Mitte der dreißiger Jahre begann in Deutschland die Entwicklung aktiver Raketenartilleriegeschosse (ARS). Bereits 1936 erstellte Dr. Wolf Trommsdorff einen Originalentwurf für eine solche Munition. Er schlug vor, ein Projektil auf Basis eines Staustrahltriebwerks (Ramjet) zu bauen. Nach den Berechnungen des Wissenschaftlers sollte eine solche Munition hervorragende Kampfeigenschaften aufweisen.
Theoretische Basis
Das Projekt von V. Trommsdorff basierte auf den Entwicklungen einer Gruppe von Gasdynamikwissenschaftlern unter der Leitung von Klaus Osvatic. In den frühen dreißiger Jahren schlugen und berechneten sie neue Varianten eines Staustrahltriebwerks mit einem röhrenförmigen Körper und einem zentralen Körper, der den gesamten inneren Hohlraum durchquerte.
V. Trommsdorff interessierte sich für solche Staustrahlkonstruktionen und fand praktische Anwendung für sie. Nach einer gewissen Verfeinerung könnte der Motor mit neuen Einheiten zu einem vollwertigen ARS für den Einsatz in der Fassartillerie werden.
Im Oktober 1936 wurde die erste Dokumentation zu diesem Vorschlag an die Rüstungsdirektion geschickt. Der Befehl zeigte Interesse, und der Wissenschaftler erhielt ein eigenes Labor für die Durchführung von Experimenten.
Start der E-Serie
Die ersten Jahre wurden für zusätzliche Forschung und Design aufgewendet. Erst 1939 führte V. Trommsdorff den ersten Schuss mit einem erfahrenen 88-mm-E1-Geschoss durch. Es ist merkwürdig, dass sich das erste Muster des ARS mit einem Staustrahltriebwerk im Design von den späteren gravierend unterschied.
Der E1 erhielt einen hohlzylindrischen Körper mit einer kegelstumpfförmigen Kopfverkleidung. Die Öffnung in der Verkleidung diente als Lufteinlass; im mittleren Teil des Körpers wurde eine Haltevorrichtung mit einem Checker aus pulverförmigem Brennstoff platziert. Im unteren Teil war eine Düse vorgesehen. Der Sprengkopf fehlte mangels ausreichender Volumina. Das Produkt wog 4,7 kg, davon 0,3 kg Treibstoff.
Die Mündungsgeschwindigkeit überschritt 800 m / s nicht. Auf der Flugbahn gewann das Produkt aufgrund des Betriebs des Staustrahltriebwerks an Geschwindigkeit und beschleunigte sich auf 910-920 m / s. Die Tests bestätigten die grundsätzliche Möglichkeit, ein ARS mit einem Staustrahltriebwerk zu erstellen.
1942 wurde im Zuge der Entwicklung neuer Konstruktionen das E1-Geschoss erneut zum Testen eingesetzt. Anstatt festen Brennstoff einzufüllen, wurde ein Behälter für flüssigen Brennstoff mit einer Düse darin platziert. Die Mischung aus Dieselkraftstoff und Schwefelkohlenstoff bestätigte erneut die Möglichkeit der Beschleunigung durch den eigenen Motor.
Kaliberwachstum
Die ersten Versionen des Trommsdorf APC verwendeten komprimierten Kraftstoff und ähnelten im Design dem ursprünglichen E1. Die Entwicklung der Linie erfolgte zunächst nur durch die Skalierung des ursprünglichen Designs und der entsprechenden Modifikationen. Gleichzeitig nahmen die Hauptmerkmale zu.
Also testeten sie 1940 den APC E2 - eine vergrößerte 105-mm-Version des Basisprodukts. ARS wog 9,6 kg und trug 900 g Festbrennstoff. Auf der Flugbahn erreichte seine Geschwindigkeit 1050 m / s. Bald erschien eine E3-Granate des Kalibers 122 mm mit ähnlichen Flugdaten.
