Damit das Kettenkampffahrzeug seine Ressourcen nicht verschwendet und die Straßenoberfläche nicht beschädigt, sollte es mit Spezialfahrzeugen zum Arbeitsplatz transportiert werden. Der Transport von gepanzerten Fahrzeugen entlang der Straßen erfolgt mit speziellen Lastzügen-Panzertransportern mit Sattelanhängern in besonderer Bauart. Vielleicht eines der interessantesten Beispiele dieser Art ist der belarussische Straßenzug MZKT-74135 + 99942 + 83721. Dieser Komplex ist in der Lage, gleichzeitig zwei Panzer oder drei gepanzerte Fahrzeuge geringerer Masse zu transportieren.
Die Geschichte des Projekts MZKT-74135 + 99942 + 83721 begann Mitte der neunziger Jahre, als das Minsker Radtraktorenwerk beschloss, Käufer in einer neuen Region für sich zu finden. Die Konstrukteure des Unternehmens haben damit begonnen, das Erscheinungsbild vielversprechender Traktoren und anderer Spezialgeräte zu entwickeln, die an die schwierigen Bedingungen des Nahen Ostens angepasst sind. Basierend auf den Ergebnissen der Forschungsarbeit wurden einige interessante Vorschläge zu bestimmten Merkmalen der Technik gemacht.
Die erste Version der Zugmaschine MZKT-74135 mit einem französischen Auflieger
Für Arbeiten in heißen Klimazonen musste das Kraftwerk daher mit Kühleinrichtungen entsprechender Leistung ausgestattet werden. Es wurde festgestellt, dass solche Einheiten nicht auf einer für MZKT traditionellen dachlosen Maschine verwendet werden können. Aus diesem Grund wurde zum ersten Mal in der Geschichte des Unternehmens beschlossen, ein Auto mit ausgeprägter Motorhaube zu bauen, das alle notwendigen Geräte aufnehmen kann. Später wurden unter Berücksichtigung der Wünsche des Kunden weitere Merkmale des Erscheinungsbildes festgelegt.
Das Projekt MZKT-74135 + 99942 + 83721 in seiner jetzigen Form wurde 1998 gestartet, als das Verteidigungsministerium der Vereinigten Arabischen Emirate eine Ausschreibung für den Kauf von Tanklastzügen ankündigte. Die Armee wollte einen Komplex bestehend aus einem Traktor und Anhängern, die den Kampfpanzer AMX-56 Leclerc transportieren können. Eine alternative Nutzlast sollten zwei BMP-3 Schützenpanzer sein. Darüber hinaus war es erforderlich, die Möglichkeit des Transports von Ausrüstungsmannschaften zu gewährleisten. All dies stellte besondere Anforderungen an den Straßenzug, dennoch bewarben sich mehrere führende Unternehmen der Automobilindustrie um die Teilnahme an dem Programm.
Schon bald nach dem Start des Wettbewerbs begannen die Tests der bereitgestellten Maschinen verschiedener Typen auf dem Trainingsgelände des Nahen Ostens. Zusammen mit dem belarussischen Unternehmen MZKT nahmen Deutsche, Amerikaner, Tschechen usw. am Wettbewerb teil. Unternehmen. Ein erfahrener MZKT-74135-Traktor wurde für Vergleichstests durch die Einsatzkräfte des Kunden in die Vereinigten Arabischen Emirate geschickt. Das Werk Minsk hatte zu diesem Zeitpunkt noch keine Zeit, die benötigten Anhänger zu entwickeln, weshalb die Zugmaschine zusammen mit dem Sattelauflieger der französischen Firma LOHR getestet wurde.
