Trotz langjähriger Markterfolge bleibt das Auto einzigartig in seiner Klasse: Aufbauend auf dem Vorgängerhit BMP-2 haben die Entwickler das Layout radikal verändert. Der V-förmige 10-Zylinder-Motor sitzt tankartig über der Hinterachse. Dies ermöglichte eine bessere Balance und Sichtbarkeit für den Fahrer und einen zusätzlichen Schutz für die Landemannschaft.
In unmittelbarer Nähe wirkt der BMP durch die kühn nach oben gerichtete Nase und die hohe Bodenfreiheit größer und wuchtiger, optisch ausgeglichen durch die sich nach hinten erweiternden Seitenlinien. Der flache Turm, der aus dem Dach ragt, erzeugt ein Gefühl von Macht. Es kann um 360 Grad gedreht werden und trägt eine 100-mm-Kanone, eine 30-mm-Maschinenkanone und ein koaxiales 7,62-mm-Maschinengewehr, die starr in einer einzigen Maske befestigt sind, und an den Seiten - zwei dreiläufige Granatwerfer der "Tucha ".
Die BMP-3 ist in Russland, den Vereinigten Arabischen Emiraten, Kuwait, Saudi-Arabien, Südkorea und anderen Ländern im Einsatz. Für diejenigen, die besonderen Komfort bei der Erfüllung der zugewiesenen Aufgaben schätzen, werden folgende Versionen geliefert: Kommandant (BMP-3K), Reparatur und Evakuierung (BREM-L "Beglyanka"), Aufklärung (BRM-3K "Lynx") und andere.
In der Armee
Die BMP-3 ist in Russland, den Vereinigten Arabischen Emiraten, Kuwait, Saudi-Arabien, Südkorea und anderen Ländern im Einsatz. Für diejenigen, die besonderen Komfort bei der Erfüllung der zugewiesenen Aufgaben schätzen, werden folgende Versionen geliefert: Kommandant (BMP-3K), Reparatur und Evakuierung (BREM-L "Beglyanka"), Aufklärung (BRM-3K "Lynx") und andere.
Keines der Fahrzeuge dieser Klasse kann sich mit solchen Waffen rühmen: Eine in zwei Ebenen stabilisierte 100-mm-Kanone kann mit der Panzerung eines ernsthaften Panzers konkurrieren. "Und wir können einen 100 m langen Raum mit einem Vorhang abdecken", fügt der BMP-3-Fahrermechaniker, stellvertretender Kommandant einer motorisierten Schützenkompanie der Garde, Oberleutnant Pjotr Galaburda hinzu, "eigentlich den gesamten Zug von drei Fahrzeugen".." Die Frontseite des Turms ist mit einer Überkopfpanzerung verstärkt, die jedoch die Konturen des oberen Teils der Wanne nicht im Geringsten beeinträchtigt.
Aerodynamik war das Letzte, worum sich die Entwickler gekümmert haben: 500 PS. „Unter der Haube“lässt der 19-Tonner auf der Autobahn bereits rund 90 km/h und über Wasser bis zu 10 km/h schnell. Der Motor kann sowohl mit Benzin als auch mit Kerosin betrieben werden, obwohl normalerweise Dieselkraftstoff verwendet wird. Er glänzt nicht mit Effizienz und verbraucht etwa 100 Liter pro 100 gefahrenen Kilometer, jedoch reicht ein 600-Liter-Tank, um zur Arbeit, zur Datscha und zurück ohne Tanken zu fahren.
„Um einen Panzer auch nur im Grundniveau zu managen, muss man lange lernen“, verbirgt Petr Galaburda seinen Stolz nicht. "Aber glauben Sie mir, Sie werden den BMP-3 in ein paar Minuten beherrschen." Tatsächlich eliminiert das halbautomatische hydromechanische Getriebe (vier Vorwärts- und zwei Rückwärtsgänge) die Ablenkung durch das Schalten und konzentriert sich auf das Lenken mit einem Motorradlenkrad. Übrigens gibt es auch eine Taste, mit der Sie sofort auf eine wendige Wendung auf der Stelle wechseln können.
