Auch in Großbritannien ertönte die Glocke des Marineabkommens in Washington. Genauer gesagt, nach dem Budget der "Lady of the Seas" und nicht schlimmer gesprengt als die panzerbrechenden Granaten deutscher Schlachtschiffe und Kreuzer in der Schlacht um Jütland.
Nach Absprache mit dem Rest der Teilnehmer begann Großbritannien mit dem Bau eigener schwerer Kreuzer, und … es wurde klar, dass dies ein sehr teures Geschäft war. Hawkins entpuppten sich als Schiffe, um es milde auszudrücken, ein wenig umständlich, so dass die Admiralität sie schnell los wurde und die Geschichte von Schiffen des Typs "County" begann.
Im Allgemeinen handelte es sich um drei Untertypen von Schiffen, aber die Unterschiede in den Projekten waren so gering, dass man sie fast als Großhandel bezeichnen könnte. Und so kam es, dass alle 13 schweren Kreuzer (Typ "Kent" - 7, Typ "London" - 4, Typ "Dorsetshire" - 2) zwar gebaut wurden, aber so viel kosteten, dass klar wurde: zum Schutz und Schutz der Handelsverbindungen der Kolonien und der Metropole brauchen etwas Billigeres. Andernfalls ist das Spiel die Kerze nicht wert.
Es gab also zwei "leichte" Kreuzer vom Typ "York", und dann begannen die Briten in einem sozialistischen Schocktempo eine Flottille leichter Kreuzer zu bauen. Wobei ich sagen muss, dass sie im Gegensatz zu den Deutschen sehr erfolgreich waren, und zu Beginn des Zweiten Weltkriegs hatte Großbritannien 15 schwere und 49 leichte Kreuzer.
Solide, oder? Im Allgemeinen umfasste das Konzept der britischen Flotte 20 schwere und 70 leichte Kreuzer. Dies dient nur zur Information.
Wir kehren zu unseren Helden zurück. "County" wurde eine direkte Fortsetzung der "Hawkins" -Familie, ihre Aufgaben waren ungefähr die gleichen: Suche und Eroberung feindlicher Kreuzer und Aufklärung mit Hilfe der Hauptbatterie. Und für Hilfskreuzer und andere Kleinigkeiten gab es ein Hilfskaliber.
Natürlich war es britischen Schiffen nicht verboten, zu überfallen.
Vergleicht man die "County" mit Zeitgenossen, dann sieht man, dass dies in Bezug auf Geschwindigkeit, Panzerung und Luftabwehr nicht die besten Schiffe waren. Aber nur eine riesige Reichweite, mächtige Artilleriewaffen und hervorragende Lebensbedingungen für die Besatzungen machten diese Schiffe zu den Besten ihrer Klasse, genau um die ursprünglich angekündigten Aufgaben zu lösen.
Und wenn man nicht auf den eher altmodischen Look achtet, der sich dank drei hoher und dünner Schornsteine und einer sehr hohen Bordwand herausstellte, dann waren die Schiffe tatsächlich das, was man brauchte. Sogar schön.
Und als klar wurde, dass die Seetüchtigkeit auch recht ist, verwundert es nicht, dass der Großteil des Dienstes dieser Schiffe in nördlichen und polaren Gewässern stattfand, begleitet von arktischen Konvois.
Aber zum Zeitpunkt des Baubeginns fühlten sich die Briten, die durch das Geschehene (all diese Flottenverträge und -verträge) verwirrt waren, plötzlich einer möglichen Bedrohung ihrer Verkehrsverbindungen schutzlos ausgeliefert.
Und nachdem der Kommandant der "Raleigh" den ihm anvertrauten Schweren Kreuzer auf die Felsen geworfen hatte, wurde die Zahl der gesunden Schweren Kreuzer der "Hawkins"-Klasse auf vier reduziert. Und die leichten Kreuzer, die aus dem Ersten Weltkrieg übrig geblieben waren, entsprachen in puncto Reichweite und Geschwindigkeit offensichtlich nicht den modernen Anforderungen.
Und die Briten beeilten sich, die Washington-Kreuzer zu bauen.
Natürlich sollten es Schiffe mit einer Verdrängung von 10.000 Tonnen sein, die mit 203-mm-Hauptkaliber-Kanonen, 102-mm-Flugabwehrgeschützen und 40-mm-Vickers-Maschinenkanonen ("pom-pom") bewaffnet waren.
