementen platziert. Die Kabine aus Fiberglasplatten wurde unverändert vom Geländewagen ZIL-135L übernommen. Hinter dem Cockpit wurde ein zusätzlicher Rumpf platziert, der für den Transport von Personen und Fracht verwendet werden konnte. Es war auch aus Fiberglas. Über den größten Teil seiner Länge hatte ein solcher Körper einen rechteckigen Querschnitt mit abgerundeten Ecken. Oberhalb der dritten Achse ging die Kabinenkarosserie in die Motorraumabdeckung über. Dieser Teil des Rumpfes zeichnete sich durch ein sanft geschwungenes Dach aus.
Die Fahrerkabine bot Platz für vier Personen. Die Beobachtung der Straße (oder Offroad) erfolgte durch große Verglasungen. Es gab zwei Türen zum Einsteigen. Die Fracht-Passagierkabine hatte 14 Sitzplätze an den Seiten. Sie erhielt drei rechteckige Fenster an den Seiten. An der Rückseite der Steuerbordseite befand sich auch eine Schachttür, die ein weiteres Fenster beherbergte. Die Cockpits von Besatzung und Passagieren wurden durch eine mit einer zusätzlichen Tür ausgestattete Öffnung verbunden. Aufgrund des Betriebs der Geräte unter schwierigen Bedingungen wurden die Kabinen mit Heizsystemen ausgestattet. Das Cockpit behielt die Standardheizung bei, und in der Passagierkabine erschienen autonome Heizungen.
Die Wand erklimmen. Foto Denisovets.ru
Nach Abschluss der Montagearbeiten werden die Mitarbeiter des Werkes im. Likhachev bedeckte das Modell mit leuchtend roter Farbe. Zwischen dem ersten und zweiten Fensterpaar an den Seiten der Passagierkabine erschien das SKB ZIL-Emblem - ein laufender weißer Elch. Der Legende nach weist ein solches Emblem auf die höchste "Passierbarkeit" eines Tieres hin, das in der Lage ist, dichtes Schneeland zu überwinden. Ab einer gewissen Zeit prangte an den Türen des Fahrerhauses eine weiße Hecknummer "27".
Der experimentelle Geländewagen des neuen Typs zeichnete sich nicht durch seine geringe Größe aus. Seine Länge erreichte 9, 26 m, Breite - 3, 13 m, Höhe - etwas mehr als 3 m Bei Verwendung von Rädern mit einem Durchmesser von 1, 79 m betrug die Bodenfreiheit 852 mm. Der Radstand beträgt 6, 3 m bei einem Achsabstand von 3, 15 m, die Spurweite beträgt 2,5 m, das Leergewicht der ZIL-E167 wurde mit 12 t ermittelt, sie konnte eine Nutzlast von 5 t aufnehmen, Danach erreichte das Gesamtgewicht 17 Tonnen. Dank zweier leistungsstarker Motoren und eines effizienten Getriebes konnte das Auto hohe Fahreigenschaften aufweisen. Das geländegängige Chassis sorgte für hohe Geländegängigkeit.
Geländewagen auf verschneitem Gelände. Foto Denisovets.ru
Am letzten Tag des Dezember 1962 wurde die Montage des Prototyps des ultrahohen Geländewagens ZIL-E167 abgeschlossen. In nur wenigen Tagen ging das Auto zu Werkstests. Die ersten Kontrollen wurden auf den Autobahnen der Region Moskau durchgeführt und waren Ende Januar 1963 abgeschlossen. Es wurde festgestellt, dass die Gitter im Gehäuse die Aufgabe der Luftzufuhr zu den Kühlern nicht bewältigen. Um die Motorkühlung an den Seiten und am Dach zu verbessern, mussten zusätzliche Lufteinlässe in Schaufelform eingebaut werden.
Dabei zeigte der Geländewagen gute Eigenschaften. Auf der Autobahn entwickelte er eine Geschwindigkeit von bis zu 75 km/h. Die Reichweite betrug 9020 km. Kraftstoffverbrauch - bis zu 100 Liter pro 100 km Strecke. Die Geländegängigkeit des einzigartigen Chassis deckte die Anforderungen jeglicher Autobahnen vollständig und vollständig ab.
