In den frühen siebziger Jahren des letzten Jahrhunderts wurde das Special Design Bureau der Anlage. NS. Likhachev begann mit der Entwicklung einer neuen Version des Such- und Evakuierungskomplexes, die den gelandeten Astronauten helfen sollte. In zukünftigen Projekten war geplant, neue Ideen umzusetzen, die einer Überprüfung bedürfen. Eines der Werkzeuge zum Studium der vorgeschlagenen technischen Lösungen war das erfahrene Amphibien-Geländefahrzeug ZIL-49042.
Es sei darauf hingewiesen, dass der Modernisierungsprozess von Such- und Evakuierungskomplexen Ende der sechziger Jahre begann, als die Entwicklung der Maschine PES-2 / ZIL-5901 begann. 1970 wurde ein Prototyp dieses Modells getestet und erwies sich als das Beste. Trotzdem hatte ein solches amphibisches Geländefahrzeug einen gravierenden Nachteil in Form von inakzeptablen Abmessungen und Gewichten - sie waren mit dem gleichzeitigen Vorhandensein eines Laderaums und einer Passagierkabine verbunden. Ein zu großes Fahrzeug konnte nicht mit militärischen Transportflugzeugen transportiert werden, was sein reales Potenzial stark reduzierte. PES-2 wurde nicht zur Lieferung angenommen, und die wichtigsten Schlussfolgerungen, die während seiner Prüfung gezogen wurden, bildeten die Grundlage für neue Projekte.
Geländewagen ZIL-49042 nach Reparatur und Restaurierung. Foto des Staatlichen Militärtechnischen Museums / gvtm.ru
Nach den Ergebnissen der Tests des PES-2 wurde festgestellt, dass ein vielversprechender Such- und Evakuierungskomplex mindestens zwei ultrahohe Geländewagen umfassen sollte. Zum einen wurde vorgeschlagen, einen Kran und eine Ladeplattform zum Evakuieren des Abstiegsfahrzeugs zu montieren, zum anderen sollte ein bewohnbares Abteil erhalten und ein echtes Zuhause auf Rädern werden. All dies ermöglichte es, die gestellten Aufgaben zu lösen, schloss jedoch gleichzeitig den Transport von Geräten auf dem Luftweg nicht aus.
Unter Berücksichtigung der Betriebserfahrungen von Serien- und Versuchsanlagen bestehender Typen wurde Anfang der 70er Jahre mit der Entwicklung neuer Muster begonnen. Ein vielversprechender Such- und Evakuierungskomplex, der mehrere Fahrzeuge gleichzeitig betreten sollte, erhielt die Bezeichnung PEC-490. Es ist leicht zu erkennen, dass die Zahlen in dieser Bezeichnung dem sowjetischen System der Straßenverkehrsindizes entsprechen. Die Zahl „490“deutete darauf hin, dass die neuen Muster als Sonderfahrzeuge mit einem zulässigen Gesamtgewicht im Bereich von 8-14 Tonnen eingestuft würden.
Bei der Entwicklung neuer „Weltraum“-Technologie war geplant, sowohl bereits bekannte als auch neue Lösungen zu nutzen. Die Entwicklung neuer Ideen, sowohl unabhängig als auch in Verbindung mit bestehenden, erforderte den Bau und die Erprobung spezieller Prototypen. Zu diesem Zweck wurde das Projekt unter der Bezeichnung ZIL-49042 ins Leben gerufen. Diese Maschine wurde nicht als vollwertiger Ersatz für die bestehenden PES-1-Systeme angesehen, sollte jedoch die Weiterentwicklung der Spezialgeräte in merklicher Weise beeinflussen. A. A. wurde zum leitenden Designer des neuen Projekts ernannt. Solowjew.
Der Geländewagen wird getestet. Foto des Staatlichen Militärtechnischen Museums / gvtm.ru
Eine der Aufgaben der neuen Projekte war es, das Design des Geländewagens unter Beibehaltung aller grundlegenden Fähigkeiten zu erleichtern. Dies sind die Ziele des experimentellen Projekts ZIL-49042. Eine Maschine dieser Art hätte zwar einige der Funktionen ihrer Vorgänger beibehalten, aber leichtere Geräte erhalten sollen. Die Reduzierung des Leergewichts würde zu einigen Vorteilen gegenüber der bestehenden Technologie führen. Die erfolgreichsten technischen Lösungen, die in dem neuen Projekt vorgeschlagen und implementiert wurden, könnten verwendet werden, um neue Amphibien zu schaffen, die für den vollen Betrieb ausgelegt sind.
