Ob Sie es glauben oder nicht, das Material über den nächsten Helden unserer Serie ist sehr schwierig, selbst wenn es nur um den Anfang geht. Schwierig, weil dies wirklich eine hervorragende Maschine ist. Eine Maschine, die im Zweiten Weltkrieg geboren wurde und heute noch lebt. Und gerade weil es jedem bekannt ist und kaum jemandem bekannt ist.
Okay, versuchen wir es zu starten.
Der Held unserer Geschichte ist also ein Auto … Nein, da stimmt etwas nicht.
Der Held unserer Geschichte ist der Transporter … Auch das nicht.
Der Held unserer Geschichte ist ein Boot … Nein, schon wieder vorbei.
Der Held unserer Geschichte ist eine Pontonfähre … Herr, was ist das in der Natur?
Ja, wir müssen zugeben, dass wir solche Probleme noch nie hatten. Beschreiben Sie, wissen Sie, es ist nicht ganz klar, was. Aber Ehre sei den Satzungen, sie helfen manchmal. In diesem Fall gibt es eine universelle offizielle Methode.
Der Held unserer Geschichte ist ein Amphibienfahrzeug GMC DUKW-353. Auf die Art eines Soldaten - "Entlein" (DUСK).
Die Maschine ist in vielerlei Hinsicht revolutionär. Angefangen beim Bestimmungsort und endend bei den Herstellern.
Im April 1941 entstand ein Gemeinschaftsprodukt eines Automobilkonzerns und … einer Schiffbaufirma! Die Markteinführung des neuen Amphibien-Lkw GMC DUKW-353 mit amphibischer Langbasis-Langbasis-Lkw GMC DUKW-353 war das Anliegen der General Motors Corporation und des Schiffbauunternehmens Sparkman und Stephen aus New York.
So viel zu einer Wundermaschine. Für das volle Programm.
Anzumerken ist, dass das Auto, das in der ganzen Welt als "Entlein" bekannt ist, im Jahr 1941 etwas anders aussah. Sein Erscheinen in seiner modernen Form in der Serie begann nur ein Jahr später, im Frühjahr 1942. Und zwei Amphibien aus der Vorproduktion sind ein "Testgelände" für Designlösungen geblieben. Wir werden später auf Prototypen zurückkommen.
Heutzutage, wo die meisten Kampffahrzeuge gelernt haben, wenn nicht zu schwimmen, dann auf dem Grund zu gehen und nicht zu sinken, ist es schwer vorstellbar, dass sie noch nicht einmal an Amphibien gedacht haben. Die jungen Leute sind heute überrascht, dass unsere Soldaten während des Großen Vaterländischen Krieges die Flüsse auf Flößen, Booten und im Allgemeinen auf allem überquerten, was sich über Wasser halten konnte.
Und das trotz der Tatsache, dass die Sowjetunion im Großen und Ganzen das einzige Land der Welt ist, in dem sie vor dem Zweiten Weltkrieg vollständig amphibische Panzer bauen konnten.
Von schwimmenden Autos war inzwischen auch Ende der 30er Jahre des letzten Jahrhunderts keine Rede. Wozu? Ein Auto ist ein Traktor, es ist eine schnelle Möglichkeit, Personal zu bewegen, es ist, wenn man so will, ein Mittel zur Lieferung von Waren und Kommunikation. Und er muss nicht schwimmen.
Aber schon Ende der 30er - Anfang der 40er Jahre begann das Militär über ein solches Fahrzeug nachzudenken. Noch nicht über das Auto. Eher über das Boot.
Tatsache ist, dass allen klar war, dass es auf dem amerikanischen Kontinent keinen Krieg geben würde. Ebenso wie die Tatsache, dass sich die Vereinigten Staaten am bevorstehenden Krieg beteiligen müssen. Das bedeutet, dass die amerikanische Armee auf andere Kontinente und Inseln ziehen wird.
Folglich werden Maschinen benötigt, die die Distanz zwischen den amphibischen Angriffsschiffen und der Küste zurücklegen können. Fahrzeuge, die Soldaten und Waffen von einer Seite zur anderen transportieren konnten. Besser noch, bis zur Position. Entweder über einen Fluss oder See. Rhein zum Beispiel. Oder meine.
