Die russische Flotte modernisiert die verbleibenden Be-12 Chaika-Flugboote. Dieses Flugzeug gilt als das älteste aller Flugzeuge, die bei der russischen Marine im Einsatz sind. Das Amphibienflugzeug, das in Taganrog im berühmten Beriev Design Bureau entwickelt wurde, stieg erstmals 1960 in die Lüfte, und die letzte serienmäßige Be-12 wurde 1973 produziert. Nach der Modernisierung und Installation neuer Ausrüstung wird Chaika zu einem effektiven U-Boot-Jäger.
Insgesamt gelang es ihnen im Laufe der Jahre der Serienproduktion in Taganrog, 143 Amphibienflugzeuge vom Typ Be-12 zu montieren. Zu Beginn der Produktion war die sowjetische Möwe das größte in Serie produzierte Flugboot der Welt. Von Beginn seines Dienstes an bestand die Hauptaufgabe des Be-12-Flugzeugs darin, nach feindlichen U-Booten zu suchen und gegen sie zu kämpfen. Neben der U-Boot-Abwehr wurden auch Feuer- und Such- und Rettungsversionen der Chaika hergestellt. Zur gleichen Zeit wurden einige der Amphibienflugzeuge in eine Version der Be-12SK (Bezeichnung des Themas "Kopfhaut") umgebaut, solche Flugzeuge könnten eine Unterwasser-Atomladung 5F48 an Bord tragen, die eine ungelenkte Fallschirmbombe ist, die erreichen Sie jedes feindliche U-Boot in einer Tiefe von 500 Metern …
Modernisierung des Amphibienflugzeugs Be-12
Die Tatsache, dass das noch im Dienst befindliche Amphibienflugzeug Be-12 auf Modernisierung wartete, wurde bereits im Januar 2018 bekannt, als die ersten Berichte über den Beginn der Arbeiten an der taktischen und technischen Aufgabe erschienen, die für den Beginn der Forschung und Entwicklung zur Aktualisierung des Komplexes von on -Bordausrüstung von Flugbooten. Gleichzeitig wurde berichtet, dass alle Be-12 radikal aktualisiert werden und drei moderne Komplexe erhalten, um Aufklärungsinformationen über feindliche U-Boote zu erhalten: Radar, hydroakustisch und magnetosensitiv (Erkennung von U-Booten durch das Magnetfeld des Schiffes). Es wurde auch berichtet, dass das Arsenal an Wasserbomben und Anti-U-Boot-Torpedos von Amphibienflugzeugen erweitert wird.
Nach der Modernisierung werden die aktualisierten Be-12-Flugzeuge nicht nur in der Lage sein, feindliche U-Boote für lange Zeit zu jagen, sondern auch zu überwachen. Neben dem neuen hydroakustischen Komplex, Radarstationen, Sensoren und einem magnetischen Anomaliedetektor ist es möglich, dass das moderne luftgestützte Ziel- und Navigationssystem Hephaestus an Bord der Chaeks erscheint. Laut Izvestia-Journalisten ist geplant, modernisierte Versionen des Langstrecken-U-Boot-Abwehrflugzeugs Tu-142 mit einem solchen Komplex auszustatten. Im Allgemeinen wird die russische U-Boot-Marinefliegerei derzeit modernisiert: Die Il-38 wird auf die Version Il-38N und die Tu-142 auf die Version Tu-142M3M aufgerüstet. In dieses Konzept, für das es auch eine Nische geben wird, passt auch die Modernisierung der im Dienst verbleibenden Be-12 Chaika-Flugboote, zumal die russische Flotte überhaupt keine neuen Amphibienflugzeuge erhält. Heute ist die Be-12 der einzige Vertreter dieser Klasse der Marinefliegerei, der noch im Einsatz ist.
Laut Admiral Valentin Selivanov, dem ehemaligen Chef des Generalstabs der Marine, wird die Aufrüstung der Ausrüstung an Bord des Amphibienflugzeugs Be-12 diesem Veteranen der Marine ein zweites Leben bescheren. Gleichzeitig glaubt der Admiral, dass die Flugzeuge neben neuer Bordausrüstung und Mitteln zur Erkennung von U-Booten auch neue Flugmotoren benötigen. In einem Interview mit Izvestia sagte der Admiral, dass eine solche Modernisierung von Veteranenflugzeugen voll und ganz gerechtfertigt ist, da Flugzeuge in der Lage sind, feindliche U-Boote viel effizienter und schneller zu suchen als Schiffe. In nur 2-3 Flugstunden kann ein Flugboot die Hälfte der Schwarzen oder Ostsee erkunden, während U-Boot-Abwehrschiffe dafür zwei bis drei Tage benötigen würden. Nach Angaben des Admirals könnten sie aufgrund der Flugreichweite der Amphibienflugzeuge Chaika besonders effektiv in den Gewässern der Schwarz-, Ostsee-, Barents- und Japansee eingesetzt werden. Aufgrund der taktischen Fähigkeiten des Flugzeugs und seiner Standorte kann davon ausgegangen werden, dass die Hauptaufgabe der Be-12 die Suche nach modernen dieselelektrischen Booten eines potenziellen Feindes sein wird, während die Tu-142-Flugzeuge besser zurechtkommen die Suche nach Atom-U-Booten.
