Verteidigungsminister Sergej Schoigu besuchte kürzlich die Arktis, um persönlich den Bau der Infrastruktur für die Unterbringung der neuen russischen Atom-U-Boot-Raketenträger der Projekte Borey und Yasen und einer neuen Wohnstadt für Soldaten der Nordflotte hier zu inspizieren. Eine Woche zuvor landeten russische Fallschirmjäger zum ersten Mal weltweit massenhaft auf dem Treibeis im Arktischen Ozean, 100 km vom Nordpol entfernt, in der Nähe der russischen Arktisstation Barneo. Dieses Mal führten die Luftlandetruppen eine Evakuierungs- und Rettungsaktion zum Training durch, um bedingt verletzte Polarforscher und Flugzeugbesatzungsmitglieder zu suchen, zu finden und zu retten, die während eines Kreuzflugs bedingt abgestürzt waren.
Doch bereits einen Monat zuvor übten russische Fallschirmjäger massiv einen Kampfeinsatz in der Arktis. Das Fallschirmjägerbataillon der Iwanowskaja 98. Luftlandedivision von 350 Mann mit vier Einheiten militärischer Ausrüstung und mehreren Tonnen Fracht „eroberte“in einer der Märznächte den arktischen Flugplatz „Temp“auf den Neusibirischen Inseln. Gleichzeitig arbeiteten die Fallschirmjäger unter absolut extremen Bedingungen. Zum Beispiel beträgt die zulässige Windgeschwindigkeit in der Luft 10 Meter pro Sekunde am Boden und 12 in der Höhe. Die russische Arktis-Landung mit Hilfe der neuen geführten Fallschirmsysteme des Sonderzwecks "Arbalet-2" landete im Flugfeldbereich mit einer Windgeschwindigkeit, die teilweise mehr als 15 Meter pro Sekunde erreichte. Nach der Landung "eroberten" die Fallschirmjäger den Flugplatz schnell gegen die Gegenmaßnahmen eines simulierten Feindes, der sich in mobilen Gruppen auf Schneemobilen und Gleitschirmen bewegte, und waren weniger als eine Stunde später bereits bereit, das Militärtransportflugzeug der Luftwaffe Tempe mit die wichtigste Landungstruppe, schweres Gerät und Waffen.
„Sie können stolz auf unsere Fallschirmjäger sein, die die gestellten Aufgaben unter allen Bedingungen lösen. Bei solch schlechten Wetterbedingungen springt außer uns niemand auf der Welt mit einem Fallschirm. Hier behalten wir glücklicherweise unsere führenden Positionen in der Welt , sagte Generaloberst Vladimir Shamanov, Kommandant der Luftlandetruppen, gegenüber Reportern.
Das FSB wiederum wird ein Netz von Grenzposten an der Küste des Arktischen Ozeans neu errichten, von denen jeder ein bis zu 300 km langes Gebiet kontrollieren wird. "Als Priorität ist es notwendig, die Entwicklung der Grenzinfrastruktur in der arktischen Region sowie in der südlichen strategischen Richtung fortzusetzen", sagte der russische Präsident Wladimir Putin bei einer kürzlichen Sitzung des Vorstands des FSB Russlands. Das Zentrale Projektmanagement des föderalen Einheitlichen Unternehmens unter der russischen Spetsstroy kündigte die Annahme von Bewerbungen für die Ausschreibung für den Wiederaufbau des Flugplatzes Tiksi an, dass dieser arktische Militärstützpunkt nach dem Wiederaufbau in der Lage sein sollte, strategische Raketenbomber Tu -160 und Tu-95MS sowie schwere Tankflugzeuge Il-78.
All diese Ereignisse deuten darauf hin, dass Russland seine Verteidigungsfähigkeit auf einer Linie intensiviert, die bis vor kurzem nur für Wissenschaftler und Fischer interessant war. Nicht umsonst wird 2014 in der russischen Militärabteilung inoffiziell das Jahr der Arktis genannt.
16 Minuten nach Moskau
US-amerikanische Piloten der strategischen Luftfahrt beherrschten bereits in den 50er Jahren des letzten Jahrhunderts Flugrouten durch den Nordpol in das Territorium unseres Landes. Die gleiche Route war bereit, um zu sowjetischen Industriezentren und großen Siedlungen und zu landgestützten ballistischen Interkontinentalraketen der USA zu fliegen. Daher wurde im sowjetischen Teil der Arktis in den 60er und 70er Jahren des letzten Jahrhunderts ein leistungsstarker Flugabwehr-"Regenschirm" von Einheiten von funktechnischen Truppen, Flugabwehrraketen, Kampfflugzeugen und Seestreitkräften eingesetzt.
