In den frühen 90er Jahren des 20. Jahrhunderts sah die Jagdflotte der PLA Air Force sehr archaisch aus. Es basierte auf den Jägern J-6 (eine Kopie der MiG-19) und J-7 (eine Kopie der MiG-21), und es gab auch etwa 150 J-8-Luftabwehr-Abfangjäger. Nach der Normalisierung der Beziehungen zwischen unseren Ländern ist China zu einem der größten Abnehmer russischer Waffen geworden. Schon vor dem Zusammenbruch der UdSSR bekundeten chinesische Vertreter Interesse an der Anschaffung moderner Kämpfer. Zunächst wurden Peking die Frontkämpfer MiG-29 angeboten. Nachdem sich das chinesische Militär jedoch mit den Fähigkeiten dieser Kampfflugzeuge vertraut gemacht hatte, äußerte es den Wunsch, einen Jäger mit einer größeren Flugreichweite, mit stärkeren Waffen und einem stärkeren Radar zu bekommen. 1991 wurde ein Vertrag über die Lieferung von 38 einsitzigen Su-27SK-Jägern (Exportmodifikation der Su-27S) und 12 zweisitzigen Kampftrainings-Su-27UBK an die VR China unterzeichnet. Über den Inhalt der Transaktion einschließlich ihres Wertes wurde im gegenseitigen Einvernehmen der Parteien Stillschweigen vereinbart. Experten gehen jedoch davon aus, dass die Gesamtkosten des Auftrags mindestens 1,7 Milliarden Dollar betrugen. Ein Teil der Kosten zahlte die chinesische Seite jedoch mit nicht hochwertigsten "Konsumgütern".
Im Juni 1992 trat die erste Charge von 8 Su-27SK und 4 Su-27UBK in das Kampfregiment der PLA Air Force ein. Im November desselben Jahres kamen 12 weitere einsitzige Fahrzeuge zur ersten Charge hinzu. Die einsitzigen Su-27SK wurden bei der nach V. I. A. Gagarin (KnAAPO) und die Funken für China wurden bei der Irkutsk Aviation Production Association (IAPO) montiert. Neben den Flugzeugen Su-2SK / UBK wurden Ersatzteile und Flugzeugwaffen aus Russland geliefert. Einschließlich Luftkampfraketen R-27 und R-73.
Kurz nach der Inbetriebnahme der Su-27SK schlug die chinesische Seite vor, eine gemeinsame Lizenzproduktion in der VR China zu organisieren. Die mehrjährigen Verhandlungen wurden 1996 erfolgreich abgeschlossen. Im Rahmen eines 2,5-Milliarden-Dollar-Vertrags unterzeichneten das russische Unternehmen Sukhoi und die Shenyang Aircraft Corporation eine Vereinbarung über den Bau von 200 Su-27SK-Kampfflugzeugen in einem Flugzeugwerk in Shenyang (Provinz Liaoning). Bausätze und elektronische Füllungen für die ersten Jäger wurden von Transportflugzeugen aus Komsomolsk am Amur geliefert, aber im Laufe der Zeit begann die VR China mit der Herstellung eigener Komponenten. In China wurden die in Shenyang montierten Su-27SK-Jäger als J-11 bezeichnet. Die J-11-Jäger der ersten Serie waren identisch mit dem russischen Export Su-27SK, sie waren außerdem mit dem N001E-Radar, einer optoelektronischen Station und der Waffenkontrollausrüstung RLPK-27 ausgestattet. Die Erkennungsreichweite eines Jagdziels betrug 70 km, die maximale Erkennungsreichweite betrug 110 km. Die Radarstation an Bord konnte bis zu 10 Ziele verfolgen und gleichzeitig auf 2 davon feuern. Unter Berücksichtigung der in Shenyang in Lizenz montierten Su-27SK erhielt China insgesamt 283 Flugzeuge.
