Im März 2016 plant Japan, die Tests der neuen Generation von Advanced Technology Demonstrator X-Flugzeugen abzuschließen, die mit Stealth-Technologien entwickelt wurden. Das Land der aufgehenden Sonne wird das vierte weltweit sein, das mit Tarnkappenflugzeugen bewaffnet ist.
Bisher konnten sich nur Russland, China und die Vereinigten Staaten mit dem Vorhandensein von Kampfflugzeugsystemen rühmen, die mit Technologien zur Verringerung der Sichtbarkeit erstellt wurden. Das Vorhandensein von "Stealth" -Technologien ist einer der obligatorischen Parameter des Flugzeugs der fünften Generation.
Die Essenz der Stealth-Technologie besteht darin, die Sichtbarkeit im Radar- und Infrarotbereich zu reduzieren. Der Effekt wird durch eine spezielle Beschichtung, die spezifische Form des Flugzeugkörpers sowie die Materialien, aus denen seine Struktur besteht, erreicht.
Radarwellen, die beispielsweise vom Sender eines Flugabwehr-Raketensystems ausgesendet werden, werden von der Außenfläche des Flugzeugs reflektiert und von der Radarstation empfangen - dies ist die Radarsignatur.
Es zeichnet sich durch eine effektive Streufläche (ESR) aus. Dies ist ein formaler Parameter, der in Flächeneinheiten gemessen wird und ein quantitatives Maß für die Eigenschaft eines Objekts ist, eine elektromagnetische Welle zu reflektieren. Je kleiner dieser Bereich ist, desto schwieriger ist es, ein Flugzeug zu erkennen und mit einer Rakete zu treffen (zumindest nimmt die Reichweite seiner Erkennung ab).
Bei alten Bombern kann der EPR 100 Quadratmeter erreichen, bei einem konventionellen modernen Jäger sind es 3 bis 12 Quadratmeter. m und für "unsichtbare" Flugzeuge - etwa 0,3-0,4 m².
Der EPR komplexer Objekte lässt sich mit den Formeln nicht genau berechnen, er wird empirisch mit speziellen Geräten an Teststandorten oder in reflexionsarmen Räumen gemessen. Sein Wert hängt stark von der Richtung ab, aus der das Flugzeug bestrahlt wird, und wird für das gleiche Fluggerät durch eine Reichweite dargestellt - in der Regel werden die besten Werte für den Streubereich aufgezeichnet, wenn das Flugzeug nach vorne bestrahlt wird Hemisphäre. Somit kann es keine genauen EPR-Indikatoren geben, und die experimentellen Werte für die bestehenden Flugzeuge der fünften Generation werden klassifiziert.
Westliche Analyseressourcen unterschätzen in der Regel die EPR-Daten für ihre Tarnkappenflugzeuge.
DAS BERÜHMTE MODERNE FLUGZEUG DER WELT - "INVISIBLE":
B-2: Amerikanischer "Geist"
F-117: Amerikanischer lahmer Goblin
F-22: Amerikanischer "Raptor"
F-35: Amerikanischer "Blitz"
T-50: Russische Unsichtbarkeit J-20: Chinesischer "mächtiger Drache"
X-2: Japanische "Seele"
B-2: Amerikanischer "Geist"
Der schwere, unauffällige strategische Bomber B-2A Spirit ist das teuerste Flugzeug der US Air Force Flotte. 1998 beliefen sich die Kosten für ein B-2 auf 1,16 Milliarden US-Dollar. Die Kosten des gesamten Programms wurden auf fast 45 Milliarden US-Dollar geschätzt.
Der erste öffentliche Flug der B-2 fand 1989 statt. Insgesamt wurden 21 Flugzeuge gebaut, fast alle sind nach den amerikanischen Bundesstaaten benannt.
Die B-2 hat ein ungewöhnliches Aussehen und wird manchmal mit einem außerirdischen Schiff verglichen. Dies führte zu einer Zeit zu vielen Gerüchten, dass das Flugzeug mit Technologien gebaut wurde, die aus der Untersuchung von UFO-Wracks in der sogenannten Area 51 gewonnen wurden.