1942-44. testete mehrere Varianten des 150-mm-Geschosses unter der Bezeichnung E4. Offenbar hatte das APC E1-System gewisse Nachteile, weshalb es zugunsten eines effizienteren aufgegeben werden musste. Nach den Ergebnissen der Suche war das Schema von K. Osvatich am erfolgreichsten, bei dem ein länglicher Zentralkörper durch die gesamte Struktur des Projektils und seines Staustrahltriebwerks ging.
Produkt E4
Das resultierende E4 hatte einen zylindrischen Körper. Der Konus des Zentralkörpers ragte durch den frontalen Lufteinlass. Letzterer war länger als der Hauptkörper und hatte einen variablen Querschnitt. Der Körper und der zentrale Körper wurden unter Verwendung eines Satzes von Klingen verbunden, die in einem Winkel eingestellt waren und das Geschoss rotieren ließen. Die Karosserie enthielt einen Tank für ein Gemisch aus Dieselkraftstoff und Schwefelkohlenstoff (nach anderen Quellen nur für Schwefelkohlenstoff) sowie Düsen zum Abführen von Kraftstoff in den Brennraum.
Die Schale mit einem Durchmesser von 150 mm und einer Länge von 635 mm wog 28 kg. Der Sprengkopf fehlte, obwohl in einer der Varianten des Projekts ein kleines Volumen für eine Ladung mit begrenzter Leistung vorgesehen war.
Eine erfahrene Kanone schickte ihn mit einer Geschwindigkeit von 930 m / s. Dann sorgte das Staustrahltriebwerk für eine Beschleunigung von bis zu 1350-1400 m / s. Nach verschiedenen Quellen fanden Tests des E4-Projektils mit solchen Eigenschaften erst Ende 1944 oder Anfang 1945 statt.
Neue Serien
1943 beendete W. Trommsdorff die Arbeiten am ersten großkalibrigen ARS für die Hochleistungsartillerie. Es war eine 210 mm C1-Granate. In seinem Design ähnelte es weitgehend dem E4-Produkt, es gab jedoch erhebliche Unterschiede.
Für C1 wurde ein zylindrischer Körper (möglicherweise eine Verengung des Bodens) mit Führungsgurten geschaffen, in dem ein großer Zentralkörper mit vorderen und hinteren Zapfen platziert wurde. Im Körper befand sich ein Tank für Dieselkraftstoff - diesmal lehnten sie Schwefelkohlenstoff ab. Bei einer Masse von 90 kg trug das Projektil 6 kg Treibstoff. Der Sprengkopf fehlte erneut aufgrund der zu dichten Anordnung.
Beim Abfeuern aus vorhandenen 210-mm-Geschützen konnte das C1-Geschoss im Flug auf 1475 m / s beschleunigen. Während der Tests war es möglich, einen Schuss auf eine Entfernung von 200 km auszuführen. Die Schussgenauigkeit ließ jedoch zu wünschen übrig.
Superguns für Superguns
In der Endphase des Krieges in Deutschland wurde das Feststoffraketengeschoss GR.4351 für das 280-mm-Eisenbahngeschütz Krupp K5 entwickelt. Dr. Trommsdorff machte sich daran, eine Alternative zu dieser Munition zu entwickeln. Sein ARS mit einem Staustrahltriebwerk sollte alle anderen Geschosse an Schussreichweite übertreffen.
Die 280-mm-Munition wurde auf Basis der C1 entwickelt und als C3 bezeichnet. Es hatte ein ähnliches Design, war aber größer und schwerer. Bei einer Länge von 1,35 m wog er 170 kg und trug 16,3 kg Dieselkraftstoff. Erstmals bei Trommsdorffs Projekten erhielt ein Projektil einen Sprengkopf. Die Ladung wog jedoch nur 9 kg – etwas mehr als 5 % der Gesamtmasse des ARS.