Der J-11-Jäger flog erstmals 1998. Die ersten lizenzierten Flugzeuge traten in die gleichen Luftfahrtregimenter ein, in denen bereits die aus Russland gelieferten Su-27SK eingesetzt wurden. Insgesamt wurden in der VR China 105 lizenzierte J-11-Jäger montiert. Eine beträchtliche Anzahl von Flugzeugen wurde mit in China hergestellter Avionik ausgestattet. Nachdem 105 J-11-Flugzeuge unter der Lizenz gebaut wurden, zerriss die chinesische Seite die Vereinbarung unter Berufung auf die "niedrigen Kampfeigenschaften" russischer Jäger. Anschließend wurde die im Rahmen des chinesischen Vertrages nicht realisierte Reserve bei der KnAAPO für die Produktion von Su-27SM3-Jägern verwendet.
Die Behauptungen über die "niedrigen Kampfeigenschaften" der Su-27SK waren eindeutig weit hergeholt. China, das zu dieser Zeit die modernsten Kampfflugzeuge, technischen Dokumentationen und Technologien erhielt, wollte an wirtschaftlicher und militärischer Macht gewinnen und wollte nicht auf den guten Willen seines nördlichen Nachbarn angewiesen sein, der in eine lange Zeit nicht sehr erfolgreicher wirtschaftlicher Transformationen eingetreten war. Darüber hinaus beschlossen sie in Peking, sich an die Geschichte der sowjetisch-chinesischen Beziehungen zu erinnern, "nicht alle Eier in einen Korb zu legen" und versuchten, die Abhängigkeit von importierten Komponenten zu verringern und eine eigene Flugzeugindustrie zu entwickeln. Nachdem die Produktion der Hauptkomponenten und Baugruppen in der VR China lokalisiert war und die chinesischen Forschungsinstitute erfolgreich ihre eigene Avionik entwickelten, entschied sich unser östlicher Nachbar, kein Geld für den Kauf von Flugzeugen auszugeben, die er erfolgreich selbst bauen konnte. Die aus Russland erhaltenen Technologien haben es der chinesischen Luftfahrtindustrie ermöglicht, einen qualitativen Sprung zu machen und sie auf ein neues Entwicklungsniveau zu bringen. China hat es in kurzer Zeit geschafft, in diesem Bereich einen Rückstand von 30 Jahren aufzuholen. Gegenwärtig besteht in der VR China trotz der Schwierigkeiten bei der Entwicklung moderner Flugzeugtriebwerke die Möglichkeit, alle Arten von Kampfflugzeugen zu bauen, einschließlich der Jäger der 5. Generation. Nach Beendigung des Lizenzvertrags kaufte China jedoch 290 AL-31F-Flugmotoren aus Russland, die in den Jagdflugzeugen Su-27SK und J-11 installiert wurden.
Die Meinung, dass „die Kopie immer schlechter ist als das Original“, ist unhaltbar. Nach den Geschichten russischer Spezialisten, die den Bau der Su-27SK im Flugzeugwerk in Shenyang mit aufgebaut haben, stellten unsere chinesischen „Partner“von Anfang an sehr strenge Anforderungen an die Qualität der aus Russland gelieferten Komponenten und lehnten Teile rücksichtslos ab das hatte sogar kleine kratzer im lack, die flugdaten und flugsicherheit beeinträchtigten. Ebenso streng verfolgten die Chinesen die Montage der Flugzeuge direkt und überprüften jeden Vorgang mehrmals. Gleichzeitig war die Qualität der in der VR China montierten Flugzeuge sogar noch höher als bei KnAAPO.
Trotz des für Russland äußerst unangenehmen und sehr bezeichnenden Vorfalls mit der Verweigerung des lizenzierten Baus der Su-27SK hörte die militärisch-technische Zusammenarbeit im Bereich der Kampfluftfahrt zwischen unseren Ländern nicht auf. 1999 wurde der zweisitzige Multifunktionsjäger Su-30MKK speziell für China entwickelt. Im Gegensatz zur indischen Su-30MKI zeichnete sich der vom chinesischen Auftrag geschaffene Jäger durch das Seitenleitwerk einer größeren Fläche sowie durch die serienmäßigen AL-31F-Triebwerke ohne Schubvektorsteuerungssystem aus. Außerdem wurde bei der chinesischen Version kein Destabilisator installiert. Dank der zusätzlichen Treibstofftanks hat sich der Kampfradius im Vergleich zur Su-27SK deutlich erhöht.