Im Februar desselben Jahres startete die erfahrene ZIL-E167 im Alleingang von Moskau in die Region Perm. Auf dem Weg zu seinem Ziel verließ das Auto immer wieder die Strecke und bewegte sich im Gelände. Auf einer verschneiten Straße blieben die Fahreigenschaften am höchsten und wichen nicht von den Parametern unter normalen Bedingungen ab. Auf Neuschnee beschleunigt der Geländewagen souverän auf 8-10 km/h. Es bestand die Möglichkeit einen Hang mit einer Steilheit von 42° zu erklimmen. Die Maschine überwand Furten von bis zu 1,8 m Tiefe, die Tester blieben mehrere Monate in der Region Perm und untersuchten die Funktionsweise der Mechanismen unter schwierigen Bedingungen.
Bewegung durch den Sumpf. Foto Denisovets.ru
Nach Kontrollen auf improvisierten Trainingsplätzen in der Region Perm kehrte der erfahrene Geländewagen nach Moskau zurück. Im Sommer 1964 ging er erneut auf die Probe, diesmal unter wüstennahen Bedingungen. Die Standorte in der Nähe von Moskau ermöglichten es, das Auto auf Sand, Sümpfen und Hügeln zu testen. Trotz aller Schwierigkeiten rechtfertigte das Auto seine Zugehörigkeit zur Klasse der ultrahohen Geländewagen und zeigte hohe Geländeeigenschaften. Anscheinend ermöglichten die Sommertests von 1964, das Auto vor den nächsten Tests noch einmal zu modifizieren.
Im kommenden Winter begann der Prototyp mit Arbeiten im Interesse der Volkswirtschaft. Im Herbst 1964 wurde die Anlage. Likhachev startete eine vollständige Serienproduktion der neuesten ZIL-130-Lkw, und für die Veröffentlichung solcher Produkte benötigte er eine bestimmte technologische Ausrüstung. Die notwendigen Produkte wurden vom Maschinenbauwerk Serdobsk (Serdobsk, Gebiet Pensa) hergestellt. Der erfahrene ZIL-E167 fuhr alleine nach Serdobsk, nahm mehrere Tonnen Ausrüstung mit und kehrte nach Moskau zurück. Diesmal bekam der Geländewagen die Möglichkeit, sein Können nicht mit Ballast, sondern mit voller Beladung zu zeigen.
Ein erfahrener Geländewagen Mitte der 2000er Jahre. Die Lagerung im Freien war für den Zustand der Maschine schlecht. Foto Wikimedia Commons
Bald nach der Frachtreise, Anfang 1965, wurde ein erfahrener Geländewagen nach Sibirien geschickt, wo eine neue Gaspipeline Shaim-Tjumen gebaut wurde. Die Baustelle arbeitete in schwer zugänglichen Taiga-Gebieten und hatte mit bekannten Transportproblemen zu kämpfen. Der SUV sollte einen Beitrag zum Bau der neuen Pipeline leisten. Mit Personen und Gütern überquerte ZIL-E167 problemlos Neuschnee mit einer Tiefe von 1-1,1 m und bewegte sich frei auf Winterstraßen. Immer wieder erfüllte der Geländewagen die Funktionen eines Traktors, zog im Schnee festgefahrene Autos und beseitigte Staus.
Anscheinend tauchte in dieser Zeit eine amüsante Legende auf, nach der ein erfahrener sowjetischer Geländewagen den ausländischen Geheimdienst ziemlich verängstigte. Sie sagen, dass in den Jahren 1963-65 amerikanische CIA-Spezialisten, die Satellitenbilder des sowjetischen Territoriums studierten, regelmäßig neue Spuren einiger großer Geräte in abgelegenen und unzugänglichen schneebedeckten Gebieten fanden, was auf ihre höchste Passierbarkeit hinweist. Schließlich wurde der mysteriöse knallrote Geländewagen in kurzer Zeit auf mehreren Fotos aus verschiedenen Regionen des Landes gesichtet. Daraus schlossen die Scouts: Die Russen hatten eine ganze "Flotte" leistungsstarker Geländefahrzeuge entwickelt und gebaut. Jetzt können sie Kanada und die Vereinigten Staaten angreifen und Truppen in solchen Fahrzeugen durch die Arktis oder sogar durch den Nordpol schicken.