Die meiste Debatte wurde durch die Frage nach der Anzahl der Geschütze in den Türmen der Hauptbatterie verursacht. Eins, zwei oder drei? Einzelgeschütztürme nahmen zu viel Platz ein, was es schwierig machte, genügend Geschütze auf Schiffen zu platzieren, und es war schwierig, sie alle auf einmal zu verwenden. Dies wurde durch die Operation der Hawkins gut demonstriert. Die Dreigeschütztürme waren noch nicht konstruktiv fertiggestellt, so dass die Platzierung des Hauptkalibers in den Zweigeschütztürmen zur goldenen Mitte wurde.
So musste jeder Kreuzer acht 203-mm-Geschütze in vier Türmen tragen. Insgesamt wurden zur Beurteilung der Admiralitätskommission vier Projekte vorgeschlagen, die sich lediglich in der Buchung unterschieden. Es gab Kugeln, die das Schiff vor Torpedos und Granaten schützen sollten, die unter die Wasserlinie fallen.
In Wirklichkeit erwies sich die Buchung jedoch als unzureichend. Besonders die Seiten im Bereich der Maschinen- und Kesselräume, wo das Schiff auch von Zerstörergeschützen leicht durchbohrt werden konnte, war besonders bedenklich. Die horizontale Buchung war auch nicht sehr gut, da die Panzerung über den gleichen Fächern und Granatenmagazinen sie nicht vor Granaten der Kaliber 203 und 152 mm schützte. Es gab auch Zweifel, dass die Panzerung einem Treffer von mittelkalibrigen Bomben standhalten konnte (sie hielt es nicht aus).
Daher wurde das Projekt "D" als Sieger anerkannt, das einen relativ guten Schutz der Keller hatte und dem Aufprall eines 203-mm-Projektils standhalten konnte, das in einem Winkel von 140° aus einer Entfernung von etwa 10 Meilen fiel. Ansonsten könnte die Rüstung gemäß den oben aufgeführten Punkten bemängelt werden. Die Gesamtmasse der Panzerung des Kreuzers Project D betrug 745 Tonnen.
Aber das Projekt "D" wurde nicht angenommen, sondern unter der Bezeichnung "X" zum nächsten Wettbewerb geschickt, wo andere Projekte vorgestellt wurden. Zum Beispiel beabsichtigte eines der Projekte ("Y"), einen der Achtertürme zu entfernen, wobei nur sechs Hauptbatteriegeschütze übrig blieben, aber die Schiffe mit der Luftfahrt zu bewaffnen. Das heißt, statt eines Turms, besteigen Sie ein Katapult und bringen Sie mindestens zwei Wasserflugzeuge an Bord. Erhöhen Sie gleichzeitig die Munitionskapazität von 130 auf 150 Granaten pro Geschütz.
Generell sind die "light heavy" "York" und "Exeter" nur für dieses Projekt gemacht.
Der Admiralität gefielen alle drei vorgeschlagenen Projekte nicht. Einer war noch nicht ausreichend gebucht, der zweite hatte nicht die richtige Feuerkraft, so dass ein Projekt zum Bau angenommen wurde, das von Sir Estache Tennyson d'Eincourt, einem der Schöpfer des Schlachtkreuzers Hood, entwickelt wurde.
Sir Eustache, der sich mit Schiffen klar verstand, schlug eine sehr originelle Sache vor: fast alles so lassen, wie es ist, aber die folgenden Parameter ändern:
- die Leistung der Maschinen um 5000 PS zu erhöhen;
- den Körper um 100 cm verlängern;
- den Körper um 20 cm verengen;
- Reduzieren Sie die Munitionsladung jeder Waffe um 20 Granaten.
Ein Schiff mit solchen Parametern wurde definitiv um 1,5-2 Knoten schneller. Und das freigesetzte Gewicht könnte verwendet werden, um die Panzerung zu verstärken.
Außerdem ging Sir Eustache auch sehr fortschrittlich mit der Rüstung um.
Mit der Begründung, dass es immer noch nicht vor großkalibrigen Projektilen rettet, wurde die Dicke der Seitenpanzerung im Bereich der Kesselräume um die Hälfte reduziert, wodurch sie für 120-130-mm-Projektile undurchdringlich wird.
Aber die horizontale Panzerung über den Kessel- und Maschinenräumen (um 7 mm) und die vertikale Panzerung der Artilleriekeller (um 25 mm) wurden erhöht.