Diese Aufgabe wurde vor den Designern und Ingenieuren der Vereinigten Staaten formuliert. Etwas schaffen, ich weiß nicht was, aber gut zu sein! Ungefähr so.
Die Hauptarbeit an der Schaffung eines neuen Fahrzeugs begann mit den beiden größten US-Unternehmen - Ford und General Motors. Die Firmen „zerrissen“jedoch Bestellungen für die notwendigen Maschinen. Ford stieg in Wasservogel-Jeeps und General Motors in Lastwagen.
Sehr oft muss man lesen, was die ersten Amphibien von Spezialisten der Firma Marmon-Herrington entworfen wurden. Hier gilt es zu klären, woher solche Gerüchte kamen und was diese Firma damals tat.
Der unabhängige Autokonzern Marmont & Harrington befand sich 1935 in einer schwierigen Lage. Und dann einigte sich das Management auf einen Vertrag mit Ford. Marmont & Harrington begannen damit, RWD-Fords in 4WD umzurüsten. Insgesamt bot das Unternehmen bis 1940 etwa 70 Allradmodelle und deren Modifikationen auf Basis von Ford-Autos an.
Es war diese Erfahrung, die die Teilnahme von "Marmon" an der Schaffung neuer Amphibien bestimmt hat. In diesem Fall haben die Spezialisten von Marmon Herrington nicht nur das Layout der Maschine fertiggestellt, sondern auch Nebenantriebe mit Propeller- und Windenantrieb, den Propeller selbst mit Wasserruder, Bilgenpumpen, Motorwärmetauscher mit leistungsstarkem Belüftungssystem und eine Reihe anderer Einheiten.
Die Schiffbauer arbeiteten auch an der Kreation der "Entlein". Genauer gesagt das Schiffbauunternehmen (Schiffsarchitekturbüro) Sparkman & Stefen. Es waren die Spezialisten dieser Firma, die die Karosserie dieses Autos entwickelten. Experten gaben das klassische Kutterboot sofort auf. Das Vorhandensein von Rädern eliminierte praktisch alle Vorteile dieses Falles.
Das Boot des neuen Autos war wie ein Ponton gestaltet. Der Pontontyp ermöglichte es durch zwei Schwimmer vor (Motorraum) und hinter dem Rumpf, den Auftrieb und die Tragfähigkeit zu erhöhen. Die Karosserie wurde aus 1,9 mm Stahlblech geschweißt. Dabei wurde auch der Zweck des Autos berücksichtigt.
Leistungsstreben und Verstärker erfüllten nicht nur ihre Hauptfunktion im Wasser, sondern störten das Fahrzeug auch bei Landfahrten nicht. Die Karosserie hatte Aussparungen für Räder, Achsen, Kardanwellen und einen Propeller. Vor allem aber war der Amphibienrumpf nicht tragend.
Jetzt ist es notwendig, zu den Prototypen des "Entleins" zurückzukehren. Die Konstruktion der Prototypen erfolgte auf Basis des GMC ACKWX 353. Dieser Lkw war als Basis für einen neuen Fahrzeugtyp geplant. Als die Serienproduktion begann, war der GMC CCKW-353 jedoch zum Basisfahrzeug geworden.
Also, unter dem Gewässer versteckt sich bereits unseren Lesern bekannt "Jimmy"!
Wie war unser Held arrangiert? Lassen Sie uns die Komponenten und Baugruppen der Amphibie durchgehen, wenn möglich, ohne zum ursprünglichen Lastwagen zurückzukehren.
Also, im Inneren des Bootes wurde fast seriell installiert, mit einigen Änderungen in Bezug auf "Wasservogelfähigkeit", Chassis "Jimmy".
Das Boot selbst ist in drei Abteile oder Teile unterteilt. Dementsprechend Bug (Motor), Landung (Ladung) und Heck.
Im Bug befanden sich ein Motor und ein Kühler, der durch zwei spezielle Luken zugänglich war. Die erste Luke diente der Wartung des Kühlers sowie des Schalldämpfers und diente dazu, die erwärmte Luft aus dem Motorraum abzuleiten. Die zweite Luke bot direkten Zugang zum Motor.