Mitte 1965 kehrte der einzige Prototyp des Typs ZIL-E167 nach Moskau in die Produktionsstätte zurück. Nun mussten die Spezialisten des Sonderkonstruktionsbüros die Analyse der gesammelten Daten vervollständigen und Schlussfolgerungen ziehen, auch im Rahmen der Weiterentwicklung ultrahoher Geländewagen. Nach den Testergebnissen wurde die Meinung geäußert, dass der erfahrene Geländewagen die für ein Radfahrzeug maximal mögliche Mobilität und Geländegängigkeit aufwies.
ZIL-E167 nach Restaurierung. Foto Gvtm.ru
Die Entwicklungen im Projekt ZIL-E167 waren im Rahmen der Weiterentwicklung von Spezialgeräten von großem Interesse. Der Start der Massenproduktion einer solchen Maschine war jedoch nicht mehr geplant. Nach bekannten Daten wurde bereits 1964 eine ähnliche Entscheidung getroffen.
Die Ablehnung der Massenproduktion des Geländewagens ZIL-E167 oder einer darauf basierenden Maschine hatte nach bekannten Angaben mehrere Gründe. Einer der wichtigsten ist der Produktionsstart des Mehrzweck-Raupenförderers GT-T. In seinen technischen Eigenschaften war diese Maschine dem Rad-Geländewagen von ZIL deutlich unterlegen, hatte aber eine Reihe von Vorteilen. Ein typisches Problem von Radfahrzeugen mit hoher und ultrahoher Geländegängigkeit war das Getriebe, das recht schwierig herzustellen und zu bedienen war. Außerdem waren solche Geländewagen sehr teuer.
Das Verteidigungsministerium interessierte sich für eine gewisse Zeit für das Projekt ZIL-E167. Die Frage des Baus von zwei neuen Mock-ups für neue Tests im Interesse der Militärabteilung wurde erörtert. Es wurden jedoch keine neuen Fahrzeuge dieser Art gebaut. Mitte der sechziger Jahre gelang es der Armee, die gewünschten Geländefahrzeuge mehrerer Modelle zu beschaffen, und unter solchen Bedingungen machte die sofortige Entwicklung eines neuen Modells keinen Sinn.
Seitenansicht von hinten. Foto Gvtm.ru
Der Vergleich einer Reihe neuer Muster von Spezialausrüstungen verschiedener Klassen führte zu bestimmten Schlussfolgerungen. Einige Geländewagenmuster gingen in Serie, andere konnten die Testphase nicht verlassen. Das Projekt ZIL-E167 leistete einen großen Beitrag zur Entwicklung von Geländefahrzeugen, endete jedoch nicht mit einem Auftrag zur Serienfertigung.
Nach Abschluss der Tests im Jahr 1965 kehrte der einzige ZIL-E167 nach Moskau zurück, ins Werk im. Likhachev, wo er einige Zeit festgehalten wurde. Nach mehreren Jahrzehnten im Leerlauf war die einzigartige Maschine ein erbärmlicher Anblick. Trotzdem wurde es vor einigen Jahren renoviert und restauriert. Jetzt steht es unter einem Baldachin im Freigelände des Militärtechnischen Museums der Region Moskau (Dorf Ivanovskoye).
Mitte der fünfziger Jahre das Sonderkonstruktionsbüro des Werks. Stalin (später nach Likhachev benannt) begann mit der Erarbeitung von ultrahohen Geländefahrzeugen für die Streitkräfte und bestimmte Industrien. Seit einiger Zeit bauten das Büro und das Werk Prototypenmodelle, mit deren Hilfe bestimmte kühne Ideen getestet wurden. Das logische Ergebnis einer solchen Arbeit, die die höchsten Eigenschaften aufwies, war der Prototyp ZIL-E167. Parallel zum Testen von Versuchsmaschinen hat SKB ZIL vollwertige, praxistaugliche Maschinen geschaffen. Die Entwicklungen am Modell ZIL-E167 wurden bald in neuen Projekten von Geländefahrzeugen eingesetzt.
