Deutscher Traktor
Der Geheimbericht des Artillerie-Forschungs- und Entwicklungstestgeländes der Roten Armee über die Tests des 18-Tonnen-Famo-Traktors wurde im Februar 1941 veröffentlicht. In der damaligen Tradition wurde das Auto "Traktor" genannt, obwohl nur die Raupen mit Famo verwandt waren. Das Hauptziel bestand darin, die Eignung eines Halbkettenschleppers zum Ziehen schwerer Artilleriesysteme mit hoher Leistung zu bestimmen. Zeitgleich war geplant, die 12-Tonnen-Halbkettenzugmaschine Daimler-Benz Sd. Kfz.8 zeitgleich zu testen, kam aber in einem defekten Zustand auf das Testgelände. Dem Bericht zufolge war er bereits in einem funktionsunfähigen Zustand in den Artilleriebereich aus dem "Panzer"-Bereich in Kubinka eingetreten. Es ist nicht bekannt, ob es bei der GABTU deaktiviert wurde, aber die Artilleristen konnten den Daimler-Benz-Motor nicht selbst reparieren. Es kam zu einer schweren Panne: Wasser aus dem Kühlsystem drang in das Kurbelgehäuse des Motors ein. Bei der Demontage des Motors stellte sich heraus, dass die Kopfdichtung in gutem Zustand war und drei der Sechszylinder-Slinger zerstört wurden. Durch die Gummiringe zwischen den Zylinderlaufbuchsen wurde ein Wasserfluss beobachtet, der bei laufendem Motor zwei Liter pro Stunde erreichte. Gut möglich, dass, wie die Tester anmerkten, auch Risse im Zylinderblock vorhanden waren. Im Allgemeinen kümmerten sich die Deponiespezialisten nicht um die Restaurierung des Daimler-Benz Sd. Kfz.8-Motors und begannen mit der Erprobung ihres älteren Bruders, dem Sd. Kfz.9 Famo.
Ein deutscher Traktor, der kurz vor dem Krieg in Deutschland gekauft wurde, musste hart arbeiten: Auf der Strecke vom 25 Straßen. Es ist bemerkenswert, dass die Organisatoren erwarteten, Vergleichstests des "Deutschen" mit dem heimischen schweren Traktor "Voroshilovets" durchzuführen. Aber … Anfang 1941 verfügte das Artillerie-Sortiment über keinen funktionierenden Traktor.
Wir müssen den Spezialisten des Artilleriebereichs Tribut zollen: Das Testprogramm wurde bis ins kleinste Detail überprüft. Auf den vorgefertigten Abschnitten der Autobahn, auf denen die German Famo gerollt wurde, wurden zum Beispiel die Auf- und Abstiegswinkel minutengenau angezeigt. Dies unterscheidet sich auffallend vom Testen von erbeuteter Ausrüstung in Kriegszeiten, als Ingenieure manchmal nicht einmal über geeignete Übungsplätze verfügten. Für Famo wurden vier Anhänger unterschiedlichen Gewichts vorbereitet: ein Laufwagen einer 305-mm-Skoda-Kanone (19 Tonnen), eine Werkzeugmaschine derselben Waffe (20 Tonnen), ein Laufwagen einer deutschen 211-mm-Haubitze (11 Tonnen) und seine 12-Tonnen-Maschine. Auf einem der Abschnitte der aufgerollten Autobahn beschleunigte ein Traktor mit einem 11-Tonnen-Anhänger auf durchschnittlich 43,4 km / h - ein anständiger Indikator für ein schweres Fahrzeug. Es war jedoch unmöglich, das riesige Halbkettenfahrzeug bei solchen Geschwindigkeiten normal zu betreiben, sodass die Arbeiter mit Geschwindigkeiten bis zu 15 km / h unterwegs waren.
Famo nahm mit Geschwindigkeiten von 3, 5 bis 11, 3 km / h je nach Gewicht des Anhängers einen halben Meter tief schneebedeckten Boden. Außerdem hat das Auto vor den Tests zuvor ohne Anhänger eine Spur im Schnee gefahren, sonst würde es sofort stecken bleiben. Als es darum ging, mit dem schwersten Anhänger die Piste zu stürmen, gab der deutsche Traktor vor einer mit 87 cm Schnee bedeckten 11-Grad-Piste auf. Generell wurde die Geländegängigkeit der Zugmaschine mit 20-Tonnen-Anhänger von den Testern der Deponie als nicht ganz zufriedenstellend bewertet.
