Was ist schwerer: ein Kilogramm Watte oder ein Kilogramm Blei?
Dieses Material ist eine logische Fortsetzung der jüngsten Diskussion über das mystische "Verschwinden" von Ladungsartikeln auf modernen Schiffen -
Ingenieure vergangener Generationen haben es auf unverständliche Weise geschafft, in den Rumpf eines Kreuzers mit einer Verdrängung von ≈10 Tausend Tonnen viele großkalibrige Geschütze in massiven Drehtürmen zu "quetschen", sperrige Maschinenräume mit Dampfturbinenkraftwerken zu platzieren, Wohnraum für 900 Besatzungsmitglieder und decken gleichzeitig alle wichtigen Fächer und Mechanismen der Schiffs-Multi-Zentimeter-Stahlpanzerung ab!
Das Problem ist, dass moderne Schiffsbauer kaum genug von denselben 10 Tausend Tonnen haben, um eine gepanzerte "Dose" mit Computern und leichten Raketenwerfern zu bauen. Die Masse und Abmessungen moderner Waffen sind den Leistungsmerkmalen des Hauptkaliberturms des Kreuzers M nicht sehr ähnlich. Gorki "(Projekt 26-bis, 1938) - 247 Tonnen ohne Munition, dicke Stahlbarben und Mechanisierung von Artilleriekellern.
Moderne Computer, Antennen und Radare sehen vor dem Hintergrund der 110 Meter langen Panzergürtel des alten Schiffes nicht weniger amüsant aus (die Breite der Stahlplatten beträgt 3,4 Meter, die Dicke beträgt 70 mm). Die Gesamtmasse der Panzerung des Kreuzers "M. Gorki" - 1536 Tonnen!
Gleichzeitig wird die volle Verdrängung von "M. Gorki "war nur 9700 Tonnen. Wie ein moderner Kreuzer oder Zerstörer!
Projekt 26-bis Kreuzer
Rüstungen, schwere Waffen, Maschinenräume mit Heizölkesseln, "extra" 360 Tonnen Treibstoff … all das verschwand. Die Besatzung wurde dreimal geschnitten. Aber warum ist die Verdrängung moderner Schiffe auf dem gleichen Niveau geblieben?
Das Paradox hat eine Reihe einfacher Erklärungen:
1. Witze mit metazentrischer Höhe und Stabilität waren nicht umsonst. Die Antennen moderner Radare sind im Vergleich zur Panzerung von Kriegskreuzern ziemlich leicht, aber sehen Sie sich an, wo sich die Antennengeräte befinden - auf den Dächern von Aufbauten und den Mastspitzen! Hier kommt die „Hebelregel“ins Spiel – um ein Kentern zu vermeiden und den metazentrischen Höhenwert in normalen Grenzen zu halten, müssen im Unterwasserteil des Schiffes Hunderte Tonnen Ballast hinzugefügt werden.
2. Die Elektronikboxen sind leicht, benötigen aber viel Freiraum. Es ist nicht mehr möglich, Tomahawks hier zu platzieren und Tonnen von Treibstoff zu gießen. Innenfächer "schwellen" an Größe - die Designer "quetschen" sie zu riesigen Aufbauten. Im Vergleich zu ihren glorreichen Vorgängern haben moderne Kreuzer ein weniger dichtes Layout, aber größere Abmessungen - dadurch spritzt ähnlich viel Wasser unter ihrem Boden hervor ("Wenn ein Körper ins Wasser geworfen wird, sinkt er nicht lange Zeit", - pflegte der griechische Archimedes zu sagen).
Darüber hinaus haben sperrige Aufbauten einen hohen Seitenwiderstand, der sich ebenfalls negativ auf die Stabilität auswirkt - ihr Einfluss muss durch eine weitere Portion Ballast (gefüllt mit Blei und abgereicherten Uranblöcken entlang des Schiffkiels) ausgeglichen werden.