Chancen des Veteranenflugzeugs Be-12 "Chaika"
Das in der zweiten Hälfte der 1950er Jahre entwickelte Flugzeug bleibt aus gutem Grund auch 2019 im Einsatz. Im Laufe der Betriebsjahre hat sich das Amphibienflugzeug Be-12 als unprätentiöses, zuverlässiges und einfach zu bedienendes Flugzeug erwiesen, das in der Nord- und Südsee gleichermaßen aktiv eingesetzt wurde. In den 1960er Jahren war dieses Flugzeug in Ägypten stationiert, wo es zusammen mit der 5. So kann das Flugzeug nicht nur in den Grenzmeeren eingesetzt werden. Theoretisch kann die Be-12 in Zukunft ins Mittelmeer zurückkehren, stationiert wird das Flugzeug jedoch im syrischen Hafen Tartus, wo ein ständiger Stützpunkt für die russische Marine entsteht.
Die Be-12 ist ein klassisches Vysokoplane, das den Flügel der "Möwe" erhielt, der dem Flugzeug höchstwahrscheinlich den Namen gab. Ein solcher Flügel hat einen charakteristischen Knick, den viele aus dem Eineinhalb-Flugzeug-Jäger I-153 aus der Vorkriegszeit oder dem nicht minder berühmten deutschen Sturzbomber Ju-87 kennen. Gleichzeitig ist die Be-12 derzeit einer der relativ späten Vertreter der „Gullwing“-Flugzeuge. Aus rein praktischen Gründen haben sich die Konstrukteure für diese Flügelform entschieden, um die Turboprop-Triebwerke möglichst hoch von der Wasseroberfläche zu entfernen und zu verhindern, dass sie mit Wasser überflutet werden. Dies ist besonders wichtig für Amphibienflugzeuge, die auf dem Wasser landen und starten.
Der Rumpf des Flugzeugs, insbesondere im unteren Teil, ist Schiffslinien sehr ähnlich. Der Boden eines Flugbootes Be-12 hat einen Kiel. Dies erleichtert dem Flugzeug das Starten und Landen von der Meeresoberfläche und sorgt auch für eine gewisse Seetüchtigkeit, die auch dadurch begünstigt wird, dass 8 von 10 Flugzeugabteilen wasserdicht sind. Unter extremen Umständen ist der Betrieb der "Chaika" erlaubt, wenn die Meereshöhe etwa 3 Punkte beträgt, was einer Wellenhöhe im Bereich von 0,75 bis 1,25 Metern entspricht. In diesem Fall kann das Flugzeug von herkömmlichen Bodenflugplätzen aus betrieben werden, da es mit einem einziehbaren Dreibeinfahrwerk ausgestattet ist.
Das Kraftwerk des Flugbootes Be-12 wird durch zwei AI-20D-Turboprop-Triebwerke mit einer Leistung von 5180 PS repräsentiert. jede einzelne. Ihre Kraft reicht aus, um ein Flugboot mit einem Abfluggewicht von 36 Tonnen auf eine Geschwindigkeit von 550 km/h zu beschleunigen. Gleichzeitig ist die Reisegeschwindigkeit beim Patrouillieren deutlich geringer und beträgt etwa 320 km / h. Die maximale Flugreichweite der Be-12 beträgt 4000 km, die taktische Reichweite ist jedoch auf 600-650 km begrenzt, sofern sich das Flugzeug etwa drei Stunden in einem bestimmten Patrouillengebiet befindet.
Bewaffnung des Amphibienflugzeugs Be-12 "Chaika"
Die Version der Modernisierung der Be-12SK, die die Möglichkeit des Einsatzes der Kernwaffe 5F48 Scalp vorsah, war noch etwas exotisch. Eine solche nukleare U-Boot-Abwehrbombe für die Luftfahrt gewährleistete die garantierte Zerstörung feindlicher U-Boote in Tiefen von bis zu 500 Metern und konnte für Angriffe auf Oberflächen- und Bodenziele in Luft- und Kontaktexplosionsarten verwendet werden. Gleichzeitig waren die viel traditionelleren Wasserbomben und U-Boot-Torpedos die Hauptbewaffnung des Amphibienflugzeugs Be-12.
Die maximale Gefechtslast des Be-12-Flugbootes beträgt 3000 kg, die normale Gefechtslast beträgt 1500 kg. Das Flugzeug verfügt über 4 Hardpoints und einen internen Waffenschacht. Zur Bekämpfung feindlicher U-Boote konnte die Besatzung der Seagull die U-Boot-Abwehrbomben PLAB-50 und PLAB-250-120 einsetzen. Gleichzeitig wurden zunächst wenig Hoffnungen auf solche Bomben gesetzt. Viel vielversprechendere Vernichtungsmittel waren die Anti-U-Boot-Torpedos AT-1 (PLAT-1), ihre modernisierten Versionen AT-1M und AT-2. Diese akustischen, elektrischen Doppeldecker-Torpedos waren weitaus beeindruckendere Waffen als konventionelle Bomben.
Neben U-Boot-Abwehrbomben und Torpedos trug das Flugzeug passive ungerichtete Bojen von drei Haupttypen: RSL-N (Iva), RSL-NM (Chinara) und RSB-NM-1 (Jeton). Die gelisteten hydroakustischen Bojen für das Amphibienflugzeug Be-12 waren die Hauptinformationsquelle über die Unterwassersituation. Um die Sinkgeschwindigkeit beim Abwurf zu reduzieren, wurden die Bojen mit verschiedenen Arten von Fallschirmsystemen ausgestattet.
