Mit Ausbruch des Krieges gegen die Sowjetunion rechnete die Nazi-Führung mit der politischen Isolation unseres Landes, doch am 12. Juli 1941 wurde zwischen Großbritannien und der UdSSR ein Abkommen über gemeinsame Aktionen im Krieg gegen Deutschland unterzeichnet. Auf einer Konferenz von Vertretern der UdSSR, Großbritanniens und der Vereinigten Staaten, die vom 29. September bis 1. Oktober in Moskau stattfand, wurde beschlossen, der Sowjetunion Waffen und strategisches Material sowie unsere Lieferungen an die Vereinigten Staaten und England von Rohstoffe für die militärische Produktion.
Das System der Übertragung von Waffen, Munition, Fahrzeugen, Industrieausrüstung, Ölprodukten, Rohstoffen, Nahrungsmitteln, Informationen und Dienstleistungen, die für die Kriegsführung erforderlich sind, seitens der Vereinigten Staaten leihweise oder verpachtet an die Länder - Verbündete in der Anti -Hitler-Koalition von 1941-1945, die während der Kriegsjahre bestand. Lend-Lease aus dem Englischen. verleihen - zu verleihen und zu pachten - zu leasen wurde vom Präsidenten der Vereinigten Staaten F. Roosevelt erfunden, der versuchte, die Staaten zu unterstützen, die von den deutschen und japanischen Angreifern angegriffen wurden. Der Lend-Lease Act wurde am 11. März 1941 vom US-Kongress verabschiedet. Er wurde immer wieder erweitert und nicht nur auf die Kriegszeit, sondern auch auf die frühen Nachkriegsjahre ausgedehnt. Das Gesetz trat unmittelbar nach seiner Verabschiedung in Kraft. Am 30. Juni 1945 unterzeichneten die Vereinigten Staaten mit 35 Ländern Leih- und Pachtverträge. Als Reaktion auf die in der UdSSR ankommenden Waffen und anderen Ladungen erhielten die Alliierten 300 Tausend Tonnen Chromerz, 32 Tausend Tonnen Manganerz, eine beträchtliche Menge Platin, Gold, Holz usw. Russland schloss erst 2006 mit den USA Vereinbarungen über Warenlieferungen während des Krieges ab.
Als sich abzeichnete, dass bald Ladungen aus Großbritannien und den Vereinigten Staaten in der Sowjetunion ankommen würden, stellte sich sofort die Frage nach den Routen für ihre Lieferung. Die nächste und sicherste Route von Amerika in die UdSSR führte im Sommer und Herbst 1941 durch den Pazifischen Ozean. Aber erstens hatte von den 5 größten sowjetischen Pazifikhäfen nur Wladiwostok eine Eisenbahnverbindung mit der Front, und zweitens steckte Fracht aus Primorje wochenlang auf der Transsibirischen Eisenbahn fest. Trotzdem funktionierte die "Pazifische Route" während des gesamten Krieges, und 47 % der importierten Fracht wurden über sie in die Sowjetunion geliefert. Hier operierte die für den Feind unerreichbare Luftbrücke Alaska-Sibirien, über die etwa 8 Tausend Flugzeuge in die UdSSR geliefert wurden. Eine andere Route führte durch den Persischen Golf und den Iran. Er konnte jedoch erst Mitte 1942 seine Arbeit aufnehmen. Später, als alle technischen und organisatorischen Probleme gelöst waren, übernahm diese Route 23,8% aller Lieferungen der Alliierten. Dies geschah jedoch später, und bereits im Herbst 1941 wurde Hilfe benötigt.
Am zweckmäßigsten war die dritte Route - durch die Norwegische und die Barentssee nach Archangelsk und Murmansk. Trotz der Tatsache, dass die Schiffe diese Route in 10-14 Tagen zurücklegten und die Nähe der nördlichen Häfen zum Zentrum des Landes und zur Front hatte, hatte diese Route erhebliche Nachteile. Der frostsichere Hafen von Murmansk lag nur wenige Dutzend Kilometer von der Frontlinie entfernt und war daher ständigen Luftangriffen ausgesetzt. Archangelsk, relativ weit von der Frontlinie entfernt, wurde aufgrund des Zufrierens des Weißen Meeres für mehrere Monate im Jahr für Schiffe unzugänglich. Die Route selbst von den Britischen Inseln zur Kola-Halbinsel führte entlang der besetzten norwegischen Küste, wo sich die Stützpunkte der deutschen Luftwaffe und Marine befanden, und stand somit auf ihrer gesamten Länge unter dem ständigen Einfluss der Streitkräfte der feindlichen Flotte und Luftfahrt. Dennoch in der für unser Land entscheidenden Zeit, 1941-1942. die nördliche Richtung erwies sich als die effektivste.
