Heutzutage ist es schwierig, jemanden mit Doppeldecker-Flugzeugen zu überraschen. Wenn Dutzende von Passagierflugzeugen vom Typ Boeing 747 und Airbus A380 am Himmel fliegen und echte Giganten wie die An-124 Ruslan mit dem Transport sperriger Fracht beschäftigt sind, ist dies natürlich wirklich schwierig. Aber in den frühen Nachkriegsjahren, also in den späten 1940er und frühen 1950er Jahren, waren Doppeldeckerflugzeuge ein Novum. Große Erfolge bei der Entwicklung solcher Flugzeuge erzielten französische Konstrukteure, die eine ganze Reihe von Passagier- und Transportfahrzeugen präsentierten, darunter das doppelstöckige Transportflugzeug Breguet Br.765 Sahara.
Auf dem Weg zum Breguet Br. 765 Sahara
Die Arbeiten an der Entwicklung neuer Doppeldecker, vornehmlich Passagierflugzeuge, begannen bereits Ende 1944, als sich abzeichnete, dass der Krieg bald zu Ende sein würde und Europa zu einem friedlichen Leben zurückkehren musste. Breguet glaubte zu Recht, dass der Markt eine neue Generation von Passagierflugzeugen mit einer viel größeren Kapazität als die Vorkriegsmodelle brauchen würde. Während in Europa noch die Kanonade des zu Ende gehenden Zweiten Weltkriegs ratterte, arbeiteten die Konstrukteure des französischen Unternehmens an der Entwicklung eines neuen Passagierschiffs, das mehr als 100 Passagiere befördern kann. Das erste Doppeldecker-Flugzeug des Unternehmens war die Passagiermaschine Breguet 761.
Der Prototyp des neuen Passagierflugzeugs erhielt 4 Gnome-Rhone 14R-Radialkolben-Flugmotoren, die jeweils eine maximale Leistung von 1.590 PS entwickelten. Die Motoren wurden von der französischen Firma SNECMA hergestellt. Der Erstflug des neuen Liners fand am 15. Februar 1949 statt. Das Doppeldecker-Passagierflugzeug war ein klassischer Ganzmetall-Mitteldecker mit einziehbaren Dreirad-Fahrwerksstreben. Das Hauptfahrwerk wurde mit zwei Rädern hergestellt. Zur gleichen Zeit erschienen fortschrittlichere und leistungsstärkere Pratt & Whitney R-2800-B31-Motoren auf drei Vorserienmodellen der Breguet Br.761S, die jeweils 2020 PS leisteten. Die Besatzung des für die damalige Luftfahrt ungewöhnlichen neuen Flugzeugs hatte eine interne Aufteilung von 4 Personen.
Sowohl zivile als auch militärische Kunden zeigten erwartungsgemäß Interesse an dem neuen Großraumflugzeug. Bereits 1951 bestellte Air France 12 Flugzeuge. Der Orden war für Breguet und für die ersten Nachkriegsjahre eine große Hilfe. Gleichzeitig erwartete Air France zunächst Flugzeuge mit verbesserter Leistung und höheren Flugeigenschaften. Das neue Modell erhielt die Bezeichnung Br.763. Die Flugzeuge zeichneten sich durch ein modifiziertes Flügeldesign mit größerer Spannweite, neue Triebwerke mit größerer Leistung und eine auf drei Personen reduzierte Besatzung aus. Das Flugzeug verwendete 4 Pratt & Whitney R-2800-CA18-Kolbensternmotoren mit einer Leistung von 2400 PS. jede einzelne. Gleichzeitig betrug das maximale Startgewicht des Flugzeugs bereits 51.600 kg, während die Vorgängerversion der Maschine schlanker war, das maximale Startgewicht betrug 40.000 kg.
Das erste Serienflugzeug Breguet Br.763 wurde im August 1952 von Air France in Empfang genommen. Die neue Version erhielt auch einen eigenen Namen „Provence“. Die französische Fluggesellschaft betrieb neue Flugzeuge für 59 bzw. 48 Passagiere, die sich auf dem Ober- bzw. Unterdeck befinden. Zwischen dem Ober- und Unterdeck befand sich sowohl im vorderen als auch im hinteren Teil des Salons eine Treppe. Auch im Achterbereich befinden sich Toiletten und ein Raum für Flugbegleiter. Gleichzeitig betrug die maximale Passagierkapazität der Economy-Class-Kabine 135 Passagiere. Neben der Passagierversion präsentierte Breguet weitere Versionen des Flugzeugs: Fracht-Passagier- und Transportflugzeug.