Das Flugzeug ist in der Lage, 16 Atombomben oder acht lasergelenkte Bomben mit einem Gewicht von 907 kg oder 80 Bomben mit einem Kaliber von 227 kg an Bord zu nehmen und sie von der Whiteman Airbase (Missouri) an fast jeden Ort der Welt zu liefern - die Flugreichweite der " Geist" ist 11.000. km.
Spirit ist so automatisiert wie möglich, die Crew besteht aus zwei Piloten. Der Bomber hat einen soliden Sicherheitsspielraum und ist in der Lage, bei einem Seitenwind von 40 m / s sicher zu landen. Laut ausländischen Veröffentlichungen wird die RCS eines Bombers im Bereich von 0,0014 bis 0,1 sq geschätzt. m Anderen Quellen zufolge hat der Bomber eine bescheidenere Leistung - von 0,05 bis 0,5 Quadratmetern. m in Frontalprojektion.
Der Hauptnachteil des B-2 Spirit sind seine Wartungskosten. Das Aufstellen des Flugzeugs ist nur in einem speziellen Hangar mit künstlichem Mikroklima möglich - sonst wird die strahlungsabsorbierende Beschichtung des Flugzeugs durch ultraviolette Strahlung beschädigt.
Die B-2 ist für veraltete Radare unsichtbar, aber moderne russische Flugabwehr-Raketensysteme sind in der Lage, sie zu erkennen und effektiv zu treffen. Unbestätigten Berichten zufolge wurde während der NATO-Militäroperation in Jugoslawien eine B-2 abgeschossen oder erlitt durch den Einsatz eines Flugabwehrraketensystems (SAM) schwere Kampfschäden.
F-117: Amerikanischer lahmer Goblin
Lockheed F-117 Night Hawk ist ein amerikanisches einsitziges taktisches Tarnkappenflugzeug von Lockheed Martin. Es wurde für das verdeckte Eindringen durch das feindliche Luftverteidigungssystem und Angriffe auf strategisch wichtige Bodenziele entwickelt.
Der Erstflug erfolgte am 18.06.1981. 64 Einheiten wurden produziert, das letzte Produktionsexemplar wurde 1990 an die USAF ausgeliefert. Mehr als 6 Milliarden US-Dollar wurden für die Entwicklung und Produktion der F-117 ausgegeben. Im Jahr 2008 wurden Flugzeuge dieses Typs sowohl aus finanziellen Gründen als auch aufgrund der Einführung des F-22 Raptor vollständig außer Dienst gestellt.
Der EPR des Flugzeugs lag laut ausländischen Veröffentlichungen zwischen 0,01 und 0,025 sq. m je nach Winkel.
Die Sichtverringerung der F-117 wurde hauptsächlich durch die besondere eckige Form des Rumpfes erreicht, gebaut nach dem Konzept der "Reflektorflugzeuge", außerdem wurden Verbund- und strahlungsabsorbierende Materialien sowie eine spezielle Beschichtung verwendet. Infolgedessen sah der Bomber äußerst futuristisch aus, und aus diesem Grund kann die Popularität der F-117 in Spielen und in der Kinematografie mit der von Hollywoodstars erster Größenordnung konkurrieren.
Nachdem die Konstrukteure jedoch eine deutliche Verringerung der Sicht erreicht hatten, mussten sie alle möglichen Gesetze der Aerodynamik verletzen, und das Flugzeug erhielt ekelhafte Flugeigenschaften. Amerikanische Piloten nannten ihn "den lahmen Kobold" (Wobblin 'Goblin).
Infolgedessen gingen sechs Flugzeuge - fast 10 % der Gesamtzahl - von 64 gebauten F-117A-Tarnkappenflugzeugen durch Flugunfälle verloren.
Das Flugzeug nahm an fünf Kriegen teil: der US-Invasion in Panama (1989), dem Golfkrieg (1991), der Operation Desert Fox (1998), dem NATO-Krieg gegen Jugoslawien (1999) und dem Irakkrieg (2003).
Bei Einsätzen ging in Jugoslawien mindestens ein Flugzeug verloren - ein unsichtbares Flugzeug wurde von den jugoslawischen Luftverteidigungskräften mit dem veralteten sowjetischen Luftverteidigungssystem S-125 "Neva" abgeschossen.