Die Organisation der Konvois und die Verantwortung für die Sicherheit ihrer Überfahrt zu und von unseren Häfen wurde der britischen Admiralität anvertraut. Entsprechend der in der englischen Flotte eingerichteten Organisation des Konvoidienstes wurden alle Fragen der Konvoibildung und deren Übergang von der Handelsschifffahrtsabteilung der Admiralität behandelt. Konvois bildeten sich bei Loch E und Scapa Flow in England, Reykjavik und Hall. Hvalfjord in Island (1944-1945 - nur Loch Yu). Archangelsk, Molotowsk (Severodvinsk), Murmansk waren die Ankunftsorte der Konvois und ihre Rückreise. Die Überfahrten waren in 10-14 Tagen abgeschlossen. Während der Frostperiode wurde die Bewegung der Schiffe im Weißen Meer von sowjetischen Eisbrechern sichergestellt. Zu den Konvois gehörten britische Transporte, die in verschiedenen Häfen geladen wurden, amerikanische und andere alliierte Transporte, die aus den Vereinigten Staaten in England oder Reykjavik ankamen. Seit 1942 waren mehr als die Hälfte der Schiffe in Konvois amerikanische. Von November 1941 bis März 1943 (vor der Verlegung einiger unserer Schiffe nach Fernost) wurden auch sowjetische Transporte einbezogen. Die Begrenztheit unserer Handelsflotte und das Fehlen von Schiffen mit einer Geschwindigkeit von 8-10 Knoten erlaubten keinen breiteren Einsatz.
Zunächst bildeten die Briten Konvois aus 6-10 Schiffen und schickten sie in Abständen von ein bis drei Wochen ab. Ab März 1942 stieg die Zahl der Transporte in Konvois auf 16–25, und die PQ-16, PQ-17 und PQ-18 hatten 34, 36 bzw. 40 Einheiten. Ab Ende Dezember 1942 wurden große Konvois in zwei Gruppen mit jeweils 13-19 Schiffen aufgeteilt. Ab Februar 1944 wurden Konvois mit 30–49 Transporten und 1945 mit 24–28 Transporten verschickt. Die Durchfahrt der Konvois erfolgte entlang der Route England (oder Island) - etwa. Jan Mayen - Fr. Bär - Archangelsk (oder Murmansk). Abhängig von den Eisverhältnissen in Grönland und Barentssee wurde die Route etwa nördlich gewählt. Jan Mayen und Bear (möglicherweise weiter von feindlichen Stützpunkten und Flugplätzen in Nordnorwegen) oder südlich dieser Inseln (im Winter). Die Briten verwendeten die zirkuläre Transportsicherung. Es umfasste Zerstörer, Zerstörer, Korvetten, Fregatten, Schaluppen, Minensuchboote und U-Boot-Jäger. Jedes Schiff erhielt einen Platz in der allgemeinen Marschordnung des Konvois. Als U-Boote entdeckt wurden, verließen einzelne Begleitschiffe die Formation und begannen die Verfolgung, wobei sie sich oft vom Konvoi lösten. In einigen Fällen löste sich der Konvoi auf (bei stürmischem Wetter mit Androhung eines Angriffs durch Überwasserschiffe).
Um den Konvoi vor einem möglichen Angriff durch Überwasserschiffe zu schützen, wurde eine Deckungsabteilung zugeteilt. Manchmal wurde es in zwei Gruppen unterteilt: eine Reiseabteilung (nahe Deckung) und eine weitreichende (operative) Deckungsabteilung, die Schlachtschiffe, Kreuzer und manchmal Flugzeugträger umfasste. Das operative Deckungskommando bewegte sich parallel zum Bewegungsverlauf des Konvois oder wurde bei weit entfernten Zugängen zu feindlichen Stützpunkten eingesetzt. In der Einsatzzone der Nordflotte (östlich des Meridians 18 ° und dann 20 ° östlicher Länge) wurde die Sicherheit durch sowjetische Schiffe und Flugzeuge verstärkt. Darüber hinaus suchten sowjetische Schiffe auf den Zugängen zur Kola-Bucht und in der Kehle des Weißen Meeres - nach Archangelsk - nach U-Booten und Schleppnetzen.
Tiefenbombardierung am Eingang zur Kola Bay
Der erste Konvoi von Großbritannien in die UdSSR verließ am 21. August 1941. Er bestand aus 6 britischen und 1 dänischen Transportern, die von 2 Zerstörern, 4 Korvetten und 3 Minensuchern bewacht wurden. Es wurde nach der Operation bei seiner Entsendung benannt - "Derwisch". Aber später, als die Konvois in die Sowjetunion die Buchstabenbezeichnung PQ erhielten, wurde der erste in den Dokumenten PQ-0 genannt. Diese Bezeichnung entstand ganz zufällig und war die Initialen von Peter Quelyn, einem britischen Offizier, der zu dieser Zeit in der operativen Leitung der Admiralität für die Planung von Konvoi-Operationen in die Sowjetunion zuständig war. Rücktransportkonvois wurden als QP bezeichnet. Ab Dezember 1942 erhielten die Konvois die Bezeichnung YW bzw. RA und eine Seriennummer, beginnend mit der bedingten Nummer - 51.