Das Flugzeug interessierte auch das französische Militär, das bereits 1951 das Modell Breguet Br.761S testete, unter anderem für die Landung von Fracht mit Fallschirmsystemen. So ließ der Auftrag zur Erstellung einer militärischen Transportversion nicht lange auf sich warten. Das dem Militär vorgestellte Flugzeug erhielt die Bezeichnung Breguet Br.765 Sahara, das Modell sollte vor allem für Flüge in die französischen Kolonien in Afrika eingesetzt werden. Der Rumpf des Flugzeugs wurde verstärkt, die Triebwerke und Leistungsmerkmale blieben neben der Erhöhung der maximalen Flugreichweite praktisch unverändert. Der Erstflug des Breguet Br.765-Prototyps fand am 6. Juli 1958 statt.
Die maximale Tragfähigkeit des neuen Flugzeugs betrug 17.000 kg, während es bis zu 164 Fallschirmjäger mit voller Bewaffnung aufnehmen konnte. Das Startgewicht des Flugzeugs wuchs auf 54.300 kg, die maximale Fluggeschwindigkeit betrug 390 km / h und die Reisegeschwindigkeit betrug etwa 330 km / h. Die Geschwindigkeitsleistung gehörte eindeutig nicht zu den Pluspunkten des neuen Flugzeugs. Die Dienstobergrenze lag bei 7.500 Metern, die praktische Flugreichweite bei 4.000 km. Optisch konnte die Breguet Br.765 Sahara von der Br.763 durch das Vorhandensein von zwei Flügelkraftstofftanks unterschieden werden.
Die Fähigkeiten des Transportflugzeugs Breguet Br.765 Sahara
In Bezug auf seine Fähigkeiten war das mittlere Doppeldecker-Transportflugzeug Breguet Br.765 Sahara für seine Zeit eine ziemlich einzigartige Maschine. Im Gegensatz zu seinen zivilen Pendants zeichnete sich das militärische Transportflugzeug durch eine größere Flugreichweite (das Militär forderte eine Reichweite von 4.500 Kilometern für einen Nonstop-Flug, dies entsprach der Länge der Strecke Paris-Dakar) und die Transportfähigkeit aus gepanzerte Fahrzeuge mit einem Gewicht von bis zu 14 Tonnen. Diese Anforderungen umfassten leichte französische AMX-13-Panzer mit einem FL-10-Turm sowie Panard EBR 75-Radaufklärungspanzer, die mit einer 75-mm-Ziehkanone bewaffnet waren.
Die neue Breguet Br.765 unterschied sich von den Passagiervarianten und der Br 763 nur in der Innenaufteilung des Frachtraums. Den Konstrukteuren gelang es, im Heck des Rumpfes 92 Kubikmeter Platz freizugeben. Dieses Volumen reichte für den Transport verschiedener militärischer Ausrüstung per Flugzeug aus: von gepanzerten Fahrzeugen und Lastwagen bis hin zu leichten Panzern. Für den Transport sperriger Fracht wurde ein Teil des Oberdecks im Laderaum herausnehmbar gemacht. Gleichzeitig konnte der abnehmbare Teil des Oberdecks als Rampe fungieren, was es ermöglichte, Artilleriesysteme mit einem Kaliber von bis zu 105 mm und GMC-Trucks auf das Oberdeck eines militärischen Transportflugzeugs zu laden.
Der Zugang zum Oberdeck des Flugzeugs erfolgte dabei in der Regel über eine spezielle Hebebühne. Außerdem wurden im Laderaum Sitzbänke aufbewahrt, die bei Bedarf klappbar waren, sie konnten leicht demontiert werden. Somit konnte das Flugzeug problemlos zum Transport von Infanteristen mit sämtlicher Ausrüstung und Waffen eingesetzt werden. Es gab viele Downloadmöglichkeiten. Das militärische Transportflugzeug Breguet Br.765 Sahara konnte auf dem Luftweg transportieren:
- ein leichter Panzer AMX 13 mit einem Turm FL 10 oder ein Radaufklärungspanzer EBR 75 und 3, 2 und 4, 7 Tonnen Munition bzw. Treibstoff;
- drei leichte Jagdbomber Breguet 1100;
- drei Kettenpanzerwagen Hotchkiss TT und bis zu zwei Tonnen Treibstoff;
- bis zu 6 105 mm M1 und 4 Haubitzen, 2 Tonnen Munition dafür;
- zwei 105-mm-Haubitzen, zwei Traktoren für ihren Transport, Berechnungen und 5,8 Tonnen verschiedener Fracht (Munition, Treibstoff);
- bis zu 8 Jeeps und 8 Tonnen verschiedener Fracht;
- bis zu 164 Soldaten in voller Ausrüstung oder bis zu 85 verwundet auf Bahren liegend zusammen mit ihren Begleitpersonen.