3. Aktuelle Trends im Schiffbau:
- Aufzüge und Förderbänder entlang des gesamten Schiffsrumpfes;
- automatisierte Systeme zur Lokalisierung von Gefechtsschäden und zur Durchführung von Schadensbegrenzungen (Rauch- und Wassersensoren, automatische Verriegelung von Luken und Türen, Videokameras, Signalprozessoren, automatische Feuerlöschsysteme);
- Dichtungs- und Anti-Atomschutz-Elemente (Überdruck wird im Rumpf des Kreuzers aufrechterhalten und verhindert, dass die Außenluft außerhalb der Filter des Belüftungssystems strömt);
- erhöhte Anforderungen an Stromversorgung, Kühlsysteme und Klimatisierung im Einbauraum der Elektronik;
- komfortable Lebensbedingungen an Bord - Fitnessstudios, Schwimmbäder, Restaurantmahlzeiten …
Als Ergebnis all diese Punkte und "verschlingen" die Ladungsreserve, die nach dem Verzicht auf großkalibrige Artillerie und schwere Panzerung freigesetzt wurde.
Allerdings gab es hier von Anfang an keine Intrige. Wir haben Schiffe aus verschiedenen Ländern und Epochen verglichen: Trotz einiger gemeinsamer Verdrängung und Größe haben die Orly Burke der IIA-Serie und der Kreuzer M. Gorki - völlig unterschiedliche Schiffe, die zu verschiedenen Zeiten von verschiedenen Schiffbauschulen für unterschiedliche Aufgaben entworfen wurden. Es ist klar, dass die Erklärung für das mysteriöse „Verschwinden“von Ladungsgegenständen in den Unterschieden zwischen technischem Entwicklungsstand und Schiffsdesign-Standards gesucht werden musste – jetzt und vor 70 Jahren.
Aber hier kommen die Gesetze des Thrillers ins Spiel. Das Happy End ist noch lange nicht erreicht…
Die Geschichte vom bröckelnden Teremka
Das Paradoxon mit dem mysteriösen "Verschwinden" von Ladungsgegenständen wird heute in noch schärferer Form beobachtet. Zudem droht die aktuelle Situation im Gegensatz zum bisherigen rein theoretischen Vergleich zum Lehrbuchbeispiel im Schiffbau zu werden.
Der Raketenkreuzer der Ticonderoga-Klasse und der Zerstörer der Orly Burke-Klasse URO.
Ein Land. Eine Flagge. Einmal. Ein und dieselbe Aufgabe - Eskortieren und Abfeuern von Raketenangriffen der SLCM. Der Kreuzer und der Zerstörer verwenden ähnliche Waffentypen, die gleichen Erkennungs- und Kommunikationsmittel unter der Kontrolle des Aegis BIUS. Identische Elektronik. Identische Mechanismen. Identisches Kraftwerk - vier LM2500-Gasturbinen auf jedem der Schiffe …
Und doch sind sie anders. So sehr, dass die Unterschiede zwischen "Tika" und "Burk" unter Fans des Marinethemas für erhebliche Kontroversen sorgen.
Eine kurze Bekanntschaft mit der Papierbeschreibung des Kreuzers und des Zerstörers (Anzahl und Art der Radare / Treibstoffversorgung / Anzahl der UVP-Zellen) kann den Laien verunsichern: Warum haben sich die Amerikaner geweigert, so wunderbare Schiffe wie die Ticonderoga zu bauen, und konzentrierten sich alle Anstrengungen auf den Bau von "Berkov"?!
Selbst die perfekteste Modifikation des Orly Burke sieht vor dem Hintergrund eines Raketenkreuzers wie völliger Elend aus. Urteile selbst:
- Der Kreuzer übertrifft den Zerstörer bei der Anzahl der Raketenwerfer um 25 % - 122 UVP-Zellen gegen 90 … 96 Zellen an Bord der "Burk".
- Der Kreuzer hat einen doppelten Vorteil in der Artillerie - im Gegensatz zum Ticonderoga wird der Berk das 127-mm-Heckgeschütz entzogen;
- Der Kreuzer hat 18% mehr Treibstoff. Die Reichweite der Ticonderogi beträgt 6.000 Meilen gegenüber der 4.890 Meilen der Burke bei einer wirtschaftlichen Geschwindigkeit von 20 Knoten.