Die Entwurfsgeschwindigkeit der Schiffe wurde auf 31,5 Knoten bei Standardverdrängung und 30,5 Knoten bei voller Verdrängung geschätzt.
So wurden alle relevanten Unterschriften auf das Projekt gesetzt. Das erste Schiff der Serie erhielt den Namen "Kent", und der gesamte Typ wurde wie üblich danach benannt. Natürlich galten diese Schiffe als schwere Kreuzer der Washington-Klasse.
Die Admiralität äußerte sofort den Wunsch, mindestens 17 solcher Kreuzer zu bestellen. Aber die Admirale mussten mit kaltem Wasser aus der Themse übergossen werden, also um das Budget zu begrenzen.
So wurden statt 17 Schiffe fünf bestellt, und dann kamen auch die Australier, denen das Schiff gefiel, und bestellten zwei weitere Kreuzer für sich. Insgesamt sieben.
Kent, Berwick, Suffolk, Cornwall, Cumberland, Australien und Canberra. Die letzten beiden sind natürlich Australier.
Die neuen Kreuzer waren glattgedeckte Hochbordschiffe mit drei hohen Rohren und zwei Masten. Es stellte sich heraus, dass ihre Standardverdrängung im Bereich von 13425 bis 13630 Tonnen schwankte Normalerweise wurde, wie gesagt, jeder chemisch behandelt.
Die Schiffe hatten folgende Abmessungen:
- maximale Länge: 192, 02–192, 47 m;
- Länge zwischen Loten: 179, 79-179, 83 m;
- Breite: 18,6 m;
- Tiefgang bei Standardverdrängung: 4, 72-4, 92 m;
- Tiefgang bei voller Verdrängung: 6, 47-6, 55 m.
Ursprünglich wollte man auf den Schiffen Stativmasten installieren, die jedoch aus Gewichtsgründen durch leichtere Masten ersetzt wurden.
Die "Kent" erhielt als einziger Kreuzer dieses Typs eine Heckgalerie, wie die damaligen Schlachtschiffe. Die Galerie verlängerte das Schiff geringfügig, wurde aber nach einer Weile vollständig demontiert.
In Friedenszeiten bestand die Besatzung der Kreuzer aus 679-685 Personen, das Flaggschiff - 710-716 Personen.
Diese Kreuzer mit ausgezeichneter Seetüchtigkeit erfreuten sich sowohl bei Offizieren als auch bei Matrosen der Royal Navy großer Beliebtheit. Die Schiffe galten als "trocken" und komfortabel für die Besatzung und verfügten über sehr geräumige und übersichtliche Zimmer.
Nun, für das Kommando wurde die Seetüchtigkeit der Kreuzer zu einem großen Plus, was sich plötzlich als sehr stabile Artillerieplattformen herausstellte.
Die Panzerung blieb nicht die stärkste Seite. Die endgültige Fassung der Buchung von Maschinenräumen, Geschütztürmen des Hauptkalibers und Munitionslager lautete wie folgt:
- Panzerung von Brettern im Bereich der Maschinenräume - 25 mm;
- gepanzertes Deck über den Maschinenräumen - 35 mm;
- gepanzertes Deck über der Ruderanlage - 38 mm;
- gepanzerte Schotten im Bereich der Maschinenräume - 25 mm;
- Seitenpanzerung und das Dach der Hauptbatterietürme - 25 mm;
- gepanzerte Böden der Hauptbatterietürme - 19 mm;
- Barbets der Hauptgebäudetürme - 25 mm;
- Durchquerung der Keller der Türme "B" und "X" - 76 mm;
- seitliche Traversen der Keller der Türme "B" und "X" - 111 mm;
- Durchquerung der Keller der Türme "A" und "Y" - 25 mm;
- seitliche Traversen der Keller von 102-mm-Kanonen - 86 mm.
Im Allgemeinen, wie Sie sehen können, so lala. Nicht umsonst wurden diese Kreuzer allgemein "Blechdosen" oder einfach "Dosen" genannt.
Die Kraftwerke der Kreuzer waren unterschiedlich. Die Schiffe verfügten über vier Dampfturbinen mit einem Fassungsvermögen von 80.000 Litern. mit., vier Schrauben drehen. Cornwall, Cumberland, Kent und Suffolk erhielten Parsons-Turbinen, der Rest erhielt Brown-Curtis-Turbinen.