In der Gesamtarchitektur ähnelte der neue Geländewagen den bisherigen Fahrzeugen für Such- und Rettungsstrukturen. Basis der Maschine ZIL-49042 war ein geschweißter Rahmen aus Aluminiumprofilen mit Befestigungselementen zur Montage aller Hauptkomponenten und Baugruppen. Am Rahmen wurde eine verdrängungsdichte Karosserie aus Fiberglas befestigt. Es hatte eine abgerundete untere Frontpartie, die mit mehreren Längsversteifungen verstärkt war. Durch abgerundete Oberflächen, eine solche Stirn mit vertikalen Seiten verbunden. Letztere hatten Aussparungen für große Räder. Auf der Rückseite wies der Körper ein Paar geneigter Platten von nahezu rechteckiger Form auf.
Über dem Fiberglas-"Boot" befand sich der obere Teil des Cockpits mit ausgebauter Verglasung. Hinter dem Cockpit befand sich eine geringere Höhe mit nach innen gehäuften Seitenwänden. Es diente als Abdeckung für den Motorraum. Vor dem Führerhaus, unter dem oberen vorderen Teil, wurden Volumen organisiert, um einige Einheiten unterzubringen. Der Zugang zu diesem Fach wurde durch drei Luken ermöglicht. Entlang des Umfangs des oberen Teils des Rumpfes befanden sich mehrere Kästen für diese oder jene Ausrüstung oder Eigenschaft.
Blick nach Steuerbord und Heck. Foto des Staatlichen Militärtechnischen Museums / gvtm.ru
Aufgrund der maximalen Leichtigkeit der Konstruktion benötigte der erfahrene Geländewagen kein leistungsstarkes Kraftwerk. Im Gegensatz zu einigen früheren Autos erhielt es nur einen ZIL-130-Benzinmotor mit einer Leistung von 150 PS. Der Motor wurde mit einer Standard-Einscheibenkupplung und einem Schaltgetriebe gepaart. Ein solches Aggregat wurde im Heck des Rumpfes platziert. Am hinteren Teil des Gehäuses wurde ein Auspuffrohr mit Schalldämpfer angebracht.
Unter Berücksichtigung der Entwicklungen in einer Reihe erfolgreicher Projekte wurde das Geländefahrzeug ZIL-49042 mit einem Getriebe mit Bordstromverteilung ausgestattet. Die Antriebseinheit in Form eines Motors und eines Schaltgetriebes überträgt die Kraft auf das Verteilergetriebe mit der Abgabe von Drehmoment auf drei Kardanwellen. Durch ein sperrbares Inter-Wulst-Differential teilte die Box die Kraft in zwei Ströme für jede der Wulste auf. Der dritte Abgangsschacht wurde an einen Wasserstrahl angeschlossen. Zwischen den einzelnen Rädern des Boards wurde die Kraft über Radgetriebe verteilt, drei für jeden Strom. In dem Projekt wurde ein neues Design von Getriebebremsen vorgeschlagen, das anschließend auf neue Technologien angewendet wurde.
Der dreiachsige Unterwagen wurde wieder mit einer gleichmäßigen Verteilung der Achsen entlang der Basis verwendet. Letzteres entsprach 4,8 m bei einem Abstand zwischen benachbarten Achsen von 2,4 m ZIL-49042 behielt das bewährte Schema mit einer starren Aufhängung mittlerer Räder und einem Hebel-Torsions-System an der ersten und dritten Achse bei. Auch die gefederten Achsen waren mit den Lenkmechanismen verbunden. Die Räder wurden mit I-159-Reifen der Dimensionen 16.00-20 ausgestattet und an ein zentrales Druckkontrollsystem angeschlossen.
Das Auto erklimmt den Hang. Foto des Staatlichen Militärtechnischen Museums / gvtm.ru
Im hinteren Teil des Rumpfes wurde ein Wasserstrahl platziert. Der Kanal dieser Vorrichtung verband die Einlaufvorrichtung im Boden und die Düse in der Nische der Zuführeinheit. Mittels zweier ausgelenkter Seitenklappen wurde die Richtung der ausgestoßenen Strömung und damit der Schubvektor verändert.