Tests der Schlepperwinde waren ein eigenes Programm.5 Personen mussten das 100 Meter lange Kabel abwickeln. Nach den konservativsten Schätzungen überstieg seine maximale Zugkraft 4600 kgf. Nach einiger Folter der Einheit schrieben die Tester in dem Bericht, dass „die Winde in der Konstruktion erfolgreich ist und recht zuverlässig funktioniert und auch klare Vorteile gegenüber den Winden der heimischen Traktoren „Komintern“, „Voroshilovets“und „STZ-5“hat “.
Tollpatschiger Riese
Der 18 Tonnen schwere Famo war eine kräftige Maschine. Von den Tests auf dem Leningrader Testgelände im Jahr 1941 waren keine qualitativ hochwertigen Fotos zu finden, aber Archivbilder aus anderen Quellen helfen, sich einen Eindruck von dem Traktor zu verschaffen. Seine Höhe erreichte fast drei Meter und seine Länge überstieg acht. Natürlich drehte sich dieser Koloss nicht sehr gern. Wie die Testingenieure des Artilleriebereichs feststellten, betrug der Wenderadius auf 26 cm Schnee 18 Meter. Und es ist rechts. Als es zur Linkskurve kam, schnappte der Famo den Sicherungsstift des rechten Kettenspanners. Sie ersetzten es in 22 Minuten und setzten die Experimente mit einer Linkskurve fort. Es stellte sich heraus, dass der Radius 19 bis 21 Meter betrug. Als die Traktoren die Maschine der tschechoslowakischen Kanone abholten, wurde der Wendekreis im Allgemeinen unberechenbar: von 22,5 auf 32, 25 Meter. Auf dem Schnee war es dem Famo praktisch gleichgültig, wo und wie die Räder gedreht wurden, die Bewegung erfolgte hauptsächlich entlang des Radius der Gleise. Als Ergebnis bestand der deutsche Traktor-Traktor alle Manövriertests erfolgreich. Der Deutsche konnte im Artilleriepark mit Anhängern kategorisch nicht abbiegen. Nach einem nächtlichen Winterstopp verliert Famo seine Manövrierfähigkeit fast vollständig: Er muss 10-15 Minuten fahren, bevor sich das Öl im Differenzialkasten erwärmt. Diese Unbeholfenheit des Traktors erklärt sich durch die Besonderheiten der Halbkettenanordnung, die durch das große Verhältnis der Länge der Stützfläche der Spur zur Spur - 1, 8 verschlimmert wird. Im Allgemeinen erschwerten die Räder die Bewegung von die Maschine auf schlammigen Straßen. Auf dem Testgelände wurden die entsprechenden Tests nicht durchgeführt, aber die Berechnungen des spezifischen Drucks auf den Boden rieten den Besitzern des Riesen nicht, sich in den Schlamm einzumischen. Die Räder drückten mit einer Kraft von 4 kg / cm. auf den Boden2, und Raupen - 0,7-2,33 kg / cm2 - Das vordere Ende des Traktors hatte eine Art Pflug in Form von zwei Rädern. Gleichzeitig war die Haftung des Famo auf der Straße immer unzureichend und bei einer Hakenlast von ca. 3 Tonnen begann der Traktor zu rutschen.
Nun ein wenig darüber, wie der Famo-Motor wiederbelebt wurde. Er wurde am 25. Januar erstmals auf dem Testgelände zu Wasser gelassen, mit heißem Wasser vorgewärmt und von zwei Kommunar-Traktoren gezogen. Das deutsche 12-Zylinder-Benzin-Ding wollte einfach nicht starten. Nachdem er das Auto zwei Tage lang in der Kälte gehalten hatte, entschied sich Famo, mit einem Elektrostarter zu starten. Die Außentemperatur des Traktors war recht harmlos - minus 14 Grad. Zunächst wurde der Motor mit heißem Wasser auf 80 Grad erwärmt, was 170 Liter (oder 11 Eimer) mit einer Kühlsystemkapazität von 90 Litern benötigte. Ein Versuch, den Motor mit einem Elektrostarter zu starten, war vergeblich. Famo hatte auch serienmäßig einen Trägheitsstarter, ein verbessertes Analogon des üblichen "krummen Starters". Vier Personen drehten das Trägheitssystem drei Minuten lang, aber der Maybach 12-Zylinder-Motor verstummte. Dreimal hintereinander! Infolgedessen kamen erneut Traktoren zur Rettung, die den Famo mit eingelegtem Gang und Zündung schleppten. Es dauerte nur 20 Meter. Zur Begründung des deutschen Traktors schreiben die Tester im Gutachten, dass in allen weiteren Fällen der Motor zuverlässig vom E-Starter gestartet wurde. Gleichzeitig sank die Temperatur an manchen Tagen auf minus 25 Grad. Doch am Ende wurde der Motor, der teures Hochoktanbenzin benötigt, von den Testern wegen überhöhten Kraftstoffverbrauchs abgelehnt. Auf der Autobahn im Winter konnte ein Traktor mit Anhänger an einer Tankstelle nicht mehr als 150 Kilometer zurücklegen.
