Eines der Hauptziele früherer Projekte taktischer Raketensysteme war die Erhöhung der Schussreichweite. Die ersten Systeme dieser Klasse konnten Ziele mit einer Reichweite von nicht mehr als mehreren zehn Kilometern beschießen, während andere Raketen bereits Hunderte fliegen konnten. Es war geplant, das bestehende Problem zu lösen und die Truppen im Rahmen des Projekts 9K71 Temp mit der erforderlichen mobilen Ausrüstung mit relativ weitreichenden Raketen auszustatten. Gemäß der Leistungsbeschreibung sollte die Rakete dieses Komplexes einen Sprengkopf in einer Entfernung von bis zu 600 km abfeuern.
Ende der fünfziger Jahre hatte die sowjetische Rüstungsindustrie umfangreiche Erfahrungen mit der Entwicklung ballistischer Raketen verschiedener Klassen gesammelt. Aus den bestehenden Entwicklungen und neuen Ideen sollten vielversprechende Systeme entstehen, auch auf selbstfahrenden Plattformen. Am 21. Juli 1959 beschloss der Ministerrat der UdSSR, mit der Entwicklung einer vielversprechenden ballistischen Frontrakete (nach der aktuellen Klassifizierung ein operativ-taktisches Raketensystem) mit erhöhter Schussreichweite zu beginnen. Das Projekt erhielt die Bezeichnung "Temp". Zukünftig erhielt der Komplex den Index GRAU 9K71.
Komplexes "Temp" in Kampf- (oben) und Transportpositionen (unten)
NII-1 (jetzt Moskauer Institut für Wärmetechnik), geleitet von A. D. Nadiradze. Darüber hinaus sollte OKB-221 des Werks Barrikady (Stalingrad), das mit der Entwicklung einer selbstfahrenden Trägerrakete und einiger anderer bodengebundener Elemente des Komplexes betraut war, eine wichtige Rolle bei dem Projekt spielen. Es war auch geplant, in bestimmten Phasen bestimmte Drittorganisationen in das Projekt einzubeziehen. Zum Beispiel sollte die Produktion von Raketen im Werk Nr. 235 in der Stadt Votkinsk stationiert werden.
In den frühen Phasen des Projekts bildeten die Mitarbeiter von NII-1 das allgemeine Erscheinungsbild eines vielversprechenden Raketensystems. Es wurde vorgeschlagen, die Rakete mit einer selbstfahrenden Trägerrakete zu transportieren und zu starten, die aus einer Sattelzugmaschine mit den erforderlichen Eigenschaften und einem Sattelanhänger mit Startausrüstung besteht. Die Möglichkeit, einen vereinfachten Launcher für die frühen Testphasen zu erstellen, wurde ebenfalls in Betracht gezogen. Schließlich sollte der Temp-Komplex eine neue Feststoffrakete mit hoher Reichweitenanzeige enthalten.
Die Entwicklung einer vielversprechenden selbstfahrenden Trägerrakete wurde vom Unternehmen Barrikady und SKB-1 des Minsker Automobilwerks durchgeführt. Für die Mobilität der Anlage sollte die Vierachs-Zugmaschine MAZ-537 sorgen. Dieses Allradfahrzeug mit einem D-12A-525A-Motor mit einer Leistung von 525 PS. hatte ein hydromechanisches Getriebe und war für den Transport von Sattelaufliegern mit unterschiedlichen Nutzlasten, auch mit Sondersystemen, bestimmt. Die Sattelkupplung der Zugmaschine hielt einer Belastung von bis zu 25 Tonnen stand, was es ermöglichte, einen Sattelauflieger mit einem Gewicht von bis zu 65 Tonnen zu ziehen. Die maximale Geschwindigkeit der Zugmaschine mit Anhänger, abhängig von dessen Gewicht, 55 km/h erreicht. Solche Eigenschaften der MAZ-537-Maschine haben die Entwickler des Temp-Projekts voll und ganz zufrieden gestellt, was zu ihrer Verwendung als Transportmittel für die Trägerrakete führte.