- Der Kreuzer hat einen erheblichen Vorteil im Bereich der Detektions- und Feuerleitsysteme: vier AN / SPG-62-Zielbeleuchtungsradare gegenüber drei Beleuchtungsradaren auf der Orly Burke.
Darüber hinaus hat der Kreuzer einen „Bonus“in Form eines zusätzlichen Luftüberwachungsradars AN/SPS-49. Warum brauchte der Aegis-Kreuzer das alte Zwei-Koordinaten-Radar? Einer Version zufolge trauten die Yankees dem neuesten AN / SPY-1 nicht und beschlossen, ein Backup-Radar zu installieren. Zudem erhöhte die Duplizierung von Detektionsmitteln die Gefechtsstabilität des Schiffes – bei Ausfall des Hauptradars kam das bewährte SPS-49 zum Einsatz.
Nach der entgegengesetzten Version hatte die Installation von SPS-49 eine viel tiefere heilige Bedeutung. Das Dezimeter SPS-49 deckt im Betrieb den Frequenzbereich 902-928 MHz ab. Funkwellen dieser Frequenzen werden schwach von der Wasseroberfläche reflektiert, was bei der Erkennung tieffliegender Ziele entscheidend ist.
Wie dem auch sei, auf jedem der Ticonderogs wurde AN / SPS-49 Radar installiert. Ein 17 Tonnen schwerer, hoch positionierter Antennenmast verlagerte den Kreuzer-Schwerpunkt um 0,152 m nach oben, was natürlich zu einer Abnahme der Stabilität führte. Um den negativen Effekt zu kompensieren, wurden 70 Tonnen Ballast hinzugefügt.
Fabelhaft?
Noch überraschender klingt aber folgende Tatsache - die Verdrängung von "Ticonderoga" und "Orly Burke" ist gleich.
Oder um es in genauen Zahlen auszudrücken:
Ticonderoga - 9600 Tonnen lang (oder 9750 metrisch)
Orly Burke Serie IIA - 9515 lange Tonnen (oder 9670 metrisch)
Aber entschuldigen Sie! - wird der überraschte Leser ausrufen, - Wir haben einen erheblichen Teil der Waffen entfernt, mehrere Radargeräte demontiert und die Treibstoffzufuhr um 200 Tonnen reduziert … wie ist die Verdrängung auf dem gleichen Niveau geblieben?!
Sicherlich hat Ticonderoga selbst ein schreckliches Geheimnis. Aber wo soll man in diesem verworrenen Fall nach der Wahrheit suchen?
Lassen Sie uns den „Tatort“kurz visuell inspizieren.
Oh wow! (Ein erschrockenes Ausatmen.) Ein Blick auf den Kreuzer genügt, um von seiner Stabilitätsreserve entsetzt zu sein - es ist erstaunlich, wie diese ungeschickte Kiste noch nicht umgekippt ist!
Dass es einen Hubschrauberlandeplatz "Ticonderogi" gibt - der näher an der Mitte des Rumpfes liegt (wo beim Pitchen weniger Vibrationsamplitude auftritt), befindet er sich zwei Decks höherals der hintere Hubschrauberlandeplatz der Orly Burke! Es ist nicht schwer zu erraten, wie sich dies auf die Stabilität des Kreuzers auswirkt … Und was das Ergebnis sein wird (einhundert Tonnen zusätzlicher Ballast).
Schon mit bloßem Auge fällt auf, was für ein riesiger „Turm“der Aufbau „Ticonderoga“hat. Darüber hinaus gibt es bis zu zwei Aufbauten - Bug und Heck. Strukturmasse + zusätzlicher Ballast = kumulativer Effekt des Verdrängungswachstums.
Vergleichen Sie die Höhe der Installation von Flugabwehrgeschützen "Falanx" und Feuerleitradaren auf dem Kreuzer und Zerstörer.