In Bezug auf ihre Kampffähigkeiten zum Zeitpunkt ihrer Entstehung übertraf die Su-30MKK alle Serienkampfflugzeuge der russischen Luftwaffe. Der Jäger erhielt eine neue luftgestützte Radar- und optoelektronische Station sowie ein Waffenkontrollsystem. Informationen werden auf multifunktionalen LCD-Displays angezeigt. Im Vergleich zur einsitzigen Su-27SK haben sich ihre Schlagfähigkeiten aufgrund der Einführung von gelenkten Luft-Boden-Waffen erheblich erweitert. Im August 1999 unterzeichneten Russland und China eine Vereinbarung über die Lieferung von 45 russischen Su-30MKK-Kampfflugzeugen innerhalb von drei Jahren. Anschließend bestellte China 31 weitere Kämpfer. Nach Expertenschätzungen belief sich der Gesamtbetrag der Transaktion auf etwa 3 Milliarden US-Dollar.
Die intensive Nutzung und in der Folge der rasche Verfall der zweisitzigen Su-27UBK sowie der Verlust mehrerer Flugzeuge bei Flugunfällen führten zu einem Mangel an Gefechtsausbildungspaaren in der PLA Air Force. In diesem Zusammenhang wurde Anfang der 2000er Jahre beschlossen, 24 Su-30MK2 zu kaufen. Im Gegensatz zur Su-27UBK ist die Mehrzweck-Su-30MK2 in der Lage, Kampfeinsätze durchzuführen, die mit einer großen Reichweite und Flugdauer verbunden sind. Die Su-30MK2 verwendet Bordbetankungssysteme, Navigationssysteme und Gruppenaktionssteuergeräte. Durch den Einbau neuer Raketen und eines Waffenkontrollsystems wurde die Kampfkraft des Flugzeugs deutlich erhöht.
Nach einer detaillierten Bekanntschaft mit den Su-30MKK und Su-30MK2 begannen chinesische Spezialisten, die in Serie gebauten schweren J-11-Jäger weiter zu verbessern. Als der Lizenzvertrag für die in Shenyang montierten schweren Jäger J-11A gekündigt wurde, war das chinesische Radar Typ 1492, das zuvor für den Abfangjäger J-8D vorgesehen war, angepasst worden. Chinesische Quellen behaupten, dass diese Station in der Lage ist, ein Luftziel mit einem RCS von 1 m² zu sehen, das in einer Entfernung von bis zu 100 km auf sie zufliegt.
Der J-11A-Jäger erhielt auch ein in China hergestelltes WS-10A-Triebwerk. Die russischen Medien haben wiederholt erklärt, dass die WS-10A eine chinesische Kopie des russischen AL-31F-Triebwerks ist. Jeder Besucher des Beijing Aviation Museum kann jedoch davon überzeugt sein, dass dies nicht der Fall ist. Seit Juni 2010 steht das WS-10A TRDDF zur freien Ansicht in der Museumsausstellung zur Verfügung.