Das Hauptelement der selbstfahrenden Trägerrakete war der 9P11- oder Br-225-Sattelauflieger mit einer Reihe notwendiger Ausrüstung. Dieses Produkt wurde auf der Basis eines serienmäßigen 25-Tonnen-Sattelanhängers MAZ-5248 gebaut und erhielt einige neue Einheiten, die für den Betrieb von Raketenwaffen erforderlich sind. Der Sattelauflieger hatte einen Rahmen mit angehobenem Vorderteil, ausgestattet mit einem Drehpunkt zur Montage an der Sattelkupplung der Zugmaschine. Der eigene Unterwagen des Aufliegers hatte zwei Achsen mit Rädern mit großem Durchmesser. Alle oberen Oberflächen des Sattelaufliegerrahmens wurden verwendet, um bestimmte Elemente des Raketensystems zu installieren.
Auf der Vorderseite des Sattelaufliegers, oberhalb der Sattelkupplung, wurde eine Gitterstruktur angebracht, die notwendig ist, um den Kopf der Rakete vor äußeren Einflüssen zu schützen. Darüber hinaus wurde vorgeschlagen, Thermostatvorrichtungen für den Gefechtskopf darauf zu montieren. Im vorderen Bereich der Sattelaufliegerplattform wurden Wagenheber platziert, die zur Stabilisierung des Sattelaufliegers beim Waffeneinsatz notwendig waren. Hinten befand sich ein zweites Paar Buchsen. Die Aufliegerpritsche wurde für die Platzierung eines neuen Aufbaus mit den notwendigen Systemen gegeben. Im vorderen Teil befand sich ein Cockpit zur Berechnung des Raketenkomplexes, und im hinteren Teil wurden Abschusseinheiten, eine Hebevorrichtung usw. montiert.
Der Werfer enthielt mehrere Haupteinheiten, die an Scharnieren schwingen konnten. Für den Start der Rakete wurde vorgeschlagen, eine kompakte Startrampe zu verwenden, die während der Schussvorbereitung auf den Boden abgesenkt wurde. Die Startrampe war mit einem Stützring für die Installation der Rakete ausgestattet und verfügte auch über Gasschutzschilde, die heiße Gase von der Trägerrakete ableiten. Die Gestaltung des Tisches sah die Möglichkeit vor, den Stützring zusammen mit der Rakete zu drehen, für die manuelle Systeme verwendet wurden. Der Ring wurde in jede Richtung gedreht.
Es wurde vorgeschlagen, die Rakete auf einem speziellen Ausleger zu transportieren, der über einen Satz Halterungen und einen hydraulischen Hubantrieb verfügt. In der Transportposition wurde der Pfeil mit der Rakete horizontal platziert und über die gesamte Länge des Sattelaufliegers gelegt. Unmittelbar vor dem Start mussten die Hydraulikzylinder den Ausleger in eine senkrechte Position heben und die Installation der Rakete auf der Startrampe sicherstellen. Danach kehrte der Pfeil in seine ursprüngliche Position zurück. Die Rakete wurde aus einer vertikalen Position gestartet, das Projekt sah keine Führungen vor.
Diagramm der selbstfahrenden Trägerrakete
Die Gesamtlänge des 9P11-Trägers mit dem Traktor in der verstauten Position erreichte 18, 2 m, Breite - 3, 1 m, Höhe - 3, 64 m Ein Sattelauflieger mit einer Rakete wog etwa 30, 5 Tonnen von acht musste der Trägerrakete dienen. Auf dem Marsch sollten sie sich in Vorbereitung auf den Start in den Kabinen der Zugmaschine und des Sattelaufliegers befinden - an den vorgeschriebenen Stellen innerhalb und außerhalb der Ausrüstung.
Zusammen mit der Trägerrakete Br-225 / 9P11 sollten einige andere Geräte betrieben werden. Zunächst wurden ein Raketenträger und ein Kran mit entsprechender Tragfähigkeit benötigt. Ihre Aufgabe war es, neue Munition mit anschließendem Nachladen auf den Ausleger einer selbstfahrenden Trägerrakete zu liefern. Berichten zufolge wurden keine neuen Geräte dieser Art entwickelt, und während der Tests verwendete der Komplex 9K71 "Temp" vorhandene Maschinen mit geeigneten Parametern.