Die berechnete Höchstgeschwindigkeit des C3 überschritt 1850 m/s. Der Schießstand beträgt ca. 350 km. Mit Hilfe eines solchen Projektils könnte Deutschland verschiedene Ziele in großer Tiefe der feindlichen Verteidigung angreifen. Das vielversprechende ARS hat es jedoch nie zum Test geschafft. Das Projekt kam zu spät und hatte keine Zeit, die Deponie innerhalb eines angemessenen Zeitrahmens zu erreichen.
Basierend auf dem Design des C3-Projektils wurde vorgeschlagen, mehrere neue Munition mit höheren Eigenschaften zu entwickeln. Die C-Serie sollte auch die APC in den Kalibern 305, 380 und 405 mm enthalten. Sie sollten eine Ladung von 15 bis 53 kg über eine Distanz von Hunderten von Kilometern transportieren.
In meinen Träumen gab es ein 508-mm-Projektil mit einem Atomsprengkopf. Basierend auf den bestehenden Staustrahltriebwerken wurde auch vorgeschlagen, mehrere Raketen mit unterschiedlichen Flugreichweiten und Kampflasten zu entwickeln. Der Ausgang des Krieges war jedoch eine Selbstverständlichkeit, und all diese Projekte hatten keine Chance, auch nur ein vollwertiges Design zu erreichen.
Die Nachkriegszeit
1945 befand sich das Labor von V. Trommsdorff in der sowjetischen Besatzungszone. Deutsche Spezialisten landeten unter der Leitung eines Arztes im KB-4 des Forschungsinstituts "Berlin". Gemeinsam mit sowjetischen Wissenschaftlern mussten sie die Entwicklung bestehender Projekte abschließen und zumindest zur Erprobung bringen.
KB-4 unter der Leitung von N. A. Sudakova hat das 280-mm-ARS-Projekt erfolgreich abgeschlossen und Modelle zum Blasen in einem Überschallwindkanal hergestellt. Über weitere Arbeiten liegen keine Angaben vor. Vielleicht hielten sowjetische Wissenschaftler und das Militär die Idee eines ARS mit einem Staustrahltriebwerk zu diesem Zeitpunkt für nicht vielversprechend und gaben die weitere Arbeit auf.
Nach einigen Quellen starb Wolf Trommsdorff 1946 bei einem Flugzeugabsturz, aber das stimmt nicht. Mitte der fünfziger Jahre gingen der Wissenschaftler und seine Kollegen nach Hause. 1956 fand in München ein Symposium statt, das den deutschen Entwicklungen auf dem Gebiet des Düsenantriebs während des Krieges gewidmet war. Einer der Referenten war Dr. Trommsdorff, der über all seine Projekte seit E1 sprach.
Die Arbeit an seinen ARS-Projekten konnte der Wissenschaftler jedoch nicht fortsetzen. Kurz nach dem Symposium starb V. Trommsdorff an langer Krankheit. Seine Entwicklungen zum Thema Staustrahltriebwerke interessierten Wissenschaftler und Konstrukteure, einige davon kamen sogar in realen Projekten zum Einsatz.
Trotzdem fand die Idee eines ARS mit Staustrahltriebwerk keine Unterstützung und geriet tatsächlich für mehrere Jahrzehnte in Vergessenheit. Später wurden von Zeit zu Zeit verschiedene Projekte von Projektilen mit einem ungewöhnlichen Antriebssystem vorgeschlagen, aber keines dieser Projekte wurde vollständig umgesetzt. Als erfolgreicher erwiesen sich eine Reihe von Raketen mit unterschiedlichen Zwecken mit Staustrahltriebwerken.
So entpuppten sich die Projekte von V. Trommsdorff für Hitlerdeutschland - wie viele andere Entwicklungen - als Geldverschwendung ohne wirklichen Erfolg. Alle nützlichen Entwicklungen und Technologien, auch solche, die eine lange und komplexe Entwicklung und Verbesserung erfordern, gingen an die Gewinner. Obwohl sie die deutschen Projekte nicht in ihrer ursprünglichen Form kopiert und verwendet haben.