Die ersten Tests wurden erfolgreich abgeschlossen. Der Traktor MZKT-74135 hat sich gut gezeigt und den potenziellen Kunden im Allgemeinen zufrieden gestellt. Gleichzeitig kritisierte das Militär der VAE die Abmessungen und Eigenschaften des vorgestellten französischen Sattelaufliegers. Glücklicherweise hatte zu diesem Zeitpunkt bereits die Entwicklung eigener Produkte mit den erforderlichen Eigenschaften begonnen. Wie von den Konstrukteuren des Werks Minsk geplant, sollten zusammen mit der neuen Zugmaschine MZKT-74135 der Sattelauflieger MZKT-99942 und der Anhänger MZKT-83721 verwendet werden. Durch den gleichzeitigen Einsatz von zwei solcher Geräte war es möglich, die Anforderungen des Kunden an Anzahl und Gewicht der transportierten Panzerfahrzeuge nicht nur zu erfüllen, sondern zu übertreffen.
Im Jahr 2000 wurden einige der besten Panzerschiffe in den Vereinigten Arabischen Emiraten neuen Tests unterzogen. Dieses Mal wurde der Minsker Lastzug komplett ausgestattet getestet und beinhaltete einige neue Anhänger. In Bezug auf die technischen und betrieblichen Eigenschaften war die belarussische Entwicklung zumindest den Konkurrenten nicht nachgestellt. Gleichzeitig hatte sie einen besonderen Vorteil in Form der Fähigkeit, zwei Panzer oder drei weniger schwere Panzerfahrzeuge gleichzeitig zu transportieren. Außerdem gab es in der großen Kabine des Traktors Plätze für die Besatzungen der transportierten Geräte.
Aufgrund der Testergebnisse im Jahr 2000 beschloss die Armee der Vereinigten Arabischen Emirate, die Straßenzüge MZKT-74135 + 99942 + 83721 zu kaufen. Der Vertrag über ihre Lieferung sollte in Kürze erscheinen, aber die Verhandlungen zogen sich in die Länge. Das Dokument wurde erst 2002 unterzeichnet. Demnach sollte das Minsker Radtraktorenwerk in naher Zukunft einen weiteren Prototypen bauen, der nach den Wünschen des Kunden modifiziert wurde. Nach der Erprobung konnte die Serienproduktion in vollem Umfang aufgenommen werden. Unter Berücksichtigung des zweiten Prototyps sah der Auftrag den Bau von 40 Lastzügen vor.
Aktualisierter Straßenzug MZKT-74135 + 99942
Der aktualisierte und überarbeitete Traktor mit dem alten Namen MZKT-74135 wurde 2004 gebaut und getestet. Tatsächlich wurde eine tiefgreifende Modernisierung mit einer kompletten Änderung des Aggregats, einer Änderung des Fahrerhauses usw. durchgeführt. Die wichtigsten technischen Eigenschaften blieben gleich, aber eine Reihe von Parametern wurde erheblich verbessert.
In beiden Versionen ist die Zugmaschine MZKT-74135 eine vierachsige Allradmaschine mit Haubenkonfiguration, ausgestattet mit einer Sattelkupplung zum Zusammenwirken mit einem Standard-Sattelauflieger. Gleichzeitig gab es auffällige äußere und innere Unterschiede. Insbesondere die Konturen und Proportionen des Körpers haben sich verändert. Die Kabine wurde neu gestaltet, was dem Traktor eine leichte Ähnlichkeit mit den bisherigen MZKT-Fahrzeugen nahm.
Der Traktor MZKT-74135 ist nach dem Motorhaubenlayout gebaut und verfügt über einen großen Motorraum. Alle Einheiten sind auf einem rechteckigen Rahmen montiert, der aus Z-förmigen Profilen zusammengesetzt ist. In der modernen Version des Projekts wird der Motor von einer Haube mit abgerundeten Konturen abgedeckt. Die Vorderwand der Motorabdeckung hat einen großen Kühlergrill. Hinter dem Motorraum befindet sich das Cockpit mit einer zweireihigen Sitzanordnung. Hinter der Kabine, auf einem offenen Bereich, ist geplant, eine Winde und ein Transportmittel für ein Ersatzrad zu installieren. Das Heck des Chassis dient als Basis für die Sattelkupplung.