Die Turbinen wurden mit Dampf aus acht mit Rohöl betriebenen Kesseln angetrieben. Der Rauch aus dem in den Kesseln des ersten Kesselraums verbrannten Öl wurde in den vorderen und mittleren Schornstein und den zweiten in den mittleren und hinteren Schornstein umgeleitet.
Die Rohre mussten viele Verbesserungen erfahren. Als sich bei Tests herausstellte, dass Rauch aus niedrigen Rohren die Batterie der 102-mm-Flugabwehrkanonen und den hinteren Feuerleitposten vollständig verdunkelte, beschlossen sie, die Rohre zu verlängern. Zuerst warfen sie auf dem "Cumberland" einen Meter, als sie überzeugt waren, dass dies nicht half, wurde beschlossen, die beiden vorderen Rohre auf 4, 6 m und dann alle drei zu verlängern. Auf australischen Kreuzern wurden sie noch weiter verlängert - bis zu 5,5 m.
Bei Probefahrten zeigten die Kreuzer der Serie sehr gute Ergebnisse. Im Durchschnitt stellte sich die maximale Auslegungsgeschwindigkeit von 31,5 Knoten bei Standardverdrängung und 30,5 Knoten bei voller Verdrängung als ein ganzer Knoten mehr heraus.
Später, während des Betriebs, erreichte die Höchstgeschwindigkeit kurzzeitig 31,5 Knoten, konstant - 30,9 Knoten.
Die Ölreserve (3425 - 3460 Tonnen) ermöglichte den Übergang auf 13 300 - 13 700 Meilen bei einem wirtschaftlichen Kurs von 12 Knoten. Bei einer Geschwindigkeit von 14 Knoten wurde die Reichweite auf 10.400 Meilen reduziert, bei voller Geschwindigkeit (30, 9 Knoten) - 3.100 - 3.300 Meilen, bei 31,5 Knoten - 2.300 Meilen.
Für diese Zeit - ein ausgezeichneter Indikator.
Rüstung
Die Hauptbatterieartillerie bestand aus acht 203 mm Vickers Mk VIII-Geschützen des Modells von 1923, die in vier hydraulisch angetriebenen Mk I-Doppelgeschütztürmen untergebracht waren.
Durch das Erreichen des maximalen Elevationswinkels der Geschütze von 70 ° (statt der angegebenen 45 °) konnte das Hauptkaliber der Kreuzer auch Flugabwehrfeuer durchführen. Bedingt, da für normales Flugabwehrfeuer eine Feuerrate erforderlich war. Und sie glänzte nicht.4 Runden pro Minute. Großartig für den normalen Seekampf und nichts in Bezug auf Flak-Sperrfeuer.
Die Geschütze des Kreuzers durchbohrten 150 mm Panzerung in einer Entfernung von 10.000 m und 80 mm in einer Entfernung von 20.000 m. Die Munition für jede Waffe in Friedenszeiten betrug 100 Granaten, in Kriegszeiten von 125 auf 150.
Nicht weit vom Mittschiff entfernt befand sich die wichtigste Flak-Artillerieplattform mit vier Vickers Mk V 102-mm-Geschützen, die auf Mk III-Maschinen montiert waren.
Das erste Paar dieser Geschütze wurde auf beiden Seiten des dritten Schornsteins platziert, das zweite einige Meter weiter hinten. Die Munition für eine Waffe betrug 200 Granaten. Auf dem Kreuzer "Kent" wurde 1933 auf beiden Seiten des ersten Schornsteins zusätzlich ein drittes Paar der gleichen Geschütze installiert.
Die geplante Bewaffnung der Kreuzer mit achtläufigen Flugabwehr-Maschinengewehren "Pom-Pom" fand nicht statt, so dass mit dem Einbau von vier 40-mm-Vickers-Mk-II-Flugabwehrgeschützen auszukommen war. Sie wurden auch paarweise auf beiden Seiten auf Plattformen zwischen dem ersten und zweiten Rohr platziert. Ihre Munitionskapazität betrug 1000 Schuss pro Waffe.
Die Bewaffnung der Kreuzer umfasste auch vier 47-mm-Hotchkiss Mk II L40-Salutgeschütze und 8-12 Lewis 7,62-mm-Maschinengewehre.