Am 31. August 1941 traf der Derwisch-Konvoi ohne Verlust in Archangelsk ein und wurde zu einer echten Verkörperung der anglo-sowjetischen militärischen Zusammenarbeit. Tatsache ist, dass neben Lastwagen, Minen, Bomben, Gummi, Wolle 15 demontierte britische Hurricane-Jäger auf die Liegeplätze des Hafens von Archangelsk entladen wurden. Bis Ende 1941 wurden 10 weitere Konvois in beide Richtungen geführt. Die Situation in der Außenkommunikation im Jahr 1941 gab für das Schicksal der Außenkonvois keine Sorge. Der deutsche Plan "Barbarossa" sah die Niederlage der Sowjetunion in einer flüchtigen Gesellschaft vor, hauptsächlich durch Bodentruppen und Luftfahrt. Daher sah auch die Deutsche Marine die Arktis nicht als mögliches Anwendungsgebiet ihrer Bemühungen. Die Deutschen ergriffen keine Maßnahmen, um die Außenkommunikation zu stören, und es gab keine Verluste in den Konvois. 1942 war für die nördlichen Konvois in vielerlei Hinsicht anders als der vorherige, der zunehmende Einfluss des Feindes war zu spüren.
Da A. Hitler nicht glaubte, dass die deutsche Flotte die entscheidenden Ziele des Krieges im Westen gegen Großbritannien erreichen könnte, beschloss er, den Nukleus von großen Überwasserschiffen, bedeutenden Kräften der U-Boot-Flotte und der Luftfahrt zu nutzen, um den Sieg in der Ost. Um die Seeverbindungen zwischen der Sowjetunion und Großbritannien zu unterbrechen und eine mögliche Landung in Nordnorwegen zu verhindern, wurde im Januar-Februar 1942 das Schlachtschiff Tirpitz, der schwere Kreuzer Admiral Scheer, in die Region Trondheim verlegt, Hipper, leichter Kreuzer Köln, 5 Zerstörer und 14 U-Boote. Um diese Schiffe zu unterstützen und ihre Kommunikation zu schützen, konzentrierten die Deutschen hier eine beträchtliche Anzahl von Minensuchern, Patrouillenschiffen, Booten und verschiedenen Hilfsschiffen. Die Stärke der 5. deutschen Luftflotte mit Sitz in Norwegen und Finnland war bis zum Frühjahr 1942 auf 500 Flugzeuge angewachsen. Das erste Schiff auf der Route der nördlichen Konvois ging am 7. Januar 1942 verloren. Es stellte sich heraus, dass es sich um den britischen Dampfer "Vaziristan" handelte, der mit dem Konvoi PQ-7 unterwegs war. Die erste große Operation der Oberflächenkräfte der Nazis gegen die alliierten Konvois wurde im März 1942 durchgeführt (Codename "Shportpalas"). Um den QP-8-Konvoi abzufangen, kam das Schlachtschiff Tirpitz heraus, bewacht von 3 Zerstörern und U-Booten. Infolgedessen wurde der dem Konvoi hinterherhinkende Holztransporter Izhora versenkt.
Der Tod des Holztransporters "Izhora"
Im März 1942 begann die deutsche Luftfahrt, die Konvois bei der Seeüberquerung anzugreifen, und im April begannen sie massive Angriffe auf Murmansk. Infolge von Luftangriffen verlor der Konvoi PQ-13, der am 30. März in Murmansk eintraf, 4 Schiffe und ein Begleitschiff.
Brennende Häuser in Murmansk Juli 1942
Wenn bis zu diesem Zeitpunkt die Nordflotte die Bewegung externer Konvois in der Reihenfolge der täglichen Kampfaktivitäten vorsah, begann die Flotte, beginnend mit dem PQ-13-Konvoi zur Unterstützung der nächsten beiden Konvois (in die UdSSR kommend und das Vereinigte Königreich verlassend) Durchführung von Operationen, an denen fast alle Streitkräfte der Flotte teilnahmen: Zerstörer und Patrouillenschiffe verstärkten die unmittelbare Bewachung des Konvois; die Luftfahrt führte Bombenangriffe auf Flugplätze und Stützpunkte durch, deckte Konvois ab, wenn sie sich in einer Entfernung von 250-200 Meilen der Küste näherten, und führte Flugabwehr von Stützpunkten und Ankerplätzen von Schiffen durch; Minensucher, Patrouillenschiffe und Boote schützten Küstengebiete und Überfälle vor Minen und U-Booten. Alle diese Kräfte wurden entlang des östlichen Abschnitts der Konvoiroute von bis zu 1.000 Meilen eingesetzt. Aber die Situation wurde komplizierter und von 75 Schiffen in 4 Konvois, die Großbritannien, Island und die Sowjetunion verließen, wurden im April 9 versenkt: QP-10 - 4 Schiffe, PQ-14 - 1 Schiff, PQ-15 - 3 Schiffe.