Sehen Sie sich unbedingt das 40 Meter lange Bollwerk im Bug des Kreuzers an.
Solche Tricks sind nicht umsonst - im Vergleich zur Orly Burke muss der Kreuzer einen erheblichen Teil seiner Verdrängung für das Eigengewicht des Bleis im unteren Teil des Rumpfes aufwenden. Außerdem trägt er viel mehr Waffen, Treibstoff und elektronische Systeme als der Orly Burke!
Es ist einfach unglaublich, wie die Verdrängung des Kreuzers auf dem Niveau des einfacheren, leichteren und schwächer bewaffneten Zerstörers blieb. Wunder?
Kaum. Alles sollte seine eigene logische Erklärung haben.
Ein mysteriöses Element im Design der Orly Burke "verschlang" die gesamte zugewiesene Verdrängungsreserve - nachdem das Erscheinungsbild optimiert, Tausende Tonnen überschüssiger Ballast entfernt und eine Reihe von Waffen und Systemen aufgegeben wurde?
Was ist, wenn sich ein Bataillon Abrams-Panzer im Rumpf der Berk versteckt? Nein, was ist, wenn es wahr ist?
Oder wurde die Verdrängungsreserve vielleicht für Panzerung und Erhöhung des Schutzniveaus des Zerstörers ausgegeben?
Auf keinen Fall! Das wirkliche Sicherheitsniveau der Orly Burk wurde am Beispiel der Sprengung der USS Cole (DDG-67) - Port of Aden, 2000 deutlich. Eine Nahexplosion mit einer Leistung von 200 … 300 kg TNT machte den Zerstörer vollständig lahm. 17 Tote. 39 verwundete Matrosen.
Die Sicherheit des Burk unterscheidet sich nicht grundlegend von der Sicherheit des Ticonderoga - lokale Panzerung wichtiger Räume mit Kevlar und 25 mm Aluminium-Magnesium-Legierungsplatten.
Das Gegenteil lässt sich vermuten – die Lastreserve für die Installation neuer Systeme und riesiger Add-Ons konnte nicht aus dem Nichts auftauchen. Die Macher von "Ticonderoga" haben eindeutig an etwas gespart. Und sie haben viel gespart. Aber worauf?
Das Gasturbinenkraftwerk des Kreuzers ist fast identisch mit dem Zerstörer. Kraftstoffversorgung? Im Gegenteil, es wurde erhöht. Die letzte Option bleibt - das Gebäude …
… Während des Betriebs wurden über 3000 Risse in den Aufbauten von 27 Kreuzern entdeckt
- www.navytimes.com, Ticonderoga-Cracking-Epidemie
1983 wurde ein Superschiff, der Raketenkreuzer USS Ticonderoga (CG-47), mit dem fortschrittlichen Kampfinformations- und Kontrollsystem Aegis ausgestattet. Am Heck des Kreuzers flatterte ein riesiges Banner im Wind: "Stand by Admiral Gorshkov:" Aegis "- auf See!" (Vorsicht, Admiral Gorshkov! Aegis auf See!).
Schaut man sich die Veranstaltung ohne Stars and Stripes-Pathos an, wird klar, dass die Yankees einen rostigen, nicht kampffähigen Eimer ins Meer mitgebracht haben. Der Super-Super-Kreuzer platzt unter seinem eigenen Gewicht aus allen Nähten und fällt auch ohne feindliches Feuer auseinander.
Auch das Aegis-System erwies sich als nicht so cool. Die einzige Trophäe amerikanischer Segler ist der IranAir-Passagier-Airbus, der von Aegis-Radaren als "Jäger" identifiziert wurde. 290 Passagiere auf einmal in die nächste Welt. An den Kommandanten des Kreuzers "Vincennes" - danke für die Gelassenheit und Furchtlosigkeit in einer Kampfsituation. Und die charakteristische Aussage von George W. Bush: "Ich werde mich nie für Amerika entschuldigen."