Es gab auch eine Torpedobewaffnung, die traditionell stark für britische Schiffe war. Acht 533-mm-Torpedorohre in zwei QRII-Vierrohr-Drehhalterungen, die erstmals auf so großen Schiffen eingesetzt wurden, befanden sich auf dem Hauptdeck auf beiden Seiten unter der Plattform der Haupt-Flugabwehrartillerie.
Die Bewaffnung bestand aus Mk. V-Torpedos, die bei einer Geschwindigkeit von 25 Knoten eine Reichweite von 12.800 m und ein Sprengkopfgewicht von 227 kg aufwiesen. Für australische Kreuzer wurden modernere Torpedos Mk. VII verwendet, die bei einer Geschwindigkeit von 35 Knoten eine Reichweite von 15 300 m und 340 kg Sprengstoff hatten.
Das Projekt sah Ausrüstung zum Nachladen von TA vor, aber tatsächlich war es auf keinem der Kreuzer installiert. Das heißt, die Munition bestand aus acht Torpedos.
Luftfahrt
Am Ende haben sie mich trotzdem reingeschubst. Und alle Kreuzer erhielten hinter dem dritten Schornstein ein leichtes Rotationskatapult vom Typ SIIL (Slider MkII Light).
Die Wasserflugzeuge waren zuerst Fairey "Flycatcher" und wurden dann durch die Hawker "Osprey" ersetzt.
Auf der Steuerbordseite befindliche Kräne dienten dazu, das Flugzeug aus dem Wasser zu heben und auf dem Katapult zu installieren.
Natürlich wurden die Waffen während des gesamten Dienstes der Schiffe verschiedenen Upgrades unterzogen. Dies galt insbesondere für Flugabwehrwaffen. Zu Beginn des Zweiten Weltkriegs wurden die alten automatischen Vickers-Geschütze durch achtläufige Pompons ersetzt, die auf Plattformen zu beiden Seiten des ersten Schornsteins platziert waren.
Und auf den Dächern der Wasserflugzeug-Hangars waren vier 12, 7-mm-Vickers-Maschinengewehre MkIII / MkI registriert.
Torpedorohre wurden schließlich auf allen Schiffen demontiert.
Die schweren Vickers-Maschinengewehre wurden 1942-1943 entfernt (nur Cornwall und Canberra behielten sie), und 1941 wurden die Kreuzer mit einläufigen 20-mm-Oerlikon MkIV-Flugabwehrgeschützen bewaffnet. Seit 1943 wurden die gleichen Flugabwehrgeschütze installiert, jedoch in einer gepaarten Version, und 1945 erreichte die Anzahl der "Oerlikons" auf Schiffen bereits 12-18.
Allerdings war dies in der Realität dieses Krieges immer noch nicht genug. Und nachdem sich die japanischen Piloten spielerisch mit der „Cornwall“und der „Dorsetshire“auseinandergesetzt hatten, galt die Bewaffnung der Schiffe mit kleinkalibrigen Flugabwehrwaffen noch als unbefriedigend. Die Briten begannen, nutzlose Luftwaffen zu demontieren und gleichzeitig die Anzahl der Flugabwehrgeschütze zu erhöhen.
Von der Flugzeugausrüstung auf den Kents waren bis Mitte 1943 nur noch die Kräne übrig, die nun zum Heben von Rettungsbooten und Motorbooten eingesetzt wurden.
Radare
Der erste Kreuzer der Kent-Klasse, der mit Radargeräten ausgestattet wurde, war die Suffolk. Anfang 1941 wurde darauf ein Flugradar vom Typ 279 montiert, dessen Antennen auf den Mastspitzen installiert waren. Dieses Radar, das im 7-Meter-Bereich arbeitet und 1940 in Dienst gestellt wurde, hat sich während der Schlacht in der dänischen Meerenge bezahlt gemacht. Es war "Suffolk" mit Hilfe des Radars, fand das schleppende "Bismarck" und richtete alle anderen darauf.
Die Idee "kam" und die Kreuzer begannen, Radare vom Typ 281, 273, 284 und 285 zu empfangen.
Der Kampfeinsatz von Kreuzern der Kent-Klasse verdient einen separaten Artikel, da unsere Helden wo immer möglich notiert wurden. Und der Atlantik und die Polargewässer und natürlich der Pazifische Ozean.
Wenn wir darüber sprechen, ob der Schlachtweg der Kreuzer erfolgreich war oder nicht, sagen wir einfach: nicht schlecht.