In der ersten Version des Projekts war der Traktor mit einem in Deutschland hergestellten Deutz MWM TBD 234 Dieselmotor ausgestattet, der eine Leistung von 788 PS entwickelte. Gebrauchtes hydromechanisches Getriebe Alison M6600AR. Im Zuge der Modernisierung wurde das Auto mit einem Daimler Chrysler OM 444LA Dieselmotor mit einer Leistung von 796 PS ausgestattet. Der neue Motor ist mit einem verbesserten Alison M6610AR Automatikgetriebe mit sechs Vorwärts- und zwei Rückwärtsgängen gekoppelt. Vom Getriebe wird das Drehmoment auf die Verteilergetriebe übertragen, die den Antrieb der Zentralgetriebe mit Querdifferenzialen an jeder Achse übernehmen.
Ein Paar Vorderachsen des Traktors sind mit einer unabhängigen Doppelquerlenker-Drehstabfederung ausgestattet. Die Hinterachsen haben eine Einzelradaufhängung mit Doppelquerlenkern mit Federn. Zum Einsatz kommen Räder mit Breitreifen Michelin 23,5R25XLB TL 188E. Die vorderen beiden Achsen sind lenkbar; Im Lenksystem befindet sich ein hydraulischer Verstärker. Die Achsen sind in unterschiedlichen Abständen am Rahmen montiert. Der Abstand zwischen der ersten und zweiten Achse beträgt 2, 2 m, der zweite Abstand - 2, 75 m, zwischen der dritten und vierten Brücke, die die Hauptlast aufnehmen, nur 1, 7 m.
Die Sattelkupplung des Traktors befindet sich in einer Höhe von 2,05 m und kann eine Last von bis zu 26 Tonnen aufnehmen Der „Sattel“ist direkt über der dritten Achse des Fahrgestells angebracht, wodurch eine optimale Verteilung der die Last am Boden.
Um mit verschiedenen Lasten arbeiten zu können, ist der Traktor MZKT-74135 mit einer eigenen Winde ausgestattet. Der ITAG WPH-250-2 ist mit einem zweistufigen Hydraulikantrieb ausgestattet. Die Lieferung von 100 m langen Seilen erfolgt aus zwei Trommeln. Die Zugkraft von 200 kN pro Trommel ermöglicht das Aufziehen beliebiger Geräte auf den Sattelauflieger.
Der Traktor ist mit einer Glasfaser-Mannschaftskabine mit einer erhöhten Anzahl von Passagiersitzen ausgestattet. Das Fahrerhaus hatte zunächst die charakteristische, nach hinten kippbare Windschutzscheibe, die einer bestehenden Sonderausstattung entlehnt war, dann aber durch eine große Brille ersetzt wurde. An den Seiten befinden sich zwei Türen, die sich in verschiedene Richtungen öffnen. Der Zugang zum Fahrerhaus wird durch hohe Leitern im ersten Zwischenradraum erleichtert.
Die große Größe der Kabine ermöglichte es, nicht nur Platz für die eigene Besatzung, sondern auch Sitze für Passagiere - Besatzungen der transportierten Ausrüstung - zu installieren. Die Sitze können bei Bedarf in Schlafplätze umgewandelt werden. Der Traktor war ursprünglich mit einer Klimaanlage ausgestattet, aber die Tests von 1998-2000 zeigten seine unzureichende Leistung. Das aufgerüstete Auto erhielt ein leistungsstärkeres Klimasystem. Bei Umgebungstemperaturen bis +55 °C werden in der Kabine nicht mehr als +20 °C gehalten.
Der Traktor hat eine Länge von 10, 51 m, eine Breite von 3, 18 m und eine Höhe von 3, 95 m, das Leergewicht erreicht 29, 9 Tonnen, 12.450 Tonnen Last, zwei hintere - je 15 Tonnen.