Im Rahmen des neuen Projekts wurden mehrere weitere Optionen für den Launcher entwickelt. Als erstes erschien ein Projekt mit der Arbeitsbezeichnung Br-234, das die frühen Testphasen sicherstellen sollte. Dieses Produkt war eine deutlich vereinfachte Version der Grundinstallation des Br-225 und zeichnete sich durch das Fehlen der Masse von Einheiten aus, vom Schutz des Raketenkopfes bis hin zu einem Sattelauflieger mit Radfahrgestell. Bei der Auslegung der Anlage wurden nur die notwendigsten Komponenten und Baugruppen berücksichtigt.
Tatsächlich war die Br-234-Installation ein kleiner Rahmen auf Stützen, der mit einer Mannschaftskabine, einem Hubausleger und einem Starttisch ausgestattet war. Ein kurioses Merkmal des Versuchsaufbaus war die Befestigung des hinteren Rahmens. Es wurde vorgeschlagen, darauf Radreifen zu montieren, die denen des Aufliegers MAZ-5248 ähnlich sind. Mit ihrer Hilfe sollte die Wirkung von reaktiven Gasen auf das Chassis der Trägerrakete untersucht werden.
1960 wurden mehrere andere Versionen der Trägerrakete mit unterschiedlichen Eigenschaften entwickelt. Das Produkt Br-249 sollte also eine vereinfachte und leichte Version des ursprünglichen 9P11 sein. Außerdem wurde ein Projekt für eine Lichtinstallation Br-240 gestartet, die für den Transport mit bestehenden und zukünftigen Hubschraubern geeignet ist. 1961 wurde das Projekt Br-264 gestartet, dessen Zweck es war, die Trägerrakete auf einem speziellen MAZ-543-Chassis zu installieren. Es sei darauf hingewiesen, dass die Projekte Br-249 und Br-240 in der Entwicklungsphase gestoppt wurden. Das Br-264-Projekt wurde zur Montage des ersten Prototyps gebracht, das fertige Fahrzeug wurde jedoch nicht getestet.
Die ballistische Rakete für den Temp-Komplex erhielt die Bezeichnung 9M71. Bereits in den frühen Stadien der Entwicklung mussten die Autoren des Projekts mit gewissen Schwierigkeiten im Zusammenhang mit bestehenden Technologien konfrontiert werden. Um die bestehenden Anforderungen an die Flugreichweite zu erfüllen, war ein Hochleistungstriebwerk erforderlich. Allerdings gab es damals noch keine Produkte mit den geforderten Eigenschaften. Aufgrund der Unmöglichkeit, Festbrennstoffblöcke mit den erforderlichen Abmessungen (hauptsächlich mit großem Durchmesser) herzustellen, mussten die Entwickler der neuen Rakete einen Block aus mehreren Motoren verwenden, was zu einem charakteristischen Erscheinungsbild der Rakete führte.
Die 9M71-Rakete hatte ein ungewöhnliches Aussehen. Sie erhielt eine sich verjüngende Kopfverkleidung, hinter der ein leicht expandierender Körper platziert wurde. Das Heck des letzteren war mit einer weiteren konischen Einheit verbunden, die mit den Motorblöcken verbunden war. Die Mittel- und Heckteile der Rakete bestanden aus vier rohrförmigen Triebwerksgehäusen, die mit dem Kopfblock des Rumpfes verbunden waren. Am hinteren Ende eines solchen Körpers wurden Triebwerksdüsen angebracht. Daneben befanden sich klappbare Gitterstabilisatoren.
Experimentelle Trägerrakete Br-234
Das Kopffach der Rakete war für die Platzierung des Gefechtskopfes gegeben. Speziell für die 9M71-Rakete wurde ein Spezialsprengkopf mit einer Kapazität von 300 kt entwickelt. Es gibt auch Informationen über die Untersuchung der Möglichkeit, einen hochexplosiven Sprengkopf zu erstellen, aber diese Version der Kampfausrüstung hat anscheinend die frühen Entwicklungsstadien nicht verlassen. Auch die Möglichkeit, die Rakete mit einem chemischen Sprengkopf auszustatten, wurde ausgearbeitet. Unabhängig von der Art des Gefechtskopfes sollte der Kopfraum der Rakete mit dem Gefechtskopf nach dem Ende der aktiven Flugphase von der Raketeneinheit getrennt werden.
