Die Rolle der westlichen Lieferungen während des Großen Vaterländischen Krieges wird in der russischen Gesellschaft traditionell vertuscht. Also, in dem bezaubernden Buch von N. A. War Monopol Capitalism der Vereinigten Staaten von Amerika." Andere Quellen weisen darauf hin, dass alle Militärausrüstung, die "mit dem Gold der UdSSR gekauft wurde", wertloser Müll mit einer erschlossenen Ressource war, gefolgt von Vorwürfen der Vereinigten Staaten und Großbritanniens, sich zu weigern, die fortschrittlichsten Ausrüstungsmodelle zu liefern.
Im Allgemeinen gibt es widersprüchliche Meinungen über die Rolle von Militärgütern beim Sieg über den Faschismus. Objektive Einschätzungen gibt es kaum. Wir laden den Leser ein, sich mit den Fakten aus dem Bereich der Luftfahrt vertraut zu machen und selbst ein Fazit über die Bedeutung militärischer Lieferungen im Rahmen des Lend-Lease-Programms während des Zweiten Weltkriegs zu ziehen.
Kobras
Das bekannteste Lend-Lease-Flugzeug war die legendäre Bell P-39 Aircobra. Insgesamt erhielt die Luftwaffe der Roten Armee während des Krieges 5.000 Kämpfer dieses Typs.
Aircobras wurden aufgrund der extrem hohen Flugeigenschaften des Flugzeugs nur mit den Guards iap ausgestattet. Eine Beschreibung der Aircobra finden Sie auf jeder Themenseite, ich werde nur ein kleines Detail beachten - das Hauptkaliber beträgt 37 mm. Einer der wichtigsten Vorteile des Flugzeugs war auch das ursprüngliche Layout - der Motor befindet sich hinter dem Cockpit und schützt so den Piloten aus der gefährlichsten Richtung. Als zusätzlicher Schutz vom Boden der Kabine dienten ein Ölkühler und eine Kurbelwelle.
Auf dem Jagdflugzeug P-39 mit dem Leitwerk 100 beendete Alexander Ivanovich Pokryshkin den Krieg.
Neben der Hauptcharge der Bell P-39 Aircobra wurden 2.400 Bell P-63 Kingcobra in die UdSSR geliefert - noch beeindruckendere Maschinen.
Gemäß den Bedingungen des Lend-Lease sollten alle militärischen Geräte nach Kriegsende an die Vereinigten Staaten zurückgegeben oder an Ort und Stelle vernichtet werden. Die Sowjetunion hat diese Vertragsklausel natürlich vernachlässigt, und die modernsten Lend-Lease-Jäger wurden bis zum Erscheinen der Jet-Migs in der Luftverteidigung eingesetzt. Dank des Bugfahrwerks, wie auch bei der MiG-15, wurden Kingcobras bis Ende der 50er Jahre erfolgreich für die Pilotenausbildung eingesetzt.
Boston
Angriffsflugzeug A-20 Havos (Boston). 3125 ausgelieferte Maschinen. Die ersten A-20 erschienen im Sommer 1943 an der sowjetisch-deutschen Front. Die Boston wurde zu einem echten Mehrzweckflugzeug in unserer Luftfahrt, das die Funktionen eines Tag- und Nachtbombers, eines Aufklärungsflugzeugs, eines Torpedobombers und eines Minenlegers, eines schweren Jagdflugzeug und sogar ein Transportflugzeug. Er wurde nur wenig als Kampfflugzeug eingesetzt - für seinen Hauptzweck!
Der amerikanische Bomber zeichnete sich durch gute Manövrierfähigkeit und eine große praktische Decke aus. Tiefe Kurven fielen ihm leicht, er flog frei auf einem Motor. Angesichts der schlechten Ausbildung von Piloten, die während der Kriegsjahre schnell aus den Schulen entlassen wurden, wurden die Kunstflugqualitäten der Flugzeuge wichtig. Hier war der Boston exzellent: einfach und leicht zu fahren, gehorsam und stabil in Kurven. Start und Landung waren damit viel einfacher als auf der heimischen Pe-2.
Der Kampfwert dieses Flugzeugs war so groß, dass die Nordflotte trotz des Aufkommens von Düsenflugzeugen bis 1956 ein eingemottetes Boston-Set hatte.