Hohe Produktionskultur und durchdachtes Design zeugen von der hohen Zuverlässigkeit der Maschine. Für zweieinhalbtausend Testkilometer fand der Famo nur Risse im Auspuff, das Tachoseil und der Sicherungsstift des Kettenspanners platzten. Dies, erinnern Sie sich, unter den Bedingungen des russischen Frosts.
Die Drehstabfederung und das Fahrwerk stießen bei einheimischen Forschern auf großes Interesse. Die großen versetzt angeordneten Walzen haben einerseits die Gummireifen geschont und andererseits die Last gleichmäßig auf dem Boden verteilt. Die ungewöhnliche Verbindung der Gleisketten mit Hilfe von Stiften auf Nadellagern reduzierte offensichtlich die Verluste durch die Drehung der Gleise, aber sehr kompliziert und verteuerte die Konstruktion. Daher schreiben Testingenieure direkt im Bericht, dass vor der Einführung solcher Lösungen gründliche Tests deutscher Strecken durchgeführt werden müssen. Wenn sie nur wüssten, dass in nur sechs Monaten der heimische Panzerbau ganz andere Aufgaben haben wird: die Produktion schnell ins Landesinnere zu evakuieren und die Massenproduktion von gepanzerten Fahrzeugen zu niedrigsten Kosten zu organisieren!..
Als Zusammenfassung der Wintertests des schweren deutschen Famo rieten sowjetische Tester davon ab, ihn als Artillerie-Traktor zu verwenden. Trotz guter Ergonomie, Zuverlässigkeit und durchdachter Einzelkomponenten gaben sich die Kanoniere nicht mit der Ungeschicklichkeit, dem gefräßigen Vergasermotor und dem ungenügenden Grip zufrieden.
Die Geschichte des 18-Tonnen-Traktors Famo war damit noch nicht zu Ende. Im März 1941 erschien auf dem Tisch des stellvertretenden Volkskommissars für Verteidigung, Marschall Grigory Kulik, ein Bericht über die Ergebnisse dieses Tests. Der Autor war Generalmajor der Artillerie Wassili Chochlow. Im Material vergleicht er bereits direkt, wenn auch in Abwesenheit, den deutschen Traktor mit den heimischen "Voroshilovets". Deutet ziemlich auf einen deutlich schwächeren Famo-Motor hin, der es dennoch ermöglicht, mit den leistungsstarken Diesel-Voroshilovets auf der Autobahn mitzuhalten. Weiter entlang der Kette schreibt Kulik an Woroschilow und berichtet über die bedrückende Situation mit schnellen Artillerietraktoren in der Roten Armee. Steine fliegen in die damals veralteten STZ-5 und ST-2 sowie in die schweren Voroshilovets. Kulik wagte es natürlich nicht, den nach dem Marschall in einem Brief an Woroschilow benannten Traktor direkt zu schelten, sondern wies auf seinen V-2V-Dieselmotor hin. Die Kanoniere waren mit seiner Ressource von 100 Betriebsstunden nicht zufrieden, und der in diesem Sinne brillante Vergaser Maybach verärgerte das Militär noch mehr. Kulik schreibt diesbezüglich an Woroshilov (die Besonderheiten der Schreibweise sind erhalten geblieben):
"Obwohl die Tests der deutschen Artillerie-Sattelzugmaschinen mit Speziallieferung die unzureichende Eignung dieser Maschinen für den Betrieb unter unseren Bedingungen zeigten, zeigten die durchdachte Konstruktion der Aggregate und Baugruppen dieser Maschinen, ihre Zuverlässigkeit und Haltbarkeit die deutliche Rückständigkeit unserer speziellen Traktorenbaumaschinen."
Infolgedessen bittet Kulik Woroschilow, das Volkskommissariat für mittleren Maschinenbau zu verpflichten, drei Traktoren gleichzeitig zu entwickeln und herzustellen - für Regiments-, Divisions- und Korpsartillerie. Nicht schwach solche Anforderungen, muss ich sagen. Aber das ist nicht alles. Kulik empfiehlt Woroshilov dringend, zur Entwicklung von Prototypen einer ganzen Familie von schnelllaufenden Dieselmotoren beizutragen.
In weniger als vier Monaten beginnt der Krieg, und die Schlussfolgerungen der Kanoniere werden auf den Schlachtfeldern gemischt bestätigt. Veraltete und nicht ganz perfekte Traktoren werden sich gegen die elegant ausgeführten Halbketten-Konstruktionen der Ingenieure des Dritten Reiches durchsetzen. Feldtests garantieren nicht immer Objektivität, insbesondere in militärischen Angelegenheiten.