Ende Mai verlor der Konvoi PQ-16 6 Transporte durch Luftangriffe. Am 30. Mai wurde einer der berühmten Piloten des Großen Vaterländischen Krieges von 1941-1945 in einem Luftkampf um diesen Konvoi getötet und drei Ju-88 abgeschossen. Regimentskommandeur Held der Sowjetunion Oberstleutnant B. F. Safonov (am 27. Mai wurde er vom Oberbefehlshaber der Marine mit der zweiten Gold Star-Medaille ausgezeichnet). Generell kann die Lage rund um die nördlichen Konvois im Sommer 1942 als kritisch bezeichnet werden. Die PQ-17 wurde zu einer Art Wendepunkt, der tiefsten Krise der nördlichen Konvois, die zum tragischsten Konvoi des Zweiten Weltkriegs wurden.
Am 27. Juni 1942 verließ PQ-17 mit 36 Transporten (darunter die sowjetischen Tanker Aserbaidschan und Donbass) und 3 Rettungsschiffen Hvalfjord in Island. Zwei Transporte kehrten bald wegen Beschädigung zurück. Die Eskorte umfasste bis zu 20 britische Schiffe (Zerstörer, Korvetten, Luftverteidigungsschiffe und Minensuchboote). Südlich des Konvois befand sich eine enge Deckungsabteilung bestehend aus 4 Kreuzern und 2 Zerstörern. Im östlichen Teil der Norwegischen See manövrierte eine Langstrecken-Deckungsabteilung, bestehend aus 2 Schlachtschiffen, 2 Kreuzern und dem Flugzeugträger "Victories" mit Deckung von 12 Zerstörern. Bis zum 29. Juni wurden die U-Boote der Nordflotte K-2, K-21, K-22, Shch-403 und neun britische U-Boote vor der Küste Nordnorwegens stationiert.
Konvoi PQ-17
Auf den Flugplätzen der Kola-Halbinsel wurden 116 Flugzeuge einsatzbereit. Somit war die Versorgung des Konvois mit Überwasserkräften im Falle eines Zusammentreffens mit einem feindlichen Geschwader ausreichend zuverlässig. Um den Konvoi zu besiegen, bereitete das faschistische deutsche Kommando 108 Bomber, 30 Sturzbomber und 57 Torpedobomber vor. 11 U-Boote sollten gegen den Konvoi vorgehen. Zwei Gruppen von Überwasserschiffen befanden sich in Trondheim (Schlachtschiff Tirpitz, schwerer Kreuzer Admiral Hipper, 4 Zerstörer) und in Narvik (schwere Kreuzer Admiral Scheer, Lutzov, 6 Zerstörer). Große Überwasserschiffe zum Angriff auf Konvois einzusetzen, erlaubte Hitler nur unter der Bedingung, dass sich keine britischen Flugzeugträger in der Nähe befanden.
Am 1. Juli entdeckte feindliche Luftaufklärung einen PQ-17-Konvoi in der Norwegischen See. In den ersten 4 Tagen konnte der Konvoi Angriffe von Flugzeugen und U-Booten erfolgreich abwehren, obwohl 3 Transporter versenkt wurden. Ungefähr zur gleichen Zeit lief eine Abteilung feindlicher Schiffe beim Einsatz von Narvik zum Alten Fjord auf Steine, wodurch der schwere Kreuzer "Luttsov" und 3 Zerstörer beschädigt wurden. Am Morgen des 4. Juli wurde dem alliierten Kommando der bevorstehende Einsatz einer Überwassergruppierung feindlicher Kräfte, darunter das Schlachtschiff Tirpitz, bekannt. Der erste Seelord, Admiral D. Pound, beschloss, den Konvoi aufzulösen. Am 4. Juli um 22:30 Uhr zogen sich die direkten Begleitzerstörer und Kurzstreckenschiffe im Auftrag der britischen Admiralität nach Westen zurück, um sich der Langstrecken-Deckungsabteilung anzuschließen. Den Transporten wurde befohlen, sich zu zerstreuen und unabhängig zu sowjetischen Häfen zu fahren.
Am 5. Juli, gegen 11 Uhr, ging das deutsche Geschwader unter Führung des Schlachtschiffes Tirpitz (12 Schiffe) zur See. Bald entdeckte es im Gebiet nördlich von Hammerfest das U-Boot K-21 (Captain 2nd Rank N. A. Lunin), griff das Schlachtschiff mit Torpedos an und meldete es dem Kommando. Am selben Tag wurde das Geschwader von einem Flugzeug und einem U-Boot der Briten entdeckt, die auch ihr Erscheinen meldeten. Nach dem Abfangen dieser Funksprüche befahl das deutsche Kommando dem Geschwader, nach Altenfjord zurückzukehren. Schiffe, die am Polartag ohne Deckung blieben, wurden zur leichten Beute für feindliche Flugzeuge und U-Boote. Vom 5. bis 10. Juli wurden 20 Transporte und ein Rettungsschiff im nordöstlichen Teil der Barentssee versenkt. Vor allem jene Schiffe, die in den Buchten und Buchten von Nowaja Semlja Zuflucht suchten und deren Besatzungen im Kampf um die Überlebensfähigkeit ihrer Schiffe Heldentaten zeigten, entkamen dem Konvoi.