Etwa die Hälfte der Rumpflänge des Geländewagens ZIL-49042 befand sich im Cockpit und im Fahrgastraum. Alle Plätze für Besatzung und Passagiere wurden in einem einzigen bewohnten Abteil untergebracht, das keine festen Trennwände hatte. Der vordere Teil des bewohnbaren Volumens wurde unter dem Cockpit mit drei Sitzen versehen. Der Fahrer befand sich auf der linken Seite und hatte alle notwendigen Bedienelemente. Der Fahrgastraum hatte acht Sitzplätze an den Seiten. Das Cockpit war mit großen Windschutzscheiben und kleineren Seitenfenstern ausgestattet. Der Salon wurde zudem mit einer fortschrittlichen Verglasung ausgestattet, die eine nahezu Rundumsicht ermöglicht.
Der Zugang zu den Mannschaftssitzen erfolgte über zwei Seitentüren. Über dem mittleren Sitz des Cockpits war ein Schiebedach vorgesehen. Der Einstieg in den Fahrgastraum war schwierig genug. Seine einzige eigene Tür befand sich im Heck und führte zum Dach des Rumpfes. So mussten die Passagiere vor dem Einsteigen in den Fahrgastraum auf ein ziemlich hohes Amphibienbrett steigen.
Tests in der kalten Jahreszeit. Foto Kolesa.ru
Trotz des experimentellen Charakters des Projekts erhielt das Geländefahrzeug ZIL-49042 eine Reihe verschiedener Ausrüstungen für die Arbeit in der Ferne von Stützpunkten und für die Hilfeleistung. So erhielt das bewohnbare Abteil drei separate Heizungen unterschiedlichen Typs. Die Rucksäcke enthielten einen Feuerlöscher, Rettungs- und medizinische Ausrüstung, einen Vorrat an Kleidung usw. Der Besatzung stand für drei Tage ein Vorrat an Wasser und Nahrung zur Verfügung. Um eine wirklich heimelige Umgebung zu schaffen, wurde sogar ein tragbarer Fernseher der Yunost-Linie im Salon platziert.
Neue Bauteile und Aggregate, die sich durch ihr reduziertes Gewicht auszeichnen, ermöglichten eine deutliche Gewichtsreduzierung des Geländewagens, führten jedoch nicht zu einer spürbaren Reduzierung der Abmessungen. Die Länge des ZIL-49042 betrug 8, 96 m, Breite - 2, 6 m, Höhe - 2,5 m Der Radstand erreichte 4,8 m bei einer Spurweite von 2, 1 m Die Bodenfreiheit betrug 448 mm. Durch den Einsatz neuer Strukturelemente wurde das Leergewicht des Fahrzeugs auf 6415 kg erhöht. Nutzlast - 2 Tonnen Berechnungen zufolge konnte die Amphibie auf der Autobahn Geschwindigkeiten von bis zu 75-80 km / h erreichen. Auf dem Wasser erreichte dieser Parameter 8-9 km / h.
Mitte November 1972 erhielt das Werk seinen Namen. Likhachev hat den Bau des einzigen geplanten Geländewagens ZIL-49042 abgeschlossen. Das Auto wurde sofort zum Testen geschickt, in dem neue Lösungen unter verschiedenen Bedingungen und in verschiedenen Landschaften getestet werden sollten. Basierend auf den Testergebnissen konnten Entscheidungen über die Weiterentwicklung des Projekts oder die Erstellung einer komplett neuen Maschine getroffen werden.
Amphibie auf dem Wasser. Foto Kolesa.ru
Der Prototyp des neuen Modells wurde im Werk in einem Khaki lackiert, ähnlich wie bei militärischer Ausrüstung. Auf den Türen des Cockpits war die Hecknummer "44" eingeschrieben. Auch gebrauchte Nummernschilder "11-43 Test". Es ist bekannt, dass die Fabrikhexen an dem neuen Auto nicht vorbeikommen konnten. Aufgrund seiner charakteristischen Farbgebung und seiner amphibischen Fähigkeiten erhielt das Geländefahrzeug den Spitznamen "Krokodil".
Tests auf unterschiedlichen Strecken und Reichweiten haben gezeigt, dass die eingesetzten neuen Getriebeeinheiten, die sich durch eine geringere Masse auszeichnen, ihre Arbeit voll meistern und in der Praxis einsetzbar sind. Die erreichte Gewichtsreduzierung der Struktur reduzierte in gewissem Maße die Belastung der Einheiten und brachte einige Vorteile mit sich. Generell haben sich die neuen Geräte gelohnt. Sie könnten sowohl bei der Weiterentwicklung des bestehenden ZIL-49042-Projekts als auch bei der Entwicklung neuer Gerätetypen verwendet werden.