Das zweite Element des einzigartigen Straßenzuges ist der Sattelauflieger MZKT-99942. Dieses Produkt ist um einen Kastenholmrahmen herum gebaut, der mit einem tragenden Deck verbunden ist. Außerdem ist die Plattform mit Seitenabdeckungen ausgestattet, die zusätzliche Ausrüstung abdecken. Der vordere Teil der Aufliegerplattform ist gewölbt, wodurch die nutzbare Bodenfläche vergrößert und Platz für zusätzliche Ladung geschaffen wurde, während die volle Kompatibilität mit der Sattelkupplung der Zugmaschine erhalten bleibt. Unter der Hauptplattform befinden sich sechs Achsen mit jeweils einem Räderpaar. Am Heck befinden sich hydraulisch betätigte Klappleitern.
Um seine Autonomie zu erhöhen, ist der Auflieger mit einem eigenen Motor ausgestattet, der mit Hydraulik- und Pneumatikpumpen verbunden ist. Die Hydraulik ist für die Bewegung der Vorderbeine des Aufliegers und der Leitern zuständig. Das pneumatische System regelt den Reifendruck. Die Steuerung des Betriebs der hydraulischen und pneumatischen Systeme erfolgt von der Konsole in der Traktorkabine oder von einer Fernbedienung aus.
Die Gesamtlänge des Sattelaufliegers MZKT-99942 beträgt mehr als 18,5 m, die Breite beträgt 3,65 m, die Ladehöhe beträgt 1,5 m, der hintere flache Teil der Ladefläche ist 9,5 m lang, der vordere geneigte Teil beträgt 5 m ausgerüstetes Produkt wiegt 21 t Das Gewicht der transportierten Ladung beträgt 70 Tonnen, was der Beförderung eines Leclerc-Tanks oder zweier BMP-3-Fahrzeuge entspricht. In diesem Fall fällt der Hauptteil der Last auf die eigenen Räder des Aufliegers, während nur 26 Tonnen auf die Zugmaschine übertragen werden.
Das letzte Element des Tankträgers war der Anhänger MZKT-83721. Bei diesem Produkt handelt es sich um ein vierachsiges Hochleistungsdrehgestell, das mit einer Anhängerkupplung hinter MZKT-99942 transportiert wird. Dieser Anhänger hat eine Ladefläche mit einer Länge von knapp über 8 m und ein Paar Klapprampen am Heck. Mit seiner Hilfe kann der Straßenzug einen zusätzlichen Panzer oder ein Kampffahrzeug an Bord nehmen.
Die Gesamtlänge des Anhängers MZKT-83721 ohne Zugvorrichtung beträgt 9,26 m, Breite - 3,65 m Die Ladehöhe wurde auf 1485 mm reduziert. Das Leergewicht des Anhängers beträgt 18 Tonnen, das Gewicht der Ladung beträgt 63 Tonnen. Das Gesamtgewicht erreicht 81 Tonnen.
Der dreiteilige Tankwagen MZKT-74135 + 99942 + 83721 zeichnet sich durch die bemerkenswertesten Abmessungen und das Gewicht aus und hat auch einzigartige Eigenschaften. Die Zugmaschine, der Auflieger und der montierte Anhänger haben eine Länge von 38,6 m. Das Leergewicht eines solchen Komplexes beträgt etwas weniger als 50 Tonnen. Die Nutzlast beträgt 133 Tonnen. Das Gesamtgewicht beträgt etwa 203 Tonnen.
Auf der Autobahn kann ein Tankwagen mit einem Sattelauflieger und einer Ladung eine Geschwindigkeit von nicht mehr als 82 km / h erreichen. Die Höchstgeschwindigkeit in voller Konfiguration ist auf 50 km/h begrenzt. Die spezielle Konstruktion des Fahrwerks und seiner einzelnen Elemente erhöhen die Geländegängigkeit des Roadtrains. Wie die Tests der letzten Jahre gezeigt haben, können sich solche Geräte nicht nur auf der Autobahn, sondern auch auf einer unbefestigten Straße bewegen. Es ist auch möglich, bestimmte Offroad-Abschnitte zu überwinden.