F-22: Amerikanischer "Raptor"
Das erste und bisher einzige in Dienst gestellte Flugzeug der fünften Generation ist die amerikanische F-22A Raptor.
Die Produktion des Flugzeugs begann 2001. Derzeit nehmen mehrere F-22 an der Operation der Koalitionstruppen im Irak teil, um die Militanten der in Russland verbotenen Terrororganisation "Islamischer Staat" anzugreifen.
Heute gilt der Raptor als das teuerste Jagdflugzeug der Welt. Laut offenen Quellen übersteigen die Kosten für jedes von der amerikanischen Luftwaffe bestellte Flugzeug unter Berücksichtigung der Entwicklungskosten und anderer Faktoren 300 Millionen US-Dollar.
Dennoch hat die F-22A einiges zu bieten: Es ist die Fähigkeit, mit Überschall ohne Nachbrenner zu fliegen, leistungsstarke Avionik (Avionik) und wiederum geringe Sicht. In Bezug auf die Manövrierfähigkeit ist das Flugzeug jedoch vielen russischen Jägern, selbst der vierten Generation, unterlegen.
Der Schubvektor der F-22 ändert sich nur in einer Ebene (auf und ab), während sich der Schubvektor bei den modernsten russischen Kampfflugzeugen in allen Flugzeugen und unabhängig voneinander am rechten und linken Triebwerk ändern kann.
Es gibt keine genauen Daten zum RCS des Kämpfers: Die Bandbreite der von verschiedenen Quellen angegebenen Zahlen reicht von 0,3 bis 0,001 sq. m Laut inländischen Experten liegt der EPR des F-22A zwischen 0,5 und 0,1 m². Gleichzeitig ist die Radarstation Irbis des Jägers Su-35S in der Lage, den Raptor in einer Entfernung von mindestens 95 km zu entdecken.
Zu seinen unerschwinglichen Kosten hat der Raptor eine Reihe von betrieblichen Herausforderungen. Insbesondere die Anti-Radar-Beschichtung des Jägers ließ sich durch Regen leicht abwaschen, und obwohl dieser Mangel im Laufe der Zeit behoben wurde, stieg der Preis des Flugzeugs noch weiter.
Ein weiterer großer Nachteil der F-22 ist das Sauerstoffversorgungssystem des Piloten. Im Jahr 2010 verlor er durch Erstickung die Kontrolle über einen Jäger und stürzte den Piloten Jeffrey Haney ab.
Seit 2011 ist es allen F-22As verboten, über 7, 6 Tausend Meter zu steigen. Es wurde angenommen, dass der Pilot in einer solchen Höhe mit den ersten Anzeichen des Erstickens in der Lage sein würde, auf 5, 4 Tausend Meter in. abzusinken um die Maske abzunehmen und die Luft im Cockpit zu atmen. Als Grund stellte sich ein Konstruktionsfehler heraus – Kohlendioxid aus den Triebwerken gelangte in das Atemsystem der Piloten. Sie versuchten, das Problem mit Hilfe zusätzlicher Kohlefilter zu lösen. Aber der Nachteil ist bisher nicht vollständig beseitigt.
F-35: Amerikanischer "Blitz"
Die F-35 Lightning II ("Lightning") wurde als universelles Flugzeug für die US-Streitkräfte sowie für NATO-Verbündete konzipiert und kann das Kampfflugzeug F-16, das Kampfflugzeug A-10, McDonnell Douglas AV-8B Harrier, ersetzen II vertikal startende und landende Kampfflugzeuge und trägergestützter Jagdbomber McDonnell Douglas F / A-18 Hornet.
Für die Entwicklung dieses Jagdbombers der fünften Generation wurde viel Geld ausgegeben (die Ausgaben überstiegen 56 Milliarden US-Dollar, und die Kosten für ein Flugzeug betrugen 108 Millionen US-Dollar), aber es war nicht möglich, sich an das Design zu erinnern.
