Mitte der sechziger Jahre das Sonderkonstruktionsbüro des Werks. NS. Likhachev erhielt den Auftrag, ein vielversprechendes Geländefahrzeug zu bauen, das die gelandeten Kosmonauten suchen und evakuieren kann. Das erste Ergebnis eines solchen Auftrags war die Such- und Evakuierungseinheit PES-1, die bald zur Lieferung angenommen und in Kleinserie in Betrieb genommen wurde. Mit einer Reihe charakteristischer Vorteile war eine solche Maschine nicht frei von Nachteilen. Eine Analyse seiner realen Fähigkeiten führte zum Start einer Neuentwicklung neuer spezieller Geländefahrzeuge. Eine davon wurde unter dem Namen PES-2 entwickelt.
Das Geländefahrzeug PES-1 war nach Kundenwunsch eine ultrahohe Geländefahrbühne mit Krananlage und Aufnahme für das Abseilfahrzeug. Die gefundenen Kosmonauten sollten im Cockpit des Autos und ihres Raumschiffs transportiert werden - auf einer speziellen Frachtplattform. Bis zu einer gewissen Zeit reichten solche Möglichkeiten aus, aber die Entwicklung der Raumfahrt ging weiter und die vorhandene Technologie entsprach nicht mehr vollständig den Anforderungen.
Geländewagen PES-2 im Museum. Foto des Staatlichen Militärtechnischen Museums / gvtm.ru
Das Erscheinen von dreisitzigen Raumschiffen sowie eine Verlängerung der Arbeitsdauer der Astronauten im Orbit verringerten die tatsächlichen Fähigkeiten von PES-1. Um die zur Erde zurückkehrende Besatzung zu unterstützen, war nun ein Team von Rettern und Ärzten erforderlich. Das vorhandene viersitzige Cockpit des Geländewagens konnte per Definition nicht alle Retter und Astronauten aufnehmen. Such- und Rettungseinheiten könnten in naher Zukunft ein komplett neues Spezialfahrzeug mit erhöhter Tragfähigkeit und vergrößerter Kabine benötigen.
Spätestens 1969 hat das ZIL Special Design Bureau unter der Leitung von V. A. Gracheva begann mit der Erstellung einer neuen Such- und Evakuierungsanlage mit den erforderlichen Fähigkeiten. Die Leitidee des zweiten Projekts in diesem Bereich war es, den Aufgabenkatalog für eine Sondermaschine zu erweitern. Das Geländefahrzeug sollte die Transportfähigkeit des Abstiegsfahrzeugs behalten, gleichzeitig wurde jedoch vorgeschlagen, es mit einer vollwertigen Passagierkabine für Astronauten und Retter auszustatten.
Das Projekt erhielt zwei Auszeichnungen. Der erste gab den Zweck der Maschine und ihre Seriennummer in der Zeile an - PES-2. Es gab auch den Namen ZIL-5901, der dem kürzlich verabschiedeten Autoklassifizierungssystem entsprach. Es zeigte sich, dass der Geländewagen von dem nach ihm benannten Werk entwickelt wurde. Likhachev, gehört zur Kategorie der Spezialtransporte und hat ein Gesamtgewicht von mehr als 14 Tonnen Die letzten beiden Zahlen zeigten, dass dies das erste Projekt dieser Art nach Einführung neuer Bezeichnungen war.
Heckansicht. Foto des Staatlichen Militärtechnischen Museums / gvtm.ru
Vor dem PES-2-Projekt wurden ungewöhnliche Aufgaben gestellt, die jedoch keine besonderen Lösungen erforderten. Die meisten Systeme und Baugruppen wurden bereits im Rahmen bestimmter Versuchsprojekte getestet. Daher war es möglich, die notwendigen Produkte auszuleihen und fertige Lösungen zu verwenden. Gleichzeitig sollte sich der Geländewagen deutlich von vielen bestehenden Maschinen unterscheiden. Die Notwendigkeit, die Fahrgastkabine und die Transportmittel des Abstiegsfahrzeugs zu organisieren, hätte zu einer deutlichen Vergrößerung der Abmessungen des Fahrzeugs führen müssen. Infolgedessen konnte PES-2 nicht mit der Luftfahrt transportiert werden.