Die Entwicklung des WS-10 TRDDF wurde am 606. Shenyang Research Institute des Ministeriums für Luftfahrtindustrie durchgeführt. Amerikanische Quellen behaupten, dass das Erscheinen der WS-10A hauptsächlich auf die Tatsache zurückzuführen ist, dass die Vereinigten Staaten 1982 zwei von CFM International hergestellte CFM56-2-Triebwerke zu Testzwecken an die VR China verkauften. Triebwerke dieses Typs wurden in den Verkehrsflugzeugen Douglas DC-8 und Boeing 707 verbaut. Obwohl es sich bei der CFM56-2 TRDDF um eine zivile Maschine handelt, wurden ihre Hauptkomponenten: ein Hochdruckverdichter, eine Brennkammer und eine Hochdruckturbine auch bei das Turbojet-Triebwerk General Electric F110, das wiederum in den Kampfflugzeugen F-15 und F-16 der 4. Generation installiert wurde. Das Pentagon war strikt dagegen, diese Motoren nach China zu schicken. Die damalige Regierung von Präsident Ronald Reagan bestand jedoch in der Hoffnung auf ein Bündnis mit der VR China gegen die UdSSR auf einem Abkommen unter der Bedingung, dass die Motoren in speziellen versiegelten Behältern gelagert und nur in Anwesenheit amerikanischer Vertreter geöffnet werden sollten; Demontage von die Motoren war strengstens verboten. Aber die Chinesen hielten sich in ihrer üblichen Weise nicht an die Vereinbarung, öffneten die Motoren, zerlegten und untersuchten ihre Komponenten. In der Folge weigerte sich Peking, die Motoren an die USA zurückzugeben, mit der Begründung, sie seien "in einem Feuer ausgebrannt".
Bis jetzt wird unter russischen "Patrioten" allgemein angenommen, dass das WS-10-Turbofan-Triebwerk dem sowjetischen AL-31F-Flugzeugtriebwerk in jeder Hinsicht unterlegen ist und seine Überholungslebensdauer 30-40 Stunden nicht überschreitet. Aber anscheinend haben chinesische Spezialisten seit der Entwicklung der ersten Version des WS-10A ernsthafte Fortschritte in Bezug auf die Erhöhung der Ressource, die Erhöhung der Zuverlässigkeit und die Reduzierung des Gewichts erzielt. Nach westlichen Quellen konnten bis heute mehr als 400 WS-10-Flugmotoren verschiedener Modifikationen in der VR China montiert werden.
Im Jahr 2014 veröffentlichten chinesische Medien auf der Zhuhai Air Show ein Interview mit Lao Dong, einem Vertreter des Shenyang Research Institute 606. Lao Tong sagte, dass WS-10B-Triebwerke in J-11B-Jägern eingebaut sind. Laut Lao Tong beträgt die zugewiesene Lebensdauer der WS-10 jetzt 1.500 Stunden und die TBO 300 Stunden. Außerdem sagte er, dass das Triebwerk verbessert wird und die derzeit produzierte Version mehr neue Verbundwerkstoffe verwendet, die das Triebwerk leichter machen, und dank der Schaffung neuer feuerfester Legierungen für die Turbinenschaufeln kann es im Nachbrennermodus länger halten. Es wird berichtet, dass eine der WS-10-Varianten einen Schub von bis zu 155 kN entwickeln kann. Folgende Modifikationen des Flugtriebwerks sind bekannt:
- WS-10G - entwickelt für den chinesischen Jäger J-20 der 5. Generation.
- WS-10ТVС - mit variablem Schubvektor für den Jäger J-11D.
Die J-11V unterscheidet sich jedoch nicht nur durch ihren Motor von der Su-27SK. Der neue chinesische Jäger erhielt eine rahmenlose Cockpithaube. Dank der Verwendung von Verbundmaterialien konnte das „Trockengewicht“des Flugzeugs um 700 kg reduziert werden. Außerdem wurde lokal entwickelte Avionik auf einer verbesserten chinesischen nicht lizenzierten Kopie der Su-27 installiert. Die bedeutendste Neuerung im Bereich der Avionik war das Radar Typ 1494 mit einer Erfassungsreichweite von Luftzielen bis 200 km. Das chinesische Mehrzweckradar ist in Verbindung mit einem Feuerleitsystem in der Lage, 8 Ziele zu verfolgen und 4 Raketen gleichzeitig auf sie zu richten. Bei der neuen Modifikation des schweren Jägers verwendeten chinesische Spezialisten national entwickelte Lenkflugzeugwaffen und gaben eine der Einschränkungen auf, die durch den Lizenzvertrag auferlegt wurden. Beim Abschluss eines Vertrages über die Lieferung der Su-27SK stellte die russische Seite eine Bedingung für das Verbot des Austauschs der Aufhängungsmasten, so dass Russland versuchte, das Arsenal der Jäger auf nur in Russland hergestellte Waffen zu beschränken.