Seitens der Nordflotte waren energische und umfangreiche Maßnahmen zur Suche und Hilfeleistung für Transporte erforderlich. Am 28. Juli traf der letzte Transport des Konvois PQ-17, die Winston Salem, in Archangelsk ein. Von den 36 Transporten des Konvois PQ-17 kehrten zwei Schiffe nach Island zurück, 11 erreichten Murmansk und Archangelsk, 23 wurden versenkt, 153 Menschen starben. Sowjetische Schiffe und Schiffe retteten etwa 300 britische und sowjetische Seeleute. Zusammen mit den Transporten gingen 3350 Fahrzeuge, 430 Panzer, 210 Flugzeuge und etwa 100 Tausend Tonnen Fracht verloren.
Nach der Katastrophe mit dem Konvoi PQ-17 weigerte sich die britische Regierung, Konvois in die Sowjetunion zu entsenden. Erst auf Druck der sowjetischen Regierung verließ der Konvoi PQ-18 Anfang September Island in Richtung Sowjetunion. Es bestand aus 40 Schiffen. Der Konvoi wurde von mehr als 50 Begleitschiffen unterstützt. Erstmals wurde ein Konvoi-Flugzeugträger mit 15 Flugzeugen an Bord in die Eskorte aufgenommen, der dem Feind bei einem feindlichen Luftangriff erheblichen Schaden zufügte. Die Bedingungen für die Durchfahrt des Konvois PQ-18 waren in vielerlei Hinsicht ähnlich wie beim vorherigen, aber diesmal nahmen die Begleitschiffe und alle Unterstützungskräfte der Alliierten die Schlacht auf. Der Konvoi wurde von 17 U-Booten und über 330 Flugzeugen angegriffen. Insgesamt gelang es der deutschen Luftfahrt aus dem Konvoi PQ-18, 10 Transporte, U-Boote - 3 Transporte zu versenken. Nur 1 Transport wurde in der nördlichen Flottenzone versenkt. Die deutsche Flotte und Luftfahrt erhielten eine ordentliche Abfuhr - 4 Boote wurden versenkt und 41 Flugzeuge abgeschossen.
Britische EM "Eskimo" bewacht von PQ-18
Während der Durchfahrt der Konvois PQ-18 und QP-14 waren die Verluste auf beiden Seiten groß, aber es wurde klar, dass die Deutschen mit starker Sicherheit und ausreichenden Sicherheitsmaßnahmen die Kommunikationswege zwischen der Sowjetunion und Großbritannien nicht unterbrechen könnten Großbritannien im Norden. Die Alliierten weigerten sich jedoch erneut, Konvois bis zum Einsetzen der Polarnacht zu entsenden. Im Oktober - November 1942 wurde auf Anregung des sowjetischen Kommandos das Bewegungssystem einzelner Transporte ("Tropfen für Tropfen") getestet. Die Alliierten hielten das Segeln einzelner Schiffe für unwirksam und gaben es später auf.
Mit dem Einsetzen der Polarnacht, dem stürmischen Winterwetter, wurde die Bewegung der Konvois in die Sowjetunion wieder aufgenommen. Der erste Konvoi Mitte Dezember fuhr unbemerkt vom Feind vorbei. Der zweite wurde von zwei schweren Kreuzern und sechs Zerstörern angegriffen. Sie machten sich nicht auf den Weg zu den Transporten. Beide Seiten verloren einen Zerstörer, bei den Transporten gab es keine Verluste. Dieser Misserfolg war einer der Gründe, warum A. Hitler beschloss, den Kommandanten der deutschen Flotte, Großadmiral E. Raeder, und der Admiral K. Dönitz, der den U-Boot-Streitkräften den Vorrang einräumte, den Anhänger der Aktionen von. zu ersetzen große Flächenkräfte. Im Januar und Februar 1943 marschierten mehrere schwer eskortierte Konvois im Norden. Von Februar bis November 1943 traf kein einziger Konvoi in den sowjetischen Häfen ein - das PQ-17-Syndrom war noch zu groß. Trotz der Tatsache, dass die Konvois in die Sowjetunion während des gesamten Winters keinen einzigen Transport verloren haben. Zwar verloren die Rückkonvois 6 Schiffe, die von deutschen U-Booten versenkt wurden. Aber das sind 6 von 83 Transporten.
Nach der Versenkung des Schlachtschiffs Scharnhorst in der Barentssee durch britische Schiffe im Dezember 1943 weigerte sich die deutsche Führung, große Überwasserschiffe zur Bekämpfung der Konvois anzuziehen. Die Aktivität der deutschen Flotte im Nordatlantik ging stark zurück. Die Hauptgegner der Konvois im Norden waren U-Boote, deren Zahl zunahm.