Das Projekt ZIL-5901 schlug den Bau eines relativ großen dreiachsigen Rad-Geländewagens mit einer vollständigen Ausrüstung für die gleichzeitige Evakuierung von Menschen und Weltraumtechnik vor. Um Konstruktion und Betrieb zu vereinfachen, wurde vorgeschlagen, in großem Umfang vorgefertigte Einheiten zu verwenden. Darüber hinaus war geplant, eine Reihe bereits bewährter Entwicklungen anzuwenden. Insbesondere das Kraftwerk und die Übertragung wurden wieder nach dem sog. Onboard-Schaltung.
Ein neuer Rumpf wurde unter Verwendung einiger der bestehenden Designs entwickelt. Es basierte auf einem großen geschweißten Aluminiumrahmen, an dem alle Komponenten und Baugruppen befestigt werden sollten. Im mittleren Teil, unter der Ladefläche, wurde der Rahmen entsprechend der Auslegungslasten verstärkt. Es wurde vorgeschlagen, Teile eines Außenkörpers aus Fiberglas oben auf dem Rahmen zu installieren. Letzteres sollte für Auftrieb sorgen sowie die notwendigen geschlossenen Volumina für Personen und Einheiten schaffen.
PES-2 im Vergleich zum Passagier "Wolga". Foto Kolesa.ru
In Übereinstimmung mit den Entwicklungen in früheren experimentellen Projekten wurde vorgeschlagen, einen Körper mit einer geneigten Frontplatte zu verwenden, die mit mehreren Längsvorsprüngen unterschiedlicher Größe verstärkt ist. Ein solches Detail passte nahtlos zu den vertikalen Seiten, die große Radhäuser hatten. Die Zufuhr erfolgte in Form eines geneigten Teils durch einen abgerundeten Abschnitt, der mit dem Boden verbunden war.
Der obere Teil des Körpers wurde aus zwei separaten Elementen hergestellt. Der größere vordere mit schräger Stirn und Seiten war ein Cockpit- und Passagiervolumen. Eine ähnlich geformte, aber kleinere hintere Abdeckung bedeckte den Motorraum. Zwischen den Kabinen und dem Motorraum war eine Nutzlastplattform vorgesehen, die mit einer Markise abgedeckt wurde.
Aufgrund seiner Größe und seines Gewichts benötigte der neue Geländewagen ein leistungsstarkes Kraftwerk. Ein System, das auf einem Paar ZIL-375-Benzinmotoren mit einer Leistung von 180 PS basiert, wurde aus dem vorherigen Versuchsprojekt ZIL-E167 ausgeliehen. Die Motoren waren im Achterraum untergebracht und mit eigenen Drehmomentwandlern verbunden, die jeweils mit einem eigenen Automatikgetriebe verbunden waren. Im Projekt ZIL-5901 / PES-2 wurde erneut vorgeschlagen, ein Bordstromverteilungsschema zu verwenden, und daher war jeder der Motoren nur mit den Rädern seiner Seite verbunden.
Der Geländewagen überwindet ein Hindernis. Foto Autohis.ru
Aufgrund der erhöhten Belastungen wurden neue Getriebe verwendet, die vom experimentellen LAZ-695Zh-Bus übernommen wurden. Das Getriebe war über die Kardanwelle mit dem Verteilergetriebe der Platine verbunden. Von letzterem wichen Wellen ab, die die Kraft auf die Kegelrad-Endantriebe übertragen. Auch das Getriebe sorgte für Antriebe für den hinteren Wasserstrahlantrieb, einen elektrischen Generator und Pumpen des Hydrauliksystems. Das Getriebe und das Chassis enthielten mehrere Scheibenbremsen.
Die Konstruktion des Fahrwerks für das PES-2 basierte im Allgemeinen auf bestehenden Entwicklungen. Es wurde ein dreiachsiges Fahrgestell mit unabhängiger Vorder- und Hinterradaufhängung verwendet. Die Räder waren auf Querlenkern montiert, die mit Längstorsionsstäben verbunden waren. Auch die erste und dritte Achse erhielten Kontrollen. Die Räder der Mittelachse waren starr gefedert und mit relativ einfachen Mitteln am Rahmen montiert. Aus dem Vorgängerprojekt wurden ebenfalls Räder mit einem Durchmesser von mehr als 1,5 m entliehen, die, wie sich in der Praxis bestätigte, höchste Langlauffähigkeiten im Tiefschnee ermöglichten.
Im hinteren Teil des Rumpfes befand sich ein Wasserstrahl, der die allgemeinen Mobilitätsindikatoren erheblich erhöhte. Das Einlassfenster des Wasserwerfers befand sich im Boden. Die Nische des Heckteils hatte eine runde Düse, in der der Propeller platziert wurde. Die Strömung wurde durch zwei vertikale Ruder gesteuert.