Nutzloser Müll
Im Herbst 1944 erhielt er auf besonderen Wunsch der UdSSR die P-47 Thunderbolt. Einer der am schwersten bewaffneten Jäger dieser Zeit - 8 großkalibrige Browning und 1000 kg Außenbordwaffen. Thunderbolts eskortierten erfolgreich die Flying Fortresses am Himmel über Deutschland (Flugreichweite mit PTB - 2000 km), kämpften mit Focke-Wolves in extremen Höhen und jagten deutsche Panzer (man nimmt an, dass es die Rakete von Thunderbolt war, die Michael Wittmanns Panzer fertig machte).
Das Paranormale geschah jedoch: Die UdSSR hat dieses Flugzeug aufgegeben! Sowjetische Piloten beschwerten sich, dass Thunderbolt zu schwer und ungeschickt sei. Auf 203 Fahrzeugen wurden die Auslieferungen gestoppt, die bereits abgenommenen Thunderbolts wurden an die Angriffsregimenter geschickt. Nach dem Krieg wurden die überlebenden Fahrzeuge der Luftverteidigung übergeben.
Marinepatrouille
Schwere Amphibien Consolidated PBY Catalina wurde in vielen Ländern der Welt, einschließlich der UdSSR, zur Grundlage der Marinepatrouillenfliegerei. Ausgestattet mit Radargeräten wurden die Catalins aktiv für Patrouillen, Aufklärung, Such- und Rettungsaktionen und U-Boot-Abwehreinsätze eingesetzt.
"Katalina" war den sowjetischen Spezialisten gut bekannt. Zunächst wurde vor dem Krieg in der UdSSR eine Kleinserie seiner lizenzierten Version hergestellt - das GST-Flugboot. Zweitens sind die britischen Katalins seit 1942 regelmäßig auf den Flugplätzen der Nordflotte erschienen und haben verschiedene Aufgaben gelöst, auch im Interesse des sowjetischen Kommandos. So operierten beispielsweise im September-Oktober 1942 neun "Catalin" des 210. Geschwaders der RAF von unseren nördlichen Flugplätzen aus, während sie den Konvoi PQ-18 begleiteten.
Nach Kriegsende wurde kein einziges Auto in die USA zurückgegeben. So wurde in der Nordflotte im September 1945 das 53. separate Aufklärungsflugzeugregiment gebildet, das vollständig mit Katalins ausgestattet war, und ein Jahr später in der Ostsee - das 69., bewaffnet mit reinen Flugbooten und Amphibien. Auch die Aufklärungsregimenter der Schwarzmeer- und Pazifikflotten waren zu etwa gleichen Teilen mit PBN-1- und PBY-6A-Flugzeugen besetzt.
Einige Jahre lang wurde die amerikanische Technologie zur Grundlage der heimischen Wasserflugzeug-Luftfahrt. Erst 1952 kamen zunächst neue inländische Be-6-Flugboote in die Northern und dann zu anderen Flotten. Marinepiloten erinnerten sich jedoch gerne an den Komfort, die Zuverlässigkeit und die hohe Qualität amerikanischer Wasserflugzeuge. Nach und nach durch die Be-6 ersetzt, wurden die Catalins bis Ende 1955 von Marinefliegern eingesetzt.
Mückenstich
Als der Stern der DeHavilland Mosquito aufging, zeigte die UdSSR großes Interesse an dem vielversprechenden Bomber. Die englische Seite stellte ein Exemplar zur Durchsicht zur Verfügung, die Mosquito wurde nach Moskau transportiert und bis auf eine Schraube demontiert. Das Urteil der Experten fiel kategorisch aus: Die Herstellung einer Mücke in der UdSSR ist unmöglich und die Operation ist mangels hochwertiger Verbrauchsmaterialien und qualifizierter Fachkräfte mit großen technischen Schwierigkeiten verbunden. Die meisten Zweifel wurden durch die professionell geklebte Haut und die hohe Qualität der Rolls-Royce Merlin-Motoren verursacht.
Trotz dieser Erkenntnisse bestellte die Sowjetunion bis zu 1.500 Mücken. Der Auftrag wurde storniert, im Austausch für die UdSSR erhielt Spitfires - die Briten entschieden, dass die Sowjetunion mehr einen Jäger als einen Bomber brauchte.
Apfel der Zwietracht
Lend-Lease-Lieferungen der P-51 Mustang waren eindeutig nicht Teil der amerikanischen Pläne. Als herausragendes Flugzeug seiner Zeit bildete es das Rückgrat der Jagdflotte der United States Air Force. Natürlich wollte Amerika diese Maschinen mit niemandem teilen. Die einzige Ausnahme war die Royal Air Force - Amerikas treuester Verbündeter, Angelsachsen von Blut. Insgesamt wurden in den Jahren der Massenproduktion von 1940 bis 1950 8.000 Mustangs produziert – genug, um nur den Bedarf der US Air Force zu decken.