Auf den Inseln - Franz-Josef-Land, Nowaja Semlja, Sewernaja Semlja, Nowosibirsk-Inseln, Wrangel-Insel, waren Frühwarnraketen und Flugzeuge stationiert. An der Küste des Arktischen Ozeans (Naryan-Mar, Amderma, Nadym, Alykel, Tiksi, Cape Schmidt, Coal Mines) befanden sich Flugplätze für Jäger und strategische Bomber. Unter dem langjährigen Polareis waren strategische Atom-U-Boote in Alarmbereitschaft, die Überwasserflotte bewachte die Küste zuverlässig vom Meer aus. Weitreichende Radaraufklärungs- und Zielbestimmungsflugzeuge hingen hoch am Himmel. Grenzschutzbeamte fingen Wilderer, Funkfeuer ausländischer Herkunft, spionierten die Geschehnisse im russischen Norden aus und trugen dazu bei, die öffentliche Ordnung in den Gebieten aufrechtzuerhalten, in denen sich ihre Einheiten befanden.
Sogar zivile Polarforscher, die den Arktischen Ozean von Stationen auf treibenden Eisschollen aus untersuchten, führten tatsächlich einen Kampfeinsatz durch - ihre Daten wurden hauptsächlich von Militärklimatologen, Hydrographen und Spezialisten für den Bau von Eisflugplätzen verwendet. In den 90er Jahren des letzten Jahrhunderts wurde dieses Verteidigungssystem der Nordgrenze jedoch vollständig zerstört, das Militär verließ die Polarstützpunkte und ließ dort Militärausrüstung oft unbeaufsichtigt zurück, und die Nordflotte drängte sich um Murmansk. Und mehr als eineinhalb Jahrzehnte lang waren fast 20.000 Kilometer der Nordküste Russlands für jedes Eindringen von außen offen.
„Bis vor kurzem gab es praktisch keine einzige Kampfeinheit von Murmansk bis Petropawlowsk-Kamtschatski. Das Radarfeld, die Kampfflugzeuge und die Flugabwehrraketenabdeckung hörten auf zu existieren. Unser arktisches Land blieb ohne auch nur einen Hauch von Schutz und Verteidigung "- der Chefredakteur der Zeitung "Military Industrial Courier" Mikhail Khodarenok bewertet diese Situation. Gleichzeitig verbesserte sich das militärisch-technische Denken unseres potentiellen Feindes weiter. Beispielsweise beträgt die Flugzeit einer ballistischen Rakete, die von einem U-Boot aus der Barentssee gestartet wird, nach Moskau nur noch 16-17 Minuten. Die Arktis ist auch das bequemste Sprungbrett für einen massiven nichtnuklearen Angriff - mit Hilfe einer großen Anzahl von Tomahawk-Marschflugkörpern, von denen einige Versionen es ermöglichen, feindliches Gebiet von Schiffen bis zu einer Tiefe von mehr als 1.500 km zu beschießen. Und es ist nicht mehr möglich, diese Tatsache weiter zu ignorieren.
Kampf um Kohlenwasserstoffe
Ein weiterer Grund für die Notwendigkeit, die russische Militärpräsenz in der Arktis dramatisch zu erhöhen, sind die Kohlenwasserstoffreserven in dieser Makroregion. Nach aktualisierten Daten des Geological Survey, die Anfang März vom Stabschef der US Navy, Admiral Jonathan Greenert, bekannt gegeben wurden, belaufen sich die unentdeckten traditionellen Öl- und Gasreserven in der Arktis auf etwa 90 Milliarden Barrel Öl, 1,669 Billionen Kubikfuß Erdgas und 44 Milliarden Barrel Gaskondensate. Diese Reserven machen nach Angaben amerikanischer Geologen etwa 30% der gesamten unentdeckten Erdgasreserven der Welt, 13% der gesamten unentdeckten Ölreserven und 20% der weltweiten Gaskondensatreserven aus. Im Allgemeinen befinden sich in der Arktis nach Angaben des US Geological Survey möglicherweise etwa 22% der unentdeckten Kohlenwasserstoffreserven der Welt.