Cross-Country-Fahren. Foto Autohis.ru
Etwas mehr als ein Drittel der gesamten Fahrzeuglänge wurde von einem großen bemannten Abteil eingenommen, das das Cockpit und den Fahrgastraum beherbergte. Das Abteil erhielt eine erweiterte Verglasung und eine Reihe von Luken. Das Hauptlandemittel war eine rechteckige Tür an der Rückseite der Steuerbordseite. Außerdem wurden mehrere Dachluken bereitgestellt. Vor dem Mannschaftsraum befanden sich die Arbeitsplätze des Fahrers und anderer Besatzungsmitglieder. Der Fahrer verfügte über ein komplettes Set an Kontrollen. Um mit Funksignalen nach Kosmonauten zu suchen, wurde vorgeschlagen, die entsprechende Ausrüstung zu verwenden. Andere Volumen wurden für die Unterbringung von Passagieren und verschiedene Ausrüstungen angegeben.
Die Such- und Evakuierungseinheit des neuen Modells musste unter verschiedenen klimatischen Bedingungen arbeiten und wurde daher mit einer Vielzahl von Ausrüstungen ergänzt. Das Auto erhielt eine Klimaanlage von einer ZIL-114-Limousine sowie sechs Heizungen aus anderer Serienausstattung. Für einen längeren Aufenthalt in einer abgelegenen Gegend wurde das Geländefahrzeug mit einem Holzofen und einem Gasherd ausgestattet. All dies machte es möglich, nicht nur die Astronauten zu retten, sondern bei bekannten Schwierigkeiten auch Hilfe von außen zu erwarten.
Zur Lösung verschiedener Probleme bei der Rettung und Evakuierung von Astronauten wurden verschiedene Produkte in verschiedenen Kisten und Frachträumen transportiert. Der Besatzung standen mehrere Funkstationen, ein benzinelektrisches Gerät, eine Kettensäge und andere Schanzwerkzeuge, ein Schlauchboot und ein Gurt für ein Abstiegsfahrzeug, ein Taucheranzug, Winterkleidung, medizinische Ausrüstung usw. zur Verfügung.
PES-2 mit einer Nutzlast auf der Plattform steigt zum Ufer. Foto Kolesa.ru
Wie von den Konstrukteuren konzipiert, sollte das Geländefahrzeug PES-2 nicht nur Personen, sondern auch das Abstiegsfahrzeug transportieren. Dafür wurde hinter der Passagierkabine eine ausreichend große Ladefläche bereitgestellt. Es war geplant, Unterkünfte direkt auf dem Gelände zu installieren, um Fahrzeuge verschiedener Typen unterzubringen. Nach wie vor wurde vorgeschlagen, das Abstiegsfahrzeug mit einem Ring und einem Leinensatz zu sichern.
Auf der linken Seite des Laderaums befanden sich zwei U-förmige Auslegerstützen für die Arbeit mit absteigenden Fahrzeugen. In der eingefahrenen Position wurde der Ausleger durch Drehen nach rechts auf die Plattform gelegt und für die Arbeit durch Hydraulikzylinder angehoben und gedreht. Die Konstruktion eines solchen Krans ermöglichte es dem Auto, von der Seite an das Gerät heranzufahren, es aufzunehmen und an Bord zu heben. Ob der Geländewagen einen Kran auf dem Wasser nutzen könnte, ist unbekannt. Wahrscheinlich sollte das Abstiegsfahrzeug bei der Landung der Kosmonauten auf dem Wasser zuerst ans Ufer geschleppt und erst dann zur Ladefläche gehoben werden.
Der Vorschlag, Fracht- und Passagierfunktionen zu kombinieren, hat zu herausragenden Dimensionen geführt. Die Länge der PES-2-Maschine erreichte 11,67 m bei einer Breite von 3,275 m und einer Höhe von etwas mehr als 3 m, der Radstand betrug 6, 3 m; die Achsabstände waren gleich - jeweils 3, 15 m Die Spurweite erreichte 2,5 m, die Bodenfreiheit betrug 720 mm. Das Leergewicht des Fahrzeugs erreichte 16, 14 Tonnen, die Tragfähigkeit 3 Tonnen, und es war möglich, sowohl das Raumschiff als auch seine Besatzung zusammen mit einem Rettungsteam an Bord zu nehmen. In der großen Kabine konnten bis zu 10 Personen transportiert werden.