Analysten weisen darauf hin, dass die auf der F-35 installierten feindlichen Radarunterdrückungssysteme ihre Aufgabe nicht vollständig erfüllen können. Als Konsequenz kann dies die Entwicklung eines separaten Flugzeugs erfordern, das entworfen ist, um feindliche Radare zu unterdrücken, um die Tarnung dieser Jäger zu gewährleisten. Experten bezweifeln daher die Zweckmäßigkeit der Multimilliarden-Dollar-Ausgaben des Pentagon für die Entwicklung des F-35-Flugzeugs.
Einige amerikanische Medien weisen auch darauf hin, dass die F-35 die Anforderungen für Flugzeuge der fünften Generation weitgehend nicht erfüllt: Die Molniya hat ein niedriges Schub-Gewichts-Verhältnis, Überlebensfähigkeit und Manövrierfähigkeit und kann ohne Nachbrenner nicht mit Überschallgeschwindigkeit fliegen.
Darüber hinaus wird der Jäger von Radaren, die mit ultrahohen Frequenzen arbeiten, leicht erkannt, und sein RCS war größer als in den Eigenschaften angegeben. Dennoch schätzen ausländische Veröffentlichungen nach der bestehenden Tradition den Wert der effektiven Streufläche des F-35-Flugzeugs je nach Winkel auf 0,001 sq. m) Laut vielen Experten, auch westlichen Experten, ist die F-35 in Bezug auf EPR viel schlechter als die F-22.
T-50: Russische Unsichtbarkeit
Russische Spezialisten verwendeten bestimmte Elemente der Stealth-Technologie bei Flugzeugen wie dem Jagdbomber Su-34, dem leichten Frontkämpfer MiG-35 und dem schweren Jäger Su-35S. Der schwere Mehrzweckjäger PAK FA T-50 und der strategische Langstreckenbomber PAK DA werden jedoch zu vollwertigen Tarnkappenflugzeugen.
Der T-50 (Advanced Frontline Aviation Complex, PAK FA) ist die russische Antwort auf das amerikanische Jagdflugzeug F-22 der fünften Generation. Das Flugzeug ist die Quintessenz des Modernsten in der heimischen Luftfahrt. Über seine Eigenschaften ist wenig bekannt und das meiste wird noch geheim gehalten.
PAK FA hat bekanntlich als erster eine ganze Reihe neuester polymerer kohlenstofffaserverstärkter Kunststoffe eingesetzt. Sie sind zweimal leichter als Aluminium vergleichbarer Festigkeit und Titan, vier- bis fünfmal leichter als Stahl. Neue Materialien machen 70 % der Materialabdeckung des Jägers aus, wodurch das konstruktive Gewicht des Flugzeugs drastisch reduziert wurde - es wiegt viermal weniger als ein Flugzeug aus herkömmlichen Materialien.
Fernsehsender "Zvezda" / YouTube
Das Konstruktionsbüro von Suchoi erklärt eine "beispiellos niedrige Radar-, optische und Infrarot-Sichtbarkeit" der Maschine, "obwohl die EPR des Jägers von inländischen Experten eher zurückhaltend geschätzt wird - in der Region von 0,3 bis 0,4 Quadratkilometern. M. Gleichzeitig sind einige westliche Analysten optimistischer in Bezug auf unser Flugzeug: Für den T-50 nennen sie den EPR dreimal weniger - 0,1 m². m) Die wahren Daten der effektiven Streufläche für PAK FA werden klassifiziert.
Der T-50 hat einen hohen Intellektualisierungsgrad des Boards. Ein Jagdradar mit einem neuen aktiven phasengesteuerten Antennenarray (AFAR) des N. I. Tikhomirova kann Ziele in einer Entfernung von mehr als 400 Kilometern erkennen, gleichzeitig bis zu 60 Ziele verfolgen und bis zu 16 abfeuern. m.
PAK FA: Kampfflügel der Zukunft PAK FA-Triebwerke sind von der Längsachse des Flugzeugs beabstandet F-35 Blitz II. PAK FA zeichnet sich durch hervorragende Manövrierfähigkeit und Kontrollierbarkeit in vertikalen und horizontalen Ebenen sowohl bei Überschall als auch bei niedrigen Geschwindigkeiten aus.