Natürlich behauptet niemand, dass Öl und Gas in der Arktis einfach und billig gefördert werden können. Dass sie aber effizient gewonnen werden können, also nicht nur aus dem Untergrund gewonnen, sondern auch davon profitieren, zeigen sowohl Russland als auch Norwegen. Im Jahr 2009 gab Statoil bekannt, dass es die Gasproduktion aus dem nördlichsten industriell erschlossenen Offshore-Feld der Welt - Snevit in der Barentssee - auf die Auslegungskapazität gebracht hat. Und im Herbst 2012 startete die russische Gazprom das Feld Bowanenkovskoje auf der Jamal-Halbinsel, das sich zum nördlichsten industriell erschlossenen Feld an Land entwickelt hat. Interessanterweise haben sie zu Sowjetzeiten dreimal versucht, Bowanenkovo zu starten. Aber erst aktuelle Technologien haben es möglich gemacht, in der Arktis wirtschaftlich mit der Gasförderung zu beginnen. Ein weiterer russischer Gasproduzent, NOVATEK, begann im vergangenen Jahr mit dem Bau der größten Flüssigerdgasanlage (LNG) in der Arktis am nordöstlichen Ende der Halbinsel Jamal - 16,5 Millionen Tonnen LNG pro Jahr (das ist dreimal mehr als LNG pro Anlage in die norwegische Stadt Hammerfest, die Snevita-Gas verflüssigt). Und all diese für unser Land strategisch wichtigen Reserven und Objekte müssen ebenfalls geschützt werden.
Versandkontrolle
Der dritte Umstand, der das Interesse der Weltgemeinschaft an der Arktis insgesamt und insbesondere an ihrem russischen Sektor schärft, hängt mit den Verkehrseigenschaften dieser Makroregion zusammen. Der Löwenanteil der Fracht zwischen Europa und den Ländern Südostasiens wird mittlerweile von Hochseeschiffen entlang der „südlichen“Route transportiert – durch den Indischen Ozean und den Suezkanal. Seit dem 18. Jahrhundert ist jedoch die Nordseeroute (NSR) zwischen Europa und Asien bekannt – entlang der russischen Küste des Arktischen Ozeans. Es ist um ein Drittel kürzer als das südliche und bringt dadurch den Transportunternehmen erhebliche Vorteile.
Eine andere Frage ist, dass die NSR zwar mit ewigem Eis bedeckt war, die Straße über den Arktischen Ozean jedoch hauptsächlich von russischen Seeleuten gequält wurde. Dafür wurde in der UdSSR eine Eisbrecherflotte geschaffen, die immer noch die stärkste der Welt ist. Aber die klimatischen Veränderungen, die in den letzten Jahren auf unserem Planeten stattgefunden haben, befreien den Ozean vom Eis und öffnen den Weg für Fracht- und Kriegsschiffe über den Arktischen Ozean, auch ohne Hilfe von Eisbrechern. Die Ganglinien der US-Navy haben beispielsweise berechnet, dass bis 2020 die Fahrtdauer in eisfreiem Wasser in der Beringstraße bis zu 160 Tage im Jahr betragen wird. Gleichzeitig können Schiffe in diesem Gebiet während der Übergangszeit für weitere 35-45 Tage ohne die Unterstützung von Eisbrechern fahren. Die Dauer der eisfreien Schifffahrt auf der Nordseeroute beträgt nach ihren Berechnungen bis zu 30 Tage im Jahr mit einer Übergangszeit von bis zu 45 Tagen. Bis 2025 wird sich die Zeit der eisfreien Navigation in der Beringstraße nach Berechnungen amerikanischer Militärganglinien auf 175 Tage im Jahr (plus einer Übergangszeit von 50-60 Tagen) entlang der Nordseeroute erhöhen - bis zu 45 Tage im Jahr (plus 50-60 Tage). Kurzum, auf der Weltkarte taucht jetzt eine neue, sehr lukrative Transportroute auf. Und jetzt behaupten mehrere Länder gleichzeitig, die Kontrolle darüber zu erlangen. „Da das ewige Eis im Laufe der Zeit schmilzt und offenes Wasser verfügbar wird, beabsichtigen wir, unsere Fähigkeiten in der Arktis zu erweitern“, sagte der Chefozeanograph der United States Navy, Konteradmiral Jonathan White.