Laden eines massendimensionalen Modells eines Raumfahrzeugs. Foto Kolesa.ru
Aufgrund seiner großen Abmessungen und des erhöhten Gewichts konnte das Geländefahrzeug ZIL-5901 / PES-2 nicht von bestehenden militärischen Transportflugzeugen und Hubschraubern transportiert werden. Auch das Fortbewegen auf den Straßen war mit gewissen Schwierigkeiten verbunden. Aufgrund seiner in jeder Hinsicht überragenden Abmessungen benötigte ein solches Auto, das auf öffentlichen Straßen fuhr, eine Sondergenehmigung der Verkehrspolizei und eine Eskorte. Nach Erhalt der erforderlichen Unterlagen konnte der Geländewagen auf der Autobahn sehr hohe Leistungen zeigen. Seine Höchstgeschwindigkeit erreichte 73 km / h - nicht schlechter als bei anderen Exemplaren dieser Klasse. Auf dem Wasser war eine Geschwindigkeit von bis zu 8-9 km / h geplant.
Der Bau eines Prototyps PES-2 wurde im April 1970 abgeschlossen. Die Arbeit wurde zum 100. Geburtstag von V. I. Lenin. Bald ging der fertige Prototyp zum Testen, bei dem seine Fähigkeiten auf allen möglichen Routen und unter verschiedenen Bedingungen getestet werden sollten, die die Eigenschaften der zukünftigen Arbeit in Such- und Rettungsstrukturen simulieren.
ZIL-5901 zeigte erwartungsgemäß eine hohe Leistung auf guten Straßen. Trotz organisatorischer Schwierigkeiten fuhr der Geländewagen problemlos über die Autobahn, auch mit Zuladung. Aus offensichtlichen Gründen war das Testen von Geräten in unwegsamem Gelände von viel größerem Interesse. Wie bisherige geländegängige Fahrzeuge wurde das erfahrene PES-2 in schwierigstes Gelände geschickt. Die Kontrollen wurden auf trockenem und schlammigem Gelände, auf sumpfigem Gelände, auf Neuschnee usw. durchgeführt. Außerdem wurden Tests auf dem Wasser durchgeführt, die sowohl das direkte Schwimmen als auch den Abstieg in den Stausee und den Aufstieg zum Ufer vorsahen. Es gab jedoch einige Probleme. Nach Tests an einem Stausee in der Nähe von Lytkarino musste das Getriebe des Wasserwerfers repariert werden.
Der Lander ist an Bord. Foto Autohis.ru
Das neue Auto zeigte sich gut und war in seinen Eigenschaften mindestens so gut wie andere Geräte seiner Klasse. Der amphibische Geländewagen konnte problemlos durch schwierigste Landschaften einen bestimmten Punkt erreichen, die Astronauten und ihr Abstiegsfahrzeug abholen und dann zum Ausgangspunkt zurückkehren. Der Start und das Landen verliefen unabhängig von der Anwesenheit oder Abwesenheit eines Raumfahrzeugs ohne Probleme. Die Kabinen boten der Besatzung und den Rettern ausreichend Komfort.
Im Allgemeinen war die Such- und Evakuierungseinheit PES-2 dem bestehenden PES-1-System in all ihren Eigenschaften nicht unterlegen. Darüber hinaus hatte es erhebliche Vorteile im Kontext der realen Anwendung. Anders als sein Vorgänger konnte das neue Modell ein Rettungsteam an Bord nehmen. Die Aufnahme der Astronauten verschlechterte die Lebensbedingungen in den Kabinen in keiner Weise. Gleichzeitig wurden Menschen und Weltraumtechnik in einem Flug herausgeholt. In all diesen Punkten verlor das bestehende Geländefahrzeug PES-1 gegen das neuere ZIL-5901.
Die SKB ZIL präsentierte dem für die Durchführung der Suchaktionen zuständigen Kommando der Luftwaffe sowie Vertretern der Raumfahrtindustrie ein vorgefertigtes Muster und eine Begleitdokumentation. Die technischen Aspekte des Projekts wurden genehmigt, aber einige seiner Merkmale wurden kritisiert und wirkten sich am meisten negativ auf das Schicksal des Autos aus. Der potenzielle Kunde war der Ansicht, dass das Hauptplus der neuen Technologie zu einem ernsthaften Minus führt, weshalb PES-2 nicht zur Lieferung geeignet ist.