Hinter dem Motor befand sich der Steuerraum - die Instrumententafel, das Lenkrad, der Fahrer- (oder Lenk-) Sitz und der richtige Sitz für seinen Assistenten oder Kommandanten. Dieses Fach wurde vorne durch eine Windschutzscheibe und an den Seiten durch herunterziehbare Planenseitenwände geschützt. Eine Markise könnte von oben gezogen werden. Bei einigen Maschinen über dem Kontrollraum konnte auf dem Turm ein schweres 12,7-mm-Maschinengewehr Browning M2 installiert werden.
Neben den üblichen GMC-Bedienelementen enthielt das Steuerfach Hebel zum Aktivieren des Propellers, Pumpenventile und Kippschalter zum Aktivieren des Reifendrucks. Auf amphibischen DUKW mit einstellbarem Reifendruck wurde ein fest mit dem Motor verbundener Zweizylinder-Kompressor montiert.
Der für 25 Personen ausgelegte Laderaum hatte Innenmaße von 3780 x 2080 x 710 mm. Es gab keine Heckrampe. Das Be- und Entladen von Personen und Fracht erfolgte seitlich. Für den Komfort des Militärs konnte das Truppenabteil von oben mit einer Plane abgedeckt werden, die über spezielle Bögen gespannt war.
Übrigens, das "Entlein", obwohl es ein Wasservogel ist, ist ein Lastwagen. Und die Standarten des Armeelastwagens erstreckten sich auf ihn ebenso wie auf die Landbrüder. Daher die Standardtragfähigkeit. An Land transportierte das Auto 2.429 Kilogramm Fracht, auf dem Wasser im Allgemeinen 3.500 Kilogramm!
Federung und Fahrwerk (Zweiholmrahmen, Kastenholme) der DUKW Amphibien unterschieden sich nicht vom Basis-Lkw. Alle Reifen waren übergroße einseitige Reifen mit großem Profilmuster, bezeichnet als "Wende-Geländewagen", mit einer einzigen Spur.
Um die Geländegängigkeit und Bodenfreiheit zu erhöhen, wurden sie mit zehnlagigen Reifen 11.00-18 statt 7.5-20 konventioneller LKWs geliefert. Die zentrale Reifenbefüllung dieses Fahrzeugs machte den GMC DUKW zum ersten amerikanischen Serienauto mit einem solchen System.
Übrigens, das zentrale Reifenfüllsystem für unterwegs ermöglichte es, den Druck von den standardmäßigen 2,8 kg / sq. cm bis 0,7 kg / qm So hatte das Auto bei normalem Reifendruck die maximal mögliche Geschwindigkeit bei Fahrten auf hartem Untergrund (Autobahn) und maximale Geländegängigkeit auf weichem Boden (bei Landgang).
Generell war die Passierbarkeit der Amphibie sehr gut: Ein wichtiger Parameter, die Steilheit des zu überwindenden Aufstiegs, besonders relevant beim Landgang, betrug 31 Grad, der Wenderadius an Land betrug 11 Meter.
Das Problem der Kontrolle einer Amphibie in Bewegung wurde auf sehr interessante Weise gelöst. Die Navigation wurde mit einem Ruder gesteuert, das sich unmittelbar hinter dem Propeller befand. Die Duck hat keinen speziellen Mechanismus zum Ein- und Ausschalten des Wasserruders. Das Lenkrad war durch eine Seilzugübertragung ständig mit dem Lenkmechanismus verbunden und konnte sich synchron mit der Drehung der Vorderräder des Autos in beide Richtungen drehen.
Das Design des Propellers ist nicht weniger interessant. Ein dreiblättriger Propeller mit einem Durchmesser von 635 mm wurde in einen speziellen Tunnel am Heck der Maschine eingebaut und mit drei Kardanwellen gleichzeitig mit dem Nebenantrieb verbunden. Das ergab die maximale Bewegungsgeschwindigkeit auf dem Wasser 9, 6 km / h!
Die Kombination dieser Mechanismen lieferte hervorragende Ergebnisse beim Fahren auf dem Wasser. Die Amphibie hatte einen Verbreitungsradius von bis zu 6,2 Metern! Und das Wasserreservoir ist 62 km lang!
Übrigens führte der maritime Einsatz dieser Spezialmaschinen auch dazu, dass in ihren Eigenschaften atypische Wasserwerte auftraten: Die Freibordhöhe (von der Wasserlinie bis zum Deck) beträgt im Bug 584 mm, im Heckbereich 457 mm, der Tiefgang zu den Vorderrädern beträgt 1, 12 Meter, entlang der Hinterräder 1, 24 Meter.