Im Februar 1944 kehrte die britische Admiralität zur Bildung großer Konvois für die UdSSR mit 1-3 Geleitflugzeugträgern in Geleitschutz zurück. Bei der Verteidigung von Konvois stieg der Anteil der Schiffe, die Vordurchsuchungen durchführten. Im U-Boot-Abwehrsystem hat die Rolle der Marinefliegerei erheblich zugenommen. Im Laufe des Jahres 1944 erhielt die Nordflotte aufgrund von Leih- und Pachtlieferungen 21 große Jäger, 44 Torpedoboote, 31 Patrouillenboote, 34 Minensuchboote aus den Vereinigten Staaten, die mit akustischen und elektromagnetischen Schleppnetzen ausgestattet waren, die über Sonarstationen und Hedgehog-Raketenwerfer verfügten. was die Durchschlagskräfte der Flotte qualitativ veränderte. Darüber hinaus brachten sowjetische Besatzungen gemäß den Beschlüssen der Teheraner Konferenz über die zukünftige Aufteilung der italienischen Flotte im August 1944 das Schlachtschiff Archangelsk (Royal Sovereign), 9 Zerstörer vom Typ Zharkiy (Richmond-Typ) nach Norden, 4 U-Boote des Typs "Ursula" ("B") - aus Großbritannien, der Kreuzer "Murmansk" ("Milwaukee") - aus den USA. Der Feind versuchte wiederholt, die Außenkommunikation der Alliierten zu beeinflussen, hatte jedoch keinen großen Erfolg. Bis zum 5. Mai fuhren 8 Konvois mit 275 Transporten in beide Richtungen, wobei nur 4 Transporte und zwei Zerstörer verloren gingen. Für das ganze Jahr 1944Den Deutschen gelang es, 6 Transporter und 3 Begleitschiffe zu versenken und dabei 13 U-Boote zu verlieren.
Noch bis zum 28. Mai 1945 bewegten sich äußere Konvois zwischen britischen und sowjetischen Häfen. Die letzte Phase des Feldzugs ist durch eine verstärkte Aktivität feindlicher U-Boote gekennzeichnet. Sie begannen, in Gebieten zu operieren, in denen es fast unmöglich war, ihnen auszuweichen - auf den Zugängen zur Kola-Bucht und angrenzenden Gebieten. Während der Durchfahrt alliierter Konvois erhöhte sich die Anzahl der feindlichen U-Boote in diesen Gebieten auf 10-12. Alle wurden modernisiert und mit dem "Snorkhel" -Gerät ausgestattet, das den Betrieb von Dieselmotoren und Ladebatterien in Periskoptiefe gewährleistet, verfügten über fortschrittlichere Radar- und Hydroakustikstationen und erhielten akustische Zielsuchtorpedos. All dies zwang das Kommando der Nordflotte, zusätzliche U-Boot-Abwehrkräfte entlang der Route der Konvois bereitzustellen. Um die Sicherheit externer Konvois zu gewährleisten, gingen die Schiffe der Flotte im Jahr 1945 108 Mal auf See, die U-Boot-Abwehr machte 607 Einsätze. Beim Eskortieren externer Konvois verloren die Alliierten 5 Transporter und 5 Begleitschiffe. Die Nordflotte verlor den Zerstörer Deyatenyy, der am 16. Januar von einem feindlichen U-Boot torpediert wurde. 1945 kamen 5 Konvois mit 136 Transporten aus England in die nördlichen Häfen der UdSSR an, und die gleiche Anzahl von Konvois kehrte zurück - 141 Transporte.
Konvoi-Eskorten haben viele Beispiele für gegenseitige Hilfe und gegenseitige Unterstützung britischer und sowjetischer Matrosen und Piloten erhalten. Einige von ihnen erhielten Orden der UdSSR und Großbritanniens. Alliierte Arktis-Konvois wurden zu einem der besten Beispiele für die Kampfinteraktion alliierter Flotten im Zweiten Weltkrieg. So wurde die Heldentat von der Besatzung des sowjetischen Holztransporters "Old Bolshevik" vollbracht, der Teil des PQ-16-Konvois war. Das mit militärischer Ausrüstung, Munition und Benzin beladene Schiff wurde von faschistischen Flugzeugen angegriffen und in Brand gesteckt. Sowjetische Matrosen lehnten das Angebot des britischen Kommandos ab, auf andere Transporte umzusteigen. Der Konvoi fuhr ab und ließ den brennenden Holzlaster zurück. Acht Stunden lang wehrte die Besatzung des Schiffs, das seinen Kurs verloren hatte, Angriffe feindlicher Flugzeuge ab, kämpfte mit Wasser, Feuer und ging als Sieger hervor. Nachdem der Schaden beseitigt war, lieferten die sowjetischen Matrosen die für die Front notwendige Ladung nach Murmansk. Für ihren Mut wurden vielen Besatzungsmitgliedern Orden und Medaillen verliehen und der Kapitän des Schiffes I. I. Afanasjew und Lenkung von B. I. Akazenok wurde der Titel Held der Sowjetunion verliehen.