Der erste Prototyp der MZKT-74135-Zugmaschine, später zu Beginn des letzten Jahrzehnts mit dem MZKT-9942-Sattelauflieger ausgestattet, konnte angesichts der Armee der Vereinigten Arabischen Emirate die höchste Leistung und das Interesse eines potenziellen Kunden zeigen. Basierend auf den Ergebnissen dieser Tests wurde, auch mit merklicher Verzögerung, ein Vertrag über die Modernisierung der bestehenden Anlagen mit anschließender Serienfertigung geschlossen. Gemäß dem ersten Auftrag produzierte das Minsker Radtraktorenwerk 40 Komplexe für die Bodentruppen.
Im Jahr 2007 erschien ein neuer Vertrag für die Panzerschiffe MZKT-74135 + 99942 + 83721. Diesmal haben die Vereinigten Arabischen Emirate die Lieferung von zweihundert Zugmaschinen mit Sattelaufliegern und Anhängern angefordert. Über mehrere Jahre wurde ein solcher Auftrag vollständig abgeschlossen. Die Lieferung einer erheblichen Anzahl von Spezialgeräten aus belarussischer Produktion beeinträchtigte in bekannter Weise die Mobilität der Bodentruppen der VAE. Die erhöhte Tragfähigkeit der neuen Roadtrains ermöglicht einen schnelleren und einfacheren Transfer von militärischem Gerät, was sich positiv auf die Kampfkraft der Truppen auswirkt.
Im Jahr 2016 erwähnten ausländische Publikationen einen neuen Auftrag des Verteidigungsministeriums der VAE, wonach die Armee eine bestimmte Menge an Spezialausrüstung erhält. Es wurde argumentiert, dass die Republik Belarus dieses Mal einen Vertrag ohne Wettbewerb und Vergleichstests erhalten wird. Nach einigen Berichten ging es wieder um Straßenzüge auf Basis des MZKT-74135.
Ein charakteristisches Merkmal des Straßenzuges MZKT-74135 + 99942 + 83721 und vor allem seines Basistraktors sind fortschrittliche Kühleinrichtungen, die den Betrieb der Ausrüstung unter den schwierigen Bedingungen des Nahen Ostens gewährleisten. In dieser Hinsicht treibt das Minsker Radtraktorenwerk seine Entwicklung auf dem internationalen Markt weiter voran. Bisher interessierten sich jedoch, soweit bekannt, nur die Vereinigten Arabischen Emirate für eine solche Technologie. Andere Staaten der Region sind noch nicht bereit, die interessantesten Ausrüstungsgegenstände mit einzigartigen Eigenschaften zu erwerben.
Ein dreigliedriger Lastzug mit der Fähigkeit, zwei oder drei Kampffahrzeuge zu transportieren, könnte für andere Länder interessant sein, aber sie haben es noch nicht eilig, Verträge abzuschließen. Vielleicht schreckt sie die für ihre Bedingungen überzogene Anpassungsfähigkeit vorgefertigter Proben für den Betrieb in heißen Klimazonen ab. Es ist jedoch nicht auszuschließen, dass belarussische Ingenieure ihren Roadtrain entsprechend den Anforderungen des neuen Kunden umbauen können.
Der Tanklastzug MZKT-74135 + 99942 + 83721 ist derzeit eines der besten Fahrzeuge seiner Klasse weltweit. Es weist einzigartige technische und operative Eigenschaften auf, die sich stark auf die Kampffähigkeit der Truppen auswirken. Gleichzeitig ist diese Probe der Sonderausstattung nicht sehr beliebt. Im Laufe der Jahre hat es nur ein Land bestellt. Solche Umstände ordnen den belarussischen Straßenzug in die Kategorie der bemerkenswerten, aber nicht besonders erfolgreichen Entwicklungen ein. Wird er in der Lage sein, Gegenstand neuer Aufträge zu werden und einen so unangenehmen Status loszuwerden - die Zeit wird es zeigen.