Der Geländewagen, seine Schöpfer und Tester. Im Cockpit - B. I. Grigorjew; stehen (von links nach rechts): E. F. Burmistrow, N. A. Bolschakow, I. I. Salnikov, V. B. Lavrent'ev, V. A. Grachev, O. A. Leonov, N. I. Gerasimov, V. O. Khabarov, A. V. Lavrent'ev, A. V. Borisov, P. M. Prokopenko, V. Malyushkin. Foto Autohis.ru
Der Hauptvorteil des neuen Projekts war das gleichzeitige Vorhandensein eines großen Fahrgastraums und einer Ladefläche mit Kran. Zusammen mit dieser Ausrüstung erhielt die vielversprechende Maschine jedoch große Abmessungen und ein großes Gewicht, das ihren Transport auf dem Luftweg mit bestehender oder vielversprechender militärischer Transportluftfahrttechnologie ausschloss. In dieser Hinsicht hatte nicht die perfekteste PES-1-Installation zweifellos Vorteile. Die Unmöglichkeit einer Luftbrücke könnte den Betrieb von PES-2 ernsthaft erschweren und sein Potenzial bei Such- und Rettungsaktionen verschlechtern.
Trotz einer Reihe wichtiger Vorteile wurde eine zu große und schwere Probe von Spezialausrüstung nicht zur Lieferung angenommen. Die Aufgabe der PES-2-Maschine wirkte sich jedoch nicht auf die Weiterentwicklung der Spezialausrüstung für den Weltraum aus und trug sogar zur Entstehung neuer Projekte bei. Unter Berücksichtigung der Daten zum ZIL-5901 korrigierten die Spezialisten das bestehende Konzept des Such- und Evakuierungskomplexes. Jetzt sollten die Kosmonauten von zwei Spezialmaschinen gleichzeitig unterstützt werden. Der erste von ihnen sollte mit einem Kran und einer Wiege für das Abstiegsfahrzeug ausgestattet werden, der zweite mit einer geräumigen Kabine für Retter und Astronauten.
Bereits 1972 wurde ein solcher Vorschlag in die Tat umgesetzt. Auf Basis des bestehenden Amphibien-PES-1 mit Kran und Wiege wurde ein Passagier-PES-1M gebaut. Zwei Proben mit den Spitznamen „Crane“und „Salon“sorgten in den nächsten Jahren für die Heimkehr der Astronauten. Anschließend entstanden neue Projekte von Sonderausstattungen, und diesmal ging es wieder um mehrere Maschinen mit unterschiedlicher Ausstattung und unterschiedlichen Rollen. Universelle Rettungsfahrzeuge wurden nicht mehr geschaffen.
In dieser Form wartete PES-2 auf die Wiederherstellung. Foto Denisovets.ru
Nach Abschluss der Tests kehrte der einzige gebaute Prototyp des Geländewagens PES-2 ins Werk zurück. Lichatschow. An einem der Standorte des Unternehmens stand lange Zeit eine einzigartige Maschine ohne Perspektive. Die Lagerung im Freien hat den Stand der Technik nicht optimal beeinflusst. Noch vor wenigen Jahren war dieser Geländewagen, wie viele andere bei SKB ZIL entwickelte Muster von Sonderfahrzeugen, ein trauriger Anblick.
Dennoch wurde das Such- und Bergungsfahrzeug ZIL-5901 in der jüngeren Vergangenheit repariert und restauriert. Heute wird es im Staatlichen Militärtechnischen Museum (Dorf Ivanovskoye, Region Moskau) aufbewahrt. Das kurioseste Beispiel der Bodentechnologie für das Raumfahrtprogramm wird neben vielen anderen experimentellen und serienmäßigen ZIL-Geländefahrzeugen ausgestellt.
Es kommt oft vor, dass ein interessantes Gerät die höchsten Eigenschaften aufweist und über breite Fähigkeiten verfügt, aber eines seiner charakteristischen Merkmale den Weg zur Ausnutzung versperrt. Genau dies geschah mit dem Such- und Rettungs-Geländefahrzeug PES-2 / ZIL-5901. Diese Maschine hatte bei all ihren Vorteilen keine ausreichende "strategische Mobilität" und war daher für den Kunden nicht besonders interessant. Das Scheitern dieses Projekts verhinderte jedoch nicht das Weltraumprogramm der Sowjetunion. Mit seiner Hilfe entstand ein Konzept zur Weiterentwicklung von Such- und Evakuierungskomplexen.