Derzeit ist der T-50 mit den Triebwerken der ersten Stufe ausgestattet, mit denen er die Überschallgeschwindigkeit im Nicht-Nachbrenner-Modus aufrechterhalten kann. Nach Erhalt des Standardmotors der zweiten Stufe werden die taktischen und technischen Eigenschaften des Jägers erheblich zunehmen.
Das Flugzeug absolvierte seinen Erstflug am 29.01.2010. Die Serienlieferungen der PAK FA an die Truppen sollen 2017 beginnen, insgesamt soll das Militär bis 2020 55 Kampfflugzeuge der fünften Generation erhalten.
J-20: Chinesischer "mächtiger Drache"
Chengdu J-20 ist ein chinesischer Kämpfer der vierten (nach der chinesischen Nomenklatur) oder fünften Generation (nach der westlichen). 2011 machte er den ersten Testflug. Der Jäger soll 2017-2019 in Dienst gestellt werden.
Laut einer Reihe von Medienberichten wird die J-20 von russischen AL-31FN-Triebwerken angetrieben, und das chinesische Militär hat ausgemusterte Triebwerke dieser Marken massiv gekauft.
Die meisten taktischen und technischen Merkmale der Entwicklung bleiben geheim. Die J-20 verfügt über eine große Anzahl ähnlicher und vollständig kopierter Elemente des russischen Demonstrationsflugzeugs MiG 1.44 und der amerikanischen Jagdflugzeuge F-22 und F-35 der fünften Generation.
Das Flugzeug ist nach dem Entenmuster gebaut: ein Paar Bauchkiele und eng beieinander liegende Triebwerke (ähnlich der MiG 1.44), die Haube und die Nase sind identisch mit den gleichen Elementen der F-22. Die Lage der Lufteinlässe hat ein ähnliches Design wie beim F-35. Das Seitenleitwerk ist all-drehend und hat eine ähnliche Geometrie wie die des F-35-Jägers.
X-2: Japanische "Seele"
Mitsubishi ATD-X Shinshin ist der Prototyp des japanischen Tarnkappenjägers der fünften Generation. Das Flugzeug wurde am Technical Design Institute des japanischen Verteidigungsministeriums entworfen und von dem Unternehmen gebaut, das während des Zweiten Weltkriegs die berühmten Zero-Jäger produzierte. Der Kämpfer erhielt den poetischen Namen Shinshin - "Soul".
Der ATD-X ähnelt in seiner Größe dem schwedischen Mehrzweckjäger Saab Gripen und in der Form dem amerikanischen F-22 Raptor. Die Abmessungen und der Neigungswinkel des Seitenleitwerks, die Form des Einströmers und der Lufteinlässe sind identisch mit denen des amerikanischen Jägers der fünften Generation. Die Kosten für das Flugzeug können etwa 324 Millionen US-Dollar erreichen.
Die erste öffentliche Demonstration des neuen japanischen Jägers fand Ende Januar 2016 statt. Flugtests des Flugzeugs sollten 2015 durchgeführt werden, doch die Entwicklungsfirma Mitsubishi Heavy Industries konnte die vom Verteidigungsministerium festgelegten Liefertermine nicht einhalten.
Darüber hinaus müssen japanische Spezialisten insbesondere das Triebwerk eines Jagdflugzeugs mit kontrolliertem Schubvektor modifizieren, um die Möglichkeit eines Neustarts bei einem möglichen Stopp während des Fluges zu testen.
Das japanische Verteidigungsministerium stellt fest, dass das Flugzeug ausschließlich für die Entwicklung von Technologien gebaut wurde, darunter ATD-X - "Stealth". Es könnte jedoch als Basis dienen, um einen Ersatz für den japanischen F-2-Jagdbomber zu schaffen, der von Mitsubishi Heavy Industries und Lockheed Martin für die japanische Luftverteidigungswaffe entwickelt wurde.
In diesem Fall muss der ATD-X dreimal stärkere Motoren installieren, und im Flugzeugkörper ist genügend Platz für die Platzierung von Munition vorhanden.
Nach vorläufigen Plänen beginnen die Entwicklungsarbeiten zur Schaffung der neuen F-3 in den Jahren 2016-2017, und der erste Prototyp des Jägers wird 2024-2025 abheben.
