Ich schreibe nicht so gerne und um ehrlich zu sein, habe ich oft nicht genug Zeit, aber irgendwie habe ich einen der Kommentare „gehakt“: eine Person, die einen Artikel über den T-64-Panzer kommentiert, heißt er „unprätentiös“.
T-64 in der DDR, 1980er Jahre
Ein bisschen Hintergrund. Ende der 80er Jahre. Ich bin Leutnant, Absolvent des Charkower Gardepanzers, erhielt eine Verteilung in der GSVG. Wer kennt sie nicht - so hießen unsere Truppen auf dem Territorium eines Teils Deutschlands - der DDR.
Zufälligerweise landete ich nach einer Reihe von Verteilungen im 221. Grenzschutzregiment der Garde, das mit T-64AM-Panzern bewaffnet war. Mein Bataillon war ein „Hof“, da es sich zusammen mit dem Regimentshauptquartier in einer Militärstadt in der Nähe von Ludwigslust befand. In Zukunft wird der Leser verstehen, was das "Gericht" damit zu tun hat…
Kehren wir aber zur „Unprätentiösität“zurück, zumal ich die Geschichte aus der Sicht eines Beobachters führen werde. Warum ein Beobachter? Denn die Hauptfigur meiner Geschichte wird nicht ich sein, sondern "eine der Legenden" meines Bataillons, der stellvertretende Kommandeur einer Panzerkompanie für Rüstung - ein Oberleutnant. Nennen wir ihn Vadim mit dem Namen Yadritsev.
Vadim war wirklich eine Legende. Ein klasse Spezialist, der den T-64 nicht nur theoretisch, sondern vor allem praktisch studiert hat. Er wusste, wie man einen 5TDF-Motor im Feld zerlegt und repariert! Glauben Sie mir, dies ist eine sehr schwierige Aufgabe, da solche Arbeiten nicht einmal vom Hersteller verhandelt werden, sondern nur in Armeerem. Werkstätten, und hier auf freiem Feld, in einer Linienfirma … Kurzum, er wurde sehr geschätzt. Und er hat sehr oft jedem geholfen, der plötzlich vom T-64-Panzer verwirrt war, und seine Ratschläge waren immer genau, auf den Punkt und vor allem effektiv.
Alle "Probleme" von Vadim begannen nach einer seiner Dienstreisen zum Panzerreparaturwerk in Kehmeizer, von wo er einen neuen und vor allem "unerklärten" 5TDF-Motor mitbrachte. Der Wert dieser Anschaffung war schwer zu überschätzen, da es selten vorkam, dass ein Bataillon an einer Übung teilnahm, die ohne Maschinenausfälle endete, und die Kosten waren beträchtlich und Barabzüge für außerplanmäßige Reparaturen waren keine Seltenheit. Ein Triebwerk auf Lager zu haben ist also der Traum vieler T-64-Kommandanten. Und da es unmöglich war, den Motor einfach so zu bringen und zu verstecken, gab es viele Zeugen, und der Stellvertreter erfuhr sehr schnell von einem solchen "Gewinn". der Kommandant der Bewaffnung des Regiments und der Anfang. gepanzerten Dienst des Regiments, und sie hielten es für nicht im Auftrag der Kompanie, einen solchen "Reichtum" zu besitzen, und begannen, sagen wir, eine Kampagne, um "die freiwillige Kapitulation zu erzwingen". Offiziell wollten sie nicht handeln, denn sie wussten genau, dass jede offizielle Handlung viele negative Folgen haben kann – vor allem gegen sie selbst.
Hier ist es, die negative Seite der "Gerichtsposition", die ganze Zeit "vor unseren Augen und zu Fuß erreichbar". Vadims Firma begann sich zu "verrotten", sie bekam es vor allem dafür, dass einer der Panzer der Kampftrainingsgruppe "keuchte", aber vor der Überholung war er oh, wie weit weg, und sein Motor "wollte das Beste" “, trotz aller „Sorgen“Vadim. Nur haben sie es ein paar Mal geschafft, es zu überhitzen, und infolgedessen wurde es aus der Kategorie "launisch" zu "unerträglich launisch" … Und dieser "Panzer" (wie wir Panzer auf deutsche Art und Weise nannten) Zeit, nennen wir es "126") wurde ein "Schlachtfeld »für die neue 5TDF-Engine.
Die Phasen dieses Kampfes sind wie folgt. Auf Anweisung der ZVK des Regiments begann die NBTS mit der Planung von "126" für alle praktischen Übungen, und für das Fehlen eines Kampffahrzeugs und die Unterbrechung der praktischen Übungen zu dieser Zeit streichelte sicherlich niemand den Kopf, aber " sie zogen sich die Haare samt Kopf- und Schultergurten aus …" Vadim hatte also zwei Perspektiven: zuzustimmen, dass die "unerklärte" Maschine Eigentum des Regiments war, oder die Ausgabe von "126" an Klassen zu gewährleisten. Er beschloss zu kämpfen und versorgte daraufhin das gesamte Personal des Regiments in diesem Moment im Park mit unauslöschlichen Eindrücken und einem Gesprächsthema für zwei Stunden.