Das erste, was auffällt, ist die fantastische Gasannahme des Autos. Daten zur Beschleunigung aus dem Stand konnten wir nicht gewinnen, aber die Empfindungen hier täuschen kaum: Ein Tritt aufs Pedal – und die gesamte Panzermasse bricht wie ein wurfbereites Tier ab.„Es gab einen Fall, wir traten auf ebenem Boden in einer Sprintdistanz an – unser BMP-3 gegen T-72 und Schützenpanzer“, erinnert sich der Oberleutnant. "Wir kamen zuerst, brachen für mehrere Gebäude weg." Tatsächlich reagiert der Motor des Schützenpanzers nicht so schnell, und obwohl das Förderband hohe Geschwindigkeiten aufnehmen kann, startet es nicht so schnell wie das BMP-3.
Der Kraftstofftank wurde unter die vordere "Haube" verlegt, aber auf die Sicherheit musste nicht verzichtet werden: Das geheime poröse Material, das den Tank von innen füllt, verhindert die Detonation des Kraftstoffs auch bei einem direkten Treffer. „In den Anweisungen erscheint er einfach als ‚Dichtmann‘“, sagt Oberleutnant Pjotr Galaburda und hebt die Hände. "Es sieht aus wie Styropor bei Berührung."
Geheimer "Schaum"
Der Kraftstofftank wurde unter die vordere "Haube" verlegt, aber auf Sicherheit musste nicht verzichtet werden: Das geheime poröse Material, das den Tank von innen füllt, verhindert die Detonation des Kraftstoffs selbst bei einem direkten Treffer. „In den Anweisungen erscheint er einfach als ‚Dichtmann‘“, sagt Oberleutnant Pjotr Galaburda und hebt die Hände. "Es sieht aus wie Styropor bei Berührung."
Die Durchgängigkeit des Kettenfahrzeugs ist nicht zu loben. Laut Spezifikation ist der BMP in der Lage, einen Wassergraben bis zu einer Tiefe von 2, 2 m und eine Erhebung von bis zu 30 Grad zu durchqueren und dabei Wände von fast einem Meter Höhe zu überwinden. „Die Spannung der Raupen wird separat geregelt und bei Bedarf kann der Fahrer sie hochziehen, ohne auszusteigen“, sagt Petr Galaburda. "Die Messwerte vieler Sensoren, von der Motortemperatur bis zum Ölstand, werden auf eine einzige "Unfall"-Leuchte reduziert: Sie zeigt sofort an, wenn etwas passiert ist, Sie können anhalten und nachsehen."
Die Innenausstattung unterscheidet sich nicht in Premium-Qualität, und auch die Passagiere sollten keine Ruhe erwarten. Der automatische Lader, der sich in der Mitte mit dem Turm dreht, arbeitet mit einem speziellen Gebrüll. Bei Bedarf kann die 100-mm-Hauptkanone mit lasergelenkten Panzerabwehrraketen abgefeuert werden, muss jedoch manuell aufgeladen werden.
Im vorderen Teil befindet sich der serienmäßige Fahrersitz, seitlich davon befinden sich die Maschinengewehrsitze, die aus zweispurigen Maschinengewehren feuern können. Der Turm beherbergt die Sitze des Richtschützenführers und des Besatzungskommandanten, und fünf weitere Flugpersonal befinden sich im hinteren Teil der Kabine. Die Sicht der Passagiere ist sehr eingeschränkt, was beim Fahren und bei wildem Zittern zu spürbaren Unannehmlichkeiten führt und Schwindelgefühle erfordert. Bei kaltem Wetter können Sie den Ofen verwenden, und Exportversionen, die in arabische Länder geliefert werden, sind mit einer Klimaanlage ausgestattet.
Deutlich komfortabler soll jedoch die vielversprechende getrackte Plattform "Kurganets-25", die kürzlich von den Entwicklern von "Kurganmashzavod" vorgestellt wurde, werden. „Das ist das Auto von morgen“, sagt Pjotr Galaburda, der zufällig bei der Siegesparade Kurganets fuhr. "Alles ist digital, ein Haufen Touchscreens und Komfort auf einem neuen Niveau." Es bleibt eine neue Probefahrt abzuwarten.