Ein wichtiger Teil jeder schwimmenden Maschine sind die Mechanismen zum Ablassen von Wasser aus dem Rumpf. Da DUKW mit Wellenhöhen von bis zu 3 Metern betrieben wurde und die Karosserie zunächst nicht abgedichtet war, platzierten die Konstrukteure zwei Pumpen gleichzeitig im Auto, um Wasser abzupumpen. Fliehkraft und Getriebe. Beide Pumpen wurden von einer Propellerwelle angetrieben.
Im hinteren Teil der Maschine befinden sich eine Winde und ein Kraftstofftank. Die Winde wurde ursprünglich entwickelt, um die Handhabung zu erleichtern. Die Zugkraft der Winde beträgt 9 Tonnen, doch schon bald nach dem ersten Kampfeinsatz von Amphibien wurde klar, dass die Winde auch zur Selbstbergung eingesetzt werden kann.
Übrigens transportierte das Entlein während der Landung nicht nur Munition, Fallschirmjäger und andere Fracht an die Küste, sondern auch ziemlich schwere Artillerie. Zum Beispiel Waffen und Mörser mit Berechnungen.
Wie die meisten amerikanischen Autos dieser Zeit waren die Briten die ersten, die Amphibien bei der Landung auf der Insel Sizilien im Jahr 1943 unter Kampfbedingungen testeten. "Entenküken" zeigten sich von der besten Seite. Daher wurde beschlossen, ihre Produktion zu erhöhen.
Wenn ab März 1942 die Fabriken von Yellow Truck & Coach Mfg mit der Massenproduktion von GMC DUKW-353 beschäftigt waren, begann Pontiac ab 1943 auch mit der Montage dieser Autos. Im Jahr 1943 wurden 4.508 Amphibien dieses Typs hergestellt, und bis Ende 1945 insgesamt 21.147 Einheiten.
Die Bedeutung dieses Autos für die amerikanische Armee wurde recht schnell erkannt. Fast unmittelbar nach der Einführung dieser Fahrzeuge in die amerikanische Armee wurde das amphibische Ingenieurkommando geschaffen. Diesem Befehl unterstanden mit GMC DUKW ausgerüstete Ingenieurregimenter und Bataillone.
Ungefähr das gleiche Schema wurde in unserem Land verwendet. Es stimmt, es wurde kein spezieller Befehl erstellt. Die Amphibien waren zusammen mit leichten Amphibienpanzern Teil von speziellen separaten Bataillonen von Amphibienfahrzeugen.
Vielleicht wurde keine spezielle Verwaltungsstruktur für diese Art von Maschinen geschaffen, da sie erst in der zweiten Hälfte des Jahres 1944 in die UdSSR eindrangen. Dies führte zu einem recht gezielten Amphibieneinsatz an der sowjetisch-deutschen Front.
Es ist bekannt, dass diese Technik bei der Überquerung der Flüsse Daugava und Svir weit verbreitet ist. GMC DUKW war während des Weichsel-Oder-Einsatzes eine große Hilfe. Viele Leben sowjetischer Soldaten wurden damals von diesen unscheinbaren Motorbooten gerettet …
Noch erfolgreicher war der Einsatz des GMC DUKW-353 im sowjetisch-japanischen Krieg im August 1945. Während der Kämpfe in der Mandschurei ermöglichte der Einsatz von Amphibien, Kampfeinsätze mit deutlich geringeren Verlusten zu lösen als mit herkömmlichen Überfahrtsmitteln.
Nun, die traditionellen technischen Daten des Helden des Materials:
Maße:
Länge: 9,45 m
Breite: 2,5 m
Höhe: 2,17 m.
Gesamtgewicht: 6,5 Tonnen.
Tragfähigkeit: 2.300 kg (zu Land), 3.500 (zu Wasser)
Antrieb: 6-Zylinder-Benzinmotor GMC Leistung 94 PS
Höchstgeschwindigkeit: 80 km/h an Land, 10, 2 (9, 6) km/h auf dem Wasser
Kreuzfahrten im Geschäft: 640 km auf dem Land, 93 (62) km auf dem Wasser
Besatzung: 2-3 Personen
Und das Letzte. Dieses Wunder der Natur ist mit nichts zu vergleichen. Leider hatten wir damals noch nichts dergleichen. Das ist schade.