Aus bestimmten Gründen hat SKB ZIL nicht mit der Entwicklung des Pilotprojekts in seiner jetzigen Form begonnen, sondern mit der Entwicklung einer komplett neuen Maschine begonnen. Gleichzeitig wurde trotz einiger Neuerungen eine erhebliche Anzahl von Entwicklungen am ZIL-49042 beibehalten. Andere Lösungen aus diesem Projekt wurden entsprechend den bestehenden Anforderungen neu konzipiert und auch für neue Geräte verwendet.
Vor der Restaurierung war die ZIL-49042 in einem sehr schlechten Zustand. Foto Denisovets.ru
In der ersten Hälfte der siebziger Jahre wurde das Sonderkonstruktionsbüro des Werks. Likhachev startete die Entwicklung eines neuen Geländewagens ZIL-4906, der die Grundlage des vielversprechenden Such- und Evakuierungskomplexes PEC-490 werden sollte. Trotz einiger äußerer und innerer Unterschiede basierten das Transportfahrzeug ZIL-4906 und der Personen-Geländewagen ZIL-49061 bis zu einem gewissen Grad auf dem Design des experimentellen ZIL-49042.
Bei neuen Projekten setzte SKB ZIL erneut auf die bewährte dreiachsige Fahrwerksarchitektur mit starrer Aufhängung der Mittelräder. Räder und Reifen wurden ohne Modifikationen von ZIL-49042 geliehen. Sie haben auch die Karosserie vom "Crocodile" übernommen und die vorderen und hinteren Überhänge leicht verändert. Das Getriebe für den ZIL-4906 wurde teilweise neu entwickelt, aber die Übersetzungen in seinen Hauptelementen wurden im Projekt ZIL-49042 bestimmt.
Das 1972 erschienene, erfahrene Geländewagen ZIL-49042 konnte über die Polygone nicht hinausgehen und blieb allein als Versuchsfahrzeug zur Entwicklung neuer technischer Lösungen in der Geschichte. Gleichzeitig waren die Lösungen erfolgreich und konnten in neuen Projekten eingesetzt werden. Bald nach Abschluss der Tests des Prototyps begann die Entwicklung neuer Gerätetypen. Mitte der siebziger Jahre wurden die neuen Maschinen des PEC-490-Komplexes getestet und einige Jahre später begannen sie, das veraltete PES-1 zu ersetzen.
Der reparierte Geländewagen in Bewegung. Foto des Staatlichen Militärtechnischen Museums / gvtm.ru
Im Zusammenhang mit dem Beginn der Entwicklung neuer Muster spezieller "Weltraum" -Ausrüstung erwies sich der Prototyp ZIL-49042 als unnötig. Er blieb lange Zeit beim Unternehmen ZIL, wo er müßig war. Später änderte das einzigartige Auto seinen Status und wurde zu einem Museumsstück. Wie bei anderen interessanten geländegängigen Fahrzeugen wirkte sich die jahrelange, nicht sehr genaue Lagerung negativ auf den Zustand des Autos aus. Dennoch wurden vor einigen Jahren alle Museumsamphibien der SKB ZIL restauriert und haben ihr ursprüngliches Aussehen wiedererlangt. Gleichzeitig wurde eine kleine "künstlerische Freiheit" gewährt: Am vorstehenden Obergurt des GFK-Verdrängerrumpfes erschien eine weiße Umrandung, die nicht in der ursprünglichen Farbgebung war.
Jetzt wird das einzige Geländefahrzeug ZIL-49042 im Staatlichen Militärtechnischen Museum (Dorf Ivanovskoye, Region Moskau) aufbewahrt. Es ist Teil der interessantesten Ausstellung, die alle wichtigen Entwicklungen des ZIL Special Design Bureau im Bereich der Ultra-High-Cross-Country-Fahrzeuge präsentiert. Neben dem Krokodil werden auch neuere Maschinen vorgeführt, die mit seinen Ideen und Lösungen entstanden sind.
Das Projekt ZIL-49042 sollte neue technische Lösungen testen und deren Perspektiven in Folgeprojekten ermitteln. Der Prototyp mit dem Spitznamen "Krokodil" erfüllte die Erwartungen, die es ermöglichten, mit der Entwicklung neuer Geräte zu beginnen. Bald erschien der Rettungskomplex PEK-490, dessen Betrieb bis heute andauert. Ähnliche Ergebnisse des gesamten „Weltraum“-Programms der SKB ZIL zeigen deutlich, wie wichtig und nützlich das Versuchsprojekt ZIL-49042 war.