Das Signal für den Start der "Show" war der Start der "126"-Heizung, die den Motor des Panzers etwa eine halbe Stunde lang aufwärmte. Während dieser Zeit versuchten die "Zuschauer", die besten Plätze in den "Raucherzimmern" einzunehmen, da sie sich nur unweit des Parkplatzes der Panzer der Kampfübungsgruppe befanden.
Was haben wir gesehen? Die Anordnung ist wie folgt. Tank, T-64 - an seinem regulären Platz, mech.-Wasser. dargestellt durch seinen Kopf, der aus der Luke ragt und Vadims Blick verschlingt, in der Nähe des rechten Lenkrads - Vadim selbst, aber dort hielt er nur inne, um ein Kommando zu geben und anscheinend ein wenig auszuruhen, da er die ganze Hauptzeit kreuzte vom Bug bis zum Heck des Tanks zur visuellen Kontrolle des Startvorgangs des Motors. Hinter Vadim, in sicherer Entfernung, standen der Panzerkommandant und der Kanonier. In sicherer Entfernung - das heißt in einer Entfernung, in der Vadim sie nicht sofort erreichen könnte, sonst könnten sie wegen der Trägheit des Mech.-Wassers, insbesondere des Panzerkommandanten, "durchdrehen" …
Nun, hier „heult“die Heizung ihr endloses Lied, Vadim interessiert sich jetzt für die Thermometer-Messwerte aus dem Mech.-Wasser, dann ist er schon in der Nähe des Hecks, durch einige seiner eigenen Zeichen versucht er die „Wärme“einzuschätzen und Startbereitschaft des Motors. Nun, wie "die Sterne konvergierten" kommt der Befehl: "Wildnis". Die Heizung bleibt stehen, gefolgt von einer Spülung und der Kommandant setzt die Abdeckung wieder auf … Das war's, jetzt kommt das Interessanteste. Im Großen und Ganzen haben viele von Ihnen Aufnahmen vom Start von Weltraumraketen mit paralleler Befehlsübertragung gesehen, fast dasselbe ist hier passiert.
Befehl: "Pump", das Summen der Ölpumpe, bis die Reaktion des mech.-Wassers "Ready", dh der Öldruck in den Motorsystemen normal ist …
"Öleinspritzung", man hört die Betätigung des Pneumatikventils, ja, eine Portion Öl ist in den Zylinder eingedrungen …
Vadim: "Scrolling", das mech.-Wasser dreht mit einem Anlasser mehrmals die Kurbelwellen, ohne Kraftstoffzufuhr, damit das Öl gleichmäßiger auf die Zylinder verteilt wird.
"Doppelte Öleinspritzung" - mit einer Unterbrechung sind zwei Knackser pneumatischer Ventile zu hören.
"Start" - der Motor beginnt sich stark zu drehen, der Tank "zittert", bläulicher Rauch kommt aus dem Auspuff, Vadim rennt ins Heck und versucht anhand der Rauchfarbe festzustellen, ob er startet, springt er nicht an.
Nachdem er visuelle Daten erhalten und deren Bewertung vorgenommen hat, kehrt er in die "Position" zurück.
Es folgt der Befehl "Gas", nach dem das mech.-Wasser zeitweise auf das Pedal tritt, Kraftstoff in die Zylinder schleudert, und hier wieder "Öleinspritzung" - der Motor brüllt ein wenig, dickerer Rauch entweicht aus der Box, aber der Motor springt nicht an.
Vadim im Heck, geschätzt - ans Steuer, Befehle: "Luft", der Mechaniker hilft dem Anlasser "auf dem Luftweg" … Der Motor belebt sich ein wenig, springt aber nicht wieder an, alles, 45 Sekunden, darf die starten Motor aus der Batterie abgelaufen, der Befehl - "Stopp" …
Zwei Minuten Ruhe und wieder: "Öleinspritzung", "Start", Rauch, Zittern des Tanks, verrückte Augen des Mech.-Wassers, gebrochene Stimme von Vadim, "Shuttle-Run" Nase-Heck-Nase, bis der Motor, eine riesige schwarze Wolke auswerfen, gestartet … Obwohl es manchmal erforderlich war, die Luftflaschen gegen gefüllte auszutauschen und ein zusätzliches Paar Batterien an das Tanknetz anzuschließen …
Aber jeden Trainingstag "126", "stolz", hob seine Waffe, in dem dicken bläulichen Rauch, den die "Warjag" auf den Trainingsplatz, wo sie den ganzen Tag betrieben wurde, und versuchte, den Motor nicht auszuschalten …
Hier ist sie, "unprätentiös", "vierundsechzig" …
P. S. Und der "Apfel der Zwietracht" kam leider sehr bald zum Einsatz …