Um möglichst viele Waffen und Funkelektronik in den bescheidenen Rumpf zu "schieben", den die Ticonderogs von den Schiffen des Typs "Spruance" geerbt hatten, fanden die Amerikaner nichts Besseres, als die Aluminium-Magnesium-Legierung "5456" zu verwenden. als Konstruktionsmaterial für Aufbauten.
Im Prinzip ist die Lösung durchaus logisch – trotz der potentiellen Brandgefahr waren AMG Leichtmetalllegierungen auf Schiffen rund um den Globus weit verbreitet. Aber die Yankees übertrafen alle - die Aufbauten des "Ticonderoog" waren monströs überladen, ihre Konstruktion ging an die Grenzen ihrer Kraft. Das Ergebnis ließ nicht lange auf sich warten – der Kreuzer platzte direkt vor den staunenden Matrosen aus allen Nähten.
Darüber hinaus sind dies nicht einige kleine Mikrorisse, die nur durch ein Mikroskop sichtbar sind. Der Kreuzer platzt ziemlich ernst und echt.
Im Aufbau des Kreuzers "Port Royal" wurde ein neuer Riss von 2,4 Meter Länge entdeckt.
- Mitteilung für September 2009. Bemerkenswert ist, dass Port Royal beschädigt wurde - der neueste der Ticonderogs, der 1994 in Dienst gestellt wurde und gerade nach der Landung am Riff im Februar 2009 von größeren Reparaturen zurückgekehrt ist.
Der Kreuzer war sechs Monate außer Gefecht. Der Wiederaufbau des rissigen Decks, verbunden mit Arbeiten zur Verhinderung ähnlicher Szenarien in der Zukunft (ha ha), kostete das Pentagon 14 Millionen Dollar. Die Yankees verstärken die Struktur so gut es geht, verwenden spezielle Schweißverfahren (Ultraschalleinwirkungsbehandlung) und versuchen, die Lebensdauer ihrer Ticonderogs bis 2028 zu verlängern. Es besteht jedoch der ernsthafte Verdacht, dass die Zahl der Kreuzer in den kommenden Jahren allmählich zurückgehen wird – die Crack-Pest-Epidemie lässt den Seeleuten keine andere Wahl.
"Port Royal", fest sitzend auf einem Riff nahe der Küste von ca. Oahu
Bereits im Frühjahr 2013 war geplant, vier Kreuzer außer Dienst zu stellen – USS Cowpens (CG-63), USS Anzio (CG-68), USS Vicksburg (CG 69) und USS Port Royal (CG-73), die über die größte Schäden an Aufbauten. Die Flotte verteidigte jedoch immer noch ihre Schiffe und "knockte" die notwendigen Mittel für ihre nächste Überholung aus.
Zurück zum Hauptthema dieser Geschichte - nämlich leichte Aluminiumaufbauten, hergestellt mit minimaler Sicherheitsmarge, versorgte die Ticonderogo mit der notwendigen Verdrängungsreserve, die für den Einbau zusätzlicher Waffen, Radargeräte und eine Erhöhung der Treibstoffreserven aufgewendet wurde.
Wenn jedoch das Deck unter den Füßen knackt und der "Turm" des Aufbaus ständig zur Seite zu stürzen droht und die gesamte Kommandomannschaft des Schiffes in den Wellen ertränkt - eine solche Situation trägt kaum zur Steigerung der Moral bei unter der Besatzung des Superpuper-Kreuzers.
Das nächste Mal verhielten sich die Amerikaner vorsichtiger: Bei der Entwicklung des Zerstörers der Orly Burke-Klasse wurde beschlossen, einige der Waffen, Funkelektronik und Reichweite zu opfern - zugunsten der Festigkeit des Rumpfes und der Erhöhung seiner Stabilitätsmarge. Die "Burk" hat im Gegensatz zum Kreuzer komplett stählerne Aufbauten - sie waren es, die zusammen mit einem neuen, "stämmigeren" und stärkeren Rumpf die gesamte freigesetzte Lastreserve "absorbierten".
Stillgelegte Ticonderogs rosten vor der Philadelphia Naval Shipyard