Im Rumpf hinter dem Sprengkopf befand sich ein Raketensteuersystem. Es wurde vorgeschlagen, eine Trägheitsführung ohne eine kreiselstabilisierte Plattform zu verwenden. Aufgabe der Automatik war es, die Flugparameter der Rakete zu überwachen und Befehle für die Steuermaschinen zu generieren. Die Steuerung konnte nur in der aktiven Flugphase erfolgen, für die Ringgasruder verwendet wurden. An den Düsen der Triebwerke wurden spezielle Ringe angebracht, die in verschiedene Richtungen schwingen und den Schubvektor ändern konnten. Um die geforderte Trajektorie beizubehalten, kamen zudem Gitterstabilisatoren zum Einsatz, die vor dem Start ausgeklappt wurden. Für ein korrektes Zielen musste die 9M71-Rakete auch die Startrampe in Richtung des Ziels drehen.
Aufgrund des Fehlens eines relativ großen Motors mit der erforderlichen Leistung erhielt die 9M71-Rakete vier separate Feststoffraketeneinheiten. Jeder dieser Blöcke war eine zylindrische Struktur hoher Dehnung mit einer sich verjüngenden Kopfverkleidung und zwei Düsen im Heck. Als Brennstoff wurde ballistisches Pulver verwendet, das zu einem Block vom Typ 9X11 geformt wurde. Um die Länge des aktiven Flugabschnitts zu erhöhen, wurde vorgeschlagen, die vier Triebwerke in zwei Stufen zu unterteilen. Der Start und die anfängliche Beschleunigung sollten mit Hilfe von zwei durchgeführt werden, und die anderen beiden Einheiten waren für das Passieren des letzten Teils des aktiven Abschnitts verantwortlich. Gleichzeitig wurde die Stufentrennung nicht verwendet: Die Rakete blieb "intakt", bis der Sprengkopf abgeworfen wurde.
Die 9M71-Raketenbaugruppe hatte eine Länge von 12,4 m mit einem maximalen Durchmesser von 2,33 m Der Durchmesser des Sprengkopfs überschritt 1,01 m nicht Das Startgewicht des Produkts betrug 10,42 Tonnen, davon 8,06 Tonnen für vier Blöcke Festbrennstoff. Der Spezialsprengkopf wog 630 kg. Die maximale Schussreichweite sollte laut Leistungsbeschreibung 600 km betragen.
Anfang 1961 schlossen NII-1 und OKB-221 einen Teil der Konstruktionsarbeiten ab und bereiteten die Dokumentation für mehrere Hauptprodukte vor. Der Hauptentwickler des Projekts präsentierte das Design der 9M71-Rakete, die in Votkinsk produziert werden sollte, und das Werk Barrikady begann mit dem Bau der Br-234-Trägerrakete, die für Tests bestimmt ist. Bald trafen neue Produkte für die ersten Kontrollen auf der Deponie Kapustin Yar ein. In dieser Phase der Arbeiten war geplant, die grundsätzliche Möglichkeit zu testen, Feststoffraketen mit den erforderlichen Reichweitenindikatoren zu erstellen.
Am 14. April 1961 startete der Br-234-Trägerrakete zum ersten Mal eine experimentelle 9M71-Rakete. Berichten zufolge konnte das Prototypprodukt den Gefechtskopfsimulator auf eine Entfernung von 220 km liefern. In diesem Fall lag der Auftreffpunkt 4 km näher am Zielpunkt. Die seitliche Abweichung erreichte 900 m, weitere Starts der ersten Serie dauerten bis Mitte August. Mit ihrer Hilfe wurden einige der Hauptmerkmale bestätigt und darüber hinaus die realen Aussichten des neuen Raketensystems bewiesen.
Im Oktober desselben Jahres begann die zweite Testphase, in der ein vielversprechender Komplex getestet und seine Eigenschaften bestätigt werden sollten. Die ersten Starts dieser Stufe wurden mit dem Versuchsaufbau Br-234 durchgeführt. Im Januar 62 wurde ein Prototyp der Trägerrakete Br-225 an das Testgelände Kapustin Yar geliefert. Bis Mai absolvierte er drei Starts. Im Sommer wurden die Tests ausgesetzt, um zusätzliche Konstruktionsarbeiten zur Behebung der festgestellten Mängel durchzuführen.