Das Schicksal des Breguet Br.765 Sahara-Projekts
Das Schicksal bereitete nicht das beste Leben für das Flugzeug Breguet Br.765 Sahara sowie die Produktionsfirma, die bei diesem Projekt eher mehr verloren als gewonnen hatte. Als die "Sahara" wirklich einsatzbereit war und ins Militär einmarschierte, waren die Kämpfe in Algerien, die seit November 1954 andauerten, zu Ende. Der Bedarf der französischen Armee an Transportflugzeugen und dem Transport von Militärgütern ging zurück. Der Befehl des Militärs zur Freigabe der Breguet Br.765 Sahara wurde ständig reduziert und erreichte ziemlich lächerliche Größen.
Die französische Luftwaffe schätzte ihren Bedarf an neuen militärischen Transportflugzeugen zunächst auf 27 Flugzeuge, doch diese Zahl ging stetig zurück. Zunächst wurde die Bestellung auf 21, dann auf 15 und schließlich auf insgesamt 12 Militärtransportflugzeuge Breguet Br.765 Sahara reduziert. Ein so kleiner Auftrag konnte kaum zur finanziellen Erholung und zum Wohlergehen der Breguet beitragen, die bis 1971 unter diesem Namen existierte, danach Teil der größeren französischen Konzerne wurde und heute fester Bestandteil von Dassault Aviation ist. Trotz aller Schwierigkeiten und eines Rückgangs der Bestellung beschloss die Breguet-Geschäftsführung im August 1955, 12 Flugzeuge zu produzieren. Gleichzeitig waren für den Start der Serienproduktion ernsthafte Vorarbeiten erforderlich, bei denen das Unternehmen neu organisiert wurde. Der Bau der Serie erforderte die Errichtung einer neuen Montagehalle mit einer Fläche von etwa 10 Tausend Quadratmetern sowie die Arbeitsteilung zwischen Unternehmen in drei Städten: Toulouse-Montoran, Anglet und Biarritz-Parm.
Nachdem alle 12 Segelflugzeuge fertig waren, wurde bekannt, dass das Militär bereit war, den Auftrag vollständig aufzugeben. Gleichzeitig befanden sich bereits vier Sahara-Transportarbeiter in der Endphase ihrer Arbeit. Vertreter der Firma Breguet taten alles, um zumindest diese bereits fast fertiggestellten Maschinen zu retten, daher ersetzten staatliche Stellen die Stornierung der Bestellung für die Reduzierung auf nur vier Flugzeuge. Die restlichen 8 Segelflugzeuge des doppelstöckigen Militärtransportflugzeugs Breguet Br.765 Sahara wurden einfach verschrottet.
Zufällig war trotz der Kleinserie das bekannteste Flugzeug unter allen Breguet-Doppeldeckern das Militärtransportflugzeug Breguet Br.765 Sahara, dessen Name leicht zu verstehen war, für den es vorgesehen war in Afrika arbeiten. Auftraggeber des Projekts war das französische Verteidigungsministerium. In den frühen 1960er Jahren war es jedoch fast allen französischen Kolonien in Afrika gelungen, die Unabhängigkeit zu erlangen oder zu erlangen, sodass der Bedarf an geräumigen militärischen Transportflugzeugen für den Transport von Truppen und Fracht zu den Garnisonen der Kolonien von selbst verschwand. Insgesamt wurden vier Breguet Br.765 Sahara Flugzeuge produziert, und die Gesamtzahl der produzierten Breguet Deux Ponts Doppeldecker betrug 20 Stück. Ihr Betrieb wurde 1972 vollständig abgeschlossen. Nur drei Exemplare dieser Flugzeuge sind bis heute erhalten geblieben, eines in der Leistung von Br.763 und zwei in der Leistung von Br.765. Alle drei sind Armeefahrzeuge in Transportkonfiguration, Passagierflugzeuge haben bis heute nicht überlebt. Zur gleichen Zeit ist das Flugzeug Breguet Br.763 nicht im Museum, es wurde die Grundlage für das Restaurant, das sich in der kleinen französischen Stadt Fontenay-Tresigny befindet.