Die Bewaffnung der J-11B umfasst PL-8-Nahkampfraketen, die nach Angaben des Westens auf dem Design der israelischen Rakete Rafael Python 3 basieren. Die Raketenmasse beträgt 115 kg, die Abschussreichweite beträgt 0,5-20 km.
PL-12-Raketen können zur Bekämpfung von Luftzielen außerhalb der Sichtlinie verwendet werden. Diese Rakete gilt in den Vereinigten Staaten als das chinesische Analogon des AIM-120 AMRAAM. In der VR China wird jedoch traditionell behauptet, dass dies eine rein chinesische Entwicklung sei. Die rund 200 kg schwere Rakete mit Dual-Mode-Feststoffantrieb ist mit einem aktiven Radarsuchkopf ausgestattet und kann Ziele in einer Entfernung von bis zu 80 km treffen.
Fast zeitgleich mit der einzelnen J-11В begann die Produktion des Kampftrainers J-11BS. Der zweisitzige Umbau war für den endgültigen Ersatz der inzwischen extrem verschlissenen Su-27UBK gedacht. Westliche Experten sind sich einig, dass die Produktionskapazität des Flugzeugherstellers Shenyang Aircraft Corporation den Bau von insgesamt mehr als 130 Flugzeugen des Typs J-11B und J-11BS ermöglichte. Die Stärke der chinesischen schweren Jäger J-11B in den Vereinigten Staaten besteht darin, dass sie über eine Ausrüstung an Bord verfügen, die es ihnen ermöglicht, automatisch Daten über die Luftsituation von Bodenleitpunkten und AWACS KJ-200- und KJ-500-Flugzeugen über ein sicheres Funkgerät zu empfangen Kanal, der es chinesischen Piloten ermöglicht, eine Informationsüberlegenheit gegenüber ihrem Gegner zu erhalten.
Im ersten Halbjahr 2015 erschienen Bilder einer neuen Modifikation, der J-11D, in den Medien. In China wird dieses Flugzeug als chinesisches "Analog" der russischen Su-35S bezeichnet. Die neue Modifikation soll mit der neuesten Avionik ausgestattet sein.
Das Flugzeug erhielt ein Multifunktionsradar mit AFAR, eine neue EDSU und ein In-Air-Betankungssystem. Verbundwerkstoffe werden bei der Konstruktion des modernisierten Jägers häufig verwendet, ihr Anteil erreicht 10% der Flugzeugmasse. In Zukunft sollte die J-11D Triebwerke mit einem kontrollierten Schubvektor WS-10ТVС erhalten, wodurch sie eine Manövrierfähigkeit auf dem Niveau der Su-35 haben wird. Der Jäger J-11D wird mit den Luft-Luft-Raketen PL-10 und PL-15 bewaffnet.
Einige der technischen Merkmale der PL-10E wurden in einem Interview mit einem der chinesischen Fernsehsender vom Chefdesigner der Rakete Liang Xiaogen enthüllt. Die Rakete ist mit einem Multielement-Anti-Jamming-Zielsuchkopf mit Fotokontrast-, Wärme- und Ultraviolettkanälen ausgestattet. Es wird angegeben, dass der Erfassungswinkel der GOS UR PL-10E-Generation 90 ° gegenüber 60 ° der russischen P-73 erreicht hat, was in Kombination mit dem am Helm montierten Zielbestimmungssystem eine erfolgreichere Abwehr ermöglicht feindliche Kämpfer im Nahkampf. Der PL-10E wiegt 90,7 kg und hat eine Startreichweite von bis zu 20 km.