Trägerrakete und Versuchsrakete beim Testen
Bei den Tests stellte sich heraus, dass die Rakete mit vier Motorblöcken recht schwer war und daher nicht die erforderliche Schussreichweite aufweisen konnte. Es wurde experimentell festgestellt, dass das 9M71-Produkt in seiner aktuellen Form Ziele im Bereich von 80 bis 460 km treffen kann. Damit war die tatsächliche Schussreichweite deutlich geringer als von den technischen Spezifikationen gefordert. Darüber hinaus wurde eine inakzeptable Zunahme der Durchbiegung des Gefechtskopfs beobachtet. Nach der Trennung neigte der Gefechtskopf dazu, in Winkeln von bis zu 60° beim Gieren zu schwingen. Dadurch änderte sich die Flugbahn, was in beträchtlicher Entfernung zu einer Abweichung vom Zielpunkt führte. In den ersten Tests erreichte der Reichweitenverlust mehrere zehn Kilometer.
Die Verbesserung des 9K71-Komplexes und der 9M71-Rakete wurde bis zum Winter 1962 fortgesetzt. Im Dezember wurden die Tests wieder aufgenommen. In den nächsten Monaten wurden 12 Starts von verbesserten Raketen durchgeführt. Die Konstruktionsfehler machten sich erneut bemerkbar. Die Hälfte der gestarteten Produkte brach während des Fluges zusammen und konnte die konventionellen Ziele nicht treffen. Sechs weitere Flugkörper zeigten wiederum eine unzulässig hohe Abweichung vom Zielpunkt, die den Kundenanforderungen nicht entsprach.
1963 war zunächst geplant, die Serienproduktion eines neuen Raketensystems zu starten. Diese Pläne wurden jedoch nie realisiert. Aufgrund der Ergebnisse von zwei Testphasen wurde entschieden, auf die Weiterentwicklung des Temp-Komplexes zu verzichten. Am 16. Juli beschloss der Ministerrat, alle Arbeiten einzustellen. Der offizielle Grund für diese Entscheidung war der Rückstand auf den Flugtestplan sowie unzureichende technische Eigenschaften der fertigen Produkte.
Als die Tests abgeschlossen waren, waren nur zwei experimentelle Trägerraketen der Modelle Br-234 und Br-225 gebaut worden. Außerdem produzierte das Werk Nr. 235 in Wotkinsk eine Reihe von 9M71-Raketen in einfachen und modifizierten Konfigurationen. Alle diese Produkte wurden in verschiedenen Testphasen verwendet. Im Zusammenhang mit den neuen Anweisungen wurden Tests eingestellt und die Produktion der erforderlichen Ausrüstung und Waffen eingestellt. Das weitere Schicksal der gebauten Trägerraketen ist unbekannt. Offenbar wurden sie zerlegt und die Grundeinheiten später als Teil neuer Prototypen verwendet.
Eines der Hauptprobleme der 9M71-Rakete und des gesamten 9K71 Temp-Komplexes insgesamt war die schlechte Konstruktion des Kraftwerks. Die Industrie konnte Festbrennstoffblöcke nicht mit den erforderlichen Parametern herstellen, weshalb die Spezialisten von NII-1 auf die bestehenden Produkte zurückgreifen mussten. Dies führte zu einer nicht so erfolgreichen Auslegung der Triebwerke, was sich negativ auf die Gesamt- und Gewichtsparameter der Rakete sowie die maximale Feuerreichweite auswirkte. Dadurch entsprach der fertige Komplex nicht den technischen Spezifikationen und war für den Kunden nicht interessant. Die Arbeit wurde zugunsten erfolgreicherer Projekte eingeschränkt.
Dennoch hatte das Temp-Projekt einige positive Konsequenzen. Das Produkt 9M71 bestätigte die grundsätzliche Möglichkeit, einsatztaktische Raketen mit Festbrennstoffmotoren zu entwickeln. Darüber hinaus hat sich eine Vielzahl von Informationen zum Betrieb von Ringgasrudern, Gitterstabilisatoren und anderen neuen Systemen gesammelt, die erstmals in der häuslichen Praxis eingesetzt wurden. So erreichte der 9K71 "Temp" -Komplex mit der 9M71-Rakete keinen Dienst in der Armee, aber einige Entwicklungen dieses Systems wurden später in neuen Projekten zur Massenproduktion verwendet.