Auch China wird aktiver, das die Nordseeroute als wichtigste strategische Schlagader mit der Verschärfung der Beziehungen zwischen dem Himmlischen Imperium und den USA betrachtet. Der größte Teil der Fracht, einschließlich Kohlenwasserstoffen, kommt jetzt in China auf dem "südlichen" Seeweg durch die Malakka-Straße an (die Meerenge zwischen der Malaya-Halbinsel und der Insel Sumatra ist die Hauptroute, die den Indischen und den Pazifischen Ozean verbindet). Jährlich passieren hier bis zu 50.000 Schiffe, die nach verschiedenen Schätzungen ein Fünftel bis ein Viertel des weltweiten Seehandels abdecken. Und diese Meerenge kann bei kleinsten internationalen Konflikten leicht geschlossen werden. „Die Verwundbarkeit von Versorgungsleitungen ist eine gravierende Schwäche, die China im Falle eines Konflikts mit den Vereinigten Staaten erfahren kann. Das Malakka-Dilemma wird seine Achillesferse sein. Strategisch wird sich die Bedeutung der Begrenzung des Seehandels für die Fähigkeit der VR China, einen langwierigen Konflikt zu führen, als hoch erweisen, und dieser Umstand darf nicht unterschätzt werden. Während das Wirtschaftswachstum Chinas anhält, werden die Vereinigten Staaten nach Wegen suchen und, denke ich, bereits nach Wegen suchen, um die Hegemonie vor Chinas Versuchen, seinen Einfluss in der Region zu erhöhen, zu schützen“, sagte der australische Analyst Rex Patrick. Und das bedeutet, dass das Himmlische Imperium mit der Blockade durch die Seestreitkräfte der China-feindlichen Staaten der Malakka-Straße, durch die 80 % des benötigten Öls in dieses Land gelangen, versuchen wird, so viel Fracht wie möglich mitzutransportieren die Nordseeroute. Und Russland, das die volle Verantwortung für die Bewegung entlang dieser Seestraße übernommen hat, wird alle Anstrengungen unternehmen müssen, um seine Sicherheit und die umfassende Sicherheit der Regionen zu gewährleisten, durch die es führt - der Autonome Kreis Jamal-Nenzen, der Autonome Kreis der Nenzen, im Norden der Region Krasnojarsk und Jakutien usw.
Stärke stärken
In den letzten Jahren haben amerikanische U-Boote die Zahl der Anrufe zum Arktischen Ozean um das Eineinhalbfache erhöht. Die neue Arktisstrategie der US Navy in der Arktis, die der Öffentlichkeit in Form eines Berichts der USA vorgestellt wurde Die Arctic Roadmap 2014–2030 sieht in der Tat die Schaffung einer neuen US-Flotte vor – der Arktis. „Wir müssen anfangen, nach effektiven Lösungen zu suchen, die es ermöglichen, in weniger als 10 Jahren eine arktische Marine zu schaffen“, betont Konteradmiral Jonathan White. Kanada kündigte die Schaffung einer neuen arktischen Militärbasis auf Cornwallis und die Stärkung der Eismarine an und beantragte gleichzeitig bei der UNO das Recht, den Nordpol zu besitzen. „Die Vereinigten Staaten entwickeln nicht nur Pläne zur Errichtung dauerhafter Stützpunkte in der Arktis, sondern führen hier regelmäßig verschiedene Übungen durch, bei denen sie den „Schutz“von Bohrinseln vor verdächtigen U-Booten mit der Luftluftfahrt und in den Gewässern des Arktischen Ozeans üben.“, sie organisieren gemeinsame Aktivitäten mit den Patrouillen der kanadischen Küstenwache “- bemerkt der belarussische Analyst Yuri Pavlovets. Die Zahl der Militärübungen in der Arktis und unter Beteiligung der skandinavischen Länder hat dramatisch zugenommen. Sogar China, Tausende von Kilometern von der Arktis entfernt, erwirbt eine Dual-Use-Eisflotte.
Auch Russland macht Fortschritte. Bereits im letzten Jahr nahm die Luftwaffe die ständige Patrouille des Luftraums über der Arktis wieder auf, auf der Kola-Halbinsel begannen Spezialeinheiten, die Taktiken der Führung von Feindseligkeiten in der Arktis zu üben, und im Herbst führte die Nordflotte selbst zu Sowjetzeiten beispiellose Übungen durch im Arktischen Ozean. Zehn Schiffe, angeführt vom nuklearbetriebenen Raketenkreuzer Pjotr Veliky, begleitet von den nuklearbetriebenen Eisbrechern Yamal, Vaigach, 50 Let Pobedy und Taimyr, segelten durch die eisbedeckte Barentssee, Karasee und Laptewsee und lieferten auf die Insel Kotelny (Teil der Nowosibirsk-Inseln-Gruppe) mehr als 40 Ausrüstungsgegenstände, große soziale Einheiten, Treibstoffe und Schmierstoffe, die für die Organisation eines Flugplatzes und einer militärischen Forschungsbasis erforderlich sind. Die gesamte Kreuzfahrtreichweite betrug mehr als 4 Tausend Seemeilen.