Die PL-15-Rakete wurde entwickelt, um den PL-12-Raketenwerfer zu ersetzen. Die genauen Eigenschaften der mit einem aktiven Radarsucher ausgestatteten PL-10-Langstreckenrakete sind nicht bekannt. In den Vereinigten Staaten wird jedoch angenommen, dass die Startreichweite 150 km erreichen kann.
So können sich chinesische Jäger in Langstrecken-Raketenduellen einen Vorteil gegenüber amerikanischen Kampfflugzeugen verschaffen, die mit AIM-120C-7-Raketenwerfern mit einer Schussreichweite von 120 km ausgestattet sind. Schwere Jäger der PLA Air Force mit Langstreckenraketen werden in der Lage sein, die Patrouillenlinien feindlicher AWACS und elektronischer Aufklärungsflugzeuge zurückzudrängen sowie strategische Bomber abzufangen, bis Marschflugkörper von ihnen abgefeuert werden.
Die Luftfahrtindustrie der VR China ist jedoch noch nicht in der Lage, einen eigenen schweren Jäger der 4++-Generation zu entwickeln, der die russische Su-35 in allem übertrifft. Mehrere russische Medien berichteten sogar, dass das J-11D-Programm gestoppt worden sei. Es ist jedoch äußerst naiv zu glauben, dass China angesichts technischer Schwierigkeiten sich weigern wird, seine eigene Kampffliegerei weiter zu verbessern.
In Bezug auf ihre Fähigkeiten entsprechen die J-11-Flugzeuge der neuesten in der Truppe verfügbaren Serie in etwa der inländischen modernisierten Su-27SM oder haben sogar einen Vorteil gegenüber der inländischen modernisierten Su-27SM und sind die fortschrittlichsten in China hergestellten Jäger, die entwickelt wurden, um Luftüberlegenheit zu erlangen und Luft abzufangen Ziele bei der Durchführung von Luftverteidigungsmissionen. Gleichzeitig sind chinesische J-11-Kämpfer den russischen Su-35S-Jägern erheblich unterlegen. Damit übertrifft die Su-35S alle Serienversionen der J-11 deutlich beim Bordtreibstoff, was die Reichweite und Flugdauer ohne Nachtanken in der Luft deutlich erhöht. Darüber hinaus hat der russische Jäger aufgrund seiner besseren Manövrierfähigkeit bessere Gewinnchancen im Nahkampf.
Die Eigenschaften der neuen chinesischen Radarstationen und Waffenkontrollsysteme sind nicht genau bekannt, aber die meisten Experten neigen zu der Annahme, dass beim Einsatz der Mittelstreckenraketen R-77-1/RVV-SD auf der Su-35 die russischen Jäger wird in Langstrecken-Raketenduellen die Überlegenheit haben. …
Anscheinend wurden R-77-Raketen in der Exportversion in der Vergangenheit gleichzeitig mit den Jägern Su-30MKK und Su-30MK2 an die VR China geliefert. Im Jahr 2010 veröffentlichte die Tactical Missile Weapons Corporation in ihrem Jahresbericht Informationen über die Erfüllung der Verpflichtungen aus dem mit China geschlossenen Vertrag über die Lieferung von Ersatzteilen für RVV-AE-Flugzeugraketen in Höhe von insgesamt 3 Mio Von 2003 bis 2010 stellte das Vympel State Machine-Building Design Bureau bis zu 1.500 Raketen her, die in die VR China geschickt wurden.
Ende 2015 wurden Informationen über die Unterzeichnung eines Abkommens über die Lieferung von 24 Su-35SK-Kampfflugzeugen an die VR China veröffentlicht. Der geschätzte Auftragswert beträgt etwa 2,5 Milliarden US-Dollar. Der Auftragswert umfasst neben den Flugzeugen selbst auch: Ausbildung des Flugpersonals, Bodenausrüstung und Backup-Triebwerke. Die ersten 4 Su-35SK kamen Ende 2016 in China an. Im November 2018 wurden alle in Russland bestellten Kämpfer an die PLA Air Force übergeben.