"Alter Bolschewik"
In der Geschichte der nördlichen Konvois wurden viele heroische Seiten geschrieben. Die offensichtlichste von ihnen ist die Tragödie von PQ-17. Ein kleiner kanadischer paramilitärischer Trawler "Ayrshire" unter dem Kommando von Leutnant L. Gradwell nahm nach dem Befehl zur Auflösung 3 Transporter unter seinen Schutz und führte sie ins Eis. Nachdem sie die Schiffe unter Eisbergen getarnt, die Geschütze der transportierten Panzer aufgedeckt und alarmiert hatte, kam die Gruppe ohne Verlust nach Nowaja Semlja und von dort nach Archangelsk an. Der Kapitän des Tankers "Aserbaidschan" V. N. Izotov weigerte sich, vom brennenden Schiff auf die sich nähernden Rettungsschiffe umzusteigen, der hauptsächlich aus Frauen bestehenden Besatzung des Tankers gelang es nicht nur, das Feuer zu lokalisieren, sondern auch bald zu löschen. Der Treibstoff wurde an seinen Bestimmungsort geliefert. Ein Teil der Besatzung des im April 1942 gefallenen sowjetischen Dampfers Kiew (Konvoi QP-10) kehrte mit dem britischen Empire-Transporter Byron nach Hause zurück. Als das Schiff von einem deutschen U-Boot torpediert wurde, befanden sich britische und sowjetische Matrosen im selben Boot. Geschickte Aktionen des britischen Chief Officer V. Pras und des sowjetischen Schiffsarztes A. I. Leskin hat ihr Leben geschlafen.
Insgesamt fuhren während der Kriegsjahre 40 Konvois mit 811 Schiffen durch die arktischen Gewässer in die Sowjetunion. Davon wurden 58 Transporte während der Überfahrt vom Feind zerstört und 33 in die Ausgangshäfen zurückgebracht. In umgekehrter Richtung verließen 715 Schiffe in 35 Konvois die Sowjetunion in Richtung der Häfen von Großbritannien und Island, von denen 29 während der Überfahrt versenkt wurden und 8 zurückkehrten. So passierten in den Kriegsjahren in beiden Richtungen 1.398 Schiffe die gesamte Route in Nordkonvois, die Verluste beliefen sich auf 87 Schiffe, von denen 69 auf das tragischste 1942 fielen.
Die Nordroute spielte in der ersten Phase des Krieges eine äußerst wichtige Rolle bei der Lieferung strategischer Fracht für die UdSSR. Das Risiko wurde durch die Geschwindigkeit der Waffenlieferungen an die sowjetische Front in der für das Land schwierigsten Zeit gerechtfertigt. Bis Juli 1942 wurden 964 Tausend Tonnen Waffen, Material und Lebensmittel mit nördlichen Konvois verschickt - 61 % der gesamten Fracht, die aus dem Ausland in die UdSSR gebracht wurde. Auf der Nordroute wurden 2314 Panzer, 1550 Tanketten, 1903 Flugzeuge usw. geliefert Von Juli 1942 bis Ende 1943 begann ein merklicher Rückgang der Rolle der Nordroute, der Gesamtanteil der Lieferungen an die UdSSR ging von 61 % bis 16 %. Obwohl immer noch fast die Hälfte aller ins Land importierten Waffen (Panzer, Flugzeuge usw.) von nördlichen Konvois geliefert wurden. In der Endphase des Krieges nahm seine Rolle aufgrund der schrittweisen Schließung des "iranischen Korridors" wieder zu. 1944-1945. über 2, 2 Millionen Tonnen oder 22% der gesamten Fracht wurden über sie ins Land gebracht. Insgesamt lieferte die Nordroute während der Kriegsjahre 36% der gesamten militärischen Fracht.
Ladetanks "Matilda" im englischen und amerikanischen Hafen
Kampfflugzeug "Mustang" an Bord des Transports
Liste der verbündeten Arktis-Konvois
1941
In die UdSSR Aus der UdSSR
Derwisch - PQ-0 aus Island 21. August
nach Archangelsk am 31. August QP-1 von Archangelsk am 28. September
in Scapa Flow10. Oktober
PQ-1 aus Island am 29. September
nach Archangelsk am 11. Oktober QP-2 von Archangelsk am 3. November
zu den Orkney-Inseln 17. November
PQ-2 aus Liverpool 13. Oktober
nach Archangelsk 30. Oktober QP-3 von Archangelsk 27. November
unterwegs verstreut, am 3. Dezember angekommen
PQ-3 aus Island am 9. November
nach Archangelsk am 22. November QP-4 von Archangelsk am 29. Dezember
unterwegs verstreut, angekommen am 9. Januar 1942
PQ-4 aus Island 17. November
nach Archangelsk am 28. November
PQ-5 aus Island am 27. November
nach Archangelsk am 13. Dezember
PQ-6 aus Island 8. Dezember
nach Murmansk am 20. Dezember
1942
PQ-7A aus Island am 26. Dezember 1941