Zu Beginn dieses Jahres wurde beschlossen, in Russland eine neue Militärstruktur "Northern Fleet - United Strategic Command (SF-USC)" zu schaffen, die tatsächlich den Status eines Militärbezirks hat. Zusätzlich zu den derzeitigen Stützpunkten werden die SF-USC-Gruppierungen in den Gebieten eingesetzt, in denen Polarflugplätze nachgebaut werden. Temp arbeitet bereits auf den Neusibirischen Inseln. Der nächste Schritt besteht darin, die Militärflugplätze Tiksi, Naryan-Mar, Alykel, Amderma, Nagurskaya, Anadyr und Rogachevo vollständig nachzubauen. Bei "Rogachevo" ("Amderma-2"), das beispielsweise auf der Halbinsel Gusinaya Semlja liegt, ist die Modernisierung der Start- und Landebahn bereits abgeschlossen und der Flugplatz kann im Prinzip bereits als Basis für die MiG- 31 Abfangjäger.
"SF-USC" wird zu einer abteilungs- und fachübergreifenden Struktur. Es wird nicht nur Einheiten und Unterabteilungen der Marine, der Luftverteidigung, der Luftfahrt, der Spezialgebiete umfassen, sondern natürlich auch der Grenzschutzbeamten, die die Funktionen der Küstenwache wahrnehmen (der Grenzdienst ist im Gegensatz zu Sowjetzeiten jetzt dem FSB unterstellt)..
Die arktischen Truppen werden mit modernsten Waffen ausgestattet, die speziell für die nördlichen Bedingungen angepasst sind. In diesem Jahr werden neue nukleare U-Boot-Raketenträger der Familien Borey und Yasen den Kampfeinsatz im Arktischen Ozean übernehmen, die Luftfahrtindustrie ist vollständig bereit, MiG-31- und Su-30SM-Jäger und schwere militärische Transportflugzeuge zu liefern. Nach Angaben des Kommandeurs der Region Ostkasachstan, Alexander Golovko, haben die Streitkräfte der Luft- und Raumfahrt seit Ende letzten Jahres damit begonnen, einen Radarschirm über der Arktis aufzustellen. Die Entwicklung und Erprobung neuer Bodenfahrzeuge, die in der Arktis zuverlässig arbeiten können, sind im Gange. „Bis 2050 ist geplant, ein hochmobiles amphibisches Kampffahrzeug zu schaffen, das die Einsätze der Marine in allen Regionen und klimatischen Bedingungen, auch in der arktischen Zone, unterstützt. Es gibt ein klares Verständnis und eine einheitliche Sicht auf die Notwendigkeit, Roboter-Kampfplattformen für die Marines zu schaffen, die nach neuen physikalischen Prinzipien bewaffnet sind und verschiedene Quellen für den Motorbetrieb verwenden “, die Worte des Chefs der Küstenstreitkräfte der Marine, Major General Alexander Kolpachenko sagte gegenüber ITAR-TASS. „Die russische Industrie ist im Allgemeinen bereit, die russischen Streitkräfte mit allem zu versorgen, was sie brauchen, um in den aggressiven nördlichen Breiten zu arbeiten“, fasst der stellvertretende russische Ministerpräsident Dmitri Rogosin zusammen.
Und das ist eine klare und richtige Politik. Die Polarregionen Russlands liefern heute 15 % des Bruttoinlandsprodukts des Landes und rund ein Viertel der russischen Exporte. In absehbarer Zeit wird der Beitrag des Hohen Nordens zur Volkswirtschaft noch größer sein, da nun die Bildung einer neuen Industrialisierungswelle des Nordens begonnen hat. Dazu gehört nicht nur die Steigerung der Öl- und Gasförderung, sondern auch die Schaffung des größten Transport- und Logistik-Hubs im zentralen Teil der russischen Arktis im Autonomen Kreis Jamal-Nenzen. Und all diese Projekte brauchen natürlich eine zuverlässige militärische "Deckung".