Am 11. Mai 2018 wurde eine chinesische Su-35SK auf dem Flughafen Nowosibirsk Tolmatschewo gesichtet. Mehrere Experten gehen davon aus, dass der Jäger mit dem Leitwerk 61271 von der VR China nach Schukowski bei Moskau zum Flugplatz des nach M. M. benannten Flugforschungsinstituts geflogen ist. Gromov, zur Verwendung im Ausbildungsprogramm für chinesisches Flugpersonal.
Die Exportversion der Su-35SK für die PLA Air Force weist eine Reihe von Unterschieden zu der von den russischen Luft- und Raumfahrtstreitkräften übernommenen Su-35S auf. Wiederholt wurde in der Military Review in den Kommentaren zur Lieferung der Su-35SK an China die Meinung geäußert, dass die Exportmodifikation "reduzierte" Eigenschaften habe und mit russischen Kampfflugzeugen nicht konkurrieren könne. Allerdings sollte man keine Wunschvorstellung ausgeben und unsere "strategischen Partner" als ehrlich gesagt keine klugen Leute betrachten, die zweitklassige Waffen kaufen. Es gibt zwar Unterschiede zwischen der Su-35SK und der Su-35S, aber sie bestehen hauptsächlich im Fehlen der für die VR China gebauten Jäger, des russischen Nationalitäten-Identifikationssystems und der von den RF-Luftfahrtstreitkräften übernommenen automatischen Zielbestimmungsausrüstung. Zudem verlangte die chinesische Seite, das Cockpit mit in China hergestellter Avionik auszustatten.
In den russischen Medien wird der Vertrag über die Lieferung der Su-35SK an die VR China oft als bedeutende Errungenschaft dargestellt. Allerdings kann man nicht umhin, auf die für chinesische Verhältnisse unbedeutende Zahl der gekauften Jagdflugzeuge aufmerksam zu machen, die nicht einmal ausreicht, um nach russischen Maßstäben ein vollwertiges Jagdfliegerregiment zu bilden. Darüber hinaus verbergen die chinesischen Vertreter nicht, dass sie sich in erster Linie für die Konstruktionsmerkmale und Fähigkeiten des russischen Jägers interessieren. Dies gilt zunächst für das Radar mit einem phasengesteuerten Antennenarray N035 „Irbis“und das Waffenkontrollsystem. Offenbar ist das auf der Su-35SK installierte Radar dem chinesischen Radar des Typs 1494 überlegen. Offenen Quellen zufolge kann die H035 Irbis ein Luftziel mit einem RCS von 3 m² in einer Entfernung von 350-400 km auf Kollisionskurs erkennen. Aufgrund der Nichtverfügbarkeit eines eigenen Triebwerks mit variablem Schubvektor waren die chinesischen Entwickler sehr an den technischen Geheimnissen des TRDDF mit dem AL-41F1S OVT interessiert. Es besteht kein Zweifel, dass mindestens ein AL-41F1S-Triebwerk bereits in einem spezialisierten chinesischen Forschungsinstitut untersucht wird, gleiches gilt für das H035 Irbis-Bordradar.
Behauptungen, dass chinesische Experten russische Geheimnisse nicht preisgeben können, sind nicht konsistent. In der Vergangenheit gelang es spezialisierten chinesischen Instituten, sehr komplexe Muster ausländischer Ausrüstung und Waffen illegal zu kopieren. In den frühen 90er Jahren in unserem Land glaubten viele nicht, dass die chinesische Luftfahrtindustrie in der Lage war, eigenständig Kopien des Su-27-Kampfflugzeugs herzustellen. Diese Aufgabe meisterten die Chinesen jedoch, wenn auch mühsam. Vergessen Sie nicht, dass dank der enormen Ressourcen, die in die Personalausbildung und die Grundlagenforschung investiert wurden, das wissenschaftliche und technische Potenzial der VR China seitdem um ein Vielfaches gestiegen ist, die chinesischen Forschungsorganisationen und die industrielle Basis bereits in der Lage sind, die fortschrittlichsten technologischen Produkte der VR China zu entwickeln die Weltebene.