nach Murmansk am 12. Januar QP-5 von Murmansk am 13. Januar
unterwegs verstreut, angekommen am 19. Januar
PQ-7B aus Island 31. Dezember
nach Murmansk am 11. Januar QP-6 von Murmansk am 24. Januar
unterwegs verstreut, angekommen am 28. Januar
PQ-8 aus Island 8. Januar
nach Archangelsk am 17. Januar QP-7 von Murmansk am 12. Februar
unterwegs verstreut, angekommen am 15. Februar
Kombiniert
PQ-9 und PQ-10 aus Island 1. Februar
nach Murmansk am 10. Februar QP-8 von Murmansk am 1. März
nach Reykjavik am 11. März
PQ-11 aus Schottland 14. Februar
nach Murmansk am 22. Februar QP-9 von Kola Bay am 21. März
nach Reykjavik am 3. April
PQ-12 aus Reykjavik 1. März
nach Murmansk am 12. März QP-10 von Kola Bay am 10. April
nach Reykjavik am 21. April
PQ-13
aus Schottland 20. März
nach Murmansk am 31. März
QP-11 aus Murmansk am 28. April
nach Reykjavik am 7. Mai
PQ-14 aus Schottland 26. März
nach Murmansk am 19. April QP-12 von Kola Bay am 21. Mai
nach Reykjavik am 29. Mai
PQ-15 aus Schottland 10. April
nach Murmansk 5. Mai QP-13 von Archangelsk 26. Juni
nach Reykjavik am 7. Juli
PQ-16 aus Reykjavik am 21. Mai
nach Murmansk am 30. Mai QP-14 von Archangelsk am 13. September
nach Schottland 26. September
PQ-17 aus Reykjavik am 27. Juni
unterwegs verstreut, angekommen am 11. Juli QP-15 aus Kola Bay am 17. November
nach Schottland 30. November
PQ-18 aus Schottland 2. September
nach Archangelsk am 21. September
JW-51A aus Liverpool 15. Dezember
zur Kola Bay 25. Dezember RA-51 von der Kola Bay 30. Dezember
nach Schottland 11. Januar 1943
JW-51B aus Liverpool 22. Dezember
in die Kola-Bucht am 4. Januar 1943
FB unabhängige Schiffe ohne Eskorte "drop by drop"
1943
JW-52 aus Liverpool 17. Januar
zur Kola Bay am 27. Januar RA-52 von der Kola Bay am 29. Januar
nach Schottland 9. Februar
JW-53 aus Liverpool 15. Februar
nach Kola Bay 27. Februar RA-53 von Kola Bay 1. März
nach Schottland 14. März
JW-54A aus Liverpool 15. November
nach Kola Bay 24. November RA-54A von Kola Bay 1. November
nach Schottland 14. November
JW-54B aus Liverpool 22. November
nach Archangelsk 3. Dezember RA-54B von Archangelsk 26. November
nach Schottland am 9. Dezember
JW-55A aus Liverpool 12. Dezember
nach Archangelsk 22. Dezember RA-55A von Kola Bay 22. Dezember
nach Schottland 1. Januar 1944
JW-55B aus Liverpool 20. Dezember
nach Archangelsk 30. Dezember RA-55B von Kola Bay 31. Dezember
nach Schottland 8. Januar 1944
1944
JW-56A aus Liverpool 12. Januar
nach Archangelsk am 28. Januar RA-56 von der Kola Bay am 3. Februar
nach Schottland 11. Februar
JW-56B aus Liverpool 22. Januar
nach Kola Bay 1. Februar RA-57 von Kola Bay 2. März
nach Schottland 10. März
JW-57 aus Liverpool am 20. Februar
nach Kola Bay 28. Februar RA-58 von Kola Bay 7. April
nach Schottland 14. April
JW-58 aus Liverpool 27. März
nach Kola Bay 4. April RA-59 von Kola Bay 28. April
nach Schottland 6. Mai
JW-59 aus Liverpool 15. August
zur Kola Bay am 25. August RA-59A von der Kola Bay am 28. August
nach Schottland 5. September
JW-60 aus Liverpool 15. September
zur Kola Bay 23. September RA-60 von der Kola Bay 28. September
nach Schottland 5. Oktober
JW-61 aus Liverpool 20. Oktober
nach Kola Bay 28. Oktober RA-61 von Kola Bay 2. November
nach Schottland am 9. November
JW-61A aus Liverpool 31. Oktober
nach Murmansk am 6. November RA-61A von Kola Bay am 11. November
nach Schottland 17. November
JW-62 aus Schottland am 29. November
zur Kola Bay am 7. November RA-62 von der Kola Bay am 10. Dezember
nach Schottland 19. Dezember
1945
JW-63
aus Schottland 30. Dezember
zur Kola Bay 8. Januar 1945 RA-63 aus der Kola Bay 11. Januar
nach Schottland 21. Januar
JW-64 aus Schottland 3. Februar
nach Kola Bay 15. Februar RA-64 von Kola Bay 17. Februar
nach Schottland 28. Februar
JW-65 aus Schottland 11. März
nach Kola Bay 21. März RA-65 von Kola Bay 23. März
nach Schottland 1. April
JW-66 aus Schottland 16. April
nach Kola Bay 25. April RA-66 von Kola Bay 29. April
nach Schottland 8. Mai
JW-67 aus Schottland 12. Mai
nach Kola Bay 20. Mai RA-67 von Kola Bay 23. Mai
nach Schottland 30. Mai