"Suffolk" wurde am 17.04.1940 durch einen Volltreffer einer 1000 kg Bombe beschädigt, Reparatur - 10 Monate.
"Kent" 17.09.1940 erhielt einen deutschen Luftangriff an Bord, die Reparatur dauerte fast ein Jahr.
"Cornwall" wurde am 04.05.1942 südlich von Ceylon von japanischen Trägerflugzeugen versenkt. Die Besatzung konnte mit den japanischen Bombern nichts anfangen, nicht einmal wirklich den Bomben ausweichen, von denen neun den Kreuzer trafen.
"Canberra" wurde in der Schlacht gegen ungefähr von Granaten japanischer Kreuzer einfach zerschmettert. Savo 09.08.1942, der Kreuzer versuchte zu retten, aber sie sank nach 7 Stunden.
Aber wir werden, ich wiederhole, getrennt über den Kampfweg der britischen schweren Kreuzer der "County"-Familie sprechen, es lohnt sich.
Zur Arbeit im Rahmen der Washingtoner Abkommen möchte ich Folgendes sagen. Wir können sagen, dass "Kents" die allerersten Pfannkuchen waren, die oft klumpig herauskommen.
Britische Designer und Admirale wollten wirklich alles in 10.000 Tonnen Hubraum quetschen. Leider wurden viele diesbezüglich einer Gehirnwäsche unterzogen, und die Briten waren keine Ausnahme. Daher bekamen sie durch Werfen und Kompromisse genau solche Schiffe.
Die Briten begannen, schwere Kreuzer zu bauen, die die Seeverbindungen schützen sollten, da sie die wirtschaftliche Blockade des Ersten Weltkriegs nicht wirklich wiederholen wollten.
Dabei stellte sich heraus, dass Geschwindigkeit, Panzerung und später Waffen der Reichweite und Seetüchtigkeit geopfert wurden.
Tatsächlich war die Seetüchtigkeit der Grafschaft mehr als ausgezeichnet. In Bezug auf die Reichweite übertrafen sie ihre vielen japanischen und amerikanischen Pendants, ganz zu schweigen von den italienischen und französischen Schiffen, die im Mittelmeerbecken eingesetzt werden sollten. Und als Ergebnis war ihr Begleitservice recht erfolgreich. Aber die "Grafschaft" und wurden darunter geschärft.
Aber in anderer Hinsicht war die "County" den Washington-Kreuzern anderer Länder in vielerlei Hinsicht unterlegen.
Ihre Geschwindigkeit von 31,5 Knoten war Standard für die britische Flotte, aber deutlich geringer als die Geschwindigkeit früher italienischer, französischer und japanischer Kreuzer und erreichte 34,5 (französische "Tourville" und japanische "Aoba") und sogar 35,5 Knoten (japanische "Myoko "And der Italiener "Trient").
Rüstung ist im Allgemeinen Leben für ein Schiff. Die 25-mm-Panzerung der Seiten und Türme der Kreuzer wurde nicht nur von 152-mm-Granaten leichter Kreuzer, sondern auch von 120-127-mm-Granaten von Zerstörern durchschlagen. Naja, echt frivol.
Die Flakbewaffnung von Kent war offen gesagt schwach. Die anfangs unzureichende Flugabwehrartillerie wurde im Zuge der Wartung und Modernisierung immer wieder geändert und ergänzt, aber die Kreuzer erhielten keine ausreichende Anzahl von Fässern. Dies wurde von den Japanern bestätigt, die zwei schwere Kreuzer "Dorsetshire" und "Cornwall" praktisch verlustfrei ertränkten (3 Flugzeuge - das ist ein Lachen).
Im Allgemeinen war die Idee von Ozeanverteidigern, die lange Zeit auf Seewegen operieren können, ein Erfolg. Kreuzer, die in der Lage sind, Transportkonvois und einfach Routen vor feindlichen Übergriffen zu schützen und zu bewachen, stellten sich die Briten heraus.
Die Versenkung des deutschen Raiders Penguin bei Cornwall ist eine weitere Bestätigung dafür.
Es stellte sich jedoch heraus, dass es sich um sehr hochspezialisierte Schiffe handelte, und dies haben die britischen Konstrukteure sehr schnell erkannt. Nachfolgende Untertypen von "County" wurden zu einer Art Arbeit über Fehler. Wie sehr es überhaupt geklappt hat - das werden wir beim nächsten Mal analysieren.