Objektiv brauchte die UdSSR keine Mustangs, an der Ostfront gab es keine geeigneten Missionen für dieses Flugzeug. Die Kämpfe wurden in niedriger und mittlerer Höhe ausgetragen, wobei die Aircobras hervorragende Arbeit leisteten. Trotzdem gelang es der sowjetischen Mission, 10 Fahrzeuge zur Inspektion zu beschaffen. Alle Mustangs gingen für eine detaillierte Studie zu TsAGI.
Kleinigkeit
Auch Lieferungen im Rahmen von Lend-Lease enthalten:
- 4400 Tomahawks, Kittyhawks und Hurricanes (insgesamt)
- 1300 Spitfires
- 870 Frontbomber B-25 Mitchell
- 700 C-47 "Skytrain" (das häufigste Transportflugzeug der Anti-Hitler-Koalition)
- Kampftraining AT-6 "Texan", Transport A. W.41 Albemarle, Bomber Handley Page HP.52 Hampden in nicht nennenswerten Mengen
Werbegeschenk
Eine bestimmte Anzahl von Flugzeugen wurde von der UdSSR unter Umgehung des Lend-Lease-Abkommens übernommen. Nach dem damals geltenden sowjetisch-japanischen Neutralitätsabkommen wurden alle beschädigten amerikanischen Bomber, die im Fernen Osten landeten, interniert. Diese Praxis galt für alle amerikanischen Flugzeuge, angefangen mit E. Yorks B-25 aus Doolittles Gruppe, die im April 1942 auf dem Flugplatz Unashi landete. Auf diese Weise fiel später eine beträchtliche Anzahl von B-25 und B-24 in die Hände sowjetischer Piloten, aus denen die 128. Mischluftdivision gebildet wurde.
Flugzeugbesatzungen wurden in einem speziellen Sammellager in Zentralasien untergebracht. Obwohl das Lager von Vertretern der japanischen Botschaft beaufsichtigt wurde, wurden amerikanische Piloten regelmäßig "entkommen" und auf US-Stützpunkten im Iran angekündigt.
Benzin-Arithmetik
Einer der Engpässe der sowjetischen Wirtschaft vor dem Krieg war die Produktion von Flugbenzin. So wurde 1941, am Vorabend des Krieges, der Bedarf an Flugbenzin B-78 nur zu 4% gedeckt. 1941 produzierte die UdSSR 1269 Tausend Tonnen, 1942 - 912, 1943 - 1007, 1944 - 1334 und 1945. - 1017 Tausend Tonnen.
Insgesamt wurden in den Kriegsjahren 628,4 Tausend Tonnen Flugbenzin und 732,3 Tausend Tonnen Leichtbenzin im Rahmen von Lend-Lease in die Vereinigten Staaten geliefert. Darüber hinaus lieferte Großbritannien 14,7 Tausend Tonnen Flugbenzin und 902,1 Tausend Tonnen Leichtbenzin von der Ölraffinerie Abadan an die UdSSR (diese Lieferungen wurden vom Vereinigten Königreich von den Vereinigten Staaten kompensiert). Hinzu kommen 573 Tausend Tonnen Flugbenzin, das von Ölraffinerien in Großbritannien und Kanada in die UdSSR geliefert wurde. Insgesamt ergibt dies 2850,5 Tausend kurze Tonnen Flugbenzin und Leichtbenzinfraktionen, die die UdSSR aus den USA, Großbritannien und Kanada erhalten hat, was 2586 Tausend Tonnen entspricht.
Mehr als 97% des importierten Benzins hatten eine Oktanzahl von 99 und höher, während in der UdSSR, wie wir bereits gesehen haben, sogar ein enormes Defizit an B-78-Benzin bestand. In der Sowjetunion wurden fast ausschließlich importiertes Flugbenzin und Leichtbenzinfraktionen zur Vermischung mit sowjetischem Flugbenzin verwendet, um deren Oktanzahl zu erhöhen. Tatsächlich wurde das im Rahmen von Lend-Lease gelieferte Flugbenzin in die sowjetische Flugbenzinproduktion einbezogen und machte somit (zusammen mit Leichtbenzinfraktionen) in den Jahren 1941-1945 51,5% der sowjetischen Produktion aus. Zieht man von der gesamten sowjetischen Flugbenzinproduktion für das erste Halbjahr 1941 ab und schätzt sie auf etwa die Hälfte der Jahresproduktion, so steigt der Anteil der Lieferungen im Rahmen von Lend-Lease auf 57,8%.
